{"id":24992,"date":"2021-10-19T08:00:54","date_gmt":"2021-10-19T08:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.takomabattery.com\/?p=24992"},"modified":"2023-12-06T08:19:34","modified_gmt":"2023-12-06T08:19:34","slug":"how-many-types-of-lithium-batteries-are-there","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/how-many-types-of-lithium-batteries-are-there\/","title":{"rendered":"Combien de types de piles au lithium existe-t-il ?"},"content":{"rendered":"
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Combien de types de piles au lithium existe-t-il ?<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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SONY a commercialis\u00e9 les batteries lithium-ion en 1991, sur la base des travaux de John Goodenough, professeur \u00e0 l'universit\u00e9 du Texas \u00e0 Austin.<\/p>

Jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent, plusieurs types de piles au lithium ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s au cours des 30 derni\u00e8res ann\u00e9es, et ces diff\u00e9rents types ont des performances diff\u00e9rentes, avec quelques petites diff\u00e9rences.<\/p>

Avant de pr\u00e9senter les principaux types de batteries au lithium disponibles sur le march\u00e9, nous allons d'abord aborder quelques connaissances de base sur les batteries au lithium-ion, telles que le principe de fonctionnement, les avantages et la composition des batteries au lithium-ion.<\/p>

Nous esp\u00e9rons qu'apr\u00e8s avoir lu cet article, vous serez en mesure de choisir les piles au lithium les mieux adapt\u00e9es en fonction des caract\u00e9ristiques des diff\u00e9rents types de piles au lithium.<\/p>

  1. Comment fonctionnent les batteries lithium-ion ?<\/a><\/li>
  2. Avantages des batteries lithium-ion<\/a>
    1. Densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique \u00e9lev\u00e9e<\/a><\/li>
    2. Tension de fonctionnement \u00e9lev\u00e9e<\/a><\/li>
    3. Faible taux d'autod\u00e9charge<\/a><\/li>
    4. Dur\u00e9e de vie \u00e9lev\u00e9e<\/a><\/li><\/ol><\/li>
    5. Composition des cellules de batteries lithium-ion<\/a><\/li>
    6. Types de piles au lithium<\/a>
      1. Cobaltate de lithium (LiCoO2)<\/a><\/li>
      2. Manganate de lithium (LiMn2O4)<\/a><\/li>
      3. Lithium nickel-cobalt manganate (NMC)<\/a><\/li>
      4. Phosphate de fer lithi\u00e9 (LiFePO4)<\/a><\/li>
      5. Aluminate de nickel, de cobalt et de lithium (NCA)<\/a><\/li>
      6. Titanate de lithium (LTO)<\/a><\/li><\/ol><\/li><\/ol><\/div>

        Comment fonctionnent les batteries lithium-ion ?<\/h2>

        Comment fonctionnent les batteries lithium-ion ? En fait, tous les types de batteries au lithium, comme n'importe quelle autre batterie, doivent recueillir des fluides, et des ions sont transf\u00e9r\u00e9s entre la cathode et l'anode lorsqu'elles sont charg\u00e9es et d\u00e9charg\u00e9es. Dans les batteries lithium-ion, le flux d'\u00e9nergie se forme pendant la charge et la d\u00e9charge.<\/p>

        Pendant la charge, les ions lithium sont retir\u00e9s de la cathode et incorpor\u00e9s dans l'anode \u00e0 travers l'\u00e9lectrolyte. Pendant la d\u00e9charge, les ions lithium sont retir\u00e9s de l'anode et incorpor\u00e9s dans la cathode \u00e0 travers l'\u00e9lectrolyte.<\/p>

        Les batteries lithium-ion se chargent et se d\u00e9chargent \u00e0 l'inverse du sens commun : lorsqu'elles se d\u00e9chargent, les ions sont transf\u00e9r\u00e9s de l'anode \u00e0 la cathode.<\/p>

