{"id":28625,"date":"2021-11-19T13:21:40","date_gmt":"2021-11-19T13:21:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.takomabattery.com\/?p=28625"},"modified":"2023-12-07T03:59:14","modified_gmt":"2023-12-07T03:59:14","slug":"how-to-test-a-battery-all-about-lithium-battery-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/how-to-test-a-battery-all-about-lithium-battery-test\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo probar una bater\u00eda? Todo sobre la prueba de bater\u00edas de litio"},"content":{"rendered":"
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\u00bfC\u00f3mo probar una bater\u00eda? Todo sobre la prueba de bater\u00edas de litio<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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El dise\u00f1o del sistema de bater\u00edas tiene como principal objetivo optimizar el rendimiento de la bater\u00eda en condiciones normales de funcionamiento y proteger la c\u00e9lula, pero las condiciones de funcionamiento de la c\u00e9lula siempre van m\u00e1s all\u00e1 de su rango normal de funcionamiento. Iones de litio prueba de bater\u00eda<\/strong> suele dividirse en tres categor\u00edas: \u2460 ensayo de caracterizaci\u00f3n y rendimiento; \u2461 ensayo de uso indebido; \u2462 ensayo de certificaci\u00f3n.<\/p>

Las pruebas de caracterizaci\u00f3n y rendimiento eval\u00faan los cambios en el rendimiento de la bater\u00eda en condiciones de prueba espec\u00edficas. Las pruebas de caracterizaci\u00f3n suelen utilizar pruebas de celdas para comprender el rendimiento b\u00e1sico de una celda, m\u00f3dulo, bater\u00eda o sistema en condiciones especiales.<\/p>

La prueba de abuso eval\u00faa la seguridad de un bater\u00eda de iones de litio<\/span><\/span><\/a> poni\u00e9ndolo en estado de fallo en condiciones abusivas. La prueba de abuso incluye la prueba de sobrecarga, la prueba de alto voltaje, la prueba de aguja, la prueba de cortocircuito, la prueba de ca\u00edda, etc.<\/p>

El objetivo principal de la prueba de abuso es descubrir las condiciones l\u00edmite para el funcionamiento seguro de la c\u00e9lula y bater\u00eda<\/span><\/span><\/a>. La prueba de certificaci\u00f3n requiere la realizaci\u00f3n de un conjunto completo de pruebas de bater\u00eda exigidas por un organismo de certificaci\u00f3n, con muchos enfoques diferentes. Por ejemplo, las Naciones Unidas han elaborado normas de ensayo para el transporte de mercanc\u00edas peligrosas con el fin de garantizar que las mercanc\u00edas puedan transportarse por barco, avi\u00f3n o carretera.<\/p>

\"La<\/p>

Durante el dise\u00f1o del sistema de bater\u00edas, los ingenieros de bater\u00edas deben recopilar informaci\u00f3n suficiente para cumplir los requisitos del cliente al formular los protocolos de dise\u00f1o, validaci\u00f3n, planificaci\u00f3n y elaboraci\u00f3n de informes. Los protocolos de dise\u00f1o, validaci\u00f3n, planificaci\u00f3n y elaboraci\u00f3n de informes deben incluir detalles espec\u00edficos de todas las pruebas que se van a realizar, incluido el n\u00famero de unidades de prueba de bater\u00edas, la duraci\u00f3n de las pruebas, las ubicaciones de las pruebas y los criterios de fallo o \u00e9xito de las pruebas de bater\u00edas.<\/p>

La tabla siguiente ofrece un ejemplo de dise\u00f1o, validaci\u00f3n, planificaci\u00f3n y elaboraci\u00f3n de informes de una soluci\u00f3n. Adem\u00e1s de las pruebas que deben realizarse, los requisitos relacionados con las pruebas de bater\u00eda, los criterios de certificaci\u00f3n y los criterios de aprobaci\u00f3n, la soluci\u00f3n tambi\u00e9n incluye un informe de pruebas de bater\u00eda con registros precisos. El informe est\u00e1 actualizado, y el proceso de dise\u00f1o y pruebas suele documentarse en tablas, lo que resulta sencillo y f\u00e1cil de gestionar.<\/p>

