{"id":34689,"date":"2022-02-28T10:15:34","date_gmt":"2022-02-28T10:15:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.takomabattery.com\/?p=34689"},"modified":"2022-04-20T02:21:51","modified_gmt":"2022-04-20T02:21:51","slug":"how-long-before-solid-state-batteries-are-actually-available-in-cars","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/how-long-before-solid-state-batteries-are-actually-available-in-cars\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1nto tardar\u00e1n las bater\u00edas de estado s\u00f3lido en estar disponibles en los coches?"},"content":{"rendered":"
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\u00bfCu\u00e1nto tardar\u00e1n las bater\u00edas de estado s\u00f3lido en estar disponibles en los coches?<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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  1. Nueva duraci\u00f3n de las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a><\/li>
  2. Mito o bulo tecnol\u00f3gico<\/a><\/li>
  3. Cambiar de carril o perder<\/a><\/li><\/ol><\/div>

    En 2017, Fisker, una empresa estadounidense de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con sede en Anaheim (California), patent\u00f3 una bater\u00eda de litio de estado s\u00f3lido que acaba de completar su aplicaci\u00f3n: cargar durante 1 minuto y recorrer 800 kil\u00f3metros.<\/p>

    Este rendimiento de resistencia es 2,3 veces superior al del Model 3 de Tesla lanzado en 2016, que tiene una autonom\u00eda de unos 346 kil\u00f3metros.<\/p>

    Su fundador, Henrik Fisker, prometi\u00f3 en una entrevista que las bater\u00edas de litio de estado s\u00f3lido se fabricar\u00e1n en serie en 2023, y su precio ser\u00e1 s\u00f3lo un tercio del de las bater\u00edas de litio.<\/p>

    \"Su<\/p>

    No es la primera vez que Fisker se aventura en el campo de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido, ni tampoco es la primera vez que Henrik Fisker dibuja un pastel de \"bater\u00eda de estado s\u00f3lido\" para el p\u00fablico.<\/p>

    En 2018, Henrik Fisker dijo que la compa\u00f1\u00eda hab\u00eda superado el problema de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido y que el dise\u00f1o final se revelar\u00eda en unos meses.<\/p>

    En 2019, el deportivo de Fisker equipado con bater\u00edas de estado s\u00f3lido tard\u00f3 en salir de la l\u00ednea de producci\u00f3n, y la empresa solo pudo lanzar veh\u00edculos el\u00e9ctricos ordinarios equipados con bater\u00edas de iones de litio l\u00edquido para bloquear las cr\u00edticas cada vez m\u00e1s feroces.<\/p>

    En 2021, Henrik Fisker declar\u00f3 que el plan de bater\u00edas de estado s\u00f3lido se ha abandonado por completo.<\/p>

    Hasta ahora, el sue\u00f1o de Fisker de producir en masa las bater\u00edas de estado s\u00f3lido m\u00e1s r\u00e1pidas del mundo se ha visto completamente truncado.<\/p>

    \"Es una tecnolog\u00eda en la que cuando sientes que has conseguido el 90 por ciento, casi lo has conseguido, y entonces te das cuenta de que el 10 por ciento restante es mucho m\u00e1s dif\u00edcil que el 90 por ciento anterior. As\u00ed que ahora, estamos abandonando por completo las bater\u00edas de estado s\u00f3lido. porque realmente no se puede aterrizar\". Henrik Fisker dijo: \"Personalmente creo que, independientemente de la forma de producci\u00f3n en masa, las bater\u00edas de estado s\u00f3lido est\u00e1n al menos a siete a\u00f1os vista\".<\/p>

    Como sustituto de las bater\u00edas l\u00edquidas de iones de litio, la aparici\u00f3n y el desarrollo de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido es una fatalidad hist\u00f3rica.<\/p>

    En comparaci\u00f3n con las bater\u00edas de iones de litio, las de estado s\u00f3lido son seguras, ligeras, rentables y admiten cargas r\u00e1pidas. Son la mejor salida para la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de bater\u00edas el\u00e9ctricas. Son la \u00fanica receta para erradicar la autonom\u00eda de crucero de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos actuales. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden matar por completo a los veh\u00edculos de combustible. Un asesino afilado.<\/p>

    En 2022, NIO, una empresa china de veh\u00edculos el\u00e9ctricos inteligentes, equipar\u00e1 el nuevo modelo ET7 con un paquete de bater\u00edas h\u00edbridas s\u00f3lido-l\u00edquido con una capacidad de 150 grados. Por tanto, 2022 se designar\u00e1 como el \"primer a\u00f1o de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido\".<\/p>

