{"id":29439,"date":"2021-12-06T15:47:14","date_gmt":"2021-12-06T15:47:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.takomabattery.com\/?p=29439"},"modified":"2023-12-07T05:34:25","modified_gmt":"2023-12-07T05:34:25","slug":"lithium-ion-car-battery-application-of-lithium-ion-battery-in-car","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/lithium-ion-car-battery-application-of-lithium-ion-battery-in-car\/","title":{"rendered":"Batterie automobile au lithium-ion-Application de la batterie au lithium-ion dans l'automobile"},"content":{"rendered":"
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Batterie lithium-ion pour voiture--Application de la batterie lithium-ion pour voiture<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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  1. Quatre types d'applications pour les batteries automobiles au lithium-ion<\/a><\/li>
  2. V\u00e9hicules \u00e9lectriques micro-hybrides<\/a><\/li>
  3. V\u00e9hicules \u00e9lectriques hybrides<\/a><\/li>
  4. V\u00e9hicule \u00e9lectrique hybride rechargeable et v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 prolongateur d'autonomie<\/a><\/li>
  5. V\u00e9hicules purement \u00e9lectriques<\/a><\/li>
  6. V\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 pile \u00e0 combustible<\/a><\/li><\/ol><\/div>

    Quatre types d'applications pour les batteries automobiles au lithium-ion<\/h2>

    Batteries automobiles au lithium-ion - Les applications des batteries au lithium-ion dans le domaine des v\u00e9hicules \u00e0 moteur se r\u00e9partissent principalement en quatre types : \u2460 v\u00e9hicules \u00e9lectriques micro-hybrides (uHEV) ; \u2461 v\u00e9hicules \u00e9lectriques hybrides (HEV) ; \u2462 v\u00e9hicules \u00e9lectriques hybrides rechargeables (PHEV);\u2463v\u00e9hicules \u00e9lectriques purs, y compris les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 autonomie \u00e9tendue ou les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 pile \u00e0 combustible.<\/p>

    V\u00e9hicules \u00e9lectriques micro-hybrides<\/h2>

    V\u00e9hicules \u00e9lectriques hybrides<\/h2>

    Les ventes de microhybrides ont augment\u00e9 de mani\u00e8re significative ces derni\u00e8res ann\u00e9es en raison de la r\u00e9duction du dioxyde de carbone et des normes d'\u00e9conomie de carburant, avec plus de 50% des nouvelles voitures en Europe dot\u00e9es d'une technologie li\u00e9e aux microhybrides.Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques microhybrides sont essentiellement des syst\u00e8mes externes de 12V et 48V. La plupart des syst\u00e8mes 12V sont bas\u00e9s sur des batteries plomb-acide, mais ils \u00e9voluent progressivement vers des batteries de voiture lithium-ion, la plupart des mod\u00e8les \u00e0 vapeur ayant une capacit\u00e9 de 250Wh. Dans ces applications, o\u00f9 la batterie n'a pas d'autre fonction que l'arr\u00eat et le d\u00e9marrage, le syst\u00e8me de batterie de voiture au lithium-ion de 48 V peut avoir plus de fonctions, la plupart du temps \u00e0 500Wh et 1000Wh.<\/p>

    La diff\u00e9rence entre le 48-v et le Batterie lithium-ion 12 V<\/span><\/span><\/a> Le v\u00e9hicule \u00e9lectrique microhybride de 48 V dispose de l'\u00e9nergie n\u00e9cessaire au freinage par r\u00e9cup\u00e9ration, \u00e0 l'alimentation \u00e9lectrique, aux compresseurs de climatisation et aux syst\u00e8mes auxiliaires.<\/p>

