{"id":34594,"date":"2022-02-26T12:10:54","date_gmt":"2022-02-26T12:10:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.takomabattery.com\/?p=34594"},"modified":"2022-04-20T02:22:21","modified_gmt":"2022-04-20T02:22:21","slug":"why-do-car-battery-die-in-winter-and-how-to-keep-it-warm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/why-do-car-battery-die-in-winter-and-how-to-keep-it-warm\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 se agota la bater\u00eda del coche en invierno y c\u00f3mo mantenerla caliente"},"content":{"rendered":"
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Por qu\u00e9 se agota la bater\u00eda del coche en invierno y c\u00f3mo mantenerla caliente<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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  1. Por qu\u00e9 hay que mantener la bater\u00eda caliente<\/a><\/li>
  2. Estrategia general de aislamiento de bater\u00edas<\/a>
    1. Aislamiento pasivo<\/a><\/li>
    2. Sistema de calefacci\u00f3n por resistencia<\/a><\/li>
    3. Sistema de calefacci\u00f3n por l\u00edquido<\/a><\/li>
    4. Calefacci\u00f3n por fuente de calor externa<\/a><\/li>
    5. Autocalentamiento por impulsos<\/a><\/li>
    6. Bomba de calor<\/a><\/li><\/ol><\/li>
    7. Aislamiento de la bater\u00eda para el invierno y otras cosas para el coche<\/a>
      1. Funci\u00f3n de precalentamiento inteligente<\/a><\/li>
      2. C\u00f3mo cargar eficazmente<\/a><\/li>
      3. Consistencia de la temperatura<\/a><\/li>
      4. Diferentes tipos de sistemas de energ\u00eda<\/a><\/li>
      5. Nunca conduzca de forma violenta<\/a><\/li><\/ol><\/li>
      6. Conclusi\u00f3n<\/a><\/li><\/ol><\/div>

        Antes de la Fiesta de la Primavera, los compa\u00f1eros de PCauto y GeekNEV condujeron 6 veh\u00edculos de nueva energ\u00eda en un viaje de larga distancia entre Guangzhou y Wuhan en el marco de la \"conducci\u00f3n inteligente durante miles de kil\u00f3metros\" de la Fiesta de la Primavera.<\/p>

        Entre ellos, la duraci\u00f3n real de la bater\u00eda de los modelos el\u00e9ctricos puros es de aproximadamente 50-60% de la duraci\u00f3n nominal de la bater\u00eda NEDC en condiciones de crucero suave a alta velocidad en invierno austral.<\/p>

        \"Si<\/p>

        Si los medios del norte realizan la prueba de resistencia el\u00e9ctrica pura, esta relaci\u00f3n ser\u00e1 menor. Por lo tanto, podemos constatar que la duraci\u00f3n real de la bater\u00eda de los veh\u00edculos de nueva energ\u00eda tiene una correlaci\u00f3n muy fuerte con la temperatura exterior. Cuando la temperatura exterior es excesiva en verano, es necesario enfriar la bater\u00eda y encender el aire acondicionado del coche.<\/p>

        Cuando la temperatura exterior es demasiado baja en invierno, es necesario calentar la bater\u00eda y encender la calefacci\u00f3n del coche. Hoy, vamos a echar un vistazo a algunas cosas sobre la calefacci\u00f3n de la bater\u00eda:<\/p>

        Por qu\u00e9 hay que mantener la bater\u00eda caliente<\/h2>

        En la actualidad, todos los veh\u00edculos de nueva energ\u00eda est\u00e1n equipados con paquetes de bater\u00edas de iones de litio, incluyendo BEV el\u00e9ctrico puro, PEHV plug-in h\u00edbrido, REEV gama extendida, HEV no plug-in h\u00edbrido, FCV pila de combustible de hidr\u00f3geno, y la bater\u00eda de litio es muy sensible a la temperatura, la temperatura es demasiado caliente y demasiado fr\u00edo, se carga \/ descarga bien en ning\u00fan momento.<\/p>

        En t\u00e9rminos generales, la mejor temperatura de trabajo de la bater\u00eda de iones de litio es de alrededor de 20\u2103. Por ejemplo, la temperatura constante de la bater\u00eda de potencia de la plataforma MEB se establece en 23\u2103. Si la temperatura de la celda baja demasiado debido al enfriamiento del mundo exterior, la actividad del material del electrodo positivo de la celda disminuye.<\/p>