    \"primer<\/p>

    Se trata de una fantas\u00eda de futuros, o de una realidad con los pies en la tierra.<\/p>

    La respuesta est\u00e1 escrita en el electrolito de la pila de estado s\u00f3lido.<\/p>

    Nueva duraci\u00f3n de las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/h2>

    Cuando se habla de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la primera reacci\u00f3n de la mayor\u00eda de la gente es: la duraci\u00f3n de la bater\u00eda es demasiado corta.<\/p>

    Se se\u00f1ala sin rodeos que la autonom\u00eda de crucero de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos a la venta generalmente no puede cubrir los escenarios de conducci\u00f3n que un veh\u00edculo deber\u00eda ser capaz de soportar.<\/p>

    Hay informes comunes sobre los absurdos problemas que se encuentran al conducir un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, como una reducci\u00f3n significativa de la duraci\u00f3n de la bater\u00eda, quedarse tumbado a medio camino y casi congelarse al conducir un veh\u00edculo el\u00e9ctrico en invierno.<\/p>

    El inconveniente de la duraci\u00f3n de las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se multiplica con el fr\u00edo, pero tambi\u00e9n reduce el umbral de confianza de los consumidores potenciales en esta nueva forma de energ\u00eda.<\/p>

    Dai Kangwei, vicedecano del Instituto de Investigaci\u00f3n de Nuevas Energ\u00edas de BAIC, resumi\u00f3 en una ocasi\u00f3n los tres factores principales del declive de la vida \u00fatil de las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en invierno:<\/p>

    El primer problema es la propia bater\u00eda. Como producto qu\u00edmico, una vez que la temperatura es baja, el electrolito interno se volver\u00e1 viscoso y la tasa de migraci\u00f3n de iones de litio se ralentizar\u00e1, lo que provocar\u00e1 una menor actividad de la bater\u00eda y afectar\u00e1 a su rendimiento y capacidad.<\/p>

    El segundo problema es el sistema de aire acondicionado. En un veh\u00edculo de combustible, el sistema de aire acondicionado depende del calor residual del motor para calentarse. Sin embargo, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no tienen motor y dependen de las bater\u00edas para calentarse, lo que consume mucho dinero.<\/p>

    La tercera angustia es el aumento de la resistencia aerodin\u00e1mica causada por las bajas temperaturas. La densidad del aire en invierno es diferente a la del verano. En invierno, la densidad del aire aumenta, lo que se traduce en una mayor resistencia al viento y un fuerte incremento del consumo de energ\u00eda.<\/p>

    La \"ansiedad de autonom\u00eda\" que ha estado profundamente ligada a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos desde su nacimiento no ha cambiado mucho debido al progreso tecnol\u00f3gico. La raz\u00f3n es que no hay ninguna innovaci\u00f3n disruptiva en la bater\u00eda de alimentaci\u00f3n, el coraz\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>

    En 1881, el primer coche el\u00e9ctrico del mundo, el ingeniero el\u00e9ctrico franc\u00e9s Gustave Trouv\u00e9, de 42 a\u00f1os, lo mostr\u00f3 por primera vez en la Exposici\u00f3n Internacional de Electricidad de Par\u00eds, conducirlo es voluminoso y peligroso. Bater\u00edas de plomo.<\/p>

    En 1997 se fabric\u00f3 y entreg\u00f3 en serie el coche h\u00edbrido que dominar\u00eda el mundo en el futuro, el Toyota Prius de primera generaci\u00f3n. Utilizaba un paquete de bater\u00edas de n\u00edquel-hidruro met\u00e1lico fabricado por la japonesa Panasonic y que pesaba 53,3 kg.<\/p>

    Pero antes de que el Prius arrasara en todo el mundo, la japonesa Sony fabric\u00f3 con \u00e9xito la primera bater\u00eda comercial de iones de litio del mundo en 1991. Las dos caracter\u00edsticas de alta densidad energ\u00e9tica y facilidad de carga r\u00e1pida hacen de las bater\u00edas de iones de litio un inyector en alza en el campo de la electr\u00f3nica de consumo.<\/p>

    En 2008, Tesla carg\u00f3 bater\u00edas de iones de litio en el Roadster, un deportivo que subvirti\u00f3 por completo los esquemas de la centenaria industria automovil\u00edstica. Comenzaba un mito automovil\u00edstico de las bater\u00edas de iones de litio.<\/p>