    Il n'existe pas de normes syst\u00e9matiques pour les microhybrides, les concepteurs concevant des batteries de voiture lithium-ion en fonction des caract\u00e9ristiques du v\u00e9hicule ou de la taille de la batterie plomb-acide. Johnson Controls utilise des batteries standard de 48 V disponibles sur le march\u00e9 comme batteries de d\u00e9marrage et d'arr\u00eat pour les voitures. L'entreprise n'a pas encore publi\u00e9 de donn\u00e9es sur le syst\u00e8me de batterie de ses voitures, mais d'apr\u00e8s le processus de fabrication des cellules, on suppose que 13 cellules en s\u00e9rie et en parall\u00e8le sont soit PL6P soit PL27P, avec des \u00e9nergies de 288 Wh (48,1V&6Ah) et de 1,3 kWh (48,1V&27Ah).<\/p>

    \"Il<\/p>

    Les voitures Mercedes Benz de la s\u00e9rie Mercedes utilisent un syst\u00e8me 12V, avec une batterie au plomb comme source d'alimentation. En Europe, des syst\u00e8mes similaires sont utilis\u00e9s pour cette s\u00e9rie, notamment pour les mod\u00e8les B, C, CLA, CLS, E, G, GL, GLA, GLK.M, S, SLA.SLK et SLS AMG.<\/p>

    V\u00e9hicule \u00e9lectrique hybride rechargeable et v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 prolongateur d'autonomie<\/h2>

    Les batteries de voiture au lithium-ion sont \u00e9galement largement utilis\u00e9es dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques hybrides. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques hybrides sont divis\u00e9s en deux types : les v\u00e9hicules \u00e9lectriques hybrides l\u00e9gers et les v\u00e9hicules \u00e9lectriques hybrides puissants. La tension de la batterie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques hybrides l\u00e9gers est faible, g\u00e9n\u00e9ralement de 110~250 V ; la tension de la batterie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques hybrides puissants est de 330-350 V. Les deux types de v\u00e9hicules hybrides utilisaient des batteries \u00e0 hydrure m\u00e9tallique de nickel dans leur premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, mais ils \u00e9voluent progressivement vers des batteries de voiture au lithium-ion.<\/p>

    Gm a lanc\u00e9 la Chevrolet Malibu en 2010, aliment\u00e9e par des batteries nickel-m\u00e9tal hydrure fabriqu\u00e9es par Cobasys et install\u00e9es dans le coffre de la voiture avec une technologie de refroidissement par air de 36 V. Dans la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, GE remplace la batterie nimH par une batterie de voiture lithium-ion, augmente la tension du syst\u00e8me \u00e0 110 V, et offre plusieurs nouvelles fonctionnalit\u00e9s, notamment l'acc\u00e9l\u00e9ration et des capacit\u00e9s am\u00e9lior\u00e9es de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif par capture.<\/p>

    Le meilleur exemple de v\u00e9hicule \u00e9lectrique hybride solide est la Toyota Prius, qui est le v\u00e9hicule \u00e9lectrique hybride le plus populaire et le plus dominant sur le march\u00e9 actuel. La Prius n'est aliment\u00e9e que par des batteries \u00e0 hydrure m\u00e9tallique de nickel, et seule la Prius hybride rechargeable utilise des batteries de voiture au lithium-ion. La batterie \u00e0 hydrure m\u00e9tallique de nickel de la Prius se compose de 168 cellules de 6,5 Ah assembl\u00e9es en 28 modules, fournissant une tension de 201 V et une \u00e9nergie de 1,3 KWH. Les voitures Toyota utilisent un syst\u00e8me de refroidissement par air qui aspire l'air dans la batterie par l'interm\u00e9diaire d'un ventilateur int\u00e9gr\u00e9 et l'\u00e9vacue \u00e0 l'autre extr\u00e9mit\u00e9.<\/p>

