{"id":24058,"date":"2021-10-06T12:07:01","date_gmt":"2021-10-06T12:07:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.takomabattery.com\/?p=24058"},"modified":"2023-12-06T08:50:44","modified_gmt":"2023-12-06T08:50:44","slug":"why-is-my-battery-getting-hot-when-charging","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/why-is-my-battery-getting-hot-when-charging\/","title":{"rendered":"Pourquoi ma batterie chauffe-t-elle lorsqu'elle est en charge ?"},"content":{"rendered":"
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Pourquoi ma batterie chauffe-t-elle lorsqu'elle est en charge ?<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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  1. Pourquoi la batterie chauffe-t-elle ? Nous avons besoin d'une gestion thermique de la batterie.<\/a><\/li>
  2. Est-il mauvais que la batterie chauffe ? N\u00e9cessit\u00e9 d'une gestion thermique de la batterie<\/a><\/li>
  3. Autres causes d'\u00e9chauffement de la batterie<\/a><\/li>
  4. L'\u00e9chauffement de la batterie n'est pas la seule raison de la gestion thermique des batteries<\/a><\/li><\/ol><\/div>

    Pourquoi la batterie chauffe-t-elle ? Nous avons besoin d'une gestion thermique de la batterie.<\/h2>

    L'\u00e9chauffement de la batterie provient g\u00e9n\u00e9ralement de la chaleur des r\u00e9actions chimiques et de la chaleur joule due \u00e0 l'imp\u00e9dance dans le processus d'extraction ou d'insertion des ions lithium dans la cellule, ou de l'\u00e9nergie d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9e consomm\u00e9e par la chaleur dans le processus d'\u00e9quilibre passif de la cellule, et de la chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par le fonctionnement des appareils \u00e9lectroniques et du syst\u00e8me de gestion thermique dans l'ensemble de la batterie.<\/p>

    Lors de la conception du syst\u00e8me de gestion thermique de la batterie, l'influence de l'\u00e9chauffement de la batterie sur les dispositifs \u00e9lectroniques ne doit pas \u00eatre ignor\u00e9e. Si des mesures de protection appropri\u00e9es telles que les syst\u00e8mes de gestion thermique de la batterie ne sont pas prises en compte, ou si des emplacements appropri\u00e9s ne sont pas trouv\u00e9s pour ces appareils \u00e9lectroniques, alors ces appareils \u00e9lectroniques chauff\u00e9s peuvent nuire \u00e0 la dur\u00e9e de vie de la cellule.<\/p>

    \"L'\u00e9chauffement<\/p>

    En outre, le taux de d\u00e9charge \u00e9lev\u00e9 g\u00e9n\u00e8re plus de chaleur \u00e0 l'int\u00e9rieur de la cellule, ce qui fait que la batterie devient chaude. Si le taux de d\u00e9charge est souvent \u00e9lev\u00e9, le temps d'intervalle de la cellule est court, il n'y a pas assez de temps de refroidissement, la temp\u00e9rature de la cellule augmentera progressivement ;<\/p>

    Dans le m\u00eame temps, le syst\u00e8me de gestion thermique n'a pas le temps de mobiliser le syst\u00e8me de refroidissement pour faire baisser la temp\u00e9rature de la cellule. Une bonne analogie peut \u00eatre faite avec l'effet d'\u00e9chelle : lorsque vous appuyez sur l'acc\u00e9l\u00e9rateur, la batterie se d\u00e9charge rapidement.<\/p>

    Comme la batterie continue de se charger et de se d\u00e9charger, le syst\u00e8me de gestion thermique de la batterie n'a pas le temps de refroidir la batterie apr\u00e8s la derni\u00e8re d\u00e9charge, ce qui entra\u00eene une augmentation constante de la temp\u00e9rature de la batterie.<\/p>

    Par exemple, la batterie d'un v\u00e9hicule \u00e9lectrique hybride conventionnel se d\u00e9charge continuellement pendant la conduite, puis se recharge imm\u00e9diatement, de sorte qu'apr\u00e8s un cycle de charge et de d\u00e9charge, la batterie peut ne pas avoir le temps de refroidir avant de commencer un nouveau cycle.<\/p>

    De cette mani\u00e8re, la temp\u00e9rature de la batterie augmente lentement et continuellement. Si la batterie est mise hors service pendant un certain temps, le syst\u00e8me de refroidissement peut ramener la temp\u00e9rature de la batterie \u00e0 sa plage de temp\u00e9rature de fonctionnement normale.<\/p>

    La figure montre l'augmentation de la temp\u00e9rature de la batterie dans ce mode de fonctionnement. Bien qu'il ne s'agisse pas de donn\u00e9es de performance r\u00e9elles, un tel mod\u00e8le de g\u00e9n\u00e9ration de chaleur est pr\u00e9visible dans des applications similaires.<\/p>

    Est-il mauvais que la batterie chauffe ? N\u00e9cessit\u00e9 d'une gestion thermique de la batterie<\/h2>

