{"id":28625,"date":"2021-11-19T13:21:40","date_gmt":"2021-11-19T13:21:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.takomabattery.com\/?p=28625"},"modified":"2023-12-07T03:59:14","modified_gmt":"2023-12-07T03:59:14","slug":"how-to-test-a-battery-all-about-lithium-battery-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/how-to-test-a-battery-all-about-lithium-battery-test\/","title":{"rendered":"Comment tester une pile ? Tout sur le test des piles au lithium"},"content":{"rendered":"
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Comment tester une pile ? Tout sur le test des piles au lithium<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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La conception du syst\u00e8me de batterie vise principalement \u00e0 optimiser les performances de la batterie dans des conditions de fonctionnement normales et \u00e0 prot\u00e9ger la cellule, mais les conditions de fonctionnement de la cellule sont toujours au-del\u00e0 de sa plage de fonctionnement normale. Lithium ion test de batterie<\/strong> est g\u00e9n\u00e9ralement divis\u00e9 en trois cat\u00e9gories : \u2460 essai de caract\u00e9risation et de performance ; \u2461 essai d'abus ; \u2462 essai de certification.<\/p>

Les tests de caract\u00e9risation et de performance \u00e9valuent les changements de performance des batteries dans des conditions de test sp\u00e9cifiques. Les tests de caract\u00e9risation utilisent souvent des tests de cellules pour comprendre les performances de base d'une cellule, d'un module, d'une batterie ou d'un syst\u00e8me dans des conditions particuli\u00e8res.<\/p>

Le test d'abus \u00e9value la s\u00e9curit\u00e9 d'un batterie lithium-ion<\/span><\/span><\/a> en le pla\u00e7ant dans un \u00e9tat de d\u00e9faillance dans des conditions abusives. Les tests d'abus comprennent les tests de surcharge, de haute tension, d'aiguille, de court-circuit, de chute, etc.<\/p>

L'objectif principal du test d'abus est de d\u00e9couvrir les conditions limites pour un fonctionnement s\u00fbr de la cellule et de l'appareil. bloc-batterie<\/span><\/span><\/a>. Le test de certification exige la r\u00e9alisation d'un ensemble complet de tests de batterie requis par un organisme de certification, avec de nombreux points d'attention diff\u00e9rents. Par exemple, les Nations unies ont \u00e9labor\u00e9 des normes d'essai pour le transport des marchandises dangereuses afin de garantir que les marchandises peuvent \u00eatre transport\u00e9es par bateau, par avion ou par route.<\/p>

\"Les<\/p>

Lors de la conception du syst\u00e8me de batterie, les ing\u00e9nieurs en charge des batteries doivent rassembler suffisamment d'informations pour r\u00e9pondre aux exigences du client lors de la formulation des protocoles de conception, de validation, de planification et d'\u00e9tablissement de rapports. Les protocoles de conception, de validation, de planification et d'\u00e9tablissement de rapports doivent inclure des d\u00e9tails sp\u00e9cifiques sur tous les essais \u00e0 r\u00e9aliser, y compris le nombre d'unit\u00e9s d'essai de la batterie, la dur\u00e9e des essais, les lieux d'essai et les crit\u00e8res d'\u00e9chec ou de r\u00e9ussite de l'essai de la batterie.<\/p>

Le tableau ci-dessous donne un exemple de conception, de validation, de planification et de rapport d'une solution. Outre les essais \u00e0 r\u00e9aliser mentionn\u00e9s ci-dessus, les exigences li\u00e9es aux essais de la batterie, les crit\u00e8res de certification et les crit\u00e8res de r\u00e9ussite, la solution comprend \u00e9galement un rapport d'essai de la batterie avec des enregistrements pr\u00e9cis. Le rapport est \u00e0 jour et le processus de conception et de test est g\u00e9n\u00e9ralement document\u00e9 dans des tableaux, ce qui est simple et facile \u00e0 g\u00e9rer.<\/p>

