{"id":29439,"date":"2021-12-06T15:47:14","date_gmt":"2021-12-06T15:47:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.takomabattery.com\/?p=29439"},"modified":"2023-12-07T05:34:25","modified_gmt":"2023-12-07T05:34:25","slug":"lithium-ion-car-battery-application-of-lithium-ion-battery-in-car","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/lithium-ion-car-battery-application-of-lithium-ion-battery-in-car\/","title":{"rendered":"Bater\u00eda de iones de litio para coche-Aplicaci\u00f3n de la bater\u00eda de iones de litio en el coche"},"content":{"rendered":"
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Bater\u00eda de iones de litio para coche--Aplicaci\u00f3n de la bater\u00eda de iones de litio en el coche<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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  1. Cuatro tipos de bater\u00edas de iones de litio para coches<\/a><\/li>
  2. Veh\u00edculos el\u00e9ctricos microh\u00edbridos<\/a><\/li>
  3. Veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos<\/a><\/li>
  4. Veh\u00edculo el\u00e9ctrico h\u00edbrido enchufable y veh\u00edculo el\u00e9ctrico de autonom\u00eda extendida<\/a><\/li>
  5. Veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros<\/a><\/li>
  6. Veh\u00edculos el\u00e9ctricos de pila de combustible<\/a><\/li><\/ol><\/div>

    Cuatro tipos de bater\u00edas de iones de litio para coches<\/h2>

    Bater\u00eda de i\u00f3n litio para autom\u00f3viles: las aplicaciones de las bater\u00edas de i\u00f3n litio en el campo de los veh\u00edculos de motor se dividen principalmente en cuatro tipos: \u2460 Veh\u00edculos el\u00e9ctricos microh\u00edbridos (uHEV); \u2461 Veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos (HEV); \u2462 Veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos enchufables (PHEV); \u2463 Veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros, incluidos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de autonom\u00eda extendida o los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de pila de combustible.<\/p>

    Veh\u00edculos el\u00e9ctricos microh\u00edbridos<\/h2>

    Veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos<\/h2>

    Las ventas de microh\u00edbridos han crecido significativamente en los \u00faltimos a\u00f1os debido a la reducci\u00f3n de di\u00f3xido de carbono y las normas de ahorro de combustible, con m\u00e1s de 50% de los coches nuevos en Europa con tecnolog\u00eda relacionada con microhybrids.Microhybrid veh\u00edculos el\u00e9ctricos son b\u00e1sicamente sistemas externos de 12V y 48V. La mayor\u00eda de los sistemas de 12V se basan en bater\u00edas de plomo-\u00e1cido, pero poco a poco se est\u00e1n pasando a las bater\u00edas de iones de litio para coches, con la mayor\u00eda de los dise\u00f1os de vapor a 250Wh. En estas aplicaciones, en las que la bater\u00eda no tiene otra funci\u00f3n que la de parar y arrancar, el sistema de bater\u00eda de coche de i\u00f3n litio de 48V puede tener m\u00e1s funciones, la mayor\u00eda a 500Wh y 1000Wh.<\/p>

    La diferencia entre los 48 V y Bater\u00eda de iones de litio de 12 V<\/span><\/span><\/a> sistemas es que El veh\u00edculo el\u00e9ctrico microh\u00edbrido de 48 V dispone de la energ\u00eda necesaria para captar el frenado regenerativo, proporcionar potencia y alimentar los compresores de aire acondicionado y los sistemas auxiliares.<\/p>

    No hay normas sistem\u00e1ticas para los microh\u00edbridos, y los dise\u00f1adores dise\u00f1an los paquetes de bater\u00edas de iones de litio en funci\u00f3n de las caracter\u00edsticas del veh\u00edculo o del tama\u00f1o de la bater\u00eda de plomo. Johnson Controls utiliza bater\u00edas est\u00e1ndar de 48 V como bater\u00edas de arranque-parada para sus coches. La empresa a\u00fan no ha publicado datos sobre el sistema de bater\u00edas de sus coches, pero bas\u00e1ndose en el proceso de las celdas, se especula que 13 celdas en serie y en paralelo son PL6P o PL27P, con energ\u00edas de 288 Wh (48,1V&6Ah) y 1,3 kWh (48,1V&27Ah).<\/p>