    La batterie de la Prius hybride p\u00e8se 42 kg et est mont\u00e9e sous la banquette arri\u00e8re. Le tableau compare les batteries de diff\u00e9rents v\u00e9hicules \u00e9lectriques Prius hybrides et montre comment la conception r\u00e9duit la tension de 288 V \u00e0 200 V en r\u00e9duisant le nombre de cellules de 240 dans le module de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration \u00e0 168 dans le module de quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. En outre, Toyota a remplac\u00e9 la batterie cylindrique par une batterie carr\u00e9e depuis la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, qui a \u00e9t\u00e9 maintenue jusqu'\u00e0 ce jour. Face au succ\u00e8s de cette technologie, Toyota l'a baptis\u00e9e \"hybrid Co-drive\", qui a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendue \u00e0 d'autres v\u00e9hicules \u00e9lectriques et \u00e0 d'autres marques.<\/p>

    Nous parlerons ensuite des v\u00e9hicules \u00e9lectriques hybrides rechargeables. Bien que les v\u00e9hicules hybrides rechargeables soient g\u00e9n\u00e9ralement consid\u00e9r\u00e9s comme une forme transitoire de v\u00e9hicules \u00e9lectriques purs, je pense personnellement qu'ils sont encore tr\u00e8s importants. Dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques hybrides rechargeables, les moteurs \u00e0 combustion interne et les batteries sont install\u00e9s en m\u00eame temps, et l'\u00e9nergie de la batterie est g\u00e9n\u00e9ralement comprise entre 7 et 16 kWh. L'inconv\u00e9nient est qu'il contient deux groupes motopropulseurs, un syst\u00e8me de batterie de voiture au lithium-ion et un moteur \u00e0 combustion interne.<\/p>

    \"L'inconv\u00e9nient<\/p>

    Le principe de base de cette technologie est que la batterie et son syst\u00e8me d'alimentation assurent une conduite \u00e9lectrique compl\u00e8te de 16 \u00e0 64 km. Lorsque l'\u00e9nergie de la batterie est \u00e9puis\u00e9e, le moteur \u00e0 combustion interne se met en marche et continue \u00e0 fournir de l'\u00e9nergie. \u00c0 l'heure actuelle, le v\u00e9hicule \u00e9lectrique hybride rechargeable n'est ni un pur moteur \u00e0 combustion interne ni un pur v\u00e9hicule \u00e9lectrique, tout comme le v\u00e9hicule \u00e9lectrique hybride traditionnel. Cela permet \u00e9galement d'am\u00e9liorer l'\u00e9conomie de carburant et d'offrir une autonomie comparable \u00e0 celle d'une voiture \u00e0 carburant.<\/p>

    Diff\u00e9rents entreprises de batteries lithium-ion<\/span><\/span><\/a> ont des id\u00e9es diff\u00e9rentes quant \u00e0 la puissance de la batterie et \u00e0 l'autonomie d'un v\u00e9hicule hybride rechargeable. Certaines \u00e9tudes ont conclu qu'environ 80 % des conducteurs am\u00e9ricains parcourent moins de 64 kilom\u00e8tres par jour pour se rendre au travail et en revenir, ce qui explique pourquoi les hybrides rechargeables ont augment\u00e9 leur autonomie \u00e0 moins de 64 kilom\u00e8tres. Toyota propose g\u00e9n\u00e9ralement une autonomie \u00e9lectrique plus courte, d'environ 16 km ; l'autonomie \u00e9lectrique con\u00e7ue par GM est d'environ 64 km ; Ford a opt\u00e9 pour une autonomie \u00e9lectrique de 20 km. Les utilisateurs peuvent choisir diff\u00e9rents types de voitures en fonction du kilom\u00e9trage quotidien moyen.<\/p>

    Le v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 autonomie \u00e9tendue est tr\u00e8s similaire au v\u00e9hicule \u00e9lectrique hybride rechargeable. La principale diff\u00e9rence r\u00e9side dans le fait que les deux syst\u00e8mes d'alimentation sont con\u00e7us en parall\u00e8le ou en s\u00e9rie, ce qui sera examin\u00e9 ici.<\/p>

