{"id":24923,"date":"2021-10-18T17:07:39","date_gmt":"2021-10-18T17:07:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.takomabattery.com\/?p=24923"},"modified":"2023-12-06T08:58:12","modified_gmt":"2023-12-06T08:58:12","slug":"whats-the-new-types-of-battery-technology","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/whats-the-new-types-of-battery-technology\/","title":{"rendered":"Quels sont les nouveaux types de technologie des batteries ?"},"content":{"rendered":"
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Quels sont les nouveaux types de technologie des batteries ?<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Depuis que SONY a officiellement commercialis\u00e9 batterie lithium-ion<\/span><\/a> <\/span>dans les ann\u00e9es 1990, il n'y a pas eu de progr\u00e8s r\u00e9volutionnaire dans le principe et la configuration de base de l'ion lithium. technologie des batteries<\/strong>Le secteur des piles et des batteries est en plein essor, mais de nouveaux mat\u00e9riaux pertinents ne cessent d'appara\u00eetre. Les \u00e9quipements cl\u00e9s et la technologie de production se d\u00e9veloppent rapidement, et la conception des syst\u00e8mes de cellules et de batteries ne cesse d'innover et de s'am\u00e9liorer.<\/p>

La densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des cellules de batterie est pass\u00e9e de 80 Wh\/kg au d\u00e9but \u00e0 pr\u00e8s de 300 Wh\/kg \u00e0 l'heure actuelle, et le co\u00fbt des batteries a diminu\u00e9 d'ann\u00e9e en ann\u00e9e, ce qui indique \u00e9galement que la technologie des batteries lithium-ion a fait des progr\u00e8s significatifs.<\/p>

Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, avec le d\u00e9veloppement rapide des batteries d'alimentation des v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle, de nouvelles technologies de batteries ont vu le jour dans un flux ininterrompu. Cet article r\u00e9sume quelques nouvelles technologies de ces derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>

  1. La nouvelle technologie de batterie de Tesla : la grande batterie cylindrique 4680<\/a><\/li>
  2. La nouvelle technologie de batterie de BYD : la batterie \u00e0 lames<\/a><\/li>
  3. La nouvelle technologie de batterie de CATL : Cellule \u00e0 Pack (CTP)<\/a><\/li>
  4. La nouvelle technologie de batterie de CALB : La batterie d'un seul tenant<\/a><\/li>
  5. Nouvelle technologie de batterie de Guangzhou Automobile : Syst\u00e8me de batterie de magasin<\/a><\/li>
  6. La nouvelle technologie de batterie de Great Wall Motor : Le syst\u00e8me de batterie Dayu qui ne br\u00fble jamais et ne prend jamais feu<\/a><\/li><\/ol><\/div>

    La nouvelle technologie de batterie de Tesla : la grande batterie cylindrique 4680<\/h2>

    Lors de la Journ\u00e9e de la batterie, Tesla a d\u00e9voil\u00e9 sa technologie de batterie cylindrique de grande taille 4680. La batterie 4680, d'un diam\u00e8tre de 46 mm et d'une hauteur de 80 mm, est plus grande que la pr\u00e9c\u00e9dente batterie 2170 de Tesla.<\/p>

    Selon les donn\u00e9es officielles, la batterie 4680 permettra de multiplier par cinq la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, par six la puissance de sortie, de r\u00e9duire de 14 % le co\u00fbt du kilowattheure et d'augmenter de 16 % l'autonomie des mod\u00e8les \u00e9quip\u00e9s de cette batterie. Ses principales innovations sont les suivantes :<\/p>

    \"La<\/p>

    (1) Optimisation de la taille de la batterie<\/strong><\/p>

    En tenant compte de la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique de la batterie, des caract\u00e9ristiques de dissipation thermique et des performances du groupe de batteries, le diam\u00e8tre de la coque de la batterie est optimis\u00e9 pour \u00eatre de 46 mm et la hauteur de 80 mm.<\/p>

