{"id":32771,"date":"2022-01-20T04:05:17","date_gmt":"2022-01-20T04:05:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.takomabattery.com\/?p=32771"},"modified":"2022-04-20T02:35:22","modified_gmt":"2022-04-20T02:35:22","slug":"solve-range-anxiety-in-electric-car-charging-or-swapping-who-is-better","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/solve-range-anxiety-in-electric-car-charging-or-swapping-who-is-better\/","title":{"rendered":"Resolver la ansiedad de autonom\u00eda en el coche el\u00e9ctrico: carga o intercambio, \u00bfqui\u00e9n es mejor?"},"content":{"rendered":"
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Resolver la ansiedad de autonom\u00eda en el coche el\u00e9ctrico: carga o intercambio, \u00bfqui\u00e9n es mejor?<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Recientemente, CATL anunci\u00f3 oficialmente su entrada en el mercado de intercambio de energ\u00eda y lanzar\u00e1 la marca de intercambio de energ\u00eda EVOGO. EVOGO es evolution+go, lo que significa que los viajes del futuro evolucionar\u00e1n para ser m\u00e1s c\u00f3modos. Se informa de que los productos de sustituci\u00f3n de bater\u00edas lanzados esta vez estar\u00e1n disponibles para todas las empresas automovil\u00edsticas.<\/p>

Swapping significa que el coche y la bater\u00eda existen como entidades completamente independientes. Cuando el coche el\u00e9ctrico necesita cargarse, puede dirigirse directamente a la estaci\u00f3n de intercambio para retirar la bater\u00eda descargada e instalar una completamente cargada. Todo el proceso s\u00f3lo lleva unos minutos, que es similar al tiempo de repostaje, lo que puede resolver eficazmente los problemas de ansiedad por el kilometraje de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros, como el largo tiempo de espera para la carga y las pilas de carga insuficientes.<\/p>

  1. \u00bfPor qu\u00e9 decidi\u00f3 CATL entrar en el mercado de intercambio de energ\u00eda?<\/a><\/li>
  2. \u00bfQui\u00e9n es el rey en la batalla del intercambio y la carga de bater\u00edas?<\/a><\/li>
  3. Productos de intercambio de energ\u00eda en CATL: Bloques de intercambio de energ\u00eda de chocolate<\/a><\/li><\/ol><\/div>

    \u00a0
    \"CATL<\/p>

    Como promotor de la tecnolog\u00eda de intercambio de bater\u00edas, NIO ha desplegado m\u00e1s de 700 estaciones de intercambio en todo el pa\u00eds. Para 2025, NIO tiene previsto desplegar m\u00e1s de 4000 estaciones de intercambio en todo el mundo. En el este de China, NIO cuenta b\u00e1sicamente con estaciones de intercambio en un radio de 400 kil\u00f3metros. En teor\u00eda, en esta zona no hay problemas de kilometraje.<\/p>

    Pero en realidad, NIO no es el inventor de la tecnolog\u00eda de intercambio de bater\u00edas. En 2008, los autobuses el\u00e9ctricos puros nacionales ya utilizaban la tecnolog\u00eda de intercambio de bater\u00edas, pero debido a la pol\u00edtica, el coste y otras razones, la tecnolog\u00eda no se ha promovido ampliamente. En 2013, Tesla tambi\u00e9n prob\u00f3 el modo de intercambio de bater\u00edas, que tambi\u00e9n qued\u00f3 en suspenso por razones de coste.<\/p>

    \"NIO<\/p>

    \u00bfPor qu\u00e9 decidi\u00f3 CATL entrar en el mercado de intercambio de energ\u00eda?<\/h2>

    La tecnolog\u00eda de intercambio de bater\u00edas es actualmente una de las principales direcciones para el desarrollo de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Las empresas automovil\u00edsticas nacionales NIO y BAIC han realizado los primeros despliegues en el campo del intercambio de bater\u00edas, y las plataformas de intercambio de bater\u00edas lanzadas recientemente por ambas empresas pueden realizar el intercambio de m\u00e1quinas en menos de 3 minutos. La electricidad es muy eficiente.<\/p>