    \"Tesla<\/p>

    Hasta ahora, las bater\u00edas de iones de litio han completado tres transiciones tecnol\u00f3gicas intergeneracionales: el c\u00e1todo de \u00f3xido de cobalto de litio es la primera generaci\u00f3n, el manganato de litio y el fosfato de hierro y litio son la segunda generaci\u00f3n, y el litio ternario es la tercera generaci\u00f3n. Las tres generaciones de bater\u00edas de iones de litio se componen de cuatro partes principales: electrodo positivo, electrodo negativo, electrolito y separador.<\/p>

    \"las<\/p>

    El litio fosfato de hierro y el litio ternario son las f\u00f3rmulas mayoritarias preferidas por las grandes empresas automovil\u00edsticas. La primera tiene un precio bajo y es estable y segura, pero su densidad energ\u00e9tica es baja y su rendimiento a bajas temperaturas, escaso. La segunda tiene una alta densidad energ\u00e9tica y admite la carga r\u00e1pida, pero es cara y tiene poca estabilidad t\u00e9rmica.<\/p>

    Pero tanto el fosfato de hierro y litio como el litio ternario se enfrentar\u00e1n pronto a dos grandes techos: la densidad energ\u00e9tica y los problemas de seguridad.<\/p>

    En primer lugar, el l\u00edmite actual de densidad energ\u00e9tica de las bater\u00edas l\u00edquidas de iones de litio es de unos 280 Wh\/kg. Aunque se introduzcan aleaciones a base de silicio en el electrodo negativo, es dif\u00edcil superar el l\u00edmite superior de densidad de 400 Wh\/kg.<\/p>

    El Ministerio de Industria y Tecnolog\u00eda de la Informaci\u00f3n se\u00f1al\u00f3: \"Para 2025 y 2030, la densidad energ\u00e9tica de las pilas de energ\u00eda de mi pa\u00eds tiene que alcanzar 400 Wh\/kg y 500 Wh\/kg, respectivamente\".<\/p>

    No superar el umbral de densidad energ\u00e9tica significa que no se pueden obtener nuevas subvenciones energ\u00e9ticas muy vinculadas a la densidad energ\u00e9tica, lo que basta para que los consumidores de a pie se decepcionen al instante con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>

    En segundo lugar, el electrolito org\u00e1nico l\u00edquido altamente inflamable de las bater\u00edas l\u00edquidas de iones de litio suele considerarse la primera raz\u00f3n de la frecuente aparici\u00f3n de accidentes por combusti\u00f3n espont\u00e1nea en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>

    En 2019, la Administraci\u00f3n Estatal de Regulaci\u00f3n del Mercado retir\u00f3 33.000 veh\u00edculos de nueva energ\u00eda. El n\u00famero de retiradas por problemas en las bater\u00edas de alimentaci\u00f3n fue de 6.217 unidades, lo que supone el 18,7% del total de retiradas de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda.<\/p>

    En 2020, se retiraron 357.000 veh\u00edculos de nueva energ\u00eda, de los cuales 112.000 se retiraron debido a defectos en el sistema triel\u00e9ctrico, lo que representa el 31,3% del n\u00famero total de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda retirados.<\/p>

    En el \"Informe de Seguridad de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos\" publicado por la Asociaci\u00f3n China de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos de 100, la combusti\u00f3n espont\u00e1nea represent\u00f3 31% de los accidentes dom\u00e9sticos por incendio de veh\u00edculos de nuevas energ\u00edas. El concepto de seguridad no se alcanzar\u00e1, y la visi\u00f3n a largo plazo de que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos sustituyan por completo a los de gasolina no se har\u00e1 realidad.<\/p>

    \"Bater\u00edas<\/p>

    Desde que Tesla introdujo las bater\u00edas de litio l\u00edquido en el campo de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en 2008, las bater\u00edas tradicionales de ion de litio l\u00edquido han dominado el mercado de las bater\u00edas el\u00e9ctricas durante m\u00e1s de diez a\u00f1os. Densidad energ\u00e9tica, requisitos de seguridad, autonom\u00eda de crucero, exigencias de coste y bater\u00edas de ion de litio l\u00edquido El conflicto entre ellos es irreconciliable.<\/p>

    \"Informe<\/p>

    Ouyang Minggao, acad\u00e9mico de la Academia China de las Ciencias, ha declarado p\u00fablicamente que para alcanzar el objetivo de densidad energ\u00e9tica de 500 Wh\/kg en 2030, el \u00fanico camino es un avance en el electrolito s\u00f3lido.<\/p>