    (2) Conception sans ergot<\/strong><\/p>

    Le liquide collecteur de la cathode et de l'anode s'\u00e9chappe des deux c\u00f4t\u00e9s du noyau d'enroulement et est directement connect\u00e9 aux bornes positives et n\u00e9gatives de la batterie \u00e0 travers le liquide collecteur. Les caract\u00e9ristiques de puissance de la batterie sont am\u00e9lior\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 l'angle de la cosse d'\u00e9lectrode, et la densit\u00e9 du courant est r\u00e9partie uniform\u00e9ment \u00e0 un taux \u00e9lev\u00e9.<\/p>

    L'\u00e9lectrode de cathode sur le bord du rev\u00eatement d'un c\u00f4t\u00e9 lorsque le mat\u00e9riau de cathode n'est pas sur le c\u00f4t\u00e9 du rev\u00eatement et la plaque de cathode rev\u00eatue de mat\u00e9riaux d'anode d'un c\u00f4t\u00e9 de l'espace blanc lorsqu'il s'agit d'une soudure \u00e0 l'oreille sur la cathode et l'anode de la batterie.<\/p>

    Les \u00e9lectrodes de la cathode et de l'anode sont \u00e9loign\u00e9es par le diaphragme, entre le courant dans la collecte du fluide circulant \u00e0 travers la distance est courte, peut atteindre une densit\u00e9 de puissance \u00e9lev\u00e9e, la valeur calorifique de l'\u00e9lectrode est faible.<\/p>

    La technologie de la batterie 4680 pr\u00e9sente certains avantages en termes de densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et de puissance de sortie, mais en raison de la longueur des \u00e9lectrodes dans le noyau de la bobine, elle peut exacerber la distribution in\u00e9gale du courant et de la temp\u00e9rature internes. \u00c0 mesure que le diam\u00e8tre du cylindre augmente, une gestion thermique efficace peut s'av\u00e9rer probl\u00e9matique en raison d'une diminution du rapport surface\/volume de la cellule.<\/p>

    \"La<\/p>

    Pour r\u00e9soudre ces probl\u00e8mes, Tesla a propos\u00e9 un mode de collecte du courant \"anodeless ear\", qui est r\u00e9parti plus uniform\u00e9ment dans la batterie en utilisant la feuille collectrice elle-m\u00eame (bord de la feuille) pour collecter le courant.<\/p>

    (3) Technologie des \u00e9lectrodes s\u00e8ches<\/strong><\/p>

    La technologie des \u00e9lectrodes s\u00e8ches de Tesla consiste en trois \u00e9tapes : (I) m\u00e9lange de poudre s\u00e8che, (ii) moulage de la poudre en couche mince, et (iii) pressage de la couche mince sur le collecteur, le tout sans solvants. Le processus d'\u00e9lectrode s\u00e8che est \u00e9volutif et peut s'adapter au syst\u00e8me chimique actuel des batteries lithium-ion et aux nouveaux mat\u00e9riaux d'\u00e9lectrode de batterie avanc\u00e9s.<\/p>

    Un grand nombre de mat\u00e9riaux anodiques commerciaux (tels que les mat\u00e9riaux \u00e0 base de silicium et le titanate de lithium (LTO)) et de mat\u00e9riaux cathodiques (tels que les couches ternaires NMC, NCA, LFP, le soufre) d\u00e9montrent la stabilit\u00e9 et l'universalit\u00e9 du processus des \u00e9lectrodes s\u00e8ches.<\/p>

    (4) Technologie CTC (Cell to Chassis, le c\u0153ur \u00e9lectrique est directement int\u00e9gr\u00e9 au ch\u00e2ssis du v\u00e9hicule).<\/strong>
    La cellule 4680 est mont\u00e9e par CTC directement dans le ch\u00e2ssis, ce qui r\u00e9duit encore le nombre et le poids du bloc-batterie, augmentant ainsi l'autonomie du v\u00e9hicule. Musk a d\u00e9clar\u00e9 que le CTC pourrait permettre d'\u00e9conomiser 370 pi\u00e8ces, de r\u00e9duire le poids de la carrosserie de 10% et de r\u00e9duire les co\u00fbts de la batterie par kilowattheure de 7%.<\/p>