    Ya en la reuni\u00f3n informativa sobre el rendimiento anual de 2020 en mayo de 2021, el presidente Zeng Yuqun dijo en la reuni\u00f3n de intercambio que, como fuente de energ\u00eda para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, creemos que el intercambio de bater\u00edas y la carga r\u00e1pida son mejores que la energ\u00eda de hidr\u00f3geno en t\u00e9rminos de econom\u00eda y madurez. La empresa y las compa\u00f1\u00edas automovil\u00edsticas han negociado la cooperaci\u00f3n pertinente.<\/p>

    Adem\u00e1s, recientemente, la Oficina General del Ministerio de Industria y Tecnolog\u00eda de la Informaci\u00f3n emiti\u00f3 la \"Notificaci\u00f3n sobre el inicio del trabajo piloto de la aplicaci\u00f3n del modo de intercambio de bater\u00edas de los veh\u00edculos de nueva energ\u00eda\", y decidi\u00f3 iniciar el trabajo piloto de la aplicaci\u00f3n del modo de intercambio de bater\u00edas de los veh\u00edculos de nueva energ\u00eda.<\/p>

    Hay 11 ciudades incluidas en el \u00e1mbito del proyecto piloto, entre ellas 8 ciudades de la categor\u00eda de aplicaci\u00f3n integral (Pek\u00edn, Nanjing, Wuhan, Sanya, Chongqing, Changchun, Hefei, Jinan), y 3 ciudades de la categor\u00eda de camiones pesados (Yibin, Tangshan, Baotou).<\/p>

    En la era de CATL, como fabricante gigante de bater\u00edas de energ\u00eda en mi pa\u00eds, su participaci\u00f3n en profundidad en el mercado de intercambio de energ\u00eda tambi\u00e9n ayudar\u00e1 a promover la tecnolog\u00eda de intercambio de energ\u00eda en mi pa\u00eds.<\/p>

    Anteriormente, CATL revel\u00f3 que est\u00e1 desarrollando un pack de bater\u00edas para BEV que puede alcanzar una autonom\u00eda de m\u00e1s de 1.000 km, una carga r\u00e1pida de 10 minutos y una vida \u00fatil de 16 a\u00f1os y 2 millones de km.<\/p>

    Personalmente, creo que hay muchas razones. En primer lugar, las tecnolog\u00edas de carga y de bater\u00edas se encuentran actualmente con muchos cuellos de botella, y es imposible conseguir a corto plazo una bater\u00eda de larga duraci\u00f3n, carga r\u00e1pida y bajo coste. En segundo lugar, las perspectivas del mercado son amplias. Seg\u00fan las previsiones de Bloomberg, en 2040, la proporci\u00f3n del consumo el\u00e9ctrico de los veh\u00edculos de nueva energ\u00eda de mi pa\u00eds en el consumo el\u00e9ctrico total de toda la sociedad aumentar\u00e1 de 1,3% en 2020 a 8%, y el tama\u00f1o del mercado de intercambio de energ\u00eda de mi pa\u00eds superar\u00e1 los 500.000 millones de yuanes.<\/p>

    \"el<\/p>

    \u00bfQui\u00e9n es el rey en la batalla del intercambio y la carga de bater\u00edas?<\/h2>