        Les ions lithium p\u00e9n\u00e8trent dans l'\u00e9lectrolyte \u00e0 partir du mat\u00e9riau de la cathode, traversent le diaphragme, puis p\u00e9n\u00e8trent dans l'\u00e9lectrolyte et enfin dans l'anode \u00e0 partir de l'\u00e9lectrolyte. Ce processus cr\u00e9e une diff\u00e9rence de tension entre la feuille de cuivre de l'anode et le collecteur de la cathode.<\/p>

        \"En<\/p>

        Avantages des batteries lithium-ion<\/h2>

        Densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique \u00e9lev\u00e9e<\/h4>

        En raison de leur densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique \u00e9lev\u00e9e, les piles au lithium sont en passe de devenir la meilleure source d'\u00e9nergie pour les petits appareils \u00e9lectroniques.<\/p>

        Cela signifie que les batteries lithium-ion ont besoin d'environ la moiti\u00e9 de la taille et du poids des batteries Nimh pour fournir la m\u00eame quantit\u00e9 d'\u00e9nergie. Dans le cas des sources d'\u00e9nergie mobiles, telles que les t\u00e9l\u00e9phones et les ordinateurs portables, une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique \u00e9lev\u00e9e signifie une plus longue dur\u00e9e de fonctionnement.<\/p>

        Tension de fonctionnement \u00e9lev\u00e9e<\/h4>

        Par rapport aux batteries \u00e0 base de nickel et aux batteries plomb-acide, les batteries lithium-ion ont une tension de fonctionnement plus \u00e9lev\u00e9e. En g\u00e9n\u00e9ral, la tension de fonctionnement des batteries nickel-hydrure m\u00e9tallique et nickel-cadmium est de 1,2~1,5 V, alors que celle des batteries lithium-ion est de 3,2~3,8 V.<\/p>

        Une tension de fonctionnement \u00e9lev\u00e9e signifie que pour obtenir la m\u00eame tension d'assemblage, la batterie lithium-ion a besoin de moins de cellules. Par exemple, pour assembler un module de 350V, une batterie nimH n\u00e9cessite environ 292 cellules (350V \/ 1,2V =292), alors qu'une batterie lithium-ion ne n\u00e9cessite que 98 cellules (350V \/ 3,6V =98).<\/p>

        Faible taux d'autod\u00e9charge<\/h4>

        Outre leur tension et leur densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique \u00e9lev\u00e9es, les batteries lithium-ion ont \u00e9galement un faible taux d'autod\u00e9charge. En d'autres termes, les batteries lithium-ion perdent beaucoup moins de capacit\u00e9 que les autres batteries apr\u00e8s une p\u00e9riode de stockage.<\/p>

        Selon les types de piles au lithium, le taux d'autod\u00e9charge moyen est d'environ 1% \u00e0 5% par mois. La perte de capacit\u00e9 est divis\u00e9e en deux types : la perte de capacit\u00e9 r\u00e9versible et la perte de capacit\u00e9 permanente.<\/p>

        \"Les<\/p>

        La perte de capacit\u00e9 r\u00e9versible peut \u00eatre r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e par la charge, alors que la perte de capacit\u00e9 permanente ne peut pas l'\u00eatre. Presque tous les types de piles au lithium pr\u00e9sentent une perte de capacit\u00e9 r\u00e9versible et permanente.<\/p>

        Dur\u00e9e de vie \u00e9lev\u00e9e<\/h4>

        En outre, les batteries lithium-ion ont une tr\u00e8s bonne dur\u00e9e de vie par rapport aux autres batteries. Les batteries plomb-acide ont une dur\u00e9e de vie d'environ 300 \u00e0 500 cycles de charge\/d\u00e9charge, alors que les batteries lithium-ion ont des milliers de cycles.<\/p>

        Si la batterie n'utilise que 80% de son \u00e9nergie totale \u00e0 chaque fois, les batteries lithium-ion peuvent avoir une dur\u00e9e de vie de plusieurs milliers de cycles. Ainsi, les batteries lithium-ion peuvent avoir une dur\u00e9e de vie de plusieurs milliers de cycles. remplacement des piles au lithium par des piles au plomb<\/span><\/a>\u00a0<\/span>est devenu un choix courant pour de nombreux fabricants d'appareils \u00e9lectriques.<\/p>