  1. Test et caract\u00e9risation de la batterie<\/a><\/li>
  2. Test de s\u00e9curit\u00e9 et d'abus<\/a><\/li>
  3. Test de batterie pour la certification<\/a><\/li><\/ol><\/div>

    Test et caract\u00e9risation de la batterie<\/h2>

    Les tests de performance des batteries se d\u00e9roulent g\u00e9n\u00e9ralement en plusieurs phases, en commen\u00e7ant par les caract\u00e9ristiques de la batterie. L'objectif de la caract\u00e9risation de la batterie est de d\u00e9terminer comment la batterie se comporte sous certaines normes de fonctionnement.<\/p>

    Cela permet aux ing\u00e9nieurs de concevoir un syst\u00e8me qui garantit que la batterie ne fonctionne pas en dehors de cette plage. La caract\u00e9risation consiste g\u00e9n\u00e9ralement en une s\u00e9rie de cycles de charge\/d\u00e9charge, effectu\u00e9s sur plusieurs plages de temp\u00e9rature au cours du m\u00eame cycle d'essai de la batterie.<\/p>

    Les tests de caract\u00e9risation des batteries utilisent g\u00e9n\u00e9ralement un \"circulateur\" ou un \"canal\" qui fournit du courant et de l'\u00e9nergie \u00e0 la batterie, au module ou \u00e0 l'ensemble de batteries, qui est contr\u00f4l\u00e9 par une unit\u00e9 s\u00e9par\u00e9e qui fournit des caract\u00e9ristiques programmables, et enfin le test de la batterie est effectu\u00e9 dans une bo\u00eete chauffante.<\/p>

    Veillez \u00e0 ce que la batterie subisse la m\u00eame temp\u00e9rature pendant le test de la batterie. La bo\u00eete chaude permet de tester la batterie, le module ou l'ensemble de batteries \u00e0 une temp\u00e9rature sp\u00e9cifique, g\u00e9n\u00e9ralement de -40 \u00e0 60\u2103 et plus.<\/p>

    En plus des tests de performance, un certain nombre de tests de dur\u00e9e de vie doivent \u00eatre effectu\u00e9s au cours de la phase de caract\u00e9risation. L'objectif de ce test est de s'assurer que la batterie fournit la puissance et l'\u00e9nergie requises \u00e0 la fin de sa dur\u00e9e de vie utile et qu'elle respecte les objectifs de la garantie.<\/p>

    L'essai de caract\u00e9risation comprend de nombreux essais, dont l'essai en boucle peut \u00eatre la partie la plus longue de l'essai de caract\u00e9risation, pouvant durer jusqu'\u00e0 un an en fonction de la taille de la batterie.<\/p>

    \"Le<\/p>

    Par exemple, il est courant de constater que l'essai de dur\u00e9e de vie de la batterie d'un grand v\u00e9hicule \u00e9lectrique hybride rechargeable de 10~16kWh ou d'un v\u00e9hicule \u00e9lectrique pur prend 400~420 jours, car lors de l'essai de charge et de d\u00e9charge, l'\u00e9nergie \u00e9lectrique doit \u00eatre enti\u00e8rement charg\u00e9e ou d\u00e9charg\u00e9e, et des p\u00e9riodes de charge (cycle) et de repos sont n\u00e9cessaires pendant la d\u00e9charge et la charge du bloc-batterie.<\/p>

    Dans cet exemple, vous pouvez avoir la chance d'effectuer une boucle tous les jours. Par exemple, si vous testez la batterie de la Chevrolet Volt avec 10,5kWh d'\u00e9nergie utilisable \u00e0 120V et 15A (environ 1\u2103), vous devez charger compl\u00e8tement la batterie en 3 \u00e0 4 heures, puis la d\u00e9charger \u00e0 nouveau.<\/p>

    Si la batterie est charg\u00e9e et d\u00e9charg\u00e9e une fois par jour pendant 10 ans, 365 fois par an et 3 650 fois en 10 ans. Ainsi, m\u00eame avec trois cycles par jour, il faudrait plus de 1 200 jours (plus de 3 ans) pour r\u00e9aliser ce plan de test de la batterie !<\/p>