    Las bater\u00edas de estado s\u00f3lido son el hito m\u00e1s cercano en este camino.<\/p>

    \u00bfPor qu\u00e9 debe ser una bater\u00eda de estado s\u00f3lido? Hay tres razones:<\/p>

    En primer lugar, el electrolito s\u00f3lido no inflamable, no corrosivo, no vol\u00e1til, sin fugas y resistente a altas temperaturas sustituye al electrolito, la sal electrol\u00edtica y el diafragma, y resuelve completamente el riesgo de combusti\u00f3n espont\u00e1nea causado por el electrolito org\u00e1nico l\u00edquido inflamable;<\/p>

    En segundo lugar, las bater\u00edas de estado s\u00f3lido tienen una alta densidad energ\u00e9tica, y hay grandes esperanzas de superar la marca de los 500 Wh\/kg, lo que puede aumentar la autonom\u00eda de crucero de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de 800 a 1.000 kil\u00f3metros. Adem\u00e1s, la bater\u00eda de estado s\u00f3lido tiene un amplio rango de temperaturas de funcionamiento y admite la carga superr\u00e1pida.<\/p>

    En tercer lugar, las bater\u00edas de estado s\u00f3lido pueden reducir enormemente el peso del sistema. Las celdas de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido no contienen l\u00edquido y pueden conectarse en serie antes del embalaje. Al mismo tiempo, debido a sus caracter\u00edsticas totalmente incombustibles, los componentes de control de temperatura BMS dejar\u00e1n de existir, y se tomar\u00e1n m\u00faltiples medidas para aumentar la autonom\u00eda de crucero.<\/p>

    Desde el punto de vista de la latitud t\u00e9cnica, las bater\u00edas de estado s\u00f3lido son la mejor salida para la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de bater\u00edas de potencia, la \u00fanica receta para erradicar la obstinada autonom\u00eda de crucero de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos actuales, y un asesino agudo para que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos acaben con los veh\u00edculos de combustible.<\/p>

    Sin embargo, en el calendario de desembarco de las principales empresas automovil\u00edsticas, tanto gigantes tradicionales como fuerzas emergentes, la aparici\u00f3n m\u00e1s temprana de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido se sit\u00faa en el cuarto trimestre de 2022. En ese momento, comenzar\u00e1 oficialmente la versi\u00f3n con bater\u00edas de estado s\u00f3lido del NIO ET7, equipado con un paquete de bater\u00edas de 150 grados y una autonom\u00eda de m\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros.<\/p>

    Pero \u00e9ste parece ser un paquete de bater\u00edas de 150 grados que puede llevar la bandera de la producci\u00f3n comercial en serie de \"bater\u00edas de estado s\u00f3lido\". Se trata esencialmente de un producto de transici\u00f3n en la ruta t\u00e9cnica final. Tiene un nombre \"semiacabado\": bater\u00eda de estado semis\u00f3lido.<\/p>

    Mito o bulo tecnol\u00f3gico<\/h2>

    Al ser algo tan nuevo como los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, las bater\u00edas de estado s\u00f3lido cuentan con el favor del capital, pero tambi\u00e9n est\u00e1n siendo cuestionadas con la misma intensidad.<\/p>

    Entre ellos, el \u00e1ngulo de sospecha m\u00e1s frecuentemente escrito en may\u00fasculas y en negrita es: el progreso de la producci\u00f3n en masa.<\/p>

    La respuesta a esta pregunta puede verse en los calendarios de recogida de bater\u00edas de estado s\u00f3lido de las principales empresas automovil\u00edsticas del mundo.<\/p>

    Weilai es el \"representante de la clase\" con el progreso m\u00e1s r\u00e1pido entre las empresas automovil\u00edsticas mundiales y la ventaja obvia de ser el primero. Se espera que el pack de bater\u00edas semis\u00f3lidas de 150 grados se fabrique en serie en el cuarto trimestre del a\u00f1o que viene.<\/p>

    Entre las empresas automovil\u00edsticas japonesas, la m\u00e1s r\u00e1pida es Toyota. Aunque se ha construido un prototipo de prueba en 2020, la producci\u00f3n en serie real no se completar\u00e1 hasta 2025.<\/p>