    \"No<\/p>

    Los autom\u00f3viles Mercedes Benz de la serie Mercedes utilizan un sistema de 12 V, con bater\u00eda de plomo como fuente de alimentaci\u00f3n. En Europa, se utilizan sistemas similares para esta serie, incluidos los modelos B, C, CLA, CLS, E, G, GL, GLA, GLK.M, S, SLA.SLK y SLS AMG.<\/p>

    Veh\u00edculo el\u00e9ctrico h\u00edbrido enchufable y veh\u00edculo el\u00e9ctrico de autonom\u00eda extendida<\/h2>

    La bater\u00eda de iones de litio tambi\u00e9n se utiliza mucho en veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos se dividen en dos tipos: veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos ligeros y veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos potentes. El voltaje de la bater\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos ligeros es bajo, generalmente de 110~250 V; el voltaje de la bater\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos potentes es de 330-350 V. Ambos h\u00edbridos utilizaron bater\u00edas de n\u00edquel-hidruro met\u00e1lico en su primera generaci\u00f3n, pero est\u00e1n cambiando gradualmente a bater\u00edas de iones de litio.<\/p>

    Gm present\u00f3 el Chevrolet Malibu en 2010, alimentado por bater\u00edas de n\u00edquel-hidruro met\u00e1lico fabricadas por Cobasys e instaladas en el maletero del coche con tecnolog\u00eda de refrigeraci\u00f3n por aire de 36 V. En la segunda generaci\u00f3n, GE sustituye la bater\u00eda de nimH por una bater\u00eda de iones de litio para autom\u00f3viles, aumenta el voltaje del sistema a 110 V y ofrece varias funciones nuevas, como la aceleraci\u00f3n y la mejora de las capacidades de frenado regenerativo de captura.<\/p>

    El mejor ejemplo de veh\u00edculo el\u00e9ctrico h\u00edbrido fuerte es el Toyota Prius, que es el veh\u00edculo el\u00e9ctrico h\u00edbrido m\u00e1s popular y dominante en el mercado actual. El Prius ha funcionado \u00fanicamente con bater\u00edas de n\u00edquel-hidruro met\u00e1lico, y s\u00f3lo el Prius h\u00edbrido enchufable utiliza bater\u00edas de iones de litio. La bater\u00eda de n\u00edquel-hidruro met\u00e1lico del Prius consta de 168 celdas de 6,5 Ah ensambladas en 28 m\u00f3dulos, que proporcionan 201 V de tensi\u00f3n y 1,3 KWH de energ\u00eda. Los coches de Toyota utilizan un sistema de refrigeraci\u00f3n por aire que introduce aire en el paquete de bater\u00edas a trav\u00e9s de un ventilador incorporado y lo expulsa por el otro extremo.<\/p>

    La bater\u00eda del Prius h\u00edbrido pesa 42 kg y va montada bajo el asiento trasero. La tabla compara las bater\u00edas de los distintos veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos Prius. En ella se muestra c\u00f3mo el dise\u00f1o reduce la tensi\u00f3n de 288 V a 200 V al reducir el n\u00famero de celdas de 240 en el m\u00f3dulo de la primera generaci\u00f3n a 168 en el de la cuarta. Adem\u00e1s, Toyota ha ido sustituyendo la bater\u00eda cil\u00edndrica por una cuadrada desde la segunda generaci\u00f3n, lo que se ha mantenido hasta la actualidad. Con el \u00e9xito de la tecnolog\u00eda, Toyota la bautiz\u00f3 como \"Co-drive h\u00edbrido\", que ahora se ha extendido a otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos y marcas.<\/p>