        Composition des cellules de batteries lithium-ion<\/h2>

        Le c\u0153ur de la batterie lithium-ion est constitu\u00e9 de seulement cinq parties, et il y a environ 10 \u00e0 20 types de mat\u00e9riaux li\u00e9s au c\u0153ur.<\/p>

        La batterie comprend une cathode, une anode et un collecteur de fluide correspondant, s\u00e9par\u00e9s par un diaphragme entre la cathode et les anodes, et ses principaux composants sont le polypropyl\u00e8ne et le poly\u00e9thyl\u00e8ne.<\/p>

        Les mat\u00e9riaux de l'anode et de la cathode sont enduits sur le liquide collecteur et le diaphragme est serti ou lamin\u00e9 pour former un noyau de bobine, puis plac\u00e9 dans l'enveloppe m\u00e9tallique ou le film plastique, et apr\u00e8s l'injection d'\u00e9lectrolyte et d'autres processus, l'enveloppe m\u00e9tallique ou le film plastique est compl\u00e8tement scell\u00e9, et peut alors passer au processus de cellule suivant.<\/p>

        Types de piles au lithium<\/h2>

        On parle souvent de piles au lithium ternaires ou de piles au lithium ferriques. Ces types de piles au lithium sont donc nomm\u00e9s d'apr\u00e8s le mat\u00e9riau actif de la cathode.<\/p>

        Cet article r\u00e9sume les six types de piles au lithium les plus courants et \u00e9num\u00e8re les param\u00e8tres de performance de ces diff\u00e9rents types de piles au lithium.<\/p>

        Comme nous le savons tous, la m\u00eame ligne technique de la cellule, ses param\u00e8tres sp\u00e9cifiques ne sont pas exactement les m\u00eames, ce document montre les param\u00e8tres actuels du niveau g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>

        \"Combien<\/p>

        Les six types de piles au lithium comprennent les piles NMC, les piles NCA, les piles LFP, les piles LTO, les piles LMO et les piles LCO. Ce tableau r\u00e9sume le prix, les performances \u00e9lectrochimiques et les types de piles au lithium.<\/p>

        Cobaltate de lithium (LiCoO2)<\/h4>

        Son \u00e9nergie sp\u00e9cifique \u00e9lev\u00e9e fait du cobaltate de lithium l'un des types de piles au lithium les plus populaires pour les t\u00e9l\u00e9phones mobiles, les ordinateurs portables et les appareils photo num\u00e9riques. Les inconv\u00e9nients du cobaltate de lithium sont une dur\u00e9e de vie relativement courte, une faible stabilit\u00e9 thermique et une capacit\u00e9 de charge (puissance sp\u00e9cifique) limit\u00e9e.<\/p>

        Comme d'autres batteries lithium-ion \u00e0 m\u00e9lange de cobalt, le cobaltate de lithium utilise une anode en graphite, et sa dur\u00e9e de vie est principalement limit\u00e9e par l'interface \u00e9lectrolyte solide (SEI), qui se manifeste principalement par l'\u00e9paississement progressif du film SEI, et par le probl\u00e8me du placage du lithium de l'anode lors de la charge rapide ou de la charge \u00e0 basse temp\u00e9rature.<\/p>

        Les syst\u00e8mes de mat\u00e9riaux plus r\u00e9cents ajoutent du nickel, du mangan\u00e8se et\/ou de l'aluminium pour am\u00e9liorer la dur\u00e9e de vie, la capacit\u00e9 de charge et le co\u00fbt. Le cobalate de lithium donne de bons r\u00e9sultats \u00e0 une \u00e9nergie sp\u00e9cifique \u00e9lev\u00e9e, mais n'offre que des performances m\u00e9diocres en termes de caract\u00e9ristiques de puissance, de s\u00e9curit\u00e9 et de dur\u00e9e de vie.<\/p>