    Si une seule cellule est test\u00e9e, en particulier lorsque la cellule est relativement petite, elle peut \u00eatre mise en circulation plusieurs fois par jour. Lors de la conception, de la v\u00e9rification, de la planification et de la r\u00e9daction des protocoles, les essais de dur\u00e9e de vie doivent \u00eatre effectu\u00e9s sur le produit final. Par cons\u00e9quent, pour gagner du temps, le produit final peut \u00eatre test\u00e9 directement.<\/p>

    Le manuel de test de la batterie FreedomCAR a \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9 par l'Advanced Battery Alliance en 2003, et le test de la batterie comprend :<\/strong><\/p>

    \u258eTest de capacit\u00e9 statique - Le but de ce test de batterie est de d\u00e9finir la capacit\u00e9 de la batterie \u00e0 un taux de d\u00e9charge sp\u00e9cifique.<\/p>

    \u258ePerte de capacit\u00e9 - Teste la perte de capacit\u00e9 irr\u00e9versible \u00e0 un taux sp\u00e9cifique.<\/p>

    \u258eTest de caract\u00e9risation des impulsions de puissance hybride (HPPC) - Permet de v\u00e9rifier si la cellule ou la batterie peut atteindre les objectifs de performance. Les tests de caract\u00e9risation des impulsions hybrides sont relativement simples et impliquent g\u00e9n\u00e9ralement un temps de d\u00e9charge tr\u00e8s court, une stagnation pendant un certain temps avant la charge, puis la r\u00e9p\u00e9tition de ces processus.<\/p>

    \"Test<\/p>

    Apr\u00e8s ces essais, de nombreuses donn\u00e9es peuvent \u00eatre obtenues, notamment la relation entre la profondeur de d\u00e9charge et l'imp\u00e9dance, la capacit\u00e9 de puissance d'impulsion, l'\u00e9nergie et la puissance disponibles \u00e0 diff\u00e9rentes profondeurs de d\u00e9charge, la perte de puissance et d'\u00e9nergie au cours du cycle, les valeurs de d\u00e9charge maximales et minimales de la batterie, la chaleur d\u00e9gag\u00e9e au cours du fonctionnement, etc.<\/p>

    Les autres essais de caract\u00e9risation doivent \u00e9galement \u00eatre inclus dans les protocoles de conception, de validation, de planification et d'\u00e9tablissement de rapports :<\/strong><\/p>

    \u258eTest d'autod\u00e9charge - Aide la conception de la batterie \u00e0 d\u00e9terminer la perte d'\u00e9nergie pendant le stockage de la batterie.<\/p>

    \u258eTest de d\u00e9marrage \u00e0 froid - Teste la puissance que la batterie peut fournir pour d\u00e9marrer ou red\u00e9marrer la voiture \u00e0 basse temp\u00e9rature.<\/p>

    \u258eTest de performance thermique - Disponibilit\u00e9 de la puissance et de l'\u00e9nergie \u00e0 diff\u00e9rentes temp\u00e9ratures.<\/p>

    \u258eEssai d'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique - Efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique globale du syst\u00e8me, perte d'\u00e9nergie pendant le fonctionnement.<\/p>

    \u258eTest de dur\u00e9e de vie du cycle - Combien de graphiques peuvent \u00eatre recycl\u00e9s dans un environnement d'ex\u00e9cution pr\u00e9d\u00e9fini.<\/p>

    \u258eTest de dur\u00e9e de vie - D\u00e9terminer la dur\u00e9e de vie de la batterie.<\/p>

    Ce n'est qu'un exemple des nombreux tests de repr\u00e9sentation. Dans les applications industrielles et grand public, certains tests de caract\u00e9risation sont similaires et d'autres sont compl\u00e8tement diff\u00e9rents.<\/p>