    En la actualidad, las empresas automovil\u00edsticas alemanas van de cabeza: el Grupo Volkswagen invirti\u00f3 $100 millones en la startup de bater\u00edas de estado s\u00f3lido de Silicon Valley QuantumScape en 2018, convirti\u00e9ndose en el mayor accionista. Otros $200 millones en 2020. Este a\u00f1o, el Grupo Volkswagen anunci\u00f3 que utilizar\u00eda bater\u00edas de estado s\u00f3lido para 2025.<\/p>

    \"el<\/p>

    BMW Group invirti\u00f3 $130 millones este a\u00f1o en Solid Power, una empresa emergente de bater\u00edas de estado s\u00f3lido con sede en Colorado, y empezar\u00e1 a probar e integrar prototipos de bater\u00edas de estado s\u00f3lido el a\u00f1o que viene. Los veh\u00edculos prototipo se lanzar\u00e1n en 2025 y se producir\u00e1n en serie en 2030.<\/p>

    Mercedes-Benz tambi\u00e9n ha llegado este a\u00f1o a un acuerdo estrat\u00e9gico con Factorial Energy, una empresa de bater\u00edas de estado s\u00f3lido, para empezar a probar prototipos de bater\u00edas en 2022, con producci\u00f3n en serie en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os. Es la segunda vez que Mercedes-Benz invierte en una empresa de bater\u00edas de estado s\u00f3lido, tras su asociaci\u00f3n con Hydro Quebec.<\/p>

    Las empresas automovil\u00edsticas estadounidenses muestran un claro sentido de la divisi\u00f3n. El Grupo Ford, uno de los tres gigantes de Detroit, invirti\u00f3 en Solid Power en 2017, empez\u00f3 a probar productos el a\u00f1o que viene y entr\u00f3 en pruebas en carretera entre 2025 y 2030.<\/p>

    \"entrar\u00e1<\/p>

    General Motors anunci\u00f3 en octubre de este a\u00f1o que invertir\u00eda en la creaci\u00f3n de un nuevo centro de investigaci\u00f3n y desarrollo de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Michigan (Estados Unidos), con el objetivo de centrarse en superar las dificultades t\u00e9cnicas de la investigaci\u00f3n y el desarrollo de bater\u00edas de estado s\u00f3lido. En 2018, General Motors inyect\u00f3 financiaci\u00f3n de serie B en Solid Energy Systems, una empresa de bater\u00edas de estado s\u00f3lido. En abril de este a\u00f1o, tambi\u00e9n lider\u00f3 una financiaci\u00f3n Serie D de $139 millones en Solid Energy Systems.<\/p>

    El Grupo Stellantis, que se ha fusionado en la cuarta mayor empresa automovil\u00edstica del mundo, anunci\u00f3 en diciembre la firma de un acuerdo de desarrollo conjunto con Factorial Energy, fabricante de materiales electrol\u00edticos de estado s\u00f3lido con sede en Woburn (Massachusetts), para introducir la primera bater\u00eda de estado s\u00f3lido competitiva en 2026. Tecnolog\u00eda.<\/p>

    Aunque las bater\u00edas de estado s\u00f3lido se han identificado como el \"terminador\" de las bater\u00edas de iones de litio l\u00edquidos, siempre hay alguien que no se lo cree.<\/p>

    Es Elon Musk.<\/p>

    En contra del af\u00e1n de las grandes compa\u00f1\u00edas automovil\u00edsticas por avanzar con las bater\u00edas de estado s\u00f3lido, Elon Musk y su Tesla siempre han guardado silencio y distancia con esta nueva tecnolog\u00eda.<\/p>

    En la junta anual de accionistas de Tesla y en el evento \"D\u00eda de la bater\u00eda\" de 2020, Elon Musk afirm\u00f3 que la bater\u00eda \"4680\" de nuevo desarrollo de la empresa ha aumentado 5 veces la densidad energ\u00e9tica, 16% la autonom\u00eda de crucero y 6 veces la potencia de carga y descarga. Adem\u00e1s, el coste por kWh se ha reducido en 14%, y la velocidad de la l\u00ednea de producci\u00f3n de bater\u00edas se ha multiplicado por 7.<\/p>

    El nuevo pack de bater\u00edas adopta un dise\u00f1o sin m\u00f3dulos y est\u00e1 compuesto por unas 960 (40\u00d724) bater\u00edas \"4680\". En comparaci\u00f3n con el pack de bater\u00edas compuesto por m\u00e1s de 4.400 bater\u00edas \"2170\", el volumen y el peso se reducen considerablemente, y la densidad energ\u00e9tica aumenta hasta 300 Wh\/kg , superando f\u00e1cilmente el l\u00edmite de densidad energ\u00e9tica de las bater\u00edas de iones de litio l\u00edquidos.<\/p>