        Manganate de lithium (LiMn2O4)<\/h4>

        Les batteries \u00e0 l'oxyde de manganate de lithium spinelle ont \u00e9t\u00e9 publi\u00e9es pour la premi\u00e8re fois dans des rapports de recherche sur les mat\u00e9riaux en 1983. En 1996, Moli Energy a commercialis\u00e9 des batteries lithium-ion avec du manganate de lithium comme mat\u00e9riau de cathode.<\/p>

        La structure forme une structure spinelle tridimensionnelle qui am\u00e9liore le flux d'ions \u00e0 travers l'\u00e9lectrode, r\u00e9duisant ainsi la r\u00e9sistance interne et am\u00e9liorant la capacit\u00e9 de transport du courant. Un autre avantage du spinelle est sa grande stabilit\u00e9 thermique, sa s\u00e9curit\u00e9 accrue, mais sa dur\u00e9e de vie limit\u00e9e en termes de cycles et de calendriers.<\/p>

        La faible r\u00e9sistance de la batterie permet une charge rapide et une d\u00e9charge \u00e0 courant \u00e9lev\u00e9. Le mod\u00e8le 18650 de batterie au manganate de lithium peut \u00eatre charg\u00e9 \u00e0 un courant de 20-30A, avec une accumulation de chaleur mod\u00e9r\u00e9e, et la temp\u00e9rature de la batterie ne peut pas d\u00e9passer 80\u2103.<\/p>

        \"Les<\/p>

        Le manganate de lithium est utilis\u00e9 dans les outils \u00e9lectriques, les appareils m\u00e9dicaux et les v\u00e9hicules hybrides et \u00e9lectriques. La capacit\u00e9 du manganate de lithium est inf\u00e9rieure d'environ un tiers \u00e0 celle du cobaltate de lithium. La souplesse de conception permet aux ing\u00e9nieurs de choisir entre l'optimisation de la dur\u00e9e de vie de la batterie et l'augmentation du courant de charge maximal ou de la capacit\u00e9.<\/p>

        Les piles au manganate de lithium pur ne sont plus courantes parmi tous les types de piles au lithium aujourd'hui ; elles ne sont utilis\u00e9es que dans des cas particuliers.<\/p>

        La plupart des manganates de lithium sont m\u00e9lang\u00e9s \u00e0 de l'oxyde de nickel-mangan\u00e8se-cobalt (NMC) pour am\u00e9liorer l'\u00e9nergie sp\u00e9cifique et prolonger la dur\u00e9e de vie. Cette combinaison permet d'obtenir les meilleures performances de chaque syst\u00e8me, et la plupart des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, tels que la Nissan Leaf, la Chevrolet Volt et la BMW I3, utilisent le LMO(NMC).<\/p>

        La partie LMO de la batterie peut atteindre environ 30%, ce qui permet de fournir un courant \u00e9lev\u00e9 pendant l'acc\u00e9l\u00e9ration ; la partie NMC offre un kilom\u00e9trage important.<\/p>

        La recherche sur les batteries lithium-ion tend \u00e0 combiner le manganate de lithium avec du cobalt, du nickel, du mangan\u00e8se et\/ou de l'aluminium en tant que mat\u00e9riaux actifs pour la cathode. Dans certaines architectures, une petite quantit\u00e9 de silicium est ajout\u00e9e \u00e0 l'anode.<\/p>

        Cependant, le silicium se dilate et se contracte lorsqu'il est charg\u00e9 et d\u00e9charg\u00e9, ce qui provoque des contraintes m\u00e9caniques, et les augmentations de capacit\u00e9 sont souvent \u00e9troitement associ\u00e9es \u00e0 des dur\u00e9es de vie courtes.<\/p>

        Lithium nickel-cobalt manganate (NMC)<\/h4>

        L'un des types de piles au lithium les plus performants est la combinaison cathodique nickel-mangan\u00e8se-cobalt (NMC). Comme le manganate de lithium, elle peut \u00eatre personnalis\u00e9e pour \u00eatre utilis\u00e9e comme batterie d'\u00e9nergie ou de puissance.<\/p>