    Pour maximiser les performances des cellules lithium-ion, elles doivent \u00eatre maintenues entre 23 et 25\u2103durant le cycle de service. Cependant, pendant le fonctionnement, la cellule subit un processus exothermique - la batterie devient chaude en raison de l'apparition de r\u00e9actions chimiques exothermiques au sein de la cellule et de la r\u00e9sistance interne de la cellule.<\/p>

    Ind\u00e9pendamment du processus exothermique ou de la temp\u00e9rature ambiante \u00e9lev\u00e9e, la conception du bloc-batterie doit pr\u00e9voir une gestion thermique de la batterie pour refroidir la temp\u00e9rature de la batterie afin de maintenir la plage de temp\u00e9rature de fonctionnement appropri\u00e9e, garantissant ainsi la performance et la dur\u00e9e de vie du syst\u00e8me de batterie.<\/p>

    Si la temp\u00e9rature atteint 30 \u00e0 35\u2103 ou plus, il est important d'utiliser la gestion thermique de la batterie pour \u00e9viter que la batterie ne chauffe continuellement et pour abaisser la temp\u00e9rature afin de garantir la dur\u00e9e de vie et les performances de la batterie et d'\u00e9viter qu'elle ne tombe en panne. En travaillant \u00e0 des temp\u00e9ratures plus \u00e9lev\u00e9es, la cellule perdra sa dur\u00e9e de vie en raison d'un vieillissement acc\u00e9l\u00e9r\u00e9.<\/p>

    Un exemple pratique de batterie de voiture qui chauffe :<\/span><\/p>

    Voici un exemple pratique qui nous donne une id\u00e9e plus intuitive de l'importance de la gestion thermique des batteries. En 2012, un groupe de propri\u00e9taires de Nissan de l'Arizona s'est plaint de probl\u00e8mes avec leurs voitures dans un court laps de temps, allant d'une faible autonomie de conduite \u00e0 une d\u00e9gradation rapide de la batterie. Les plaintes n'\u00e9taient pas nombreuses, mais elles \u00e9taient suffisantes pour attirer l'attention des m\u00e9dias nationaux sur Nissan et l'industrie des voitures \u00e9lectriques.<\/p>

    En fait, l'\u00e9valuation syst\u00e9matique des v\u00e9hicules par Nissan a montr\u00e9 que ceux dont la capacit\u00e9 diminuait avaient un kilom\u00e9trage sup\u00e9rieur \u00e0 la moyenne et que ces propri\u00e9taires rechargeaient souvent leur voiture en charge rapide. Les batteries sont g\u00e9n\u00e9ralement con\u00e7ues pour des performances moyennes selon les sp\u00e9cifications du fabricant, mais des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es continues et des conditions d'utilisation extr\u00eames peuvent acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9clin de la capacit\u00e9 de la batterie, ce qui entra\u00eene une r\u00e9duction de l'autonomie.<\/p>

    Bien que le manuel de l'utilisateur de ces Nissan mentionne des pr\u00e9cautions concernant la temp\u00e9rature de la batterie, comme le fait que le v\u00e9hicule ne doit pas \u00eatre expos\u00e9 \u00e0 des temp\u00e9ratures sup\u00e9rieures \u00e0 49 pendant plus de 24 heures ; le v\u00e9hicule ne doit pas \u00eatre plac\u00e9 dans un environnement o\u00f9 la temp\u00e9rature est inf\u00e9rieure \u00e0 -25 pendant plus de 7 jours.<\/p>

    \"un<\/p>

    La batterie de la Nissan, con\u00e7ue par un AESC, n'a pas de syst\u00e8me de gestion thermique actif. Au lieu de cela, il utilise des modules m\u00e9talliques et l'emballage de la batterie pour transf\u00e9rer la chaleur. Cela signifie qu'il n'y a aucun moyen d'acc\u00e9l\u00e9rer le taux de refroidissement pour faire face au taux \u00e9lev\u00e9 de chauffage continu dans des environnements plus chauds ou dans des conditions de d\u00e9charge rapide fr\u00e9quente.<\/p>

    Bien que l'emballage m\u00e9tallique soit moins cher et plus facile \u00e0 commercialiser, une telle conception pr\u00e9sente des inconv\u00e9nients importants pour le syst\u00e8me de gestion thermique de la batterie.<\/p>

    Autres causes d'\u00e9chauffement de la batterie<\/h2>

    Enfin, en ce qui concerne la gestion thermique de la batterie, il convient de parler de l'\u00e9lectronique haute tension et des syst\u00e8mes d'\u00e9quilibrage. L'\u00e9lectronique haute tension est \u00e9galement la principale cause de l'\u00e9chauffement de la batterie dans de nombreux syst\u00e8mes, en particulier dans les petits modules. En outre, l'\u00e9galisation de la batterie convertit l'\u00e9nergie \u00e9lectrique exc\u00e9dentaire en \u00e9nergie thermique.<\/p>