        El n\u00famero de iones de litio que se mueven dentro de la c\u00e9lula disminuye, la capacidad de los iones cargados para difundirse y moverse en los materiales positivo y negativo se vuelve pobre, la velocidad de transferencia de energ\u00eda el\u00e9ctrica disminuye, los iones cargados no se mueven con suavidad y el rendimiento de carga y descarga de la bater\u00eda disminuye.<\/p>

        La baja temperatura no s\u00f3lo afecta a la eficiencia de carga y descarga, sino que tambi\u00e9n genera dendritas de litio debido a la precipitaci\u00f3n de litio a baja temperatura, lo que afecta a la vida \u00fatil del ciclo de la bater\u00eda e incluso hace que la bater\u00eda se deseche de antemano. Como puede verse en el diagrama de coordenadas \"SoC-Voltaje\" que se muestra a continuaci\u00f3n,<\/p>

        Las curvas de descarga a temperaturas extremadamente bajas de -30\u00b0C y a temperaturas ultrabajas de -20\u00b0C son muy pronunciadas. S\u00f3lo 20-60% del SoC est\u00e1 disponible a -30\u00b0C, y s\u00f3lo 15-80% del SoC est\u00e1 disponible a -20\u00b0C. Los cambios de voltaje son muy grandes.<\/p>

        Dado que la reacci\u00f3n qu\u00edmica de carga y descarga de la bater\u00eda genera calor, en un entorno que no sea de temperaturas extremadamente bajas, la bater\u00eda, despu\u00e9s de funcionar durante decenas de minutos, puede confiar en su propio calor para mantener una \"temperatura corporal\" suave y confortable.<\/p>

        Sin embargo, la bater\u00eda el\u00e9ctrica en estado de arranque en fr\u00edo no puede confiar en su propio calor para resistir el fr\u00edo invierno exterior. En este momento, hay que dise\u00f1ar medidas de aislamiento para la bater\u00eda.<\/p>

        Tomemos el ejemplo de China. Dado que la superficie de China es tan grande y el tramo norte-sur es largo, esto da lugar a diferentes requisitos para la estrategia de aislamiento de las bater\u00edas de energ\u00eda, y tambi\u00e9n les permite formar un patr\u00f3n de ruta de la tecnolog\u00eda de bater\u00edas de \"litio hierro del sur\/norte ternario\".<\/p>

        La imagen de arriba es la curva de tensi\u00f3n del litio hierro fosfato. El voltaje nominal es s\u00f3lo 3.2V (otras bater\u00edas de litio de potencia son 3.7V), y litio de hierro es muy fr\u00edo.<\/p>

        \"Porque<\/p>

        En el norte de China, la temperatura media en enero es inferior a 0 \u00b0C, por lo que el efecto de utilizar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico equipado con fosfato de hierro y litio en invierno no es satisfactorio. Los propietarios de la versi\u00f3n de fosfato de hierro y litio del Model 3 deben sentir lo m\u00e1s profundo, y la diferencia entre sus coches el\u00e9ctricos y la versi\u00f3n de litio ternario en invierno es un poco grande.<\/p>

        \"En<\/p>

        Estrategia general de aislamiento de bater\u00edas<\/h2>

        En zonas con inviernos fr\u00edos, el calor autogenerado por la bater\u00eda no basta para mantener la temperatura normal de funcionamiento. Las empresas automovil\u00edsticas utilizan b\u00e1sicamente las seis soluciones siguientes para resolver el problema de las bajas temperaturas:<\/p>

        Aislamiento pasivo<\/h4>

        En pocas palabras, es la propia envoltura en los tres niveles de la c\u00e9lula, el m\u00f3dulo y el paquete de bater\u00edas, as\u00ed como el dispositivo de aislamiento t\u00e9rmico de apoyo.<\/p>

        Los materiales aislantes deben tener en cuenta muchos factores, como que sea un mal conductor del calor, que sea ign\u00edfugo, que est\u00e9 aislado, que sea preferiblemente impermeable y a prueba de polvo, y que pueda soportar altas temperaturas y bajas temperaturas, que el coste del material no sea demasiado elevado, y que el peso sea m\u00e1s ligero...<\/p>