    De hecho, bajo la promoci\u00f3n de Tesla, la carga casi se ha convertido en el consenso de la mayor\u00eda de los participantes del mercado. Sin embargo, en 2020, GAC Aian anunci\u00f3 una llamada \"80% bater\u00eda llena en 8 minutos, la vida de la bater\u00eda NEDC\" El cartel de la nueva tecnolog\u00eda de bater\u00edas de energ\u00eda despert\u00f3 gran atenci\u00f3n y acaloradas discusiones en el mercado, pero fue r\u00e1pidamente abofeteado en la cara. En el Foro 100 del Veh\u00edculo El\u00e9ctrico de China de ese a\u00f1o, Ouyang Minggao, acad\u00e9mico de la Academia China de Ciencias, dijo: \"Si alguien te dice, este El coche puede recorrer 1.000 kil\u00f3metros, puede cargarse completamente en pocos minutos, es seguro y cuesta muy poco. con la tecnolog\u00eda actual, debe de ser un mentiroso\".<\/p>

    Entonces, ante el futuro predicamento de la carga, resulta l\u00f3gico el auge del modo de intercambio de bater\u00edas. Entonces, cuando empiece realmente la batalla entre la carga y el intercambio de bater\u00edas, \u00bfqui\u00e9n ser\u00e1 el verdadero rey?<\/p>

    En primer lugar, aunque la carga y el intercambio de bater\u00edas es una batalla de rutas, los escenarios reales son completamente diferentes. A primera vista, el modo de intercambio de bater\u00edas es muy similar a nuestro modo de repostaje tradicional. Repostar (cambiar la bater\u00eda) en cuesti\u00f3n de minutos y luego salir conduciendo. Puede decirse que el modo de cambio de bater\u00eda es una experiencia de usuario casi id\u00e9ntica al modo de repostaje, pero en realidad, no siempre podemos comparar el modo de cambio de bater\u00eda con el repostaje. Para distinguir entre estos modos, la escena del modo de cambio de bater\u00eda deber\u00eda corresponder en realidad a la mayor\u00eda de las escenas que requieren un uso ininterrumpido a largo plazo del coche.<\/p>

    Por ejemplo, los escenarios de tr\u00e1fico urbano m\u00e1s comunes, como el alquiler de coches en l\u00ednea, los autobuses y los taxis en nuestra vida diaria, as\u00ed como los escenarios de viajes de salida, como las autopistas, en estos escenarios, ya sea por ganar dinero o por los viajes de larga distancia, la carga de tiempo a largo plazo es en realidad muy dif\u00edcil de hacer, y cambiar la bater\u00eda se ha convertido en lo m\u00e1s f\u00e1cil. Desde la perspectiva de la mayor\u00eda de los trabajadores de oficina y de la movilidad urbana, el coste del modo de cambio de bater\u00eda es indudablemente mayor que el coste del modo de carga. Por ejemplo, s\u00f3lo se conducen entre 30 y 40 kil\u00f3metros al d\u00eda para ir al trabajo, y se para el coche al llegar a la empresa. En este caso, el modo de carga es sin duda el m\u00e1s rentable.<\/p>

    En segundo lugar, el punto clave del intercambio y la carga de bater\u00edas es si se puede lograr al mismo tiempo una carga r\u00e1pida y una larga duraci\u00f3n de la bater\u00eda. De hecho, al igual que el punto de vista del acad\u00e9mico Ouyang, las condiciones t\u00e9cnicas actuales para la larga duraci\u00f3n de la bater\u00eda y la carga r\u00e1pida son condiciones parad\u00f3jicas dif\u00edciles de cumplir. Si la tecnolog\u00eda de carga de los coches en el futuro puede alcanzar un nivel similar al de \"cargar durante cinco minutos y hablar durante dos horas\" para los tel\u00e9fonos m\u00f3viles , de hecho, ser\u00e1 posible cambiar por completo las disputas actuales entre la sustituci\u00f3n de la bater\u00eda y la carga. Mientras la carga sea lo suficientemente r\u00e1pida, no habr\u00e1 problemas de sustituci\u00f3n de bater\u00edas y carga.<\/p>