    Les tests d'\u00e9valuation bas\u00e9s sur les batteries plomb-acide ont \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9s dans le domaine des batteries lithium-ion. Bien que ce test soit principalement destin\u00e9 aux batteries et aux batteries de d\u00e9marrage et d'arr\u00eat, il constitue \u00e9galement une bonne r\u00e9f\u00e9rence pour le d\u00e9marrage et l'arr\u00eat des batteries au lithium-ion.<\/p>

    Test de s\u00e9curit\u00e9 et d'abus<\/h2>

    Les tests de s\u00e9curit\u00e9 et d'abus des batteries couvrent un large \u00e9ventail de sujets, y compris la surcharge d'\u00e9l\u00e9ments individuels ou de batteries enti\u00e8res, les tests de piq\u00fbre d'\u00e9pingle des \u00e9l\u00e9ments et des batteries, les tests d'impact et de vibration simul\u00e9s, la pulv\u00e9risation d'une solution saline corrosive et de gravier sur les bo\u00eetiers des batteries, et les chocs avec de l'eau \u00e0 haute pression.<\/p>

    Toutes les applications ne n\u00e9cessitent pas de tester les \u00e9l\u00e9ments ci-dessus. Lors de la s\u00e9lection des tests de s\u00e9curit\u00e9 et d'abus, les tests doivent \u00eatre choisis en fonction du march\u00e9, de l'application et de la situation g\u00e9ographique.<\/p>

    \"Les<\/p>

    Le manuel FreedomCAR Electric and hybrid Electric Vehicle Abuse Testing Manual, publi\u00e9 par les laboratoires nationaux Sandia en 2006, fournit un bon cadre pour les essais d'abus des batteries \u00e9lectriques, les conditions d'essai et les donn\u00e9es \u00e0 enregistrer.<\/p>

    La batterie de tests d'abus de FreedomCAR se divise principalement en trois cat\u00e9gories :<\/strong><\/p>

    \u258eEssai d'abus m\u00e9canique - Inclut l'impact, la broche, la chute, l'immersion, le renversement, la vibration.<\/p>

    \u258eTest d'abus thermique - Comprend la r\u00e9sistance \u00e0 la chaleur, le feu de carburant simul\u00e9, le stockage \u00e0 haute temp\u00e9rature, la charge et la d\u00e9charge rapides, le choc thermique.<\/p>

    \u258eTest d'abus \u00e9lectrique - Surcharge, haute tension, court-circuit, surd\u00e9charge et inversion de tension, court-circuit partiel.<\/p>

    Le test d'abus des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides FreedomCAR est bas\u00e9 sur les premi\u00e8res directives de test d'abus d\u00e9velopp\u00e9es par l'Advanced Battery Alliance en 1999. De nombreux tests de FreedomCAR sont \u00e9galement inclus dans le test d'abus de l'USCAR.<\/p>

    Les tests d'abus de l'USCAR comprennent<\/strong><\/p>

    \u258eTests d'abus m\u00e9caniques - impact, chute, aiguilles, renversement, infiltration et extrusion.<\/p>

    \u258eEssais d'abus thermiques - rayonnement thermique, r\u00e9sistance \u00e0 la chaleur, isolation thermique neutre, surchauffe\/emballement thermique, choc thermique, essais de stockage \u00e0 haute temp\u00e9rature.<\/p>

    \u258eTest d'abus d'\u00e9nergie - court-circuit, court-circuit partiel, surcharge, surd\u00e9charge, inversion de tension.<\/p>

    Essai de vibration d'un syst\u00e8me de stockage d'\u00e9nergie \u00e9lectrochimique :<\/strong><\/p>

    Aux \u00c9tats-Unis comme en Europe, les r\u00e9sultats des tests d'abus sont presque tous \u00e9valu\u00e9s \u00e0 l'aide du niveau de danger FreedomCAR ou du niveau de danger EUCAR (voir tableau 1). Les deux syst\u00e8mes sont identiques. Le syst\u00e8me FreedomCAR a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 sur la base du syst\u00e8me EUCAR, de sorte que les deux syst\u00e8mes partagent essentiellement le m\u00eame test d'abus et le m\u00eame syst\u00e8me d'\u00e9valuation. Dans la pratique, la plupart des fabricants de batteries lithium-ion<\/span><\/span><\/a> dans le monde entier reconnaissent ces deux syst\u00e8mes d'\u00e9valuation.<\/p>