    A continuaci\u00f3n hablaremos de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos enchufables. Aunque los h\u00edbridos enchufables suelen considerarse una forma de transici\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros, personalmente creo que siguen siendo muy importantes. En los veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos enchufables, los motores de combusti\u00f3n interna y las bater\u00edas se instalan al mismo tiempo, y la energ\u00eda de la bater\u00eda suele ser de 7-16kwh. La desventaja es que contiene dos cadenas cinem\u00e1ticas, un sistema de bater\u00edas de iones de litio y un motor de combusti\u00f3n interna.<\/p>

    \"La<\/p>

    El principio b\u00e1sico de esta tecnolog\u00eda es que la bater\u00eda y su sistema de alimentaci\u00f3n proporcionan una conducci\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica de 16-64 km. Cuando la energ\u00eda de la bater\u00eda se agota, el motor de combusti\u00f3n interna empieza a funcionar y sigue proporcionando potencia. En este momento, el veh\u00edculo el\u00e9ctrico h\u00edbrido enchufable no es ni un motor de combusti\u00f3n interna puro ni un veh\u00edculo el\u00e9ctrico puro, al igual que el veh\u00edculo el\u00e9ctrico h\u00edbrido tradicional. Esto tambi\u00e9n mejora el ahorro de combustible y proporciona una autonom\u00eda comparable a la del coche de combustible.<\/p>

    Diferentes empresas de bater\u00edas de i\u00f3n litio<\/span><\/span><\/a> tienen ideas diferentes sobre la potencia de la bater\u00eda y la autonom\u00eda que puede tener un h\u00edbrido enchufable. Algunos estudios han llegado a la conclusi\u00f3n de que alrededor del 80% de los conductores estadounidenses recorren menos de 64 kil\u00f3metros al d\u00eda para ir y volver del trabajo, raz\u00f3n por la cual los h\u00edbridos enchufables han ido aumentando su autonom\u00eda hasta menos de 64 kil\u00f3metros. Toyota suele ofrecer una autonom\u00eda el\u00e9ctrica m\u00e1s corta, de unos 16 km; la autonom\u00eda el\u00e9ctrica dise\u00f1ada por Gm es de unos 64 km; Ford opt\u00f3 por una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de 20 km. Los usuarios pueden elegir distintos tipos de coche en funci\u00f3n del kilometraje medio diario.<\/p>

    El veh\u00edculo el\u00e9ctrico de autonom\u00eda extendida es muy similar al veh\u00edculo el\u00e9ctrico h\u00edbrido enchufable. La principal diferencia radica en si los dos sistemas de alimentaci\u00f3n se dise\u00f1an en paralelo o en serie, lo que se analizar\u00e1 aqu\u00ed.<\/p>

    El veh\u00edculo el\u00e9ctrico h\u00edbrido enchufable adopta una configuraci\u00f3n en paralelo, el veh\u00edculo el\u00e9ctrico se alimenta directamente del motor de combusti\u00f3n interna o de la bater\u00eda de iones de litio del coche. El veh\u00edculo el\u00e9ctrico de autonom\u00eda extendida se construye en serie. En realidad, el motor de combusti\u00f3n interna no est\u00e1 conectado directamente a la transmisi\u00f3n, sino que se utiliza un generador para alimentar el veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Cuando la bater\u00eda est\u00e1 baja, el motor se utiliza para generar electricidad para cargar la bater\u00eda y funcionar en el rango de velocidad \u00f3ptimo, y la bater\u00eda proporciona energ\u00eda al motor el\u00e9ctrico que impulsa directamente el veh\u00edculo. Un veh\u00edculo de autonom\u00eda extendida es esencialmente un modelo de coche el\u00e9ctrico, pero con un motor y un generador adicionales.<\/p>

