{"id":24058,"date":"2021-10-06T12:07:01","date_gmt":"2021-10-06T12:07:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.takomabattery.com\/?p=24058"},"modified":"2023-12-06T08:50:44","modified_gmt":"2023-12-06T08:50:44","slug":"why-is-my-battery-getting-hot-when-charging","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/why-is-my-battery-getting-hot-when-charging\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 se calienta la bater\u00eda al cargarla?"},"content":{"rendered":"
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\u00bfPor qu\u00e9 se calienta la bater\u00eda al cargarla?<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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  1. \u00bfPor qu\u00e9 se calienta la bater\u00eda? Necesitamos una gesti\u00f3n t\u00e9rmica de la bater\u00eda<\/a><\/li>
  2. \u00bfEs malo que la bater\u00eda se caliente? necesidad de gesti\u00f3n t\u00e9rmica de la bater\u00eda<\/a><\/li>
  3. Otras causas de calentamiento de la bater\u00eda<\/a><\/li>
  4. El calentamiento de la bater\u00eda no es la \u00fanica raz\u00f3n para su gesti\u00f3n t\u00e9rmica<\/a><\/li><\/ol><\/div>

    \u00bfPor qu\u00e9 se calienta la bater\u00eda? Necesitamos una gesti\u00f3n t\u00e9rmica de la bater\u00eda<\/h2>

    El calentamiento de la bater\u00eda procede generalmente del calor de reacci\u00f3n qu\u00edmica y del calor joule debido a la impedancia en el proceso de extracci\u00f3n o inserci\u00f3n de iones de litio en la c\u00e9lula, o de la energ\u00eda desequilibrada consumida por el calor en el proceso de equilibrio pasivo de la c\u00e9lula, y del calor generado por el funcionamiento de los dispositivos electr\u00f3nicos y el sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica del pack de bater\u00edas.<\/p>

    En el dise\u00f1o del sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica de bater\u00edas, no debe ignorarse la influencia del calentamiento de la bater\u00eda en los dispositivos electr\u00f3nicos. Si no se tienen en cuenta las medidas de protecci\u00f3n adecuadas, como los sistemas de gesti\u00f3n t\u00e9rmica de la bater\u00eda, o si no se encuentran ubicaciones apropiadas para estos dispositivos electr\u00f3nicos, estos dispositivos electr\u00f3nicos calentados pueden afectar negativamente a la vida \u00fatil de la celda.<\/p>

    \"El<\/p>

    Adem\u00e1s, la alta tasa de descarga hace que se genere m\u00e1s calor dentro de la c\u00e9lula, por lo que la bater\u00eda se calienta. Si a menudo a una mayor tasa de descarga, entonces el tiempo de intervalo de la c\u00e9lula es corto, no hay suficiente tiempo de enfriamiento, la temperatura de la c\u00e9lula aumentar\u00e1 gradualmente;<\/p>

    Al mismo tiempo, el sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica no tiene tiempo suficiente para movilizar el sistema de refrigeraci\u00f3n para bajar la temperatura de la c\u00e9lula. Se puede establecer una buena analog\u00eda con el efecto escalera; cuando se pisa el acelerador, la bater\u00eda se descarga r\u00e1pidamente.<\/p>

    A medida que la bater\u00eda sigue carg\u00e1ndose y descarg\u00e1ndose, el sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica de la bater\u00eda no tiene tiempo de enfriarla desde la \u00faltima descarga, lo que provoca un aumento constante de la temperatura de la bater\u00eda.<\/p>

    Por ejemplo, la bater\u00eda de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico h\u00edbrido convencional se descarga continuamente durante la conducci\u00f3n e inmediatamente despu\u00e9s vuelve a cargarse, de modo que, tras un ciclo de carga y descarga, puede que la bater\u00eda no tenga tiempo de enfriarse antes de iniciar un nuevo ciclo.<\/p>

    De este modo, la temperatura de la bater\u00eda aumentar\u00e1 lenta y continuamente. Si se deja la bater\u00eda fuera de servicio durante un cierto tiempo, el sistema de refrigeraci\u00f3n puede reducir la temperatura de la bater\u00eda hasta su rango de temperatura de funcionamiento normal.<\/p>

    La figura muestra el aumento de la temperatura de la bater\u00eda en este modo de funcionamiento. Aunque no se trata de datos reales de rendimiento, este modelo de generaci\u00f3n de calor ser\u00eda el esperado en aplicaciones similares.<\/p>

    \u00bfEs malo que la bater\u00eda se caliente? necesidad de gesti\u00f3n t\u00e9rmica de la bater\u00eda<\/h2>