    Le niveau du syst\u00e8me d'\u00e9valuation va de 0 \u00e0 7. Le niveau 0 signifie qu'il n'y a pas d'impact sur la cellule ou la batterie, tandis que le niveau 7 est consid\u00e9r\u00e9 comme provoquant une explosion ou une lib\u00e9ration rapide d'\u00e9nergie du syst\u00e8me de batterie. Le r\u00e9sultat id\u00e9al est qu'aux niveaux 0, 1 et 2, la protection passive est activ\u00e9e, causant des dommages mineurs mais sans gaz, ni incendie, ni rupture, ni rel\u00e2chement structurel.<\/p>

    Les niveaux 4 \u00e0 7 sont plus difficiles \u00e0 r\u00e9soudre et n\u00e9cessitent g\u00e9n\u00e9ralement des mesures de protection suppl\u00e9mentaires. Lorsque le gaz de la cellule, la perte d'\u00e9lectrolyte de plus de 50%, peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme le niveau 4 ; Lorsque test\u00e9 \u00e0 la flamme ou \u00e0 l'incendie de la batterie, peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme le niveau 5 ; La rupture de la cellule, mais aucune projection de mat\u00e9riau, peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme le niveau 6 ; Il est consid\u00e9r\u00e9 comme le niveau 7 lorsque la batterie explose, les pi\u00e8ces de la batterie volent vers l'ext\u00e9rieur, et la structure du noyau s'effondre.<\/p>

    En 2014, le Pacific Northwest National Laboratory (PNNL) a formul\u00e9 des codes et des normes relatifs \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des syst\u00e8mes de stockage d'\u00e9nergie, qui comprennent toutes les lois, r\u00e9glementations, lignes directrices, normes et r\u00e9glementations relatives au d\u00e9veloppement, aux essais, \u00e0 la certification et \u00e0 l'installation de tous les syst\u00e8mes de stockage d'\u00e9nergie industriels, de r\u00e9seau, fixes et domestiques.<\/p>

    L'utilisation des syst\u00e8mes de stockage d'\u00e9nergie \u00e0 base de batteries lithium-ion ne cessant de cro\u00eetre, les lois et r\u00e8glements doivent s'adapter \u00e0 la technologie, et cette sp\u00e9cification et cette norme jouent un r\u00f4le exemplaire.<\/p>

    Test de batterie pour la certification<\/h2>

    Le test de certification a principalement deux objectifs :<\/p>

    \u2460pour prouver que le produit est adapt\u00e9 \u00e0 un certain domaine, comme le test DNV, principalement pour prouver que le bloc-batterie est adapt\u00e9 au secteur maritime ; le test de batterie de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) pour d\u00e9terminer si les blocs-batteries peuvent \u00eatre utilis\u00e9s dans les v\u00e9hicules \u00e0 moteur ; le test de batterie des Underwriters Laboratories (UL) pour v\u00e9rifier que les batteries sont adapt\u00e9es \u00e0 l'utilisation dans les appareils m\u00e9nagers et la vie domestique.<\/p>

    \u2461 Assurer la s\u00e9curit\u00e9 du personnel et des \u00e9quipements au cours du transport. Ceci est principalement d\u00e9termin\u00e9 par les propositions des Nations Unies sur le transport des marchandises dangereuses, qui sont mises en \u0153uvre par diff\u00e9rents pays en conjonction avec leurs propres r\u00e9glementations en mati\u00e8re de transport.<\/p>

    Normes des Nations unies pour le transport des marchandises dangereuses\uff1a<\/strong><\/p>