    He aqu\u00ed algunos ejemplos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de autonom\u00eda extendida. El Toyota prius plug-in utiliza una bater\u00eda de coche de iones de litio de 4,4 kwh, suministrada por Prime Earth Electric Vehicle, una empresa conjunta de Toyota y panasonic, que proporciona una autonom\u00eda de 16 a 24 km, dependiendo de la estabilidad, el estilo de conducci\u00f3n y otros factores. Como la bater\u00eda es relativamente peque\u00f1a, puede recargarse r\u00e1pidamente, tardando s\u00f3lo 90 minutos con un cargador de 240 V y 3 horas con uno de 120 V. La bater\u00eda pesa unos 80 kg y se instala en el maletero. Seg\u00fan el Instituto de Defensa Medioambiental, el Prius enchufable recorre 40 kil\u00f3metros por litro de gasolina y consume unos 29 kWh por cada 160 kil\u00f3metros.<\/p>

    En Estados Unidos, Ford Motor Company ha utilizado la misma tecnolog\u00eda de bater\u00edas de iones de litio para impulsar otro tipo de coches el\u00e9ctricos. El primero fue el veh\u00edculo el\u00e9ctrico enchufable Ford C-Max Energi, seguido del Ford Fusion Energi, cuyo lanzamiento est\u00e1 previsto para 2012 (el Escape de tercera generaci\u00f3n ha sido el SUV n\u00famero uno en ventas mensuales en Estados Unidos desde su lanzamiento en 2012). Para mantener bajos los precios de las bater\u00edas, Ford intent\u00f3 utilizar el mismo sistema de bater\u00edas en la medida de lo posible. Los autores confirman este hecho a partir de reuniones con el equipo de Ford. Esto hace que la cuota de mercado de la serie Ford de veh\u00edculos el\u00e9ctricos sea mayor y que los costes de las bater\u00edas se reduzcan m\u00e1s r\u00e1pidamente.<\/p>

    Los h\u00edbridos enchufables Ford C-Max Energi y Fusion Energi est\u00e1n propulsados por el pack de bater\u00edas de 7,6kwh de Panasonic, con una autonom\u00eda de unos 32km, una autonom\u00eda de unos 37km por litro de gasolina, y un consumo de 160km de unos 37kWh. En el sistema del C-MAX, el pack de bater\u00edas de iones de litio del coche est\u00e1 montado en el maletero, con un sistema de refrigeraci\u00f3n por aire y un ventilador como dispositivo de transporte de aire, que se descarga desde la parte superior del pack de bater\u00edas de iones de litio del coche hacia los laterales. El mayor reto de los dispositivos de Ford que utilizan exactamente el mismo paquete de bater\u00edas es que la bater\u00eda no se monta espec\u00edficamente para cada veh\u00edculo, por lo que el conjunto no tiene por qu\u00e9 coincidir bien en todas sus aplicaciones.<\/p>

    \"En<\/p>

    El mejor ejemplo de veh\u00edculo el\u00e9ctrico de autonom\u00eda extendida es el Chevrolet Volt de General Motors co. Combinado con el paquete de bater\u00edas de iones de litio para coches de 16,5KWh de LG chem y un peque\u00f1o motor de combusti\u00f3n interna, el Volt tiene una autonom\u00eda de unos 60km, una autonom\u00eda de unos 35km por litro de gasolina, y un consumo de energ\u00eda a 160km de unos 35kWh.<\/p>

    El pack de bater\u00edas de iones de litio del Volt est\u00e1 montado en los bajos del coche, en forma de T, en la zona del eje de transmisi\u00f3n delantero y el dep\u00f3sito de combustible; se utiliza refrigeraci\u00f3n l\u00edquida para garantizar que la bater\u00eda pueda trabajar a una temperatura adecuada sin sobrecalentarse ni enfriarse. El pack de bater\u00edas del Volt, denominado \"Voltec\", consta de 288 celdas flexibles de iones de litio para bater\u00edas de coche en cuatro m\u00f3dulos. Cada c\u00e9lula est\u00e1 aislada por un anillo de pl\u00e1stico en un lado y un radiador de aluminio en el otro.<\/p>