    \"lo
    Es un hecho indiscutible que las bater\u00edas de estado s\u00f3lido superan a las de i\u00f3n-litio l\u00edquido en todas las latitudes, pero no es dif\u00edcil encontrar el punto com\u00fan de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido en los calendarios de las grandes empresas automovil\u00edsticas: la comercializaci\u00f3n es demasiado larga, y 2030 es la estimaci\u00f3n m\u00e1s optimista.<\/p>

    Centr\u00e9monos aqu\u00ed en el Grupo Bollore, el \u00fanico grupo franc\u00e9s que ha logrado hasta ahora una producci\u00f3n en serie en el campo de las bater\u00edas el\u00e9ctricas.<\/p>

    El Grupo Bollore es una empresa incluida en la lista Fortune 500 y controlada en su totalidad por la famosa familia francesa Bollore. Es una de las instituciones con m\u00e1s historia y mayor capacidad de I+D en el campo de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido.<\/p>

    En octubre de 2011, el Grupo Bollore empez\u00f3 a llevar bater\u00edas de estado s\u00f3lido con una capacidad de 30 grados y fabricadas por BatScap en su coche el\u00e9ctrico de desarrollo propio \"Bluecar\" y en su autob\u00fas el\u00e9ctrico \"Bluebus\". Estos veh\u00edculos se comparten en Par\u00eds y sus suburbios, Francia. forma de servicio. Hasta el cierre en 2019, los 2.900 veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda de estado s\u00f3lido han prestado servicio a casi 200.000 usuarios, con un uso diario de unos 18.000.<\/p>

    \"El<\/p>

    El Grupo Bollore es la primera empresa que comercializa con \u00e9xito bater\u00edas de estado s\u00f3lido a gran escala, pero la capacidad de este paquete de bater\u00edas de estado s\u00f3lido es de s\u00f3lo 30 grados, y la densidad energ\u00e9tica es de s\u00f3lo 100 Wh\/kg, que es s\u00f3lo la mitad de la de las bater\u00edas l\u00edquidas de iones de litio.<\/p>

    \"la<\/p>

    El problema al que se enfrentan las bater\u00edas de estado s\u00f3lido de Bollore es exactamente el mismo que deben abordar todos los fabricantes de bater\u00edas de estado s\u00f3lido: la diferencia entre el interior y el exterior del laboratorio.<\/p>

    En noviembre, QuantumScape, una empresa estadounidense de bater\u00edas de estado s\u00f3lido con un valor de mercado superior al de Ford Motor, anunci\u00f3 que una c\u00e9lula de bater\u00eda prototipo manten\u00eda m\u00e1s de 80% de su capacidad inicial tras 800 ciclos (100% de profundidad de descarga).<\/p>

    Pero el sitio de investigaci\u00f3n de inversiones Seeking Alpha dijo en un informe p\u00fablico que las bater\u00edas de QuantumScape eran \"demasiado peque\u00f1as para ser probadas fuera del laboratorio\".<\/p>

    Seeking Alpha cree que es muy, muy dif\u00edcil que las bater\u00edas de estado s\u00f3lido alcancen las funciones de velocidad y temperatura requeridas en escenarios reales fuera del laboratorio, tan dif\u00edcil que nadie lo ha conseguido. \"Es posible que nunca alcancen el rendimiento anunciado\", afirma Seeking Alpha.<\/p>

    El fundador y consejero delegado de QuantumScape, Jagdeep Singh, contraatac\u00f3 diciendo: \"El informe de Seeking Alpha parece escrito por alguien que no sabe nada de bater\u00edas\".<\/p>

    Entonces, \u00bfcu\u00e1les son los factores fundamentales que hacen que las bater\u00edas de estado s\u00f3lido sigan en la fase de investigaci\u00f3n cient\u00edfica durante mucho tiempo y se queden a las puertas de la producci\u00f3n comercial en serie?<\/p>

    Volver a la esencia de las pilas de estado s\u00f3lido, los electrolitos de estado s\u00f3lido, puede despejar la niebla.<\/p>

    Actualmente existen tres sistemas principales de materiales electrol\u00edticos en estado s\u00f3lido: pol\u00edmeros, \u00f3xidos y sulfuros.<\/p>

