{"id":38234,"date":"2022-04-12T05:54:29","date_gmt":"2022-04-12T05:54:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.takomabattery.com\/?p=38234"},"modified":"2022-04-20T01:30:41","modified_gmt":"2022-04-20T01:30:41","slug":"battery-materials-may-balance-supply-and-demand-in-two-or-three-years","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/battery-materials-may-balance-supply-and-demand-in-two-or-three-years\/","title":{"rendered":"Los materiales de las bater\u00edas podr\u00edan equilibrar la oferta y la demanda en dos o tres a\u00f1os"},"content":{"rendered":"
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Los materiales de las bater\u00edas podr\u00edan equilibrar la oferta y la demanda en dos o tres a\u00f1os<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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  1. Se espera que los materiales de las bater\u00edas restablezcan el equilibrio entre oferta y demanda en dos o tres a\u00f1os<\/a><\/li>
  2. Se prev\u00e9 un exceso de capacidad de bater\u00edas en 2025<\/a><\/li>
  3. Despu\u00e9s de 2030, el reciclado de pilas formar\u00e1 una escala<\/a><\/li>
  4. 2025-2035 de los sistemas l\u00edquidos a las bater\u00edas de estado s\u00f3lido<\/a><\/li>
  5. Objetivo de duraci\u00f3n de la bater\u00eda: 10.000 ciclos<\/a><\/li>
  6. Se espera que la norma de tarificaci\u00f3n de Chaoji se presente para su aprobaci\u00f3n en el tercer trimestre<\/a><\/li>
  7. El cobro ordenado tiene un futuro brillante<\/a><\/li>
  8. Las ventas de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda y de combustible ser\u00e1n las mismas en 2030<\/a><\/li><\/ol><\/div>

    \"La escasez de chips, el aumento del precio de las bater\u00edas y la dificultad para cargarlas\" se han convertido en un tema candente y un reto realista para TOP 10 fabricantes de bater\u00edas para veh\u00edculos especiales<\/span><\/a> en China e incluso en el mundo a principios de 2022. \u00bfCu\u00e1ndo mejorar\u00e1 esta situaci\u00f3n?<\/p>

    \"La<\/p>

    El 26 de marzo, Ouyang Minggao, vicepresidente de la Asociaci\u00f3n de los 100 Veh\u00edculos El\u00e9ctricos de China y acad\u00e9mico de la Academia China de Ciencias, pronunci\u00f3 un discurso en el Foro de los 100.<\/p>

    Trat\u00f3 una serie de temas clave de la industria, como las expectativas de ventas de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda, el aumento de los precios y la capacidad de producci\u00f3n de bater\u00edas, la evoluci\u00f3n de la hoja de ruta tecnol\u00f3gica de las bater\u00edas y las normas objetivo, y la construcci\u00f3n de sistemas de carga ideales.<\/p>

    Predice que, en dos o tres a\u00f1os, materias primas como el carbonato de litio podr\u00edan restablecer un equilibrio completo entre oferta y demanda. En 2025, la capacidad de producci\u00f3n de bater\u00edas el\u00e9ctricas de China puede alcanzar los 3.000 GWh, mientras que se espera que los env\u00edos de bater\u00edas alcancen los 1.200 GWh en 2025. Habr\u00e1 un importante exceso de capacidad.<\/p>

    Adem\u00e1s, tambi\u00e9n afirm\u00f3 que el suministro de recursos minerales originales y de recursos reciclados alcanzar\u00e1 un nivel considerable en torno a 2050; en cuanto a la evoluci\u00f3n de la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas de potencia, el objetivo de industrializaci\u00f3n de la densidad energ\u00e9tica de las bater\u00edas en 2025 es de 350 Wh\/kg, y el objetivo en 2030 es alcanzar los 400 Wh\/kg, el objetivo para 2035 es de 500 Wh\/kg.<\/p>

    \"En<\/p>

    El objetivo de vida \u00fatil de los ciclos es de 10.000 veces, y se espera alcanzar tanto el fosfato de hierro y litio como el ternario; se espera presentar para su aprobaci\u00f3n en el tercer trimestre el est\u00e1ndar de carga Chaoji, que puede soportar la carga r\u00e1pida de alta potencia; con el aumento del n\u00famero de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la electricidad que puede participar en la regulaci\u00f3n de picos de la red el\u00e9ctrica y la regulaci\u00f3n de frecuencia y potencia son muy impresionantes;<\/p>