  1. Prueba y caracterizaci\u00f3n de la bater\u00eda<\/a><\/li>
  2. Prueba de seguridad y abuso<\/a><\/li>
  3. Prueba de bater\u00eda de certificaci\u00f3n<\/a><\/li><\/ol><\/div>

    Prueba y caracterizaci\u00f3n de la bater\u00eda<\/h2>

    Las pruebas de rendimiento de las bater\u00edas suelen realizarse en varias fases, empezando por las caracter\u00edsticas de la bater\u00eda. El prop\u00f3sito de la caracterizaci\u00f3n de la bater\u00eda es determinar su rendimiento bajo ciertas normas de funcionamiento.<\/p>

    Esto permite a los ingenieros de sistemas dise\u00f1ar un sistema que garantice que la bater\u00eda no funcione fuera de este rango. La caracterizaci\u00f3n suele consistir en una serie de ciclos de carga\/descarga, realizados en m\u00faltiples rangos de temperatura durante el mismo ciclo de prueba de la bater\u00eda.<\/p>

    Las pruebas de bater\u00edas de caracterizaci\u00f3n suelen utilizar un \"circulador\" o \"canal\" que suministra corriente y energ\u00eda a la bater\u00eda, el m\u00f3dulo o el paquete de bater\u00edas, que est\u00e1 controlado por una unidad independiente que proporciona caracter\u00edsticas programables y, por \u00faltimo, la prueba de la bater\u00eda se realiza en una caja caliente.<\/p>

    Aseg\u00farese de que la bater\u00eda experimenta la misma temperatura durante la prueba de la bater\u00eda. La caja caliente permite probar la bater\u00eda, el m\u00f3dulo o el paquete de bater\u00edas a una temperatura espec\u00edfica, generalmente de -40 a 60\u2103 y superior.<\/p>

    Adem\u00e1s de las pruebas de rendimiento, durante la fase de caracterizaci\u00f3n hay que realizar una serie de pruebas de vida \u00fatil. El objetivo de estas pruebas de bater\u00edas es garantizar que la bater\u00eda cumple con la potencia y la energ\u00eda requeridas al final de su vida \u00fatil y que la bater\u00eda cumple con sus objetivos de garant\u00eda.<\/p>

    La prueba de caracterizaci\u00f3n consta de muchas pruebas, de las cuales la prueba de bucle puede ser la parte m\u00e1s larga de la prueba de caracterizaci\u00f3n, con una duraci\u00f3n de hasta un a\u00f1o dependiendo del tama\u00f1o de la bater\u00eda.<\/p>

    \"El<\/p>

    Por ejemplo, es habitual ver que la prueba de ciclo de vida de la bater\u00eda de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico h\u00edbrido enchufable grande de 10~16kWh o de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico puro tarda 400~420 d\u00edas en completarse, porque en la prueba de carga y descarga, la energ\u00eda el\u00e9ctrica debe cargarse o descargarse por completo, y se requiere la carga (ciclo) y el per\u00edodo de descanso durante la descarga y la carga del paquete de bater\u00edas.<\/p>

    En este ejemplo, puedes tener la suerte de completar un bucle cada d\u00eda. Por ejemplo, si pones a prueba la bater\u00eda del Chevrolet Volt con 10,5kWh de energ\u00eda utilizable a 120V y 15A (aproximadamente 1\u2103), necesitas cargar completamente la bater\u00eda en 3 o 4 horas y volver a descargarla.<\/p>