    La nouvelle technologie de batterie de BYD : la batterie \u00e0 lames<\/h2>

    La technologie de la batterie \u00e0 lame allonge directement les \u00e9l\u00e9ments de la batterie et les int\u00e8gre dans le cadre du bloc-batterie comme une lame, laissant de c\u00f4t\u00e9 le module et la plupart des \u00e9l\u00e9ments structurels, et est directement emball\u00e9e par la cellule de la batterie.<\/p>

    En outre, l'\u00e9paisseur plus fine r\u00e9duit encore l'accumulation de chaleur dans le processus de perforation et am\u00e9liore la r\u00e9sistance et la s\u00e9curit\u00e9 du bloc-batterie. Selon BYD, le pack de lames co\u00fbte 30% de moins et sa densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique par unit\u00e9 de volume est sup\u00e9rieure de 50% \u00e0 celle des batteries ordinaires au phosphate de fer-lithium.<\/p>

    Les v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle courants ont g\u00e9n\u00e9ralement une largeur de plus d'un m\u00e8tre et une longueur de quelques m\u00e8tres. Le bloc-batterie des v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle est g\u00e9n\u00e9ralement plac\u00e9 au bas du v\u00e9hicule ; \u00e0 l'heure actuelle, le bloc-batterie sur le march\u00e9 correspond g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 la largeur des v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle, qui est d'environ un m\u00e8tre ou plus.<\/p>

    \"La<\/p>

    En m\u00eame temps, deux batteries individuelles adjacentes doivent \u00eatre connect\u00e9es par des connecteurs d'alimentation de p\u00e9riph\u00e9riques. Par cons\u00e9quent, il existe de nombreuses structures d'installation de piles individuelles, ce qui augmente non seulement le co\u00fbt, mais aussi le poids total.<\/p>

    De plus, la structure d'installation d'une batterie unique occupe plus d'espace \u00e0 l'int\u00e9rieur de l'emballage, ce qui entra\u00eene une r\u00e9duction de la capacit\u00e9 globale de l'emballage de la batterie d'alimentation. Plus il y a de batteries individuelles juxtapos\u00e9es, plus l'espace est gaspill\u00e9.<\/p>

    En outre, en raison de la n\u00e9cessit\u00e9 de mettre en place plusieurs connecteurs d'alimentation externes pour la connexion d'alimentation, ce qui entra\u00eene une augmentation de la r\u00e9sistance interne, la consommation interne du bloc-batterie en cours d'utilisation s'en trouve am\u00e9lior\u00e9e.<\/p>

    La longueur L de la batterie \u00e0 lame unique est con\u00e7ue pour \u00eatre comprise entre 600 mm et 2500 mm. Le corps de la batterie unique \u00e9tant suffisamment long, une zone de support est am\u00e9nag\u00e9e sur la surface ext\u00e9rieure de la batterie unique. La batterie simple peut \u00eatre directement soutenue par la zone de support.<\/p>

    Le ch\u00e2ssis de la voiture est \u00e9quip\u00e9 d'une cavit\u00e9 concave vers le bas pour l'assemblage de la batterie monom\u00e8re, de cette fa\u00e7on, sans fixer de nervure de raidissement \u00e0 l'int\u00e9rieur du bloc-batterie, plac\u00e9 dans le r\u00e9seau de batteries du bloc-batterie, par adh\u00e9sif entre la batterie monom\u00e8re et la batterie, directement \u00e0 travers la connexion de la batterie monom\u00e8re assume le r\u00f4le de raidisseur, simplifie grandement la structure du bloc-batterie.<\/p>

    En outre, l'espace occup\u00e9 par le raidisseur et la structure d'installation de la batterie unique est r\u00e9duit, ce qui permet d'am\u00e9liorer le taux d'utilisation de l'espace et la capacit\u00e9 d'endurance.<\/p>

    La conception des param\u00e8tres de taille de la technologie de la batterie \u00e0 lame permet d'am\u00e9liorer l'effet de dissipation de la chaleur de la batterie. Dans les m\u00eames conditions de charge rapide, l'augmentation de la temp\u00e9rature de la batterie \u00e0 lame est inf\u00e9rieure \u00e0 celle de la batterie traditionnelle \u00e0 diff\u00e9rents degr\u00e9s, ce qui est meilleur que l'effet de dissipation de la chaleur de la technologie de batterie existante.<\/p>