    El terminal de electrodo de la c\u00e9lula se conecta a la parte superior del m\u00f3dulo en serie o en paralelo. El pack de bater\u00edas Voltec tiene un dispositivo de interrupci\u00f3n en el centro y puede accionarse desde el habit\u00e1culo. Para controlar la temperatura de la cadena de bater\u00edas, la cadena de bater\u00edas de iones de litio para coches se envuelve con material aislante t\u00e9rmico.<\/p>

    Veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros<\/h2>

    En la actualidad, la marca de veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros m\u00e1s conocida en el mercado es Tesla. El primer modelo es el Roadster, y posteriormente se desarrolla la segunda generaci\u00f3n del turismo Model-S. Los coches el\u00e9ctricos puros se diferencian de los h\u00edbridos en que funcionan 100% con bater\u00edas y no tienen motor de combusti\u00f3n interna.<\/p>

    En cuanto al sistema de bater\u00edas, Tesla es completamente diferente de otros fabricantes. En lugar de intentar resolver el problema de la seguridad y reducir la complejidad del paquete de bater\u00edas desde el punto de vista de la c\u00e9lula de la bater\u00eda, adopta la c\u00e9lula de columna de iones de litio est\u00e1ndar 18650 que se ha producido en masa. Se trata de la pila de iones de litio con mayor madurez tecnol\u00f3gica hasta el momento, y su coste es f\u00e1cilmente aceptado por los consumidores. Pero, al mismo tiempo, el paquete de bater\u00edas de iones de litio para coches es el mayor factor de coste, ya que un paquete de bater\u00edas de 80 kWh contiene unas 7.000 celdas, por lo que controlar el coste de la bater\u00eda es extremadamente importante.<\/p>

    En el Roadster, el pack de bater\u00edas de iones de litio para coches de Tesla utiliza un total de 6.831 18.650 celdas. Cada 69 celdas se ensamblan formando un \"ladrillo\", 9 ladrillos se conectan en serie para formar una \"l\u00e1mina\" y 11 l\u00e1minas se conectan en serie para formar un pack de bater\u00edas de iones de litio para coches.<\/p>

    Tesla afirma que ha desarrollado un paquete de bater\u00edas capaz de evitar la propagaci\u00f3n de accidentes por fuga t\u00e9rmica, pero no ha revelado el proceso exacto. Sin embargo, varios accidentes ocurridos en los \u00faltimos a\u00f1os han puesto en duda la fiabilidad de estos procesos. El Tesla Roadster utiliza un sistema de refrigeraci\u00f3n l\u00edquida para controlar continuamente la temperatura de su paquete de bater\u00edas, que se instala en el asiento trasero del coche y se guarda en el maletero.<\/p>

    El paquete de bater\u00edas de iones de litio para coches Moder-S de Tesla aumenta hasta los 85 kWh y utiliza 7.104 18.650 celdas. A diferencia de la primera generaci\u00f3n, el pack de bater\u00edas de la segunda es extremadamente plano. Esta bater\u00eda de iones de litio para coches s\u00f3lo mide 15 cm de alto y est\u00e1 montada en la parte inferior del coche, con una amplia envergadura desde el eje trasero hasta el delantero y desde el lado izquierdo hasta el derecho del coche. El Roadster no proporcion\u00f3 una fuente de bater\u00edas, y el Model-S utiliza la c\u00e9lula NCA18650 de Panasonic, que tiene dos sistemas de 60kWh y 85kWh.<\/p>

    Renault-nissan presenta una variedad de veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros, el m\u00e1s famoso y vendido de los cuales es el Nissan Leaf. El Leaf utiliza un pack de bater\u00edas de iones de litio de 24 kWh suministrado por Automotive Energy Supply (AESC), una empresa conjunta de Nissan y NEC. El pack consta de 192 celdas de bolsa en un m\u00f3dulo de cuatro, dos en serie y dos en paralelo.<\/p>