    Si la bater\u00eda se carga y descarga una vez al d\u00eda durante 10 a\u00f1os, 365 veces al a\u00f1o y 3.650 veces en 10 a\u00f1os. As\u00ed que, incluso con tres ciclos al d\u00eda, \u00a1se necesitar\u00edan m\u00e1s de 1.200 d\u00edas (m\u00e1s de 3 a\u00f1os) para completar este plan de pruebas de la bater\u00eda!<\/p>

    Si se prueba una sola c\u00e9lula, especialmente cuando \u00e9sta es relativamente peque\u00f1a, puede circular varias veces al d\u00eda. Cuando se dise\u00f1an, verifican, planifican e informan los protocolos, las pruebas de ciclo de vida deben realizarse en el producto final. Por lo tanto, para ahorrar tiempo, se puede probar directamente el producto final.<\/p>

    El Manual de Pruebas de la Bater\u00eda FreedomCAR fue desarrollado por la Advanced Battery Alliance en 2003, y la prueba de la bater\u00eda incluye:<\/strong><\/p>

    \u258ePrueba de capacidad est\u00e1tica - El prop\u00f3sito de esta prueba de bater\u00eda es definir la capacidad de la bater\u00eda a una tasa de descarga espec\u00edfica.<\/p>

    \u258eP\u00e9rdida de capacidad - Prueba la p\u00e9rdida de capacidad irreversible a un ritmo espec\u00edfico.<\/p>

    \u258ePrueba de caracterizaci\u00f3n de impulsos de potencia h\u00edbridos (HPPC)- Comprueba si la c\u00e9lula o bater\u00eda puede cumplir los objetivos de rendimiento. Las pruebas de caracterizaci\u00f3n de impulsos h\u00edbridos son relativamente sencillas y suelen implicar un tiempo de descarga muy corto, un estancamiento durante un periodo de tiempo antes de la carga y la repetici\u00f3n de estos procesos.<\/p>

    \"Prueba<\/p>

    Tras estas pruebas, se pueden obtener muchos datos, como la relaci\u00f3n entre la profundidad de descarga y la impedancia, la capacidad de potencia de impulsos, la disponibilidad de energ\u00eda y potencia a diferentes profundidades de descarga, la p\u00e9rdida de potencia y energ\u00eda en el proceso del ciclo, los valores m\u00e1ximo y m\u00ednimo de descarga de la bater\u00eda, el calor liberado durante el funcionamiento, etc.<\/p>

    Las pruebas de caracterizaci\u00f3n restantes tambi\u00e9n deben incluirse en los protocolos de dise\u00f1o, validaci\u00f3n, planificaci\u00f3n y elaboraci\u00f3n de informes:<\/strong><\/p>

    \u258ePrueba de autodescarga: ayuda al dise\u00f1o de la bater\u00eda a determinar la p\u00e9rdida de energ\u00eda durante su almacenamiento.<\/p>

    \u258ePrueba de arranque en fr\u00edo: comprueba cu\u00e1nta energ\u00eda puede proporcionar la bater\u00eda para arrancar o volver a arrancar el coche a bajas temperaturas.<\/p>

    \u258ePrueba de rendimiento t\u00e9rmico: disponibilidad de potencia y energ\u00eda a distintas temperaturas.<\/p>

    Prueba de eficiencia energ\u00e9tica: eficiencia energ\u00e9tica global del sistema, p\u00e9rdida de energ\u00eda durante el funcionamiento.<\/p>

    \u258ePrueba de vida \u00fatil: cu\u00e1ntos gr\u00e1ficos pueden reciclarse en un entorno de ejecuci\u00f3n preestablecido.<\/p>

    \u258ePrueba de duraci\u00f3n - Determina cu\u00e1nto tiempo puede funcionar la bater\u00eda.<\/p>

    \u00c9ste es s\u00f3lo un ejemplo de las muchas pruebas de representaci\u00f3n. En las aplicaciones industriales y de consumo, algunas pruebas de caracterizaci\u00f3n son similares y otras completamente diferentes.<\/p>