    Se prev\u00e9 que las emisiones totales de carbono de los turismos alcancen su punto m\u00e1ximo antes de lo previsto en 2030. El volumen de ventas de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda ser\u00e1 b\u00e1sicamente el mismo que el de los veh\u00edculos de combustible en torno a 2030.<\/p>

    Se espera que los materiales de las bater\u00edas restablezcan el equilibrio entre oferta y demanda en dos o tres a\u00f1os<\/h2>

    Ouyang Minggao cree que la raz\u00f3n del aumento del precio de los materiales para bater\u00edas este a\u00f1o es que, por un lado, ha aumentado la demanda de veh\u00edculos completos, y se espera que aumente la de bater\u00edas, (lo que ha provocado) que las empresas ampl\u00eden la capacidad de producci\u00f3n y aumenten las reservas;<\/p>

    Por otro lado, otra raz\u00f3n del impacto es el retraso en el suministro, ya que el ciclo de producci\u00f3n t\u00edpico de carbonato de litio a partir de mineral es de 3-5 a\u00f1os, y el de extracci\u00f3n de litio a partir de salmuera es m\u00e1s largo.<\/p>

    Desde la perspectiva de la oferta, las reservas econ\u00f3micas recuperables de recursos mundiales de litio aumentaron en 400% de 2005 a 2010, y ahora las reservas econ\u00f3micas recuperables mundiales son de 22 millones de toneladas, que pueden instalarse en 2.270 millones de veh\u00edculos (tomando como ejemplo la bater\u00eda NCM811, puede producir 227TWh de bater\u00eda de potencia, 100 kWh de bater\u00eda por veh\u00edculo). Y las nuevas exploraciones y reservas recuperables siguen aumentando.<\/p>

    Desde el punto de vista de la demanda, el aumento de la demanda provocado por las reservas de inventario de p\u00e1nico es temporal. Con la mejora de la capacidad de suministro de carbonato de litio, volver\u00e1 gradualmente al lado de la demanda b\u00e1sica. Se espera que el pleno equilibrio entre la oferta y la demanda se restablezca al cabo de dos o tres a\u00f1os.<\/p>

    \"Con<\/p>

    Se prev\u00e9 un exceso de capacidad de bater\u00edas en 2025<\/h2>

    Seg\u00fan las previsiones de informaci\u00f3n sobre inversiones del sector, la capacidad de producci\u00f3n de bater\u00edas de China podr\u00eda alcanzar los 1.500 millones de kWh (1.500 GWh) en 2023, los 3.000 millones de kWh (3.000 GWh) en 2025, y se espera que los env\u00edos de bater\u00edas alcancen los 1.200 GWh en 2025.<\/p>

    Entre el setenta y el ochenta por ciento de ellos se utilizar\u00e1n en el mercado chino, y entre el veinte y el treinta por ciento se exportar\u00e1n a mercados de ultramar.<\/p>

    Se calcula que en 2025 habr\u00e1 un exceso de capacidad de las bater\u00edas.<\/p>

    \"Capacidad<\/p>

    Despu\u00e9s de 2030, el reciclado de pilas formar\u00e1 una escala<\/h2>

    Se estima que habr\u00e1 125 millones de kWh de reciclaje en 2025, y el reciclaje de material de bater\u00edas formar\u00e1 una gran escala despu\u00e9s de 2030; alrededor de 2050, el suministro de recursos minerales originales y recursos reciclados alcanzar\u00e1 un nivel considerable;<\/p>

    A largo plazo, los recursos reciclados ir\u00e1n sustituyendo progresivamente y por completo la demanda de recursos originales.<\/p>

    \"La<\/p>

    2025-2035 de los sistemas l\u00edquidos a las bater\u00edas de estado s\u00f3lido<\/h2>

    En cuanto a la evoluci\u00f3n de la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas de energ\u00eda, Ouyang Minggao tambi\u00e9n hizo predicciones.<\/p>

    El objetivo de industrializaci\u00f3n de la densidad energ\u00e9tica de las bater\u00edas en 2025 es de 350 Wh\/kg (actualmente es inferior a 300 Wh\/kg). Esta etapa sigue siendo un sistema de electrolito l\u00edquido, que incluye principalmente bater\u00edas convencionales. bater\u00eda de iones de litio<\/span><\/span><\/a> materiales, materiales h\u00edbridos s\u00f3lido-l\u00edquido y sistemas de materiales l\u00edquidos para bater\u00edas, como los iones de sodio y los futuros iones de potasio.<\/p>