    Los m\u00f3dulos se apilan, cada uno se sella individualmente y el calor se transfiere del n\u00facleo a la capa met\u00e1lica exterior del m\u00f3dulo a la capa exterior del paquete de bater\u00edas mediante un sistema pasivo de gesti\u00f3n t\u00e9rmica. El sistema de gesti\u00f3n de la bater\u00eda del Leaf se gestiona de forma centralizada, con una \u00fanica unidad de control conectada a cada m\u00f3dulo mediante un mazo de cables. El pack de bater\u00edas de iones de litio del coche est\u00e1 montado en la parte inferior, con un sellado integral dise\u00f1ado para evitar la entrada de polvo y l\u00edquidos.<\/p>

    Renault, la empresa hermana de Nissan Leaf, ha lanzado una serie de veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros, como el Renault Twizy, un peque\u00f1o coche urbano para dos personas que funciona con una bater\u00eda de i\u00f3n litio de 6,1kwh; el Renault Zoe, una berlina mediana de cuatro puertas, funciona con una bater\u00eda de i\u00f3n litio de 22kwh;<\/p>

    El Renault Kangoo Van, alimentado por una bater\u00eda de iones de litio de 22kwh, es una de las caracter\u00edsticas m\u00e1s interesantes de los coches el\u00e9ctricos de Renault, que disfrutan del servicio de intercambio de bater\u00edas de Renault, que permite a los consumidores sustituir las bater\u00edas agotadas por otras nuevas en las estaciones de servicio Renault Quickdrop. Inicialmente, todos los coches el\u00e9ctricos de Nissan y Renault utilizaban bater\u00edas AESC, pero recientemente se ha empezado a buscar un nuevo proveedor de bater\u00edas para reducir el precio.<\/p>

    Ford lanz\u00f3 un veh\u00edculo el\u00e9ctrico puro llamado Focus, que originalmente se convirti\u00f3 de un sistema de motor de combusti\u00f3n interna a un sistema el\u00e9ctrico puro Magna E-Car. Su sistema de alimentaci\u00f3n por bater\u00eda de iones de litio de refrigeraci\u00f3n l\u00edquida para autom\u00f3viles de 23 kWh se integr\u00f3 sustituyendo el motor de combusti\u00f3n interna por un propulsor el\u00e9ctrico mediante una bater\u00eda de refrigeraci\u00f3n l\u00edquida de 23 kWh dise\u00f1ada por LG Chem.<\/p>

    Este inusual dise\u00f1o de sistema de bater\u00eda, viene en dos cajas separadas. Una caja se monta debajo del asiento trasero y la segunda en el maletero. El sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica refrigerado por l\u00edquido garantiza que las temperaturas de las dos cadenas de bater\u00edas sean pr\u00e1cticamente iguales. Adem\u00e1s, al utilizar una soluci\u00f3n de sistema refrigerada por l\u00edquido, la bater\u00eda se mantiene a la temperatura adecuada tanto en invierno como en verano.
    Gm tambi\u00e9n ha lanzado un coche peque\u00f1o totalmente el\u00e9ctrico, el Chevrolet Spark, que originalmente funcionaba con el paquete de bater\u00edas de litio hierro fosfato de 21,3 kWh de A123, pero en su modelo de 2014, el ensamblaje de las bater\u00edas fue completamente reensamblado por la estadounidense LG Chem.<\/p>