    Las pruebas de evaluaci\u00f3n basadas en bater\u00edas de plomo-\u00e1cido se han aplicado en el campo de las bater\u00edas de iones de litio. Aunque esta prueba de bater\u00edas se aplica principalmente a bater\u00edas y bater\u00edas de arranque\/parada, tambi\u00e9n es una buena referencia para las bater\u00edas de iones de litio de arranque\/parada.<\/p>

    Prueba de seguridad y abuso<\/h2>

    Las pruebas de seguridad y uso indebido de bater\u00edas abarcan una amplia gama de temas, como la sobrecarga de elementos individuales o bater\u00edas enteras, las pruebas de pinchazo de elementos y bater\u00edas, las pruebas de impacto y vibraci\u00f3n simulados, la pulverizaci\u00f3n de soluci\u00f3n salina corrosiva y grava sobre las carcasas de las bater\u00edas, y el choque de agua a alta presi\u00f3n.<\/p>

    No todas las aplicaciones requieren la realizaci\u00f3n de las pruebas mencionadas. Al seleccionar las pruebas de seguridad y abuso, las pruebas deben ser selectivas en funci\u00f3n del mercado, la aplicaci\u00f3n y la ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica.<\/p>

    \"Las<\/p>

    El manual FreedomCAR Electric and hybrid Electric Vehicle Abuse Testing Manual publicado por Sandia National Laboratories en 2006 proporciona un buen marco de pruebas de abuso de bater\u00edas el\u00e9ctricas, condiciones de prueba y datos que deben registrarse.<\/p>

    La prueba de la bater\u00eda de abuso FreedomCAR se divide principalmente en tres categor\u00edas:<\/strong><\/p>

    \u258ePrueba de abuso mec\u00e1nico: incluye impacto, clavado, ca\u00edda, inmersi\u00f3n, vuelco y vibraci\u00f3n.<\/p>

    \u258ePrueba de abuso t\u00e9rmico: incluye resistencia al calor, simulaci\u00f3n de incendio por combustible, almacenamiento a alta temperatura, carga y descarga r\u00e1pidas, choque t\u00e9rmico.<\/p>

    \u258ePrueba de abuso el\u00e9ctrico - Sobrecarga, alta tensi\u00f3n, cortocircuito, sobredescarga e inversi\u00f3n de tensi\u00f3n, cortocircuito parcial.<\/p>

    La prueba de abuso de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos el\u00e9ctricos de FreedomCAR se basa en las primeras directrices para pruebas de abuso desarrolladas por la Advanced Battery Alliance en 1999. Muchas de las pruebas de FreedomCAR tambi\u00e9n se incluyen en la prueba de abuso USCAR.<\/p>

    Las pruebas de abuso de la USCAR incluyen:<\/strong><\/p>

    \u258ePruebas de abuso mec\u00e1nico: impacto, ca\u00edda, pinchazo, vuelco, infiltraci\u00f3n y extrusi\u00f3n.<\/p>

    Pruebas de abuso t\u00e9rmico: radiaci\u00f3n t\u00e9rmica, resistencia al calor, aislamiento t\u00e9rmico neutro, sobrecalentamiento, choque t\u00e9rmico y almacenamiento a alta temperatura.<\/p>

    \u258ePrueba de abuso de energ\u00eda - cortocircuito, cortocircuito parcial, sobrecarga, sobredescarga, inversi\u00f3n de tensi\u00f3n.<\/p>

    Ensayo de vibraci\u00f3n de un sistema electroqu\u00edmico de almacenamiento de energ\u00eda:<\/strong><\/p>

    Tanto en Estados Unidos como en Europa, los resultados de las pruebas de abuso se eval\u00faan casi todos utilizando el nivel de peligro FreedomCAR o el nivel de peligro EUCAR (v\u00e9ase la Tabla1). Los dos sistemas son iguales. El sistema FreedomCAR se desarroll\u00f3 sobre la base del sistema EUCAR, por lo que, en esencia, ambos sistemas comparten el mismo sistema de prueba y evaluaci\u00f3n de abuso. En la pr\u00e1ctica, la mayor\u00eda de fabricantes de bater\u00edas de i\u00f3n-litio<\/span><\/span><\/a> de todo el mundo reconocen estos dos sistemas de evaluaci\u00f3n.<\/p>