    El objetivo en 2030 es alcanzar los 400 Wh\/kg y realizar la industrializaci\u00f3n en todas las direcciones. Esta etapa es la transici\u00f3n del estado l\u00edquido al s\u00f3lido, que incluye alta tensi\u00f3n l\u00edquida, electrodos gruesos y menos electrolito; electrodo positivo con alto contenido en n\u00edquel, como el Ni95, electrodo negativo de carbono silicio; y sistema de bater\u00eda de estado casi s\u00f3lido.<\/p>

    2030 deber\u00eda ser un nodo clave en la transici\u00f3n hacia el desarrollo de las bater\u00edas totalmente de estado s\u00f3lido. En 2030, estima que la proporci\u00f3n de bater\u00edas de estado totalmente s\u00f3lido en China no superar\u00e1 las 1%.<\/p>

    El objetivo en 2035 es alcanzar los 500 Wh\/kg y lograr la industrializaci\u00f3n. Se incluyen las bater\u00edas de estado totalmente s\u00f3lido, las bater\u00edas de litio-azufre y los materiales de alta capacidad a base de manganeso ricos en litio, y se aumentar\u00e1 la ventana de voltaje a 5 voltios.<\/p>

    \"2030<\/p>

    Objetivo de duraci\u00f3n de la bater\u00eda: 10.000 ciclos<\/h2>

    Teniendo en cuenta las funciones de almacenamiento de energ\u00eda a gran escala, los requisitos de duraci\u00f3n de las bater\u00edas ser\u00e1n cada vez mayores, y el objetivo es de 10.000 veces.<\/p>

    Ouyang Minggao considera la energ\u00eda espec\u00edfica y la vida como dos ejes, y puede ver claramente la futura ruta multitecnol\u00f3gica:<\/p>

    Ruta de tecnolog\u00eda l\u00edquida de alta energ\u00eda espec\u00edfica y bajo coste, el electrodo positivo es de alto ternario de n\u00edquel a base de manganeso rico en litio, y el electrodo negativo es de alta proporci\u00f3n de carbono de silicio a metal de litio, el objetivo de energ\u00eda espec\u00edfica es de 500wh\/kg, pero la vida \u00fatil es relativamente baja;<\/p>

    Ruta de compromiso l\u00edquido, teniendo en cuenta la energ\u00eda espec\u00edfica, la seguridad, el coste y la vida, sistema de c\u00e1todo de alto n\u00edquel, la vida no se reduce, la energ\u00eda espec\u00edfica se incrementa en 50%, o la energ\u00eda espec\u00edfica no se reduce, la vida se incrementa en m\u00e1s de 3 veces, acerc\u00e1ndose a 10.000 ciclos;<\/p>

    La v\u00eda l\u00edquida de alta seguridad basada en hierro-litio tiene el coste m\u00e1s bajo y una larga vida \u00fatil de m\u00e1s de 10.000 ciclos. Las investigaciones de los \u00faltimos a\u00f1os demuestran que el ternario l\u00edquido tambi\u00e9n puede cumplir 10.000 ciclos.<\/p>

    \"La<\/p>

    Se espera que la norma de tarificaci\u00f3n de Chaoji se presente para su aprobaci\u00f3n en el tercer trimestre<\/h2>

    Es dif\u00edcil descifrar la carga. En primer lugar, el est\u00e1ndar de innovaci\u00f3n de carga debe ser el primero. Chaoji es un conjunto de soluciones de carga de corriente continua con derechos de propiedad intelectual independientes iniciado y liderado por China.<\/p>

    Tiene en cuenta el pasado (puede coincidir directamente con el sistema GB existente), afronta el futuro (carga r\u00e1pida de 350 kW de alta potencia, carga de CC de baja potencia e interacci\u00f3n V2G con la red de veh\u00edculos), lidera el mundo (se sincroniza con las normas internacionales IEC y promueve la internacionalizaci\u00f3n de las empresas chinas. Promueve la unificaci\u00f3n de las normas internacionales de interfaz).<\/p>