        Generalmente, el aerogel se libera en el interior de la bater\u00eda para aislar el calor, pero el aerogel es m\u00e1s interesante. Es el s\u00f3lido con la densidad m\u00e1s baja del mundo (tan baja como 0,003g\/cm2), y la mayor parte es gas. Aislante de la conducci\u00f3n del calor, la NASA se enamor\u00f3 de este nuevo material en los a\u00f1os 90.<\/p>

        La plataforma Ultra Energy de Lyriq tambi\u00e9n anunci\u00f3 que su propio material aislante de aerogel puede bloquear el impacto de olas de calor de 600 \u2103.<\/p>

        \"La<\/p>

        La mica tambi\u00e9n es un buen aislante t\u00e9rmico. La \"bater\u00eda de mica\" lanzada anteriormente por Lantu utiliza la soluci\u00f3n \"mica + aerogel\" para el aislamiento t\u00e9rmico. El otro material se llama \"Telite\", que es un material de espuma modificada, que tambi\u00e9n se utiliza para el aislamiento t\u00e9rmico y es un tipo de material relativamente nuevo.<\/p>

        \"El<\/p>

        Bajo la envoltura de estos materiales, el calor autogenerado de la c\u00e9lula de la bater\u00eda puede mantenerla en un estado m\u00e1s confortable para la carga y la descarga. Aunque el material de aislamiento t\u00e9rmico pasivo es un m\u00e9todo relativamente \"antiguo\", es una configuraci\u00f3n imprescindible para las bater\u00edas de energ\u00eda, e incluso las nuevas fuentes de energ\u00eda sencillas se envolver\u00e1n en un determinado material de aislamiento t\u00e9rmico.<\/p>

        Adem\u00e1s, los ingenieros tambi\u00e9n han desarrollado un sistema de resistencia\/l\u00edquido\/fuente de calor externa que mencionar\u00e9 m\u00e1s adelante cuando no funcione, pero estos sistemas de aislamiento t\u00e9rmico activo no funcionan durante mucho tiempo. Cuando la temperatura es suficiente, la fuente de alimentaci\u00f3n se desconecta de forma natural. En este momento, el interior del pack de bater\u00edas todav\u00eda necesita confiar en los materiales de aislamiento t\u00e9rmico pasivo para controlar la temperatura.<\/p>

        Sistema de calefacci\u00f3n por resistencia<\/h4>

        \u00bfHas usado alguna vez \"calentar r\u00e1pido\"? Eso es.
        Sin embargo, el \"r\u00e1pido de calor\" tradicional es de muy bajo coste y no dispone de ning\u00fan equipo de protecci\u00f3n, lo que equivale a un lanzacohetes RPG en manos de alumnos de primaria.<\/p>

        En general, existen dos tipos de sistemas de calentamiento por resistencia para las bater\u00edas el\u00e9ctricas. El m\u00e1s utilizado es el denominado termistor PTC (coeficiente de temperatura positivo), que es una resistencia semiconductora cuya resistencia aumenta con el aumento de temperatura (abajo).<\/p>

        \"En<\/p>

        La otra es una pel\u00edcula calefactora, que es met\u00e1lica o de silicio, y ahora hay part\u00edculas conductoras a\u00f1adidas al material org\u00e1nico polim\u00e9rico para hacer una pel\u00edcula calefactora. Estas pel\u00edculas se adhieren cerca de la c\u00e9lula, y el efecto de calentamiento es m\u00e1s uniforme que el PTC, y el volumen es menor (s\u00f3lo tan fino como 2 mm).<\/p>

        \"Estas<\/p>

        Tambi\u00e9n existe un dispositivo de calentamiento que utiliza el \"efecto Peltier\", que es m\u00e1s eficiente t\u00e9rmicamente, pero a\u00fan no se ha fabricado en serie. Un lector ha preguntado antes: si el consumo de energ\u00eda se utiliza para calentar la bater\u00eda, \u00bfno ser\u00eda menor su duraci\u00f3n?<\/p>

        Buena pregunta. Antes dijimos que el rendimiento de carga y descarga de la bater\u00eda a temperatura ultrabaja se reducir\u00e1 en 50% o m\u00e1s. Si s\u00f3lo utilizo 5-10% de la energ\u00eda para calentar la bater\u00eda y dejo que recupere 30% de la energ\u00eda, \u00bfes un beneficio? La verdad es muy simple, y no es necesario que el sistema de calefacci\u00f3n funcione todo el tiempo. Cuando la temperatura es casi la misma, el calor autogenerado que queda para que la bater\u00eda funcione en la segunda mitad es para mantener la temperatura corporal.<\/p>