    \"BYDs-nouvelle-technologie-de-la-batterie-au-lame\"<\/p>

    Lorsque la batterie unique est assembl\u00e9e en un bloc-batterie, l'augmentation de la temp\u00e9rature du bloc-batterie est \u00e9galement r\u00e9duite. Gr\u00e2ce \u00e0 la conception d'une batterie \u00e0 lame unique, aux param\u00e8tres de taille et \u00e0 d'autres facteurs, l'utilisation de l'espace peut d\u00e9passer les limites des batteries existantes, afin d'obtenir une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique plus \u00e9lev\u00e9e.<\/p>

    La nouvelle technologie de batterie de CATL : Cellule \u00e0 Pack (CTP)<\/h2>

    Technologie de batterie Cell to Pack (CTP), \u00e9galement connue sous le nom de conception modulaire. Les cellules multiples sont directement dispos\u00e9es dans la bo\u00eete sans qu'il soit n\u00e9cessaire de les assembler en modules. Le nombre de pi\u00e8ces et de composants est consid\u00e9rablement r\u00e9duit, le taux d'utilisation de l'espace du ch\u00e2ssis est grandement am\u00e9lior\u00e9 et le co\u00fbt de fabrication est encore r\u00e9duit.<\/p>

    La technologie de la batterie CTP a rompu avec la conception de triple groupe inh\u00e9rente \u00e0 l'industrie \"monom\u00e8re unit\u00e9 module groupe batterie\", la structure de la batterie est hautement int\u00e9gr\u00e9e et un nouveau processus de d\u00e9veloppement et d'optimisation de la batterie est mis en place. gestion thermique des batteries<\/span><\/a><\/span> a mis au point une nouvelle technologie CTP de groupe efficace pour les batteries d'\u00e9nergie, permettant de r\u00e9aliser deux niveaux de groupe - \"monom\u00e8re direct group battery pack\".<\/p>

    Selon les donn\u00e9es publi\u00e9es par CATL, le taux d'utilisation du volume de ses batteries CTP a augment\u00e9 de 15%-20%, le nombre de pi\u00e8ces des batteries a diminu\u00e9 de 40%, l'efficacit\u00e9 de la production a augment\u00e9 de 50% et le co\u00fbt de fabrication des batteries d'\u00e9nergie a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement r\u00e9duit.<\/p>

    Dans le m\u00eame temps, le processus de production des modules traditionnels est r\u00e9duit et l'efficacit\u00e9 de la production est augment\u00e9e de 20%. La densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique du poids de la batterie produite en masse est sup\u00e9rieure \u00e0 170 Wh\/kg, tandis que la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique du poids de la batterie du produit en cours de d\u00e9veloppement atteint 215 Wh\/kg.<\/p>

    \"CATLs-nouvelle-technologie-de-batterie--Cell-to-Pack-(CTP)\"<\/p>

    La technologie de la batterie CTP divise un grand module en petites surfaces avec plusieurs radiateurs en plastique qui peuvent \u00eatre ins\u00e9r\u00e9s dans un petit espace comme un disque dur d'ordinateur. Un joint thermique en silicone est fix\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9 de chaque cellule, et la plaque du dissipateur thermique comporte un canal de refroidissement dans la largeur de la cellule, qui peut \u00eatre directement raccord\u00e9 \u00e0 la ligne de refroidissement externe.<\/p>

    Cela permet de r\u00e9duire d'environ 40% le nombre de composants provenant des faisceaux de c\u00e2bles, des plaques lat\u00e9rales, des plaques arri\u00e8re, etc. entre les modules. En supprimant le module de batterie et en int\u00e9grant directement la batterie dans la cha\u00eene de batteries, le taux d'utilisation de l'espace de la cha\u00eene de batteries peut \u00eatre am\u00e9lior\u00e9, la qualit\u00e9 de la cha\u00eene de batteries peut \u00eatre r\u00e9duite, la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique peut \u00eatre am\u00e9lior\u00e9e et le co\u00fbt peut \u00eatre r\u00e9duit.<\/p>