    \"CATL<\/p>

    Pero desde el punto de vista actual, GAC Aian ha optado finalmente por admitir la derrota. Su l\u00f3gica de base es que la carga r\u00e1pida y la larga duraci\u00f3n de la bater\u00eda son dos l\u00edneas de productos diferentes, y deben lanzarse dos conjuntos de productos diferentes. Por lo tanto, mientras no se pueda resolver eficazmente el problema de la carga r\u00e1pida y la larga duraci\u00f3n de la bater\u00eda, la batalla entre la carga y el intercambio de bater\u00edas continuar\u00e1 realmente.<\/p>

    En tercer lugar, la cuesti\u00f3n del coste es el mayor problema de la sustituci\u00f3n de bater\u00edas en la actualidad. Seg\u00fan el c\u00e1lculo previo de China Energy News, si los coches particulares no se entusiasman con el modo de intercambio de energ\u00eda, y los usuarios de intercambio de energ\u00eda no alcanzan una cierta escala, el coste de funcionamiento de la estaci\u00f3n de intercambio de energ\u00eda ser\u00e1 dif\u00edcil de recuperar. Se entiende que s\u00f3lo cuando la tasa de carga de una sola central de intercambio de energ\u00eda alcanza 50% puede alcanzar el umbral de rentabilidad. Es decir, una central que pueda intercambiar electricidad m\u00e1s de 400 veces al d\u00eda debe realizar al menos 200 intercambios diarios para no perder dinero. Desde el punto de vista actual, el mayor problema del intercambio de electricidad es que la alta frecuencia puede aliviar el coste. Sin embargo, desde el punto de vista actual, la mayor\u00eda de las centrales de intercambio de electricidad de las empresas se encuentran en un estado de alimentaci\u00f3n insuficiente, y es dif\u00edcil equilibrar eficazmente el coste del intercambio de electricidad.<\/p>

    Sin embargo, para Weilai, hay un copromotor m\u00e1s de su modo de intercambio de energ\u00eda, lo que sin duda es positivo. Esta vez, el CATL termin\u00f3 personalmente, lo que sin duda demuestra que el modo de intercambio de energ\u00eda todav\u00eda tiene un cierto grado en el mercado. Esto es lo m\u00e1s prometedor del modo de intercambio de bater\u00edas, pero la batalla entre el intercambio de bater\u00edas y la carga seguir\u00e1 sin duda durante mucho tiempo. A menos que la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas logre grandes avances, todo sigue siendo una inc\u00f3gnita. El primer avance o el coste de sustituci\u00f3n de la bater\u00eda bajar\u00e1n primero, lo que se convertir\u00e1 en el punto clave para determinar la direcci\u00f3n de toda la industria.<\/p>

    El primero es la percepci\u00f3n del consumidor. Muchas personas creen que si gastan dinero en comprar una bater\u00eda nueva y la sustituyen por una vieja en cuanto se cambia la bater\u00eda, salen perdiendo, por lo que se resisten m\u00e1s a cambiar la bater\u00eda. En segundo lugar, el CATL presta servicio a todas las empresas automovil\u00edsticas, lo que difiere del cambio de bater\u00edas aut\u00f3nomo de la marca Weilai. Cada empresa automovil\u00edstica tiene diferentes plataformas el\u00e9ctricas puras, modelos de bater\u00eda, etc. Si hay que cambiar la bater\u00eda, \u00bfhay que estandarizarla? Este es otro proceso largo.<\/p>

    \"Tambi\u00e9n<\/p>

    El punto m\u00e1s cr\u00edtico es que el coste de intercambiar estaciones es elevado. Algunos datos muestran que s\u00f3lo cuando la tasa de carga de una sola central de intercambio de electricidad alcanza 50% puede alcanzar el umbral de rentabilidad. Es decir, una central de intercambio de electricidad que puede intercambiar electricidad m\u00e1s de 200 veces al d\u00eda debe completar al menos unas 100 veces de intercambio de electricidad cada d\u00eda para no perder dinero. Seg\u00fan los datos de NIO en 2020, en aquel momento hab\u00eda m\u00e1s de 100 centrales el\u00e9ctricas en el pa\u00eds, y el intercambio diario de electricidad era de varios miles, con una media de decenas de centrales por central.<\/p>