        El dispositivo de control de temperatura de la plataforma MEB anterior, la parte de calefacci\u00f3n en la figura de abajo utiliza un termistor PTC (caja roja, una grande y una peque\u00f1a) y la bomba de calor opcional (marco azul), la parte de refrigeraci\u00f3n utiliza la unidad de compresor de aire acondicionado R744 (marco azul, el mismo).<\/p>

        \"El<\/p>

        \u00bfPor qu\u00e9 hay dos calefactores PTC? El grande est\u00e1 en la cabina, calentando el coche; el peque\u00f1o est\u00e1 en la cabina delantera, calentando la bater\u00eda. Cuando los dos dispositivos sean independientes, podr\u00e1n calentarse a demanda y el consumo de energ\u00eda ser\u00e1 menor.
        \"\u00bfPor<\/p>

        Debido a la presencia de PTC, incluso en un entorno de baja temperatura de -10\u00b0C, el producto ID. puede cargarse hasta casi 80% en 1 hora.<\/p>

        Sistema de calefacci\u00f3n por l\u00edquido<\/h4>

        En el art\u00edculo anterior, hablamos de las soluciones de refrigeraci\u00f3n l\u00edquida. Los l\u00edquidos pueden quitar calor (refrigeraci\u00f3n l\u00edquida) o traer calor (calentamiento l\u00edquido), por lo tanto, se puede cambiar a dos sistemas de control de temperatura, fr\u00edo y caliente, sobre la base de la bater\u00eda de energ\u00eda refrigerada por l\u00edquido.<\/p>

        \"dos<\/p>

        La soluci\u00f3n de calentamiento de l\u00edquido es en realidad una combinaci\u00f3n de \"PTC + sistema de circulaci\u00f3n de l\u00edquido\" (equivalente a un calentador de agua el\u00e9ctrico), que calienta el l\u00edquido del paquete mediante PTC y luego transfiere calor a cada c\u00e9lula mediante la circulaci\u00f3n de l\u00edquido.<\/p>

        \"La<\/p>

        En comparaci\u00f3n con el esquema de calentamiento PTC puro, el \"sistema PTC + circulaci\u00f3n de l\u00edquido\" calienta de forma m\u00e1s uniforme, lo que puede garantizar mejor la consistencia de las c\u00e9lulas, retrasar la tasa de reducci\u00f3n de la capacidad, reducir la probabilidad de embalamiento t\u00e9rmico y mejorar la vida \u00fatil del ciclo.<\/p>

        En el futuro, es posible que se produzcan en serie soluciones de calentamiento de l\u00edquidos por inmersi\u00f3n, y la eficacia de la transferencia de calor ser\u00e1 mayor.<\/p>

        Calefacci\u00f3n por fuente de calor externa<\/h4>

        De hecho, utiliza un motor de combusti\u00f3n interna para generar calor quemando combustibles f\u00f3siles para calentar el paquete de bater\u00edas. Un ejemplo t\u00edpico es el \"sistema de calefacci\u00f3n el\u00e9ctrica polar\" que puede instalarse en la WM Motor EX5<\/p>

        De hecho, es un peque\u00f1o motor de combusti\u00f3n interna de pist\u00f3n monocil\u00edndrico. Utiliza combustible di\u00e9sel con mayor eficiencia de combustible y es muy \u00fatil en entornos de temperaturas extremadamente bajas, por debajo de -30 \u00b0C.<\/p>

        \"un<\/p>

        El proceso de funcionamiento de este sistema tambi\u00e9n es bastante sencillo. El peque\u00f1o dep\u00f3sito de combustible con una capacidad de 6L se llena con gas\u00f3leo, y el calor tras la combusti\u00f3n del gas\u00f3leo se utiliza para calentar el medio l\u00edquido en el circuito de l\u00edquido de la bater\u00eda, el medio l\u00edquido calienta la bater\u00eda. Si necesita calentarse durante aproximadamente 1 hora despu\u00e9s de arrancar cada d\u00eda, 6L de gas\u00f3leo son suficientes para m\u00e1s de 1 mes.<\/p>