    Essentiellement, lorsque vous \u00e9galiser un module, vous laissez \u00e9galement la batterie chauffer. Dans le cas d'une charge en trois \u00e9tapes, la plupart des syst\u00e8mes de batterie sont con\u00e7us pour activer rapidement le syst\u00e8me de gestion thermique au cours de ces \u00e9v\u00e9nements de charge, sinon le module g\u00e9n\u00e9rera un \u00e9chauffement rapide.<\/p>

    S'il n'y a pas de syst\u00e8me de refroidissement pendant la charge rapide, la chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e est suffisamment \u00e9lev\u00e9e pour diminuer la capacit\u00e9 de la batterie, ou la chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e est suffisamment \u00e9lev\u00e9e pour arr\u00eater le syst\u00e8me de la batterie avant le refroidissement. Cette surchauffe peut entra\u00eener des probl\u00e8mes de fiabilit\u00e9 des syst\u00e8mes de modules de batterie, ainsi qu'une d\u00e9gradation rapide des batteries lithium-ion.<\/p>

    \"Autres<\/p>

    L'accumulation de chaleur caus\u00e9e par la chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e dans le syst\u00e8me de batterie est g\u00e9n\u00e9ralement facile \u00e0 refroidir par l'air froid qui l'entoure. Toutefois, dans ce cas, le concepteur doit s'assurer que l'air circule d'abord vers la cellule puis vers l'\u00e9lectronique, ou que l'air circule parall\u00e8lement \u00e0 l'\u00e9lectronique et \u00e0 la cellule.<\/p>

    La plupart des appareils \u00e9lectroniques ont une plage de temp\u00e9rature de fonctionnement plus large que celle de la cellule, il est donc plus efficace de refroidir la cellule avant l'appareil \u00e9lectronique. Bien que le refroidissement par liquide soit plus rapide, il est difficile de refroidir les appareils \u00e9lectroniques par cette m\u00e9thode, \u00e0 moins que la plaque de refroidissement ne soit int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 la batterie. En outre, pour garantir la s\u00e9curit\u00e9, la position des appareils \u00e9lectroniques doit \u00eatre sp\u00e9cialement \u00e9tudi\u00e9e lors de la conception du syst\u00e8me de stockage d'\u00e9nergie.<\/p>

    L'\u00e9chauffement de la batterie n'est pas la seule raison de la gestion thermique des batteries<\/h2>

    Une autre fonction n\u00e9cessaire au syst\u00e8me de gestion thermique est de chauffer la batterie. En g\u00e9n\u00e9ral, les concepteurs de syst\u00e8mes de batteries ne souhaitent pas chauffer activement la batterie, \u00e0 moins que celle-ci ne soit \u00e0 une temp\u00e9rature tr\u00e8s basse et que le taux de chauffage ne soit pas trop \u00e9lev\u00e9.<\/p>

    La plupart des batteries lithium-ion utilisent actuellement des \u00e9lectrolytes liquides, qui peuvent se solidifier ou perdre leur conductivit\u00e9 \u00e0 des temp\u00e9ratures inf\u00e9rieures \u00e0 z\u00e9ro, ce qui emp\u00eache les cellules de fournir autant d'\u00e9nergie qu'elles le devraient \u00e0 des temp\u00e9ratures plus basses.<\/p>

    \"L'\u00e9chauffement<\/p>

    Dans les syst\u00e8mes refroidis par liquide, une pompe \u00e0 chaleur peut \u00eatre ajout\u00e9e au syst\u00e8me pour fournir un fluide chaud \u00e0 travers la boucle de refroidissement, ce qui fera lentement chauffer la batterie. Une autre m\u00e9thode qui a pu \u00eatre utilis\u00e9e consiste \u00e0 utiliser un r\u00e9chauffeur de membrane.<\/p>

    Une autre situation est que le chauffage n'est pas principalement utilis\u00e9 pour chauffer, mais pour r\u00e9duire le taux de refroidissement de la batterie, comme la voiture a cess\u00e9 d'utiliser en ext\u00e9rieur, et la temp\u00e9rature de la batterie apr\u00e8s quelques jours pour r\u00e9duire \u00e0 25\u2103, au cours de laquelle le syst\u00e8me de batterie du v\u00e9hicule aura une bonne performance.<\/p>

    En outre, bien que le chauffage soit g\u00e9n\u00e9ralement aliment\u00e9 par la batterie elle-m\u00eame, une certaine quantit\u00e9 d'\u00e9nergie est perdue, mais cette perte est faible et temporaire.<\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    \n\t\t\t\t\t\"Image\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\n\t\t\t
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    \n\t\t\t\t\t\t\tverdoyant\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\tBonjour, je suis Greeny. Titulaire d'une ma\u00eetrise en g\u00e9nie \u00e9lectrique, mon expertise porte sur l'exploration des batteries au lithium et l'\u00e9change de batteries au lithium. Je mets l'accent sur la combinaison de l'exp\u00e9rience pratique et des connaissances professionnelles. Gr\u00e2ce \u00e0 une \u00e9criture claire et concise, je m'engage \u00e0 vous pr\u00e9senter l'essence de la technologie des batteries au lithium et des stations d'\u00e9change de batteries.\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\tTous les articles\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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