    El nivel del sistema de evaluaci\u00f3n oscila entre 0 y 7. El nivel 0 significa que no hay impacto en la c\u00e9lula o la bater\u00eda, mientras que el nivel 7 se considera que causa una explosi\u00f3n o una r\u00e1pida liberaci\u00f3n de energ\u00eda del sistema de la bater\u00eda. El resultado ideal es que en los niveles 0, 1 y 2 se active la protecci\u00f3n pasiva, causando da\u00f1os menores pero sin gas, fuego, rotura ni aflojamiento estructural.<\/p>

    Los niveles 4 a 7 son m\u00e1s dif\u00edciles de resolver y generalmente requieren medidas adicionales de protecci\u00f3n del sistema. Cuando el gas de la c\u00e9lula, la p\u00e9rdida de electrolito de m\u00e1s de 50%, se puede considerar como nivel 4; Cuando se prueba a la llama o el fuego de la bater\u00eda, se puede considerar como nivel 5; Rotura de la c\u00e9lula, pero sin salpicaduras de material, se puede considerar como nivel 6; Se considera nivel 7 cuando la bater\u00eda explota, las partes de la bater\u00eda vuelan hacia fuera, y la estructura del n\u00facleo se derrumba.<\/p>

    En 2014, el Pacific Northwest National Laboratory (PNNL) formul\u00f3 c\u00f3digos y normas relacionados con la seguridad de los sistemas de almacenamiento de energ\u00eda, que incluyen todas las leyes, reglamentos, directrices, normas y reglamentaciones para el desarrollo, ensayo, certificaci\u00f3n e instalaci\u00f3n de todos los sistemas de almacenamiento de energ\u00eda industriales, de red, fijos y dom\u00e9sticos.<\/p>

    A medida que crece el uso de sistemas de almacenamiento de energ\u00eda con bater\u00edas de iones de litio, las leyes y normativas deben adaptarse a la tecnolog\u00eda, y esta especificaci\u00f3n y norma desempe\u00f1an un papel ejemplar.<\/p>

    Prueba de bater\u00eda de certificaci\u00f3n<\/h2>

    La prueba de certificaci\u00f3n tiene principalmente dos objetivos:<\/p>

    \u2460para probar si el producto es adecuado para un campo determinado, como la prueba DNV, principalmente para probar si el paquete de bater\u00edas es adecuado para el campo marino; Prueba de la bater\u00eda por la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico por Carretera (NHTSA) para determinar si los paquetes de bater\u00edas se pueden utilizar en veh\u00edculos de motor; Underwriters Laboratories (UL) prueba de la bater\u00eda verificar que las bater\u00edas son adecuadas para su uso en electrodom\u00e9sticos y la vida dom\u00e9stica.<\/p>

    \u2461 Garantizar la seguridad del personal y los equipos en el proceso de transporte. Esto viene determinado principalmente por las propuestas de las Naciones Unidas sobre el transporte de mercanc\u00edas peligrosas, que los distintos pa\u00edses aplican junto con sus propias normativas de transporte.<\/p>

    Normas de las Naciones Unidas para el transporte de mercanc\u00edas peligrosas\uff1a.<\/strong><\/p>

    Tras varios accidentes graves con bater\u00edas de i\u00f3n-litio en el aire, se elabor\u00f3 un manual de pruebas para bater\u00edas de transporte. La secci\u00f3n 38.3 del Manual de las Naciones Unidas para el Transporte de Mercanc\u00edas Peligrosas deja claro que las bater\u00edas de metal de litio y de iones de litio deben superar las pruebas mencionadas en el manual antes de ser transportadas. La secci\u00f3n 38.3 describe m\u00e9todos de prueba muy detallados para las bater\u00edas de iones de litio con el fin de garantizar la seguridad del personal y otros equipos durante el transporte de bater\u00edas de iones de litio.<\/p>