        Par exemple, la NMC d'une batterie 18650 dans des conditions de charge moyenne a une capacit\u00e9 d'environ 2 800 mAh et peut fournir un courant de d\u00e9charge de 4 \u00e0 5 A. Le m\u00eame type de NMC, lorsqu'il est optimis\u00e9 pour une puissance sp\u00e9cifique, a une capacit\u00e9 de seulement 2 000 mAh, mais peut fournir un courant de d\u00e9charge continu de 20 A.<\/p>

        L'anode en silicium peut atteindre plus de 4 000 mAh, mais la capacit\u00e9 de charge est r\u00e9duite et la dur\u00e9e de vie du cycle est plus courte. Le silicium ajout\u00e9 au graphite pr\u00e9sente un d\u00e9faut qui provoque l'expansion et la contraction de l'anode lorsqu'elle est charg\u00e9e et d\u00e9charg\u00e9e, ce qui rend la cellule structurellement instable en raison des fortes contraintes m\u00e9caniques.<\/p>

        \"L'un<\/p>

        Le secret du NMC r\u00e9side dans la combinaison du nickel et du mangan\u00e8se. Il en va de m\u00eame pour le sel de table, dont les principaux ingr\u00e9dients, le sodium et le chlorure, sont toxiques en soi, mais sont combin\u00e9s pour servir de sels aromatisants et de conservateurs alimentaires.<\/p>

        Le nickel est r\u00e9put\u00e9 pour son \u00e9nergie sp\u00e9cifique \u00e9lev\u00e9e, mais sa stabilit\u00e9 est m\u00e9diocre. La structure spinelle du mangan\u00e8se permet d'obtenir une faible r\u00e9sistance interne mais une faible \u00e9nergie sp\u00e9cifique. Les deux m\u00e9taux actifs se compl\u00e8tent.<\/p>

        La NMC est le choix populaire parmi les diff\u00e9rents types de batteries au lithium pour les outils \u00e9lectriques, les v\u00e9los \u00e9lectriques et d'autres syst\u00e8mes d'alimentation \u00e9lectrique. La combinaison de cathodes est g\u00e9n\u00e9ralement compos\u00e9e d'un tiers de nickel, d'un tiers de mangan\u00e8se et d'un tiers de cobalt, \u00e9galement connue sous le nom de 1-1-1.<\/p>

        Il en r\u00e9sulte un m\u00e9lange unique qui r\u00e9duit \u00e9galement le co\u00fbt des mati\u00e8res premi\u00e8res en raison de la faible teneur en cobalt. Une autre combinaison r\u00e9ussie est le NCM, qui contient 5 parties de nickel, 3 parties de cobalt et 2 parties de mangan\u00e8se (5-3-2). D'autres combinaisons de mat\u00e9riaux cathodiques en diff\u00e9rentes quantit\u00e9s peuvent \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9es.<\/p>

        En raison du co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 du cobalt, fabricants de batteries lithium-ion<\/span><\/a>\u00a0<\/span>sont pass\u00e9s du cobalt au nickel. Les syst\u00e8mes \u00e0 base de nickel ont des densit\u00e9s \u00e9nerg\u00e9tiques plus \u00e9lev\u00e9es, des co\u00fbts plus faibles et des dur\u00e9es de vie plus longues que les batteries \u00e0 base de cobalt, mais ils ont des tensions l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieures.<\/p>

        Les nouveaux \u00e9lectrolytes et additifs peuvent augmenter la charge d'une seule batterie \u00e0 plus de 4,4 V. En raison de la bonne \u00e9conomie et des performances globales du syst\u00e8me, la batterie lithium-ion hybride NMC attire de plus en plus l'attention.<\/p>

        Les trois mat\u00e9riaux actifs, le nickel, le mangan\u00e8se et le cobalt, peuvent \u00eatre facilement m\u00e9lang\u00e9s pour r\u00e9pondre \u00e0 une large gamme d'applications dans les automobiles et les syst\u00e8mes de stockage d'\u00e9nergie qui n\u00e9cessitent un recyclage fr\u00e9quent. Les divers types de batteries au lithium qui utilisent des cathodes combinant le NMC sont de plus en plus nombreux.<\/p>