    La nouvelle technologie de batterie de CALB : La batterie d'un seul tenant<\/h2>

    CALB a d\u00e9voil\u00e9 la technologie de batterie \u00e0 arr\u00eat unique, la nouvelle technologie de batterie de conception de l'entreprise pour l'\u00e8re TWh, lors de la conf\u00e9rence mondiale sur les v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle (WNEVC) 2021.<\/p>

    Gr\u00e2ce \u00e0 cette technologie, la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique de la cellule du syst\u00e8me de batterie ternaire au lithium peut atteindre 300 Wh\/kg, la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique du pack peut atteindre 240 Wh\/kg et le kilom\u00e9trage peut atteindre 1000 km. En ce qui concerne les batteries au phosphate de fer lithi\u00e9, la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique du syst\u00e8me de cellules et du pack peut atteindre 200Wh\/kg et 160Wh\/kg, avec un kilom\u00e9trage de 700 km.<\/p>

    Niveau des cellules : Technologie de coque mince de 0,22 mm, technologie de moulage de coque multidimensionnelle, conception de \"plaque de couverture\", technologie d'emballage composite multifonctionnel, colonne modulaire, technologie de connexion \u00e9lectrique en une seule pi\u00e8ce, technologie d'isolation externe \u00e0 cisaillement \u00e9lev\u00e9, technologie de pression flexible.<\/p>

    Il peut \u00eatre mis en \u0153uvre pour am\u00e9liorer l'utilisation de l'espace, le poids de la structure est r\u00e9duit de 5% et 40% 25%, les pi\u00e8ces de rechange, le co\u00fbt est r\u00e9duit de 15%.<\/p>

    Processus de production : processus de production cellulaire, utilisation d'un laminage composite \u00e0 ultra-haute vitesse, technologie d'assemblage sans poussi\u00e8re in situ, technologie de soudage de parois minces \u00e0 haute vitesse, technologie de soudage direct par collecte de fluides.<\/p>

    Cette technologie de batterie peut donc am\u00e9liorer l'efficacit\u00e9 de la production de 100%, r\u00e9duire l'espace de production de 50%, le co\u00fbt de fabrication de 30%, la consommation d'\u00e9nergie de 60% et le risque d'introduction de corps \u00e9trangers de \"z\u00e9ro\".<\/p>

    \"CTP-battery-technology-splits-a-large-module-into-small-Spaces-with-several-plastic-radiators\"<\/p>

    Syst\u00e8me de batterie : adoption d'une technologie de module, d'une technologie de connexion \u00e9lectrique en s\u00e9rie minimaliste, d'une technologie de bo\u00eetier int\u00e9gr\u00e9 complexe et d'une technologie de gestion thermique efficace, d'une technologie de surface int\u00e9gr\u00e9e, d'une technologie de groupe de jonction des blocs de construction, d'une technologie de suppression de l'emballement thermique.<\/p>

    Il peut am\u00e9liorer l'utilisation de l'espace, la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique 5% et 10%, 20% moins de pi\u00e8ces, l'efficacit\u00e9 thermique augmente, les co\u00fbts de 10% 50%.<\/p>

    Nouvelle technologie de batterie de Guangzhou Automobile : Syst\u00e8me de batterie de magasin<\/h2>

    La batterie magazine est une technologie de batterie syst\u00e9matique sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 des batteries d'alimentation. Il s'agit d'un ensemble de technologies de s\u00e9curit\u00e9 allant des indices de s\u00e9curit\u00e9 intrins\u00e8que des cellules de batterie au renforcement de la s\u00e9curit\u00e9 passive et \u00e0 la pr\u00e9vention et au contr\u00f4le de la s\u00e9curit\u00e9 active.<\/p>

    Les quatre noyaux de la technologie des batteries du magazine comprennent le noyau de la batterie \u00e0 r\u00e9sistance thermique et stabilit\u00e9 tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es, la cabine de s\u00e9curit\u00e9 de la batterie \u00e0 isolation thermique tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e, le syst\u00e8me de refroidissement rapide et le syst\u00e8me de gestion de la batterie de cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration avec contr\u00f4le \u00e0 temps plein.<\/p>