    Por supuesto, a medida que se generalice el uso de una determinada tecnolog\u00eda, se invertir\u00e1n m\u00e1s recursos humanos y materiales en investigaci\u00f3n y desarrollo, y las industrias de apoyo ser\u00e1n m\u00e1s completas, lo que fomentar\u00e1 el desarrollo de esta tecnolog\u00eda. Tambi\u00e9n es posible reducir costes si se generaliza el intercambio de modelos.<\/p>

    De hecho, aunque el intercambio de energ\u00eda y la carga son dos formas completamente diferentes de reponerla, tienen sus propios escenarios perfectamente correspondientes. La ventaja de la sustituci\u00f3n r\u00e1pida de la bater\u00eda es adecuada para la mayor\u00eda de los escenarios que requieren un uso ininterrumpido, como el alquiler de coches por Internet, los autobuses y otros medios de transporte urbano, o los viajes de larga distancia a alta velocidad. Pero para los desplazamientos m\u00e1s habituales, el precio de la sustituci\u00f3n de la bater\u00eda es indudablemente superior al de la carga. Por ejemplo, los oficinistas recorren entre 20 y 30 kil\u00f3metros diarios entre semana, paran a cargar cuando llegan a la unidad y se marchan por la noche. Obviamente, no hay necesidad de cambiar la bater\u00eda.<\/p>

    \"Intercambiar<\/p>

    Por lo tanto, es dif\u00edcil de reemplazar entre s\u00ed con el intercambio de bater\u00edas y la carga hasta que el intercambio de bater\u00edas se vuelve barato, o la carga durante cinco minutos durante cientos de kil\u00f3metros. No existe lo mejor, s\u00f3lo lo mejor.<\/p>

    Adem\u00e1s, la agencia predice que para 2025, el n\u00famero de nuevas centrales de intercambio de energ\u00eda en China superar\u00e1 las 9.000, y la demanda nacional de nuevos equipos de intercambio de energ\u00eda alcanzar\u00e1 los 12.000 millones de yuanes.<\/p>

    Productos de intercambio de energ\u00eda en CATL: Bloques de intercambio de energ\u00eda de chocolate<\/h2>

    En la tarde del 18 de enero, Zeng Yuqun, presidente de CATL, hizo un gesto a la c\u00e1mara con un trozo de \"chocolate\" y sonri\u00f3. Sin embargo, lo que promociona esta vez no es comida de chocolate, sino el \u00faltimo \"bloque de intercambio de energ\u00eda de chocolate\" lanzado por la era Ningde.<\/p>

    \"El<\/p>

    El 18 de enero, Times Dianfu, filial al cien por cien de CATL, lanz\u00f3 la marca de servicio de intercambio de energ\u00eda EVOGO y la soluci\u00f3n global para el intercambio combinado de energ\u00eda. La soluci\u00f3n es recargable y reemplazable, y formar\u00e1 un m\u00e9todo de reabastecimiento de energ\u00eda en toda la escena junto con el cargador dom\u00e9stico y el cargador r\u00e1pido existentes.<\/p>

    Adem\u00e1s, en t\u00e9rminos de \"bloque de intercambio\", el \"bloque de intercambio de energ\u00eda de chocolate\" es una bater\u00eda especialmente desarrollada para la producci\u00f3n en masa para el intercambio de energ\u00eda compartida. Adopta la \u00faltima tecnolog\u00eda CTP de CATL, con una densidad energ\u00e9tica en peso de m\u00e1s de 160Wh\/kg y una densidad energ\u00e9tica volum\u00e9trica de m\u00e1s de 325Wh\/ L, una sola bater\u00eda puede proporcionar una autonom\u00eda de unos 200 kil\u00f3metros.<\/p>