        \"Les<\/p>

        Phosphate de fer lithi\u00e9 (LiFePO4)<\/h4>

        En 1996, l'universit\u00e9 du Texas a d\u00e9couvert que le phosphate \u00e9tait un mat\u00e9riau de cathode pour les batteries lithium-ion rechargeables. Le phosphate de lithium pr\u00e9sente de bonnes performances \u00e9lectrochimiques et une faible r\u00e9sistance.<\/p>

        Ce r\u00e9sultat est obtenu gr\u00e2ce \u00e0 des mat\u00e9riaux cathodiques \u00e0 base de phosphate \u00e0 l'\u00e9chelle nanom\u00e9trique. Les principaux avantages sont un courant nominal \u00e9lev\u00e9 et une longue dur\u00e9e de vie ; une bonne stabilit\u00e9 thermique, une s\u00e9curit\u00e9 accrue et une tol\u00e9rance aux abus.<\/p>

        S'il est maintenu \u00e0 des tensions \u00e9lev\u00e9es pendant de longues p\u00e9riodes, le phosphate de lithium r\u00e9siste mieux \u00e0 toutes les conditions de charge et est moins sollicit\u00e9 que les autres types de batteries au lithium. L'inconv\u00e9nient est que la tension nominale plus faible de la batterie de 3,2 V rend l'\u00e9nergie sp\u00e9cifique inf\u00e9rieure \u00e0 celle de la batterie lithium-ion dop\u00e9e au cobalt.<\/p>

        Pour la plupart des types de piles au lithium, les basses temp\u00e9ratures d\u00e9gradent les performances et les temp\u00e9ratures de stockage plus \u00e9lev\u00e9es r\u00e9duisent la dur\u00e9e de vie, et le phosphate de lithium ne fait pas exception \u00e0 la r\u00e8gle. Le phosphate de lithium a un taux d'autod\u00e9charge plus \u00e9lev\u00e9 que les autres types de piles au lithium, ce qui peut entra\u00eener un vieillissement et donc des probl\u00e8mes d'\u00e9quilibre.<\/p>

        Il est possible d'y rem\u00e9dier en choisissant des batteries de haute qualit\u00e9 ou en utilisant des syst\u00e8mes de gestion de batterie avanc\u00e9s, mais ces deux m\u00e9thodes augmentent le co\u00fbt du bloc-batterie.<\/p>

        La dur\u00e9e de vie des piles est tr\u00e8s sensible aux impuret\u00e9s pr\u00e9sentes dans le processus de fabrication et ne r\u00e9siste pas au dopage \u00e0 l'eau, certaines piles ayant une dur\u00e9e de vie minimale de 50 cycles en raison des impuret\u00e9s de l'eau.<\/p>

        Le phosphate de lithium est couramment utilis\u00e9 \u00e0 la place des batteries de d\u00e9marrage au plomb. Quatre batteries en s\u00e9rie produisent 12,80 V, soit une tension similaire \u00e0 celle de six batteries au plomb de 2 V en s\u00e9rie.<\/p>

        En connectant quatre batteries lithium-phosphate en s\u00e9rie, chaque batterie a une tension de 3,60 V, ce qui est la tension de charge compl\u00e8te correcte. \u00c0 ce stade, la charge doit \u00eatre d\u00e9connect\u00e9e mais poursuivie pendant la conduite. Le lithium-phosphate peut tol\u00e9rer une surcharge.<\/p>

        Toutefois, comme la plupart des v\u00e9hicules maintiennent la tension \u00e0 14,40 V pendant de longues p\u00e9riodes au cours de longs trajets, les contraintes m\u00e9caniques exerc\u00e9es sur les batteries au phosphate de lithium peuvent \u00eatre accrues. L'avenir nous dira combien de temps le phosphate de lithium peut r\u00e9sister \u00e0 une surcharge en tant qu'alternative aux batteries plomb-acide.<\/p>