    (1) Cellule \u00e0 tr\u00e8s haute r\u00e9sistance \u00e0 la chaleur<\/strong><\/p>

    L'autor\u00e9paration de la membrane SEI a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 la technologie de nano-rev\u00eatement et de dopage du mat\u00e9riau de l'\u00e9lectrode positive et \u00e0 l'application de nouveaux additifs. L'\u00e9lectrolyte de haute s\u00e9curit\u00e9, le film d'interface \u00e0 haute imp\u00e9dance d'auto-polym\u00e9risation, r\u00e9duisent consid\u00e9rablement la chaleur de r\u00e9action d'emballement thermique.<\/p>

    L'application de cette s\u00e9rie de technologies de batteries cl\u00e9s augmente la temp\u00e9rature de r\u00e9sistance \u00e0 la chaleur de la cellule de 30%. L'\u00e9lectrode positive de la cellule est en lithium ternaire.<\/p>

    (2) Compartiment \u00e0 piles \u00e0 super isolation thermique<\/strong><\/p>

    La technologie de la batterie magazine adopte une chambre de s\u00e9curit\u00e9 de batterie \u00e0 super isolation thermique et un mat\u00e9riau d'isolation thermique \u00e0 nanopores en maille, qui peut emp\u00eacher l'emballement thermique des cellules adjacentes. Le compartiment de la batterie agit comme un magasin, s\u00e9parant les cellules de la batterie les unes des autres. Le bloc-batterie adopte une coque r\u00e9sistante aux hautes temp\u00e9ratures qui peut supporter une temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e de 1400\u2103.<\/p>

    \"Quels<\/p>

    (3) Syst\u00e8me de refroidissement rapide en 3D<\/strong><\/p>

    Adopte un syst\u00e8me int\u00e9gr\u00e9 de refroidissement par liquide enti\u00e8rement adapt\u00e9, une conception efficace des canaux de dissipation de la chaleur, une conception de haute pr\u00e9cision des voies de conduction de la chaleur, une surface de dissipation de la chaleur augment\u00e9e de 40%, une efficacit\u00e9 de dissipation de la chaleur augment\u00e9e de 30%.<\/p>

    (4) Contr\u00f4le permanent du syst\u00e8me de gestion de la batterie de cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration<\/strong><\/p>

    Outre les am\u00e9liorations mat\u00e9rielles susmentionn\u00e9es, le logiciel du syst\u00e8me de gestion de la batterie constitue un dernier obstacle \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des batteries des magasins. La derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de puces du syst\u00e8me de gestion de la batterie peut r\u00e9aliser 10 acquisitions de donn\u00e9es par seconde 24 heures sur 24, soit 100 fois plus que la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente du syst\u00e8me.<\/p>

    La batterie peut \u00eatre surveill\u00e9e pendant 24 heures. Si une anomalie est d\u00e9tect\u00e9e, le syst\u00e8me de refroidissement rapide de la batterie peut \u00eatre d\u00e9marr\u00e9 imm\u00e9diatement pour refroidir la batterie.<\/p>

    La nouvelle technologie de batterie de Great Wall Motor : Le syst\u00e8me de batterie Dayu qui ne br\u00fble jamais et ne prend jamais feu<\/h2>

    La technologie des batteries Dayu permet de r\u00e9partir la chaleur, d'utiliser un convertisseur bidirectionnel, de distribuer le flux de chaleur, etc. 8 concepts de conception, dans le d\u00e9veloppement des mat\u00e9riaux composites doubles bas\u00e9s sur les nouvelles batteries et le module composite d'isolation thermique \u00e0 haute temp\u00e9rature, sous la double protection de la technologie de batterie Dayu pour r\u00e9aliser la partition efficace de la source de chaleur.<\/p>