    \"Normas<\/p>

    La Oficina de Transporte de EE.UU. (U.S. Dot) y muchos otros pa\u00edses s\u00f3lo reconocen la prueba de bater\u00edas con certificaci\u00f3n de las Naciones Unidas para el transporte de mercanc\u00edas peligrosas. Sin embargo, algunos pa\u00edses exigen que las bater\u00edas se prueben en casa antes de fabricarlas all\u00ed.<\/p>

    Los manuales de las Naciones Unidas var\u00edan en cuanto a las pruebas de certificaci\u00f3n de c\u00e9lulas, m\u00f3dulos y bater\u00edas, pero suelen contener ocho puntos.<\/p>

    No todas las ocho pruebas deben realizarse, pero deben evaluarse para determinar si es necesario completarlas. Por ejemplo, si el manual indica que la bater\u00eda no est\u00e1 sobrecargada, puede no realizarse la prueba de sobrecarga de la bater\u00eda T7.<\/p>

    Esto tuvo que probarse en su momento y posteriormente la mayor\u00eda de las empresas de bater\u00edas renunciaron a ello. La raz\u00f3n principal es que la mayor\u00eda de las c\u00e9lulas y peque\u00f1os paquetes de bater\u00edas no se instalan con protecci\u00f3n contra sobrecarga, y la prueba de la bater\u00eda sin duda fallar\u00e1, pero el sistema de bater\u00edas posterior se dise\u00f1ar\u00e1 e instalar\u00e1 con la protecci\u00f3n contra sobrecarga adecuada, por lo que no hay necesidad de realizar una prueba de sobrecarga para la c\u00e9lula.<\/p>

    Del mismo modo, en el caso de las pruebas de bater\u00edas grandes, no es necesario volver a certificarlas una vez superadas las pruebas de celdas y m\u00f3dulos. Las pruebas de bater\u00edas cuestan entre $10, 000 y $15, 000 para h\u00edbridos enchufables, veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros y paquetes de bater\u00edas de dise\u00f1o fijo, y son extremadamente caras para paquetes m\u00faltiples. Por ello, la ONU ha propuesto eliminar la necesidad de limitar el n\u00famero de paquetes de bater\u00edas certificados tras superar las pruebas de c\u00e9lulas y m\u00f3dulos.<\/p>

    El manual de las Naciones Unidas establece: Cuando la bater\u00eda haya superado todas las pruebas y est\u00e9 conectada el\u00e9ctricamente, el peso supere los 500g o la energ\u00eda supere los 6200Wh, y se tomen las medidas de protecci\u00f3n de cortocircuito interno, sobrecarga, sobredescarga y sobrecalentamiento, no se realizar\u00e1 la prueba de certificaci\u00f3n del pack de bater\u00edas conectadas el\u00e9ctricamente.<\/p>

    Certificaci\u00f3n Underwriters Laboratory Norma para bater\u00edas de iones de litio<\/strong><\/p>

    Underwrters Laboratory (UL) es muy activo en los ensayos de certificaci\u00f3n de bater\u00edas de iones de litio. La mayor\u00eda de los esfuerzos de certificaci\u00f3n y normalizaci\u00f3n de UL se centran en aplicaciones de bater\u00edas de iones de litio no el\u00e9ctricas, sobre todo en fuentes de alimentaci\u00f3n m\u00f3viles, electrodom\u00e9sticos y aplicaciones industriales y comerciales.<\/p>