        \"el<\/p>

        La ventaja del sistema de calefacci\u00f3n con fuente de calor externa es que no necesita consumir la energ\u00eda de la propia bater\u00eda para calentarla.<\/p>

        Autocalentamiento por impulsos<\/h4>

        El sistema de autocalentamiento por impulsos se fabrica en serie desde hace poco tiempo. Tanto BYD como Changan est\u00e1n desarrollando esta tecnolog\u00eda. Entre ellos, BYD dispone los m\u00f3dulos de bater\u00edas uno a uno, utiliza el pack de bater\u00edas 1 para cargar el pack de bater\u00edas 2, luego carga r\u00e1pidamente el pack de bater\u00edas 1 con el pack de bater\u00edas 2, y salta r\u00e1pidamente a izquierda y derecha.<\/p>

        Debido a que la resistencia interna de la c\u00e9lula a baja temperatura es muy grande, la carga por impulsos generar\u00e1 calor, y el calor est\u00e1 dentro de la c\u00e9lula, y no habr\u00e1 p\u00e9rdida de transferencia.<\/p>

        \"la<\/p>

        No hay informaci\u00f3n sobre c\u00f3mo es el sistema de autocalentamiento por impulsos de Changan.<\/p>

        Bomba de calor<\/h4>

        Las bombas de calor se han popularizado en los \u00faltimos a\u00f1os en el campo de los veh\u00edculos de nueva energ\u00eda. Utilizan la transici\u00f3n de fase l\u00edquido-gas para intercambiar calor.<\/p>

        \"En<\/p>

        Fuera y dentro hay un evaporador, que licua el gas y libera calor; fuera del coche hay un condensador, que vaporiza el l\u00edquido para absorber el calor; la bomba se utiliza para comprimir el gas.<\/p>

        Bas\u00e1ndose en las necesidades de protecci\u00f3n del medio ambiente mundial, los pa\u00edses est\u00e1n prohibiendo gradualmente el R134a como refrigerante para los sistemas de aire acondicionado de los autom\u00f3viles.<\/p>

        El principal refrigerante alternativo es el R1234yf o el CO2 (R744). El punto de ebullici\u00f3n del CO2 es inferior al del R134a y el R1234yf a presi\u00f3n atmosf\u00e9rica est\u00e1ndar, por lo que la eficiencia calor\u00edfica es mayor en climas fr\u00edos. Adem\u00e1s, el refrigerante CO2 es el m\u00e1s respetuoso con el medio ambiente, no es t\u00f3xico en absoluto y no necesita reciclarse para su uso posterior.<\/p>

        \"El<\/p>

        La eficiencia de la bomba de calor es mucho mayor que la de la calefacci\u00f3n PTC, pero la potencia de la bomba de calor no es alta. He visto el desmontaje de la plataforma MEB antes, en el caso de temperatura extremadamente baja, el aire acondicionado de la bomba de calor y PTC trabajar\u00e1n juntos, y el PTC que consume electricidad se detendr\u00e1 despu\u00e9s de que el aumento de temperatura es suficiente.<\/p>

        \"La<\/p>

        Las dos \u00faltimas frases de esta secci\u00f3n son: aislamiento t\u00e9rmico y aislamiento t\u00e9rmico son dos elementos independientes con una fuerte correlaci\u00f3n. El aislamiento t\u00e9rmico es imprescindible para la seguridad. Cuanto mayor sea el rendimiento del aislamiento t\u00e9rmico, mejor.<\/p>

        Los usuarios de latitudes altas esperan, por supuesto, que el rendimiento del aislamiento t\u00e9rmico de la bater\u00eda sea pleno, pero si la bater\u00eda del usuario de latitudes bajas est\u00e1 demasiado caliente, el rendimiento y el coste del dispositivo de refrigeraci\u00f3n tambi\u00e9n aumentar\u00e1n, de lo contrario el calor no podr\u00e1 descargarse sin problemas en verano.<\/p>

        Aislamiento de la bater\u00eda para el invierno y otras cosas para el coche<\/h2>