    Un manuel d'essai des batteries de transport au lithium-ion a \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9 apr\u00e8s plusieurs accidents majeurs impliquant ces batteries dans les airs. La section 38.3 du manuel des Nations unies sur le transport des marchandises dangereuses indique clairement que les batteries au lithium m\u00e9tal et au lithium ionique doivent passer les tests mentionn\u00e9s dans le manuel avant d'\u00eatre transport\u00e9es. La section 38.3 d\u00e9crit des m\u00e9thodes d'essai tr\u00e8s d\u00e9taill\u00e9es pour les piles au lithium ionique afin de garantir la s\u00e9curit\u00e9 du personnel et des autres \u00e9quipements pendant le transport des piles au lithium ionique.<\/p>

    \"Un<\/p>

    L'U.S. Transportation Bureau (U.S. Dot) et de nombreux autres pays reconnaissent uniquement l'\u00e9preuve de batterie de la certification des Nations Unies pour le transport des marchandises dangereuses. Certains pays exigent toutefois que les piles soient test\u00e9es dans le pays d'origine avant d'y \u00eatre fabriqu\u00e9es.<\/p>

    Les manuels des Nations unies varient en ce qui concerne les tests de certification des piles, des modules et des batteries, mais ils contiennent g\u00e9n\u00e9ralement huit \u00e9l\u00e9ments.<\/p>

    Les huit tests ne doivent pas tous \u00eatre effectu\u00e9s, mais doivent \u00eatre \u00e9valu\u00e9s pour d\u00e9terminer s'ils doivent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s. Par exemple, si le manuel indique que la batterie n'est pas surcharg\u00e9e, le test T7 de surcharge de la batterie peut ne pas \u00eatre effectu\u00e9.<\/p>

    Ce test devait \u00eatre effectu\u00e9 \u00e0 l'\u00e9poque, mais la plupart des fabricants de batteries y ont renonc\u00e9 par la suite. La raison principale est que la plupart des cellules et des petits blocs de batterie ne sont pas install\u00e9s avec une protection contre la surcharge, et le test de la batterie \u00e9chouera certainement, mais le syst\u00e8me de batterie suivant sera con\u00e7u et install\u00e9 avec une protection appropri\u00e9e contre la surcharge, de sorte qu'il n'est pas n\u00e9cessaire d'effectuer un test de surcharge pour la cellule.<\/p>

    De m\u00eame, pour l'essai des grandes batteries, il n'est pas n\u00e9cessaire de renouveler la certification apr\u00e8s avoir pass\u00e9 avec succ\u00e8s les essais des cellules et des modules. L'essai des batteries co\u00fbte entre $10 000 et $15 000 pour les v\u00e9hicules hybrides rechargeables, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques purs et les batteries de conception fixe, et il est extr\u00eamement co\u00fbteux pour les batteries multiples. C'est pourquoi les Nations unies ont propos\u00e9 d'\u00e9liminer la n\u00e9cessit\u00e9 de limiter le nombre d'ensembles de batteries certifi\u00e9s apr\u00e8s avoir subi avec succ\u00e8s les essais des cellules et des modules.<\/p>

    Le manuel des Nations unies stipule ce qui suit Lorsque la batterie a pass\u00e9 tous les tests et est connect\u00e9e \u00e9lectriquement, que son poids est sup\u00e9rieur \u00e0 500g ou que son \u00e9nergie est sup\u00e9rieure \u00e0 6200Wh, et que les mesures de protection contre les courts-circuits internes, la surcharge, la d\u00e9charge excessive et la surchauffe sont prises, l'essai de certification de la batterie connect\u00e9e \u00e9lectriquement ne doit pas \u00eatre effectu\u00e9.<\/p>

    Norme de certification du laboratoire des assureurs pour les batteries lithium-ion<\/strong><\/p>

    Underwrters Laboratory (UL) est tr\u00e8s actif dans les tests de certification des batteries lithium-ion. La plupart des efforts de certification et de normalisation d'UL se concentrent sur les applications non \u00e9nerg\u00e9tiques des batteries lithium-ion, en particulier dans les alimentations mobiles, les appareils \u00e9lectrom\u00e9nagers et les applications industrielles et commerciales.<\/p>