    Para maximizar el rendimiento de las pilas de iones de litio, es necesario mantenerlas entre 23 y 25\u2103durante el ciclo de servicio. Sin embargo, durante el funcionamiento, la c\u00e9lula experimenta un proceso exot\u00e9rmico: la bater\u00eda se calienta debido a la aparici\u00f3n de reacciones qu\u00edmicas exot\u00e9rmicas dentro de la c\u00e9lula y a la resistencia interna de la misma.<\/p>

    Independientemente del proceso exot\u00e9rmico o de la elevada temperatura ambiente, el dise\u00f1o del pack de bater\u00edas debe contar con una gesti\u00f3n t\u00e9rmica de la bater\u00eda para enfriarla y mantener su rango de temperatura de funcionamiento adecuado, garantizando as\u00ed el rendimiento y la vida \u00fatil del sistema de bater\u00edas.<\/p>

    Si la temperatura alcanza de 30 a 35\u2103 o m\u00e1s, es importante utilizar la gesti\u00f3n t\u00e9rmica de la bater\u00eda para evitar que la bater\u00eda se caliente continuamente y reducir la temperatura para garantizar la vida \u00fatil y el rendimiento de la bater\u00eda y evitar que falle. Trabajando a temperaturas m\u00e1s altas, la c\u00e9lula perder\u00e1 su vida debido al envejecimiento acelerado.<\/p>

    Un ejemplo pr\u00e1ctico de bater\u00eda de coche que se calienta:<\/span><\/p>

    He aqu\u00ed un ejemplo pr\u00e1ctico que nos da una idea m\u00e1s intuitiva de la importancia de la gesti\u00f3n t\u00e9rmica de las bater\u00edas. En 2012, un grupo de propietarios de Nissan en Arizona se quejaron de problemas con sus coches en un corto periodo de tiempo, desde cortas autonom\u00edas de conducci\u00f3n hasta un r\u00e1pido deterioro de la bater\u00eda. Las quejas no eran muchas, pero bastaron para llamar la atenci\u00f3n de los medios de comunicaci\u00f3n nacionales sobre Nissan y el sector de los coches el\u00e9ctricos.<\/p>

    De hecho, la evaluaci\u00f3n sistem\u00e1tica de los veh\u00edculos realizada por Nissan demostr\u00f3 que los que presentaban un deterioro de la capacidad ten\u00edan un kilometraje superior a la media y que esos propietarios sol\u00edan cargar sus coches con carga r\u00e1pida. Las bater\u00edas suelen tener un rendimiento medio seg\u00fan las especificaciones del fabricante, pero las altas temperaturas continuas y las condiciones de funcionamiento extremas pueden acelerar el declive de la capacidad de la bater\u00eda, con la consiguiente reducci\u00f3n de la autonom\u00eda.<\/p>

    Aunque en el manual de usuario de estos Nissan se indican precauciones para la temperatura de la bater\u00eda , como que el veh\u00edculo no debe exponerse a temperaturas superiores a 49 durante m\u00e1s de 24 horas; El veh\u00edculo no debe colocarse en un entorno con una temperatura inferior a -25 durante m\u00e1s de 7 d\u00edas.<\/p>

    \"un<\/p>

    El pack de bater\u00edas de Nissan, dise\u00f1ado por un AESC, no tiene un sistema activo de gesti\u00f3n t\u00e9rmica de la bater\u00eda. En su lugar, utiliza m\u00f3dulos met\u00e1licos y el embalaje de la bater\u00eda para transferir el calor. Esto significa que no hay forma de acelerar la velocidad de refrigeraci\u00f3n para hacer frente a la elevada tasa de calentamiento continuo en entornos m\u00e1s calurosos o en condiciones de descarga r\u00e1pida frecuente.<\/p>

    Aunque el envase met\u00e1lico es m\u00e1s barato y f\u00e1cil de comercializar, este dise\u00f1o deja al sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica de la bater\u00eda con importantes inconvenientes.<\/p>

    Otras causas de calentamiento de la bater\u00eda<\/h2>

    Por \u00faltimo, en lo que respecta a la gesti\u00f3n t\u00e9rmica de la bater\u00eda, debemos hablar de la electr\u00f3nica de alto voltaje y los sistemas de equilibrado. La electr\u00f3nica de alto voltaje es tambi\u00e9n la principal causa de que la bater\u00eda se caliente en muchos sistemas, especialmente en los m\u00f3dulos m\u00e1s peque\u00f1os. Adem\u00e1s, la ecualizaci\u00f3n de la bater\u00eda convierte el exceso de energ\u00eda el\u00e9ctrica en energ\u00eda t\u00e9rmica.<\/p>