    Se trata de tres v\u00edas de materiales con creencias completamente distintas. Las empresas europeas y estadounidenses eligen los sistemas de \u00f3xidos y pol\u00edmeros, y las japonesas y coreanas prefieren los de sulfuros.<\/p>

    Las ventajas de los sistemas polim\u00e9ricos son su elevada conductividad i\u00f3nica a altas temperaturas y su facilidad de procesamiento. Sin embargo, su conductividad i\u00f3nica es extremadamente baja a temperatura ambiente, lo que limita mucho su desarrollo.<\/p>

    La bater\u00eda de estado s\u00f3lido de la marca francesa Bollor\u00e9 es el producto del sistema de pol\u00edmeros. Un acontecimiento absurdo es conseguir que su propio coche el\u00e9ctrico funcione normalmente a temperatura ambiente.<\/p>

    El Grupo Bollor\u00e9 ha equipado especialmente cada veh\u00edculo con un calefactor que calienta el sistema de la bater\u00eda entre 60 y 80\u00b0C antes del arranque. Si el calefactor est\u00e1 parado durante mucho tiempo, no puede desconectarse, y la tecnolog\u00eda en ese momento no puede realizar el arranque anticipado a distancia.<\/p>

    La ventaja del sistema de \u00f3xido es que tiene un buen rendimiento integral. Entre ellos, los productos de pel\u00edcula fina tienen requisitos estrictos en cuanto a tecnolog\u00eda de proceso, y son muy dif\u00edciles de producir en t\u00e9rminos de coste y producci\u00f3n a gran escala. No son adecuados para veh\u00edculos el\u00e9ctricos con gran capacidad de producci\u00f3n. Los productos sin pel\u00edcula delgada son actualmente las soluciones de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s populares, y QuantumScape cree firmemente en esta l\u00ednea.<\/p>

    \"La<\/p>

    La ventaja del sistema de sulfuro es que tiene una conductividad i\u00f3nica comparable a la de un electrolito l\u00edquido, y tiene un alto grado de soporte de carga r\u00e1pida. Es el ganador de que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos puedan sustituir r\u00e1pidamente a los de combustible.<\/p>

    Es la v\u00eda t\u00e9cnica elegida por las empresas japonesas y coreanas Toyota, Honda, Samsung y el gigante chino de las bater\u00edas CATL. Sin embargo, el progreso de desarrollo del sistema de sulfuro es el m\u00e1s preliminar, y el riesgo de no poder comercializar la producci\u00f3n en masa es tambi\u00e9n el m\u00e1s alto.<\/p>

    Las bater\u00edas l\u00edquidas de iones de litio, principal propulsor del desarrollo del mundo contempor\u00e1neo, no han cambiado sustancialmente su principio cient\u00edfico desde su aparici\u00f3n. El debut de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido ha sacudido sus anta\u00f1o inquebrantables cimientos. Lo \u00fanico que la perturba es la producci\u00f3n en masa de Xingchenhai.<\/p>

    Cambiar de carril o perder<\/h2>

    Las estad\u00edsticas del Instituto de Investigaci\u00f3n de Bater\u00edas de Litio Qiqi, una instituci\u00f3n de investigaci\u00f3n profesional en la industria de las nuevas energ\u00edas, muestran que la capacidad mundial instalada de bater\u00edas de potencia en los diez primeros meses de este a\u00f1o fue de 225GWh, lo que supone un aumento interanual de 116,1%.<\/p>

    Las diez primeras empresas son CATL, LG New Energy, Panasonic, BYD, SKI, Samsung SDI, AVIC (China Aviation Lithium), Guoxuan Hi-Tech, AESC y Honeycomb Energy, con una cuota de mercado conjunta de 92,2%.<\/p>

    Cinco de ellas son CATL, BYD, AVIC (AVIC Lithium), Guoxuan Hi-Tech y Honeycomb Energy. La p\u00e9rdida del campo de batalla de las bater\u00edas de iones de litio l\u00edquidos ha permitido a las empresas estadounidenses y japonesas saltarse la etapa actual y tirar mucho dinero en otra v\u00eda: las bater\u00edas de estado s\u00f3lido.<\/p>

    Ouyang Minggao, acad\u00e9mico de la Academia China de Ciencias, dijo una vez en el Foro China Electric Vehicle 100 de 2019: \"Para hacer frente al auge de la industria de bater\u00edas en China y Corea del Sur, Jap\u00f3n ha estado desarrollando la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de bater\u00edas de estado s\u00f3lido desde 2017, y ha invertido muchos gastos en I+D.<\/p>