        Funci\u00f3n de precalentamiento inteligente<\/h4>

        Cuando se carga a baja temperatura, el material activo dentro de la bater\u00eda es muy perezoso, en general, s\u00f3lo se puede cargar por goteo. En este momento, es muy peligroso cargar con corriente alta. Los veh\u00edculos de nueva energ\u00eda con un control electr\u00f3nico deficiente pueden correr peligro cuando se cargan r\u00e1pidamente en el invierno boreal.<\/p>

        Sin embargo, la potencia de los veh\u00edculos de nueva energ\u00eda es muy preciada. Cuando el veh\u00edculo est\u00e1 parado, el dispositivo de calefacci\u00f3n no se activa todo el tiempo para mantener la temperatura de la bater\u00eda. Si de repente quieres viajar o conectarte repentinamente a la red el\u00e9ctrica para cargar,<\/p>

        Las bater\u00edas arrancadas en fr\u00edo sufrir\u00e1n fallos a temperaturas ultrabajas, que van desde una gran reducci\u00f3n de la potencia, o fallos en el arranque o la producci\u00f3n de dendritas de litio que reducen la vida del ciclo.<\/p>

        En la actualidad, los veh\u00edculos de nueva energ\u00eda de gama media-alta estar\u00e1n equipados con una funci\u00f3n de precalentamiento de la bater\u00eda. Un poco antes de que su APP concierte una cita para utilizar el veh\u00edculo, encienda el dispositivo de calentamiento de la bater\u00eda para calentarla, e incluso encienda de antemano la calefacci\u00f3n del habit\u00e1culo.<\/p>

        C\u00f3mo cargar eficazmente<\/h4>

        No cabe duda de que la temperatura del aparcamiento al aire libre es muy inferior a la del s\u00f3tano. Por lo tanto, si usted es propietario de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico puro, puede elegir entre el aire libre y el s\u00f3tano, y por favor elija primero el s\u00f3tano (excepto cuando la tarifa de estacionamiento en el s\u00f3tano es demasiado alta).<\/p>

        Debido a la baja temperatura en invierno, la velocidad de carga no s\u00f3lo es muy lenta, sino que tambi\u00e9n la bater\u00eda se da\u00f1a f\u00e1cilmente cuando se carga a temperatura ultrabaja. Bajo el s\u00f3tano, no s\u00f3lo la temperatura es m\u00e1s alta, la velocidad de carga se puede mejorar, y la seguridad de la bater\u00eda tambi\u00e9n est\u00e1 garantizada.<\/p>

        En invierno, la nieve derretida empapar\u00e1 el equipo de carga. Si est\u00e1 operando en una pila de carga p\u00fablica con la que no est\u00e1 familiarizado, es posible que desee usar un par de guantes aislantes de pl\u00e1stico (o guantes aislantes extragrandes que se pueden poner sobre los guantes fr\u00edos).<\/p>

        Por un lado, no manchar\u00e1 las manos ni los guantes de algod\u00f3n y, por otro, puede evitar descargas el\u00e9ctricas. El mantenimiento de las instalaciones p\u00fablicas en China es preocupante, y la gesti\u00f3n de los departamentos competentes o las instituciones con \u00e1nimo de lucro no es eficaz. Por lo tanto, el uso diario de las pilas de carga sigue siendo muy grave, y el aislamiento no existe.<\/p>

        Adem\u00e1s, la carga suele ser lenta en invierno, y muchas pilas de carga p\u00fablicas utilizan aparcamientos de carga de \"una pila de varias l\u00edneas\". Dado que \"una pila de varias l\u00edneas\" dividir\u00e1 una parte de la potencia, al cargar, es mejor elegir una posici\u00f3n de la pila en la que ambas pistolas de carga est\u00e9n inactivas para cargar, de modo que se pueda acortar el tiempo de carga.<\/p>

        Consistencia de la temperatura<\/h4>

        Cuando las c\u00e9lulas salgan de f\u00e1brica, habr\u00e1 diferencias de consistencia, y se equilibrar\u00e1n posteriormente mediante control electr\u00f3nico.
        El sistema de refrigeraci\u00f3n y el sistema de calefacci\u00f3n tambi\u00e9n traer\u00e1n problemas de consistencia a las c\u00e9lulas en la fase posterior.<\/p>