    Se ha completado la primera fase del proyecto de demostraci\u00f3n Chaoji: en 2019, se han completado y puesto en funcionamiento proyectos de demostraci\u00f3n de carga de alta potencia en 8 ciudades, incluida Pek\u00edn.<\/p>

    La segunda fase del proyecto de demostraci\u00f3n de Chaoji se pondr\u00e1 en marcha este a\u00f1o: La estaci\u00f3n de carga de ChaoJi se est\u00e1 construyendo en la autopista Pek\u00edn-Shanghai, y se espera que est\u00e9 terminada y se ponga en funcionamiento en el segundo trimestre de 2022.<\/p>

    Se est\u00e1n elaborando normas nacionales Chaoji, entre ellas GB\/T 20234.4 (componentes de conexi\u00f3n), GB\/T 27930 (protocolo de comunicaci\u00f3n), GB\/T 18487.1 (sistema de carga). GB\/T 18487.1 y 27930 han sido objeto de dos rondas de comentarios, y GB\/T 20234.4 ha sido objeto de una ronda de comentarios. Se espera que se someta a aprobaci\u00f3n en el tercer trimestre de este a\u00f1o.<\/p>

    Esta actualizaci\u00f3n de la norma de carga brindar\u00e1 enormes oportunidades para el desarrollo de la carga superr\u00e1pida y la carga y sustituci\u00f3n, as\u00ed como para el desarrollo de la carga lenta ordenada y la interacci\u00f3n de la red de veh\u00edculos.<\/p>

    El cobro ordenado tiene un futuro brillante<\/h2>

    \"El<\/p>

    Con el aumento del n\u00famero de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la enorme demanda de recarga superar\u00e1 inevitablemente la capacidad de suministro de la red. La soluci\u00f3n es la recarga ordenada.<\/p>

    Ouyang Minggao present\u00f3 que las tecnolog\u00edas de carga ordenada e interacci\u00f3n veh\u00edculo-red incluyen la carga ordenada unidireccional V1G, el flujo bidireccional de energ\u00eda veh\u00edculo-red V2G, y el todo conectado veh\u00edculo V2X.<\/p>

    V1G es una carga ordenada unidireccional, como la carga hasta el fondo del consumo de energ\u00eda en mitad de la noche; V2G es un veh\u00edculo que puede suministrar energ\u00eda a la inversa, puede cargarse y descargarse, y suministrar energ\u00eda a la red de \u00e1rea local y a la gran red el\u00e9ctrica; V2X incluye el suministro de energ\u00eda de veh\u00edculos a veh\u00edculos, el suministro de energ\u00eda a edificios, el suministro de energ\u00eda de emergencia, el suministro de energ\u00eda de reserva para el hogar, etc.<\/p>

    Seg\u00fan la hoja de ruta china sobre veh\u00edculos de nueva energ\u00eda que ahorran energ\u00eda, en 2040 habr\u00e1 300 millones de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda. La cantidad de electricidad cargada en los veh\u00edculos equivale a la electricidad total consumida cada d\u00eda en China en 2020 (calculada a 65 kW\/veh\u00edculo, la capacidad de almacenamiento de energ\u00eda de la bater\u00eda del veh\u00edculo es de 20.000 millones de kWh).<\/p>

    Sin embargo, tras considerar la demanda de viajes, la cantidad media de electricidad que un turismo puede participar de forma flexible en el despacho de la red es de 10.000 millones de kWh al d\u00eda.<\/p>

    A\u00fan m\u00e1s significativo es el potencial de regulaci\u00f3n de potencia del veh\u00edculo. Si se calcula la pila de carga bidireccional seg\u00fan la potencia de 15 kilovatios, de acuerdo con la distribuci\u00f3n de probabilidad de desplazamiento diario, la capacidad de 300 millones de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda para soportar la potencia de la red el\u00e9ctrica alcanzar\u00e1 unos 3.000 millones de kilovatios, una cifra incluso superior a la capacidad nacional instalada de 2.380 millones de kilovatios.<\/p>

    S\u00f3lo una carga ordenada puede cambiar el consumo de energ\u00eda de los veh\u00edculos de nueva energ\u00eda de desorden a orden, y reducir en gran medida la carga de la red.<\/p>

    En 2030, el n\u00famero de veh\u00edculos el\u00e9ctricos alcanzar\u00e1 entre 80 y 100 millones. Ouyang Minggao predice que despu\u00e9s de 2030, con la popularizaci\u00f3n y el desarrollo de la V2G, su capacidad superar\u00e1 la capacidad de almacenamiento de energ\u00eda de las bater\u00edas electroqu\u00edmicas de la red.<\/p>