        \"Pour<\/p>

        Aluminate de nickel, de cobalt et de lithium (NCA)<\/h4>

        Les batteries nickel-cobalt-aluminate de lithium (NCA) sont utilis\u00e9es depuis 1999. Elles ont une \u00e9nergie sp\u00e9cifique \u00e9lev\u00e9e, une puissance sp\u00e9cifique assez bonne et une longue dur\u00e9e de vie similaire \u00e0 celle des NMC. La s\u00e9curit\u00e9 et le co\u00fbt sont moins flatteurs.<\/p>

        Le NCA est une \u00e9volution de l'oxyde de lithium et de nickel. L'ajout d'aluminium conf\u00e8re \u00e0 la batterie une meilleure stabilit\u00e9 chimique. Une densit\u00e9 d'\u00e9nergie et de puissance \u00e9lev\u00e9e et une bonne dur\u00e9e de vie font du NCA un candidat pour les syst\u00e8mes d'alimentation des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Les co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s et la s\u00e9curit\u00e9 marginale ont un impact sur l'anode.<\/p>

        Titanate de lithium (LTO)<\/h4>

        Les batteries \u00e0 anode de titanate de lithium sont connues depuis les ann\u00e9es 1980. Le titanate de lithium remplace le graphite dans la cathode des batteries lithium-ion classiques, et le mat\u00e9riau forme une structure spinelle.<\/p>

        La cathode peut \u00eatre du manganate de lithium ou du NMC. Le titanate de lithium a une tension de batterie nominale de 2,40 V, qui peut \u00eatre charg\u00e9e rapidement et fournit un courant de d\u00e9charge \u00e9lev\u00e9 de 10C.<\/p>

        On dit qu'il a des cycles plus \u00e9lev\u00e9s que les batteries lithium-ion conventionnelles. Le titanate de lithium est s\u00fbr et pr\u00e9sente d'excellentes caract\u00e9ristiques de d\u00e9charge \u00e0 basse temp\u00e9rature, atteignant une capacit\u00e9 de 80% \u00e0 -30\u00b0C (-22\u00b0F).<\/p>

        Le LTO (g\u00e9n\u00e9ralement Li4Ti5O12) ne pr\u00e9sente aucune d\u00e9formation, aucune formation de film SEI et aucun ph\u00e9nom\u00e8ne de placage de lithium pendant la charge rapide et la charge \u00e0 basse temp\u00e9rature. Il pr\u00e9sente donc de meilleures performances de charge et de d\u00e9charge que les types traditionnels de batteries au lithium dot\u00e9es d'anodes Li-ion dop\u00e9es au cobalt et d'anodes en graphite.<\/p>

        La stabilit\u00e9 thermique \u00e0 haute temp\u00e9rature est meilleure que celle des autres types de piles au lithium. Les batteries sont toutefois co\u00fbteuses et leur \u00e9nergie sp\u00e9cifique est faible (65 Wh\/kg seulement), comparable \u00e0 celle du NiCd.<\/p>

        Le titanate de lithium a \u00e9t\u00e9 charg\u00e9 \u00e0 2,80V et d\u00e9charg\u00e9 \u00e0 1,80V. Utilis\u00e9 typiquement pour les cha\u00eenes de traction \u00e9lectrique, les lampadaires solaires et les batteries de v\u00e9hicules. Batterie au lithium de l'onduleur<\/span><\/a><\/span>.<\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        How many types of lithium batteries are there? SONY commercialized lithium-ion batteries in 1991, based on the work of John Goodenough, a professor at the University of Texas at Austin. So far, there are various types of lithium batteries have been developed in\u00a0the past 30 years, and these different types have different performance, with some […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":25020,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[152,189,162,151,155,164,163,195],"tags":[7,117,130,153,143],"class_list":["post-24992","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-e-bike-battery","category-electric-car-battery","category-lead-acid-battery","category-lithium-ion-battery-knowledge","category-lithium-iron-phosphate-battery","category-nimh-battery","category-rechargeable-lithium-batteries","category-ternary-lithium-battery","tag-battery","tag-battery-cell","tag-lithium-battery","tag-lithium-ion-battery","tag-power-battery"],"modified_by":"tycorun666","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24992","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24992"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24992\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25020"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24992"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24992"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24992"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}