    Esencialmente, cuando se ecualiza un m\u00f3dulo, tambi\u00e9n se deja que la bater\u00eda se caliente. En el caso de la carga en tres etapas, la mayor\u00eda de los sistemas de bater\u00edas est\u00e1n dise\u00f1ados para activar r\u00e1pidamente el sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica durante estos eventos de carga, de lo contrario el m\u00f3dulo generar\u00e1 un calentamiento r\u00e1pido.<\/p>

    Si no hay un sistema de refrigeraci\u00f3n durante la carga r\u00e1pida, el calor generado es lo suficientemente alto como para que decaiga la capacidad de la bater\u00eda, o el calor generado es lo suficientemente alto como para apagar el sistema de la bater\u00eda antes de que se enfr\u00ede. Este sobrecalentamiento puede provocar problemas de fiabilidad en los sistemas de m\u00f3dulos de bater\u00edas, as\u00ed como el r\u00e1pido deterioro de las bater\u00edas de iones de litio.<\/p>

    \"Otras<\/p>

    La acumulaci\u00f3n de calor provocada por el calor generado en el sistema de bater\u00edas suele ser f\u00e1cil de enfriar mediante el aire fr\u00edo que la rodea. Sin embargo, el dise\u00f1ador en este caso debe asegurarse de que el aire fluya primero hacia la c\u00e9lula y luego hacia la electr\u00f3nica, o que el aire fluya en paralelo hacia la electr\u00f3nica y la c\u00e9lula.<\/p>

    La mayor\u00eda de los dispositivos electr\u00f3nicos tienen un rango de temperatura de funcionamiento m\u00e1s amplio que el de la pila, por lo que es m\u00e1s eficaz enfriar la pila antes que el dispositivo electr\u00f3nico. Aunque la refrigeraci\u00f3n l\u00edquida es m\u00e1s r\u00e1pida, es dif\u00edcil enfriar los dispositivos electr\u00f3nicos por este m\u00e9todo a menos que la placa de refrigeraci\u00f3n est\u00e9 dise\u00f1ada dentro de la pila. Adem\u00e1s, para garantizar la seguridad, la posici\u00f3n de los dispositivos electr\u00f3nicos debe dise\u00f1arse especialmente en el dise\u00f1o del sistema de almacenamiento de energ\u00eda.<\/p>

    El calentamiento de la bater\u00eda no es la \u00fanica raz\u00f3n para su gesti\u00f3n t\u00e9rmica<\/h2>

    Otra funci\u00f3n que necesita un sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica es calentar la bater\u00eda. En general, los dise\u00f1adores de sistemas de bater\u00edas no quieren calentar activamente la bater\u00eda a menos que \u00e9sta se encuentre a una temperatura muy baja y la velocidad de calentamiento no sea demasiado alta.<\/p>

    La mayor\u00eda de las bater\u00edas de iones de litio utilizan electrolitos l\u00edquidos, que pueden solidificarse o perder conductividad a temperaturas bajo cero, impidiendo que las celdas suministren tanta energ\u00eda como deber\u00edan a temperaturas m\u00e1s bajas.<\/p>

    \"El<\/p>

    En los sistemas refrigerados por l\u00edquido, se puede a\u00f1adir una bomba de calor al sistema para proporcionar fluido caliente a trav\u00e9s del bucle de refrigeraci\u00f3n, lo que har\u00e1 que la bater\u00eda se caliente lentamente. Otro m\u00e9todo que puede haberse utilizado es emplear un calentador de membrana.<\/p>

    Otra situaci\u00f3n es que el calentador no se utiliza principalmente para la calefacci\u00f3n, pero para reducir la tasa de enfriamiento de la bater\u00eda, como el coche dej\u00f3 de usar en el uso al aire libre, y la temperatura de la bater\u00eda despu\u00e9s de unos d\u00edas para reducir a 25\u2103, durante el cual el sistema de bater\u00eda del veh\u00edculo tendr\u00e1 un buen rendimiento.<\/p>

    Adem\u00e1s, aunque el calentador suele alimentarse del propio paquete de pilas, se pierde algo de energ\u00eda, pero esta p\u00e9rdida es peque\u00f1a y temporal.<\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    \n\t\t\t\t\t\"Greeny\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\n\t\t\t
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    \n\t\t\t\t\t\tHola, soy Greeny. Con un m\u00e1ster en ingenier\u00eda el\u00e9ctrica, mi experiencia radica en la exploraci\u00f3n de las bater\u00edas de litio y el intercambio de bater\u00edas de litio. Hago hincapi\u00e9 en la combinaci\u00f3n de experiencia pr\u00e1ctica y conocimientos profesionales. A trav\u00e9s de una escritura clara y concisa, me dedico a presentarle la esencia de la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas de litio y las estaciones de intercambio de bater\u00edas.\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\tTodos los mensajes\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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