    En el futuro sistema el\u00e9ctrico, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos compartir\u00e1n la importante responsabilidad de estabilizar la red el\u00e9ctrica con las centrales de almacenamiento de energ\u00eda, y se espera que se conviertan en el cuerpo principal del almacenamiento de energ\u00eda distribuida.<\/p>

    \"En<\/p>

    Las ventas de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda y de combustible ser\u00e1n las mismas en 2030<\/h2>

    En 2021, la industria china de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda ha logrado la transici\u00f3n de un periodo de crecimiento a un periodo de crecimiento explosivo, cinco a\u00f1os antes de lo previsto. Adem\u00e1s, el papel de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en la consecuci\u00f3n del objetivo chino de \"doble carbono\" es cada vez m\u00e1s destacado.<\/p>

    En primer lugar, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos garantizar\u00e1n que el pico de emisiones de carbono del autom\u00f3vil se alcance en 2030. Los c\u00e1lculos de Ouyang Minggao muestran que, en 2021, las emisiones de carbono de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ser\u00e1n de unos 70 gramos por kil\u00f3metro. En comparaci\u00f3n con los 170 gramos de emisiones de carbono por kil\u00f3metro de los veh\u00edculos de combustible, las emisiones de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros son b\u00e1sicamente s\u00f3lo 40% de las de los veh\u00edculos de combustible.<\/p>

    Sobre esta base y teniendo en cuenta la tendencia de desarrollo de la escala de los veh\u00edculos, se prev\u00e9 que la emisi\u00f3n total de carbono de los turismos alcance su punto m\u00e1ximo antes de 2030, con un valor m\u00e1ximo inferior a 600 millones de toneladas.<\/p>

    En segundo lugar, despu\u00e9s de 2030-2035, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos empezar\u00e1n a convertirse en unidades de carbono negativo. Bas\u00e1ndose en la tecnolog\u00eda de interacci\u00f3n veh\u00edculo-red (V2G), los veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden utilizarse como un dispositivo de almacenamiento de energ\u00eda para realizar el almacenamiento de energ\u00eda para la nueva energ\u00eda fluctuante con cero emisiones de carbono, como la e\u00f3lica y la fotovoltaica, suprimir las emisiones de carbono de las centrales t\u00e9rmicas y lograr efectos de reducci\u00f3n de emisiones, lo que tiene una importancia simb\u00f3lica.\u00a0<\/p>

    \"la<\/p>

    El efecto carbono negativo de los veh\u00edculos de nueva energ\u00eda se beneficiar\u00e1 de una serie de pol\u00edticas de apoyo, y de una pol\u00edtica mundial de reducci\u00f3n de emisiones. emisi\u00f3n de carbono<\/span><\/span><\/a> se reducir\u00e1 dr\u00e1sticamente. Los resultados de las previsiones del equipo de Ouyang Minggao muestran que el pico de ventas de veh\u00edculos de combustible aparecer\u00e1 en 2022-2023, y despu\u00e9s las ventas de veh\u00edculos de combustible seguir\u00e1n disminuyendo, mientras que las ventas de veh\u00edculos de nuevas energ\u00edas ser\u00e1n b\u00e1sicamente las mismas que las de veh\u00edculos de combustible en torno a 2030, y representar\u00e1n 3% de las ventas totales de veh\u00edculos. La mitad, m\u00e1s o menos lo mismo que el objetivo de la hoja de ruta tecnol\u00f3gica de veh\u00edculos de bajo consumo y nuevas energ\u00edas de China.<\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Battery materials may balance supply and demand in two or three years Battery materials are expected to restore supply and demand balance in two to three years Battery overcapacity expected in 2025 After 2030 battery material recycling will form a scale 2025-2035 from liquid systems to all-solid-state batteries Battery life target – 10,000 cycles Chaoji […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":38291,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[210,1,188],"tags":[7,117,130,153],"class_list":["post-38234","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-battery-industry","category-battery-materials","category-battery-news","tag-battery","tag-battery-cell","tag-lithium-battery","tag-lithium-ion-battery"],"modified_by":"tycorun666","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38234","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38234"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38234\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38291"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38234"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38234"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38234"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}