    Bien que UL et la Commission \u00e9lectrotechnique internationale (CEI) aient fait de grands progr\u00e8s en mati\u00e8re de certification des batteries \u00e9lectriques, les fabricants de batteries \u00e9taient r\u00e9ticents \u00e0 effectuer des tests de certification. Des organisations telles que la Society of Automotive Engineers (SAE), qui effectue des tests approfondis sur les batteries apr\u00e8s leur production, sont r\u00e9ticentes \u00e0 d\u00e9penser de l'argent suppl\u00e9mentaire pour r\u00e9p\u00e9ter ces tests.<\/p>

    \u00c0 l'heure actuelle, UL collabore toujours avec certaines organisations de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, telles que SAE et IEC, mais leurs repr\u00e9sentations de tests de certification se concentrent sur les alimentations \u00e9lectriques mobiles et domestiques. En 2014, UL a d\u00e9velopp\u00e9 la norme 2580 Electric Vehicle Battery Application Standard pour simuler les performances des batteries dans des conditions abusives.<\/p>

    Cette norme contient les tests exig\u00e9s par certains fabricants de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et le manuel des Nations unies, y compris une s\u00e9rie de tests \u00e9lectriques, m\u00e9caniques et environnementaux. Le test de batterie UL couvre donc une gamme plus large, mais n'a pas \u00e9t\u00e9 largement accept\u00e9 par les fabricants.<\/p>

    Voici une liste comparative des termes d'essai UL et des batteries lithium-ion applicables :<\/p>

    \u258eUL 1642 \u00c9l\u00e9ment de batterie au lithium-ion<\/p>

    \u258eUL 1973 Batteries au lithium-ion pour le rail l\u00e9ger et les applications de conception fixe<\/p>

    \u258eUL 1989 Batterie de rechange<\/p>

    \u258eUL 2054 Pile alcaline ou batterie lithium-ion\/pile alcaline<\/p>

    \u258eUL 2271 Batterie d'alimentation pour v\u00e9hicule \u00e9lectrique l\u00e9ger<\/p>

    \u258eUL 2580 Batterie d'alimentation<\/p>

    \u258eULCSA\/EC 60950 (g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9 avec UL, 2054)<\/p>

    \u258eUL\/CSA\/IEC 60065 Piles pour les applications d'\u00e9quipement audio et vid\u00e9o<\/p>

    Certification maritime<\/strong><\/p>

    Les batteries lithium-ion doivent passer les tests de certification DNV-GL, Lloyd's et ABS avant de pouvoir \u00eatre utilis\u00e9es dans des applications marines. Ces organismes en sont aux premi\u00e8res \u00e9tapes de la certification des batteries lithium-ion pour les applications marines. Les trois organismes ont publi\u00e9 une nouvelle s\u00e9rie de normes de fiabilit\u00e9 pour les blocs et les syst\u00e8mes de batteries lithium-ion, mais pas encore pour les niveaux de cellules.<\/p>

    Ce qui pr\u00e9c\u00e8de est l'ensemble des tests de batterie importants. Nous avons \u00e9galement r\u00e9dig\u00e9 une s\u00e9rie d'articles pratiques sur les batteries, tels que comment traiter une batterie gonfl\u00e9e<\/span><\/span><\/a>J'esp\u00e8re que vous trouverez ici des informations utiles.<\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    How to test a battery? All about lithium battery test The design of the battery system is mainly to optimize the performance of the battery under normal operating conditions and protect the cell as the main purpose, but the cell operating conditions are always beyond its normal operating range. Lithium ion battery test is generally […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":28626,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1,168,151,177],"tags":[7,117,8,130,153],"class_list":["post-28625","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-battery-materials","category-lithium-ion-battery-industry","category-lithium-ion-battery-knowledge","category-lithium-ion-battery-safety","tag-battery","tag-battery-cell","tag-energy","tag-lithium-battery","tag-lithium-ion-battery"],"modified_by":"tycorun666","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28625","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28625"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28625\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/28626"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28625"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28625"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28625"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}