    Le v\u00e9hicule \u00e9lectrique hybride rechargeable adopte une configuration parall\u00e8le, le v\u00e9hicule \u00e9lectrique est directement aliment\u00e9 par le moteur \u00e0 combustion interne ou la batterie lithium-ion de la voiture. Le v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 autonomie \u00e9tendue est construit en s\u00e9rie. Le moteur \u00e0 combustion interne n'est en fait pas directement connect\u00e9 \u00e0 la transmission, tout comme un g\u00e9n\u00e9rateur est utilis\u00e9 pour alimenter le v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Lorsque la batterie est faible, le moteur est utilis\u00e9 pour produire de l'\u00e9lectricit\u00e9 afin de charger la batterie et de fonctionner dans la plage de vitesse optimale, et la batterie fournit de l'\u00e9nergie au moteur \u00e9lectrique qui entra\u00eene directement le v\u00e9hicule. Un v\u00e9hicule \u00e0 autonomie \u00e9tendue est essentiellement un mod\u00e8le de voiture \u00e9lectrique, mais avec un moteur et un g\u00e9n\u00e9rateur suppl\u00e9mentaires.<\/p>

    Voici quelques exemples de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 autonomie \u00e9tendue. La Toyota prius plug-in utilise une batterie lithium-ion de 4,4 kWh, fournie par Prime Earth Electric Vehicle, une coentreprise entre Toyota et Panasonic, qui offre une autonomie de 16 \u00e0 24 km, en fonction de la stabilit\u00e9, du style de conduite et d'autres facteurs. La batterie \u00e9tant relativement petite, elle peut \u00eatre recharg\u00e9e rapidement, en 90 minutes seulement pour un chargeur de 240 V et en 3 heures pour un chargeur de 120 V. La batterie p\u00e8se environ 80 kg et peut \u00eatre recharg\u00e9e en quelques minutes. La batterie p\u00e8se environ 80 kg et est install\u00e9e dans le coffre. Selon l'institut de d\u00e9fense de l'environnement, la prius plug-in parcourt 40 kilom\u00e8tres par litre d'essence et consomme environ 29 kWh pour 160 kilom\u00e8tres.<\/p>

    Aux \u00c9tats-Unis, Ford Motor Company a utilis\u00e9 la m\u00eame technologie de batterie lithium-ion pour alimenter un autre type de voiture \u00e9lectrique. La premi\u00e8re a \u00e9t\u00e9 le v\u00e9hicule \u00e9lectrique rechargeable Ford C-Max Energi, suivi de la Ford Fusion Energi, dont la sortie est pr\u00e9vue en 2012 (l'Escape de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re vente mensuelle de SUV aux \u00c9tats-Unis depuis son lancement en 2012). Pour maintenir le prix des batteries \u00e0 un niveau bas, Ford a essay\u00e9 d'utiliser le m\u00eame syst\u00e8me de batterie autant que possible. Les auteurs confirment ce fait lors de r\u00e9unions avec l'\u00e9quipe de Ford. Ainsi, la part de march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques de la gamme Ford est plus \u00e9lev\u00e9e et les co\u00fbts des batteries sont r\u00e9duits plus rapidement.<\/p>

    Les v\u00e9hicules hybrides rechargeables Ford C-Max Energi et Fusion Energi sont aliment\u00e9s par une batterie Panasonic de 7,6 kWh, avec une autonomie d'environ 32 km, une autonomie d'environ 37 km par litre d'essence, et une consommation de 160 km d'environ 37 kWh. Dans le syst\u00e8me du C-MAX, la batterie lithium-ion est mont\u00e9e dans le coffre, avec un syst\u00e8me de refroidissement de l'air et un ventilateur comme dispositif de transport de l'air, qui est \u00e9vacu\u00e9 du haut de la batterie lithium-ion vers les c\u00f4t\u00e9s. Le principal probl\u00e8me des dispositifs de Ford utilisant exactement le m\u00eame bloc-batterie est que la batterie n'est pas assembl\u00e9e sp\u00e9cifiquement pour chaque v\u00e9hicule, de sorte que l'assemblage n'est pas n\u00e9cessairement adapt\u00e9 \u00e0 toutes les applications.<\/p>