    El montaje de las bater\u00edas tambi\u00e9n se realiza \"casi en casa\", en una planta de montaje construida por GENERAL Motors junto a la bater\u00eda del Volt, en la zona de Brownstone. Los nuevos paquetes de bater\u00edas de iones de litio para coches tienen una capacidad ligeramente inferior, en torno a 19 kWh, pero ambos cumplen el requisito de tener la misma autonom\u00eda que la bater\u00eda original. Este cambio permite a GE generalizar tanto el dise\u00f1o de las celdas como el de los m\u00f3dulos para ayudar a reducir el coste de las bater\u00edas. Aunque la electricidad y el sistema de control de la bater\u00eda sean los mismos, el proceso de montaje del pack de bater\u00edas se ha redise\u00f1ado por completo para poder ensamblar la bater\u00eda dentro del Spark. El pack de bater\u00edas de iones de litio para coches se instala debajo del veh\u00edculo, por ejemplo, bajo el asiento trasero y el maletero.<\/p>

    Veh\u00edculos el\u00e9ctricos de pila de combustible<\/h2>

    Las pilas de combustible pueden cambiar las reglas del juego en el sector de la producci\u00f3n de energ\u00eda y el transporte. Las pilas de combustible utilizan una membrana electrol\u00edtica polim\u00e9rica (membrana de intercambio de protones) y emplean hidr\u00f3geno como fuente de combustible m\u00e1s ox\u00edgeno del aire para producir electricidad. En realidad son generadores, pero suelen requerir una reserva de energ\u00eda de carga relativamente peque\u00f1a para garantizar un suministro constante de electricidad, lo que convierte a las FCV en el\u00e9ctricas. La integraci\u00f3n de sistemas de almacenamiento de energ\u00eda mediante el uso de pilas de combustible permite reducir el tama\u00f1o de los tanques de almacenamiento de hidr\u00f3geno a\u00f1adiendo bater\u00edas m\u00e1s grandes. La bater\u00eda de iones de litio del coche tambi\u00e9n permite al veh\u00edculo compensar la energ\u00eda en la frenada regenerativa.<\/p>

    \"La<\/p>

    La mayor\u00eda de los fabricantes de autom\u00f3viles ya est\u00e1n trabajando en veh\u00edculos de pila de combustible. Honda ha presentado el Honda FCX Clarity de pila de combustible, que incorpora una bater\u00eda de iones de litio de 288 V. Del mismo modo, Hyundai ha presentado el Tuscon, un veh\u00edculo de pila de combustible que incorpora una bater\u00eda de iones de litio de 188 V. General Motors present\u00f3 la \u00faltima tecnolog\u00eda de pila de combustible y plane\u00f3 alcanzar la producci\u00f3n en serie, mientras que Toyota, BMW, mercedes-benz, Mazda, fiat, audi, nissan y Volkswagen empezaron a desarrollar veh\u00edculos de pila de combustible.<\/p>

    Las pilas de combustible tambi\u00e9n se utilizan en el campo del almacenamiento de energ\u00eda a gran escala e incluso desempe\u00f1an un papel importante en el desarrollo de algunos pa\u00edses o regiones. En Jap\u00f3n, las pilas de combustible peque\u00f1as se utilizan a menudo como fuentes de energ\u00eda de reserva dom\u00e9sticas.
    Aunque muchos fabricantes est\u00e1n desarrollando pilas de combustible, puede que pase alg\u00fan tiempo antes de que est\u00e9n listas para su uso a gran escala. La tecnolog\u00eda de las pilas de combustible se est\u00e1 desarrollando r\u00e1pidamente. El principal problema de la aplicaci\u00f3n industrial es c\u00f3mo construir la infraestructura de suministro de ox\u00edgeno. S\u00f3lo cuando el suministro de energ\u00eda de hidr\u00f3geno est\u00e9 bien desarrollado, la pila de combustible podr\u00e1 captar la atenci\u00f3n de la gente en su aplicaci\u00f3n pr\u00e1ctica.<\/p>

    Todas las anteriores son bater\u00edas de potencia relativamente grande para coches. En una amplia gama de escenarios de aplicaci\u00f3n, las bater\u00edas de iones de litio se utilizan a menudo como bater\u00edas para carritos de golf<\/span><\/span><\/a> para propulsar veh\u00edculos ligeros.<\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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