    (1) R\u00e9partition efficace de la source de chaleur<\/strong><\/p>

    En ce qui concerne la cellule \u00e9lectrique, le nouveau mat\u00e9riau composite \u00e0 double couche est adopt\u00e9 entre toutes les cellules \u00e9lectriques, ce qui permet d'isoler la source de chaleur et de r\u00e9sister \u00e0 l'impact des flammes, r\u00e9solvant ainsi le probl\u00e8me de l'a\u00e9rogel traditionnel qui ne peut pas r\u00e9sister \u00e0 l'impact.<\/p>

    Parall\u00e8lement, compte tenu des diff\u00e9rentes caract\u00e9ristiques d'expansion des cellules dans diff\u00e9rents syst\u00e8mes chimiques, la conception d'un mat\u00e9riau composite \u00e0 double couche permet non seulement de r\u00e9soudre efficacement la question de l'espace n\u00e9cessaire \u00e0 l'expansion des cellules, mais aussi d'isoler la source de chaleur.<\/p>

    Pour les modules, des mat\u00e9riaux composites d'isolation \u00e0 haute temp\u00e9rature sont utilis\u00e9s entre chaque module pour emp\u00eacher l'impact des flammes et la conduction du transfert de chaleur \u00e0 long terme. Le couvercle de protection est con\u00e7u avec une sortie de d\u00e9charge explosive directionnelle, qui peut rapidement \u00e9vacuer le gaz \u00e0 haute temp\u00e9rature et le flux de feu \u00e0 l'int\u00e9rieur du module et \u00e9viter la propagation de la chaleur \u00e0 l'int\u00e9rieur du module.<\/p>

    (2) commutation bidirectionnelle<\/strong><\/p>

    Un grand nombre de flux de gaz et d'incendie \u00e0 haute temp\u00e9rature et \u00e0 haute pression seront g\u00e9n\u00e9r\u00e9s lors du processus d'emballement thermique de la batterie.<\/p>

    La technologie des batteries Dayu permet de concevoir avec pr\u00e9cision l'intensit\u00e9 et la proportion du convertisseur gr\u00e2ce \u00e0 la simulation de plusieurs types de sch\u00e9mas de conception des canaux de conversion, de contr\u00f4ler efficacement le flux de la source de chaleur en fonction de la trajectoire pr\u00e9d\u00e9termin\u00e9e, de r\u00e9duire l'impact thermique sur les modules adjacents et d'\u00e9viter le rallumage.<\/p>

    (3) Distribution du flux de chaleur<\/strong><\/p>

    La distribution uniforme du flux de gaz et de feu dans les diff\u00e9rents canaux structurels peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e en construisant un mod\u00e8le de combustion, en adaptant la simulation de la thermodynamique et de l'hydrodynamique, en calculant la r\u00e9sistance \u00e0 l'impact et la pression et en utilisant d'autres technologies virtuelles. Un canal longitudinal est con\u00e7u dans le bloc-batterie.<\/p>

    Le canal longitudinal est reli\u00e9 au canal du collecteur en bas et s'\u00e9coule de haut en bas sous l'action de la pression de l'air. En fonction de l'ampleur de l'impact de la chaleur, de l'intensit\u00e9 du flux d'air et du changement de temp\u00e9rature, le flux est orient\u00e9 vers la source de chaleur afin d'\u00e9viter l'impact thermique brutal sur les cellules et les modules adjacents, ce qui provoquerait un second emballement thermique.<\/p>

    \"La<\/p>

    (4) EOD directionnel<\/strong><\/p>

    La source d'incendie peut \u00eatre rapidement guid\u00e9e vers le canal d'extinction et \u00e9vacu\u00e9e en toute s\u00e9curit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 la d\u00e9rivation, \u00e0 la d\u00e9rivation et \u00e0 la commutation. La pression et le d\u00e9bit dans le canal sont r\u00e9gl\u00e9s uniform\u00e9ment pour \u00e9liminer la concentration de chaleur et faire en sorte que le flux gaz-incendie s'\u00e9coule uniform\u00e9ment dans le canal.<\/p>

    Les gaz \u00e0 haute temp\u00e9rature, tels que la batterie NCM811, peuvent \u00eatre rapidement r\u00e9duits de plus de 1000\u00b0C \u00e0 moins de 200\u00b0C par d\u00e9tonation directionnelle et commutation.<\/p>