    \"Dans<\/p>

    Le meilleur exemple de v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 autonomie \u00e9tendue est la Chevrolet Volt de General Motors Co. Associ\u00e9e \u00e0 une batterie lithium-ion LG chem de 16,5 kWh et \u00e0 un petit moteur \u00e0 combustion interne, la Volt a une autonomie d'environ 60 km, une autonomie d'environ 35 km par litre d'essence et une consommation d'\u00e9nergie d'environ 35 kWh sur 160 km.<\/p>

    La batterie lithium-ion de la Volt est mont\u00e9e sous la voiture, en forme de T, au niveau de l'arbre de transmission avant et du r\u00e9servoir de carburant. Le refroidissement par liquide permet \u00e0 la batterie de fonctionner \u00e0 une temp\u00e9rature ad\u00e9quate sans surchauffe ni refroidissement. La batterie de la Volt, appel\u00e9e \"Voltec\", se compose de 288 cellules lithium-ion flexibles r\u00e9parties en quatre modules. Chaque cellule est isol\u00e9e par un anneau en plastique d'un c\u00f4t\u00e9 et un radiateur en aluminium de l'autre.<\/p>

    La cosse de l'\u00e9lectrode de la cellule est connect\u00e9e au sommet du module en s\u00e9rie ou en parall\u00e8le. La batterie Voltec poss\u00e8de un dispositif d'interruption au milieu et peut \u00eatre command\u00e9e depuis l'habitacle. Pour contr\u00f4ler la temp\u00e9rature de la cha\u00eene de batteries, la cha\u00eene de batteries de voiture au lithium-ion est envelopp\u00e9e d'un mat\u00e9riau d'isolation thermique.<\/p>

    V\u00e9hicules purement \u00e9lectriques<\/h2>

    \u00c0 l'heure actuelle, la marque la plus connue de v\u00e9hicules \u00e9lectriques purs sur le march\u00e9 est Tesla. Le premier mod\u00e8le est le Roadster, et la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de voitures de tourisme Model-S a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e ult\u00e9rieurement. Les voitures \u00e9lectriques pures se distinguent des hybrides par le fait qu'elles sont aliment\u00e9es par des batteries et n'ont pas de moteur \u00e0 combustion interne.<\/p>

    En ce qui concerne le syst\u00e8me de batterie, Tesla est compl\u00e8tement diff\u00e9rent des autres fabricants. Au lieu d'essayer de r\u00e9soudre le probl\u00e8me de la s\u00e9curit\u00e9 et de r\u00e9duire la complexit\u00e9 du bloc-batterie du point de vue de la cellule de la batterie, elle adopte la cellule standard 18650 \u00e0 colonne lithium-ion qui a \u00e9t\u00e9 produite en masse. Il s'agit de la cellule lithium-ion ayant la plus grande maturit\u00e9 technologique \u00e0 ce jour, et son co\u00fbt est facilement accept\u00e9 par les consommateurs. Mais en m\u00eame temps, la batterie de voiture au lithium-ion est le facteur de co\u00fbt le plus important, puisqu'une batterie de 80 kWh contient environ 7 000 cellules ; il est donc extr\u00eamement important de contr\u00f4ler le co\u00fbt de la batterie.<\/p>

    Dans le Roadster, la batterie lithium-ion de Tesla utilise un total de 6 831 18 650 cellules. Chaque cellule est assembl\u00e9e en une \"brique\", 9 briques sont connect\u00e9es en s\u00e9rie pour former une \"feuille\", et 11 feuilles sont connect\u00e9es en s\u00e9rie pour former une batterie de voiture au lithium-ion.<\/p>