    \"el<\/p>

    El m\u00e9todo de intercambio combinado de energ\u00eda es adecuado para turismos y veh\u00edculos log\u00edsticos de las clases A00 a C, y puede adaptarse a 80% de los modelos desarrollados por la plataforma el\u00e9ctrica pura que se han lanzado en el mundo y se lanzar\u00e1n en los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os.<\/p>

    En la actualidad, la industria de los veh\u00edculos de nueva energ\u00eda ha entrado en una nueva etapa de crecimiento explosivo. Con el r\u00e1pido desarrollo del mercado, la ansiedad por el kilometraje, la ansiedad por la reposici\u00f3n de energ\u00eda y el coste de compra se han convertido en los principales factores que acosan a los consumidores de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda.<\/p>

    En respuesta a este punto d\u00e9bil, Times Dianfu, filial al 100% de CATL, ha lanzado una soluci\u00f3n y un servicio globales combinados de intercambio de electricidad que constan de tres productos: \"bloque de intercambio de electricidad, estaci\u00f3n de intercambio r\u00e1pido y APP\". Aislar la bater\u00eda como activo compartido.<\/p>

    Cada estaci\u00f3n de cambio de energ\u00eda de Times Electric Service cubre una superficie de tres plazas de aparcamiento, y se tarda aproximadamente 1 minuto en cambiar una sola bater\u00eda. Los datos muestran que, en la actualidad, lo m\u00e1s r\u00e1pido que tarda un turismo en cambiar de energ\u00eda es entre 3 y 5 minutos.<\/p>

    Aunque el tiempo de intercambio de energ\u00eda est\u00e1 disminuyendo, debido al peque\u00f1o n\u00famero y a la distribuci\u00f3n desigual de las estaciones de intercambio de energ\u00eda, la situaci\u00f3n de \"cargar 5 minutos y esperar 1 hora\" se da a menudo en la realidad. El reportero vio en una aplicaci\u00f3n de intercambio de bater\u00edas que hay cientos de estaciones de intercambio de bater\u00edas en Pek\u00edn (China), pero en algunos lugares con gran afluencia de tr\u00e1fico, el n\u00famero de veh\u00edculos en cola suele ser mayor que el de bater\u00edas disponibles.<\/p>

    \"en<\/p>

    Con el desarrollo de la tecnolog\u00eda de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda, los usuarios ya no se preocupan por la autonom\u00eda de crucero, sino cada vez m\u00e1s por el tiempo de carga. Se entiende que cada estaci\u00f3n de intercambio de energ\u00eda de Times Electric Service puede almacenar 48 bloques de intercambio de energ\u00eda para garantizar que los usuarios puedan sustituir los bloques de energ\u00eda completamente cargados en cualquier momento sin tener que esperar mucho tiempo.<\/p>

    A diferencia del modo de intercambio de energ\u00eda tradicional, la soluci\u00f3n de intercambio de energ\u00eda lanzada por CATL permite cargar y alquilar electricidad bajo demanda al tiempo que se realiza el intercambio de energ\u00eda. Tomando como ejemplo el \"alquiler de electricidad bajo demanda\", los usuarios s\u00f3lo necesitan alquilar un bloque el\u00e9ctrico cuando se desplazan por la ciudad. Si quieren recorrer largas distancias, pueden elegir dos o tres bloques el\u00e9ctricos.<\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Solve range anxiety in electric car : charging or swapping, who is better? Recently, CATL officially announced its entry into the power exchange market and will release the power exchange brand EVOGO. EVOGO is evolution+go, which means that future travel will evolve to be more convenient. It is reported that the battery replacement products launched […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":32776,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[210,188,189],"tags":[7,117,131,8,130,139,143],"class_list":["post-32771","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-battery-industry","category-battery-news","category-electric-car-battery","tag-battery","tag-battery-cell","tag-catl","tag-energy","tag-lithium-battery","tag-new-energy-vehicle","tag-power-battery"],"modified_by":"tycorun666","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32771","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=32771"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32771\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/32776"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=32771"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=32771"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=32771"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}