    Aunque UL y la Comisi\u00f3n Electrot\u00e9cnica Internacional (CEI) han hecho grandes avances en la certificaci\u00f3n de bater\u00edas el\u00e9ctricas, los fabricantes de bater\u00edas son reacios a realizar pruebas de certificaci\u00f3n. Organizaciones como la Sociedad de Ingenieros de Automoci\u00f3n (SAE), que lleva a cabo pruebas exhaustivas de las bater\u00edas una vez fabricadas, son reacias a gastar dinero extra en repetir dichas pruebas.<\/p>

    En la actualidad, UL sigue colaborando con algunas organizaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, como SAE e IEC, pero sus representaciones de ensayos de certificaci\u00f3n se centran en fuentes de alimentaci\u00f3n m\u00f3viles y dom\u00e9sticas. UL desarroll\u00f3 la norma 2580 Electric Vehicle Battery Application Standard en 2014 para simular el rendimiento de las bater\u00edas en condiciones abusivas.<\/p>

    Esta norma contiene las pruebas exigidas por algunos fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y el manual de las Naciones Unidas, incluida una serie de pruebas el\u00e9ctricas, mec\u00e1nicas y medioambientales. Por lo tanto, el ensayo de bater\u00edas UL cubre una gama m\u00e1s amplia, pero no ha sido ampliamente aceptado por los fabricantes.<\/p>

    A continuaci\u00f3n se ofrece una lista comparativa de los t\u00e9rminos de ensayo UL y las bater\u00edas de iones de litio aplicables:<\/p>

    \u258eUL 1642 C\u00e9lula de bater\u00eda de iones de litio<\/p>

    \u258eUL 1973 Bater\u00edas de iones de litio para aplicaciones de ferrocarril ligero y dise\u00f1o fijo<\/p>

    \u258eUL 1989 Bater\u00eda de repuesto<\/p>

    \u258eUL 2054 Pila alcalina o bater\u00eda de iones de litio\/pila alcalina<\/p>

    \u258eUL 2271 Bater\u00eda de alimentaci\u00f3n para veh\u00edculo el\u00e9ctrico ligero<\/p>

    \u258eUL 2580 Bater\u00eda de alimentaci\u00f3n<\/p>

    \u258eULCSA\/CE 60950 (generalmente utilizada con UL, 2054)<\/p>

    \u258eUL\/CSA\/IEC 60065 Bater\u00edas para aplicaciones de equipos de audio y v\u00eddeo<\/p>

    Certificaci\u00f3n mar\u00edtima<\/strong><\/p>

    Las bater\u00edas de iones de litio deben superar las pruebas de certificaci\u00f3n de DNV-GL, Lloyd's y ABS antes de poder utilizarse en aplicaciones marinas. Estas organizaciones se encuentran en las primeras fases de certificaci\u00f3n de las bater\u00edas de iones de litio para aplicaciones marinas. Las tres agencias han publicado un nuevo conjunto de normas de fiabilidad para los paquetes y sistemas de bater\u00edas de iones de litio, pero todav\u00eda no para los niveles de las celdas.<\/p>

    Lo anterior es toda la prueba de la bater\u00eda importante. Tambi\u00e9n hemos escrito una serie de c\u00f3mo-a los art\u00edculos sobre la bater\u00eda como c\u00f3mo tratar la pila hinchada<\/span><\/span><\/a>Espero que encuentre informaci\u00f3n \u00fatil aqu\u00ed.<\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    How to test a battery? All about lithium battery test The design of the battery system is mainly to optimize the performance of the battery under normal operating conditions and protect the cell as the main purpose, but the cell operating conditions are always beyond its normal operating range. Lithium ion battery test is generally […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":28626,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1,168,151,177],"tags":[7,117,8,130,153],"class_list":["post-28625","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-battery-materials","category-lithium-ion-battery-industry","category-lithium-ion-battery-knowledge","category-lithium-ion-battery-safety","tag-battery","tag-battery-cell","tag-energy","tag-lithium-battery","tag-lithium-ion-battery"],"modified_by":"tycorun666","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28625","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28625"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28625\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/28626"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28625"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28625"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28625"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}