    Estados Unidos y Europa tambi\u00e9n est\u00e1n poniendo todo su empe\u00f1o en desarrollar una nueva generaci\u00f3n de bater\u00edas de estado s\u00f3lido para ir m\u00e1s all\u00e1. Aunque la industria china de bater\u00edas ha logrado ventajas temporales, la presi\u00f3n de la competencia internacional es enorme, y necesita ponerse totalmente a la altura de la tecnolog\u00eda punta de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido. \"<\/p>

    Este a\u00f1o, Ouyang Minggao volvi\u00f3 a expresar opiniones similares en su discurso inaugural sobre \"Tecnolog\u00eda y mercado de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda 2021 y tendencias a medio y largo plazo\".<\/p>

    \"Calendario<\/p>

    \"Jap\u00f3n y otros pa\u00edses est\u00e1n desarrollando vigorosamente la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de bater\u00edas de estado totalmente s\u00f3lido, y todav\u00eda hay una brecha entre las marcas chinas en este sentido\". Seg\u00fan Ouyang Minggao, \"la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas totalmente de estado s\u00f3lido debe industrializarse y tener un impacto importante en la estructura del mercado, lo que se calcula que llevar\u00e1 unos 10 a\u00f1os\". \"<\/p>

    En cuanto al calendario, Ouyang Minggao dio su propia predicci\u00f3n: para 2025, aparecer\u00e1 la primera generaci\u00f3n de bater\u00edas de estado s\u00f3lido con una energ\u00eda espec\u00edfica aproximadamente equivalente a la actual bater\u00eda de iones de litio de electrolito l\u00edquido.<\/p>

    Despu\u00e9s de 2030, habr\u00e1 una segunda generaci\u00f3n de bater\u00edas totalmente de estado s\u00f3lido que utilizar\u00e1n nuevos materiales positivos y negativos, la energ\u00eda espec\u00edfica aumentar\u00e1 a 500 vatios-hora por kilogramo, y habr\u00e1 bater\u00edas de litio-azufre y bater\u00edas de metal-aire de alta energ\u00eda espec\u00edfica.<\/p>

    \"Las bater\u00edas de iones de litio existentes, incluidas las h\u00edbridas s\u00f3lido-l\u00edquido, seguir\u00e1n dominando hasta 2030\", concluye Ouyang Minggao.<\/p>

    \"Global Solid State Battery Market 2017-2021\" apoya la especulaci\u00f3n de Ouyang Minggao de que el mercado mundial de bater\u00edas de estado s\u00f3lido crecer\u00e1 a una tasa de crecimiento anual compuesta de 72,33% durante 2017-2021.<\/p>

    \"Las<\/p>

    En la actualidad, el mercado chino de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda ha superado sin problemas el periodo cognitivo y ha entrado en un periodo de r\u00e1pida expansi\u00f3n. Se calcula que las ventas nacionales de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda ser\u00e1n de unos 5 millones en 2022, con una cuota de mercado de m\u00e1s de 20%; de 7 a 10 millones en 2025; de 17 a 20 millones en 2030.<\/p>

    El aumento del n\u00famero de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en China ha estimulado directamente el crecimiento exponencial de la producci\u00f3n de bater\u00edas para veh\u00edculos. Se espera que supere los 2.000 millones de kWh en 2025, los 7.000 millones en 2030 y los 15.000 millones en 2035.<\/p>

    Para cualquier empresa automovil\u00edstica y fabricante de bater\u00edas de estado s\u00f3lido, \u00e9sta es una oportunidad que no se puede desaprovechar. El mercado ha preincorporado el potencial, y ahora es un momento cr\u00edtico para poner a prueba la sabidur\u00eda.<\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    How long before solid-state batteries are actually available in cars? New battery life of electric vehicles Tech myth or hoax Change lanes or lose In 2017, Fisker, an American electric vehicle company headquartered in Anaheim, California, issued a patent for a solid-state lithium battery that has just completed its application: charging for 1 minute and […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":34699,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[188,209,211],"tags":[7,117,8,130,153,143],"class_list":["post-34689","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-battery-news","category-lithium-battery-market","category-lithium-battery-technology","tag-battery","tag-battery-cell","tag-energy","tag-lithium-battery","tag-lithium-ion-battery","tag-power-battery"],"modified_by":"tycorun666","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34689","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34689"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34689\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/34699"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34689"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=34689"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=34689"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}