    (5) Extinction automatique des incendies<\/strong><\/p>

    Une structure multicouche asym\u00e9trique en nid d'abeille est plac\u00e9e \u00e0 la sortie de la d\u00e9charge explosive directionnelle du bloc-batterie afin d'obtenir une suppression et un refroidissement rapides des flammes.<\/p>

    Gr\u00e2ce \u00e0 une conception multipoint, uniforme et miniaturis\u00e9e, le volume et le poids sont efficacement r\u00e9duits et l'effet de refroidissement est am\u00e9lior\u00e9. La temp\u00e9rature de l'air et du feu sortant de la batterie est inf\u00e9rieure \u00e0 100\u2103.<\/p>

    (6) R\u00e9sistance \u00e0 la pression positive de l'oxyg\u00e8ne<\/strong><\/p>

    En fonction de l'ouverture cellulaire et du d\u00e9bit massique unitaire de gaz, la taille de l'ouverture d'extinction a \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9e par de nombreux tests dans la conception du passage et de l'extinction, et la pression \u00e0 l'int\u00e9rieur du sac est toujours sup\u00e9rieure \u00e0 celle \u00e0 l'ext\u00e9rieur du sac, afin d'\u00e9viter une combustion secondaire caus\u00e9e par l'entr\u00e9e d'oxyg\u00e8ne.<\/p>

    (7) Isolation \u00e0 haute temp\u00e9rature<\/strong><\/p>

    Lors d'un emballement thermique, l'isolation haute temp\u00e9rature des mod\u00e8les traditionnels br\u00fble et les pi\u00e8ces m\u00e9talliques du bloc-batterie s'embrasent. L'isolation haute temp\u00e9rature sert \u00e0 isoler les composants haute tension du bloc-batterie.<\/p>

    (8) Refroidissement intelligent<\/strong><\/p>

    Pour assurer la s\u00e9curit\u00e9 de la batterie, cette technologie est dot\u00e9e d'un syst\u00e8me intelligent de surveillance du refroidissement et d'un syst\u00e8me de d\u00e9marrage automatique du refroidissement. Lorsque le syst\u00e8me de gestion de la batterie<\/span><\/span><\/a> identifie que le c\u0153ur de la batterie a d\u00e9clench\u00e9 un emballement thermique, il peut s'assurer que le syst\u00e8me de refroidissement du v\u00e9hicule peut \u00eatre ouvert rapidement et que la diffusion de la chaleur peut \u00eatre supprim\u00e9e gr\u00e2ce au BMS et \u00e0 la double surveillance dans le nuage.<\/p>

    Nous attendons avec impatience la naissance d'une nouvelle technologie de batterie !<\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    \n\t\t\t\t\t\t\tverdoyant\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\tBonjour, je suis Greeny. Titulaire d'une ma\u00eetrise en g\u00e9nie \u00e9lectrique, mon expertise porte sur l'exploration des batteries au lithium et l'\u00e9change de batteries au lithium. Je mets l'accent sur la combinaison de l'exp\u00e9rience pratique et des connaissances professionnelles. Gr\u00e2ce \u00e0 une \u00e9criture claire et concise, je m'engage \u00e0 vous pr\u00e9senter l'essence de la technologie des batteries au lithium et des stations d'\u00e9change de batteries.\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\tTous les articles\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    What\u2019s the new types of battery technology Since SONY officially commercialized lithium-ion battery in the 1990s, there has been no revolutionary progress in the principle and basic configuration of lithium ion battery technology, but relevant new materials keep emerging. Key\u00a0equipment and production technology develop rapidly, and the design of cell and battery system keeps innovating […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":24973,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1,188,163],"tags":[7,117,158,131,8,130,153,143,156],"class_list":["post-24923","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-battery-materials","category-battery-news","category-rechargeable-lithium-batteries","tag-battery","tag-battery-cell","tag-byd","tag-catl","tag-energy","tag-lithium-battery","tag-lithium-ion-battery","tag-power-battery","tag-tesla"],"modified_by":"tycorun666","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24923","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24923"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24923\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24973"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24923"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24923"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24923"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}