        Ya se trate de transferencia de calor de gas, l\u00edquido o s\u00f3lido, en un canal de transferencia de calor debe haber un punto m\u00e1s caliente y un punto m\u00e1s fr\u00edo. Las c\u00e9lulas situadas por encima de estos dos puntos tendr\u00e1n velocidades de envejecimiento completamente diferentes. Las c\u00e9lulas sobrecalentadas\/enfriadas envejecer\u00e1n muy r\u00e1pidamente, su capacidad disminuir\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pido y habr\u00e1 una tensi\u00f3n insuficiente en la fase posterior.<\/p>

        Diferentes tipos de sistemas de energ\u00eda<\/h4>

        Todos los veh\u00edculos de nueva energ\u00eda est\u00e1n equipados con bater\u00edas de potencia. Entre ellos, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros BEV tienen la mayor bater\u00eda de potencia y ning\u00fan otro sistema de alimentaci\u00f3n. Por lo tanto, temen m\u00e1s las bajas temperaturas en invierno y necesitan consumir su propia energ\u00eda para mantenerse calientes.<\/p>

        Los veh\u00edculos h\u00edbridos enchufables PHEV (bater\u00edas de tama\u00f1o medio), los veh\u00edculos h\u00edbridos de autonom\u00eda extendida REEV (bater\u00edas de tama\u00f1o peque\u00f1o\/medio) y los veh\u00edculos h\u00edbridos no enchufables HEV (bater\u00edas de tama\u00f1o peque\u00f1o) est\u00e1n equipados con motores de combusti\u00f3n interna, por lo que no hay que pensar demasiado en las bajas temperaturas en invierno.<\/p>

        Los veh\u00edculos de pila de combustible de hidr\u00f3geno FCV tambi\u00e9n necesitan preservaci\u00f3n del calor, porque el sistema de alimentaci\u00f3n est\u00e1 instalado en una peque\u00f1a bater\u00eda de potencia como centro de energ\u00eda, por lo que tambi\u00e9n existe el problema de la preservaci\u00f3n del calor.<\/p>

        Nunca conduzca de forma violenta<\/h4>

        La descarga a baja temperatura perjudica a la bater\u00eda igual que la carga a baja temperatura, y los veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros equipados con sistemas de calefacci\u00f3n el\u00e9ctrica o fuentes de calor externas no son inmunes.<\/p>

        Porque cuando el coche arranca en fr\u00edo, el sistema de calefacci\u00f3n a\u00fan no ha entrado en estado, y la temperatura en el interior de la bater\u00eda es todav\u00eda muy baja. En este momento, no conduzca violentamente. Incluso los coches de gasolina que no tienen un arranque en fr\u00edo suave son de bajo consumo en invierno.<\/p>

        Adem\u00e1s, debido a la conducci\u00f3n en invierno, es necesario calentar el interior y el exterior del coche, y componentes como la calefacci\u00f3n de los retrovisores exteriores, el cable calefactor de la luneta trasera, la calefacci\u00f3n del aire acondicionado, la calefacci\u00f3n de los asientos y otros componentes consumir\u00e1n mucha electricidad. En este momento, si no conduce el coche de acuerdo con el modo de funcionamiento est\u00e1ndar, el consumo de energ\u00eda ser\u00e1 mucho m\u00e1s r\u00e1pido de lo que piensa.<\/p>

        Conclusi\u00f3n<\/h2>

        Por lo tanto, al comprar bater\u00edas, preste atenci\u00f3n a si la temperatura de la regi\u00f3n en invierno supera el rango de temperatura de funcionamiento de la bater\u00eda. Si se encuentra en un lugar donde la temperatura es baja en invierno, puede comprar la bater\u00eda de litio de baja temperatura<\/a><\/span> con el dispositivo de conservaci\u00f3n del calor antes mencionado.<\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        Why do car battery die in winter and how to keep it warm Why you need to keep your battery warm Mainstream battery insulation strategy Passive insulation Resistance heating system Liquid heating system External heat source heating Pulse self-heating Heat pump Winter battery insulation and other things for car use Intelligent preheating function How to […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":34639,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[210,189,211],"tags":[7,117,8,130,153,143],"class_list":["post-34594","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-battery-industry","category-electric-car-battery","category-lithium-battery-technology","tag-battery","tag-battery-cell","tag-energy","tag-lithium-battery","tag-lithium-ion-battery","tag-power-battery"],"modified_by":"tycorun666","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34594","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34594"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34594\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/34639"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34594"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=34594"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=34594"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}