    Tesla affirme avoir mis au point un bloc-batterie capable d'emp\u00eacher la propagation des accidents d'emballement thermique, mais n'a pas divulgu\u00e9 le processus exact. Toutefois, un certain nombre d'accidents survenus ces derni\u00e8res ann\u00e9es ont jet\u00e9 le doute sur la fiabilit\u00e9 de ces proc\u00e9d\u00e9s. La Tesla Roadster utilise un syst\u00e8me de refroidissement liquide pour contr\u00f4ler en permanence la temp\u00e9rature de sa batterie, qui est install\u00e9e sur la banquette arri\u00e8re de la voiture et stock\u00e9e dans le coffre.<\/p>

    La batterie lithium-ion Moder-S de Tesla est port\u00e9e \u00e0 85 kWh et utilise 7 104 18 650 cellules. Contrairement \u00e0 la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de batterie est extr\u00eamement plate. Cette batterie lithium-ion ne mesure que 15 cm de haut et est mont\u00e9e sur le bas de la voiture, avec une large port\u00e9e de l'essieu arri\u00e8re \u00e0 l'essieu avant et du c\u00f4t\u00e9 gauche au c\u00f4t\u00e9 droit de la voiture. Le Roadster n'a pas fourni de source de batterie, et la Model-S utilise la cellule NCA18650 de Panasonic, qui poss\u00e8de deux syst\u00e8mes de 60 kWh et 85 kWh.<\/p>

    Renault-nissan pr\u00e9sente une vari\u00e9t\u00e9 de v\u00e9hicules \u00e9lectriques purs, dont le plus c\u00e9l\u00e8bre et le plus vendu est la Nissan Leaf. La Leaf utilise une batterie lithium-ion de 24 kWh fournie par Automotive Energy Supply (AESC), une coentreprise entre Nissan et NEC. Le pack se compose de 192 cellules en pochettes dans un module de quatre, deux en s\u00e9rie et deux en parall\u00e8le.<\/p>

    Les modules sont empil\u00e9s, chaque module est scell\u00e9 individuellement et la chaleur est transf\u00e9r\u00e9e du noyau \u00e0 la couche ext\u00e9rieure m\u00e9tallique du module \u00e0 la couche ext\u00e9rieure du bloc-batterie \u00e0 l'aide d'un syst\u00e8me de gestion thermique passif. Le syst\u00e8me de gestion de la batterie de la Leaf est g\u00e9r\u00e9 de mani\u00e8re centralis\u00e9e, avec une seule unit\u00e9 de contr\u00f4le reli\u00e9e \u00e0 chaque module par un faisceau de c\u00e2bles. La batterie lithium-ion de la voiture est mont\u00e9e sur le fond de la voiture, avec un joint int\u00e9gral con\u00e7u pour emp\u00eacher la poussi\u00e8re et les liquides de p\u00e9n\u00e9trer.<\/p>

    Renault, la soci\u00e9t\u00e9 s\u0153ur de Nissan pour la Leaf, a lanc\u00e9 un certain nombre de v\u00e9hicules purement \u00e9lectriques, dont la Renault Twizy, une petite voiture urbaine \u00e0 deux places aliment\u00e9e par une batterie lithium-ion de 6,1 kWh ; la Renault Zoe, une berline quatre portes de taille moyenne, est aliment\u00e9e par une batterie lithium-ion de 22 kW\/h. La Renault Zo\u00e9 est une voiture \u00e0 deux places aliment\u00e9e par une batterie lithium-ion de 6,1 kWh ;<\/p>

    Le Renault Kangoo Van, aliment\u00e9 par une batterie lithium-ion de 22 kWh, est l'une des caract\u00e9ristiques les plus int\u00e9ressantes des voitures \u00e9lectriques Renault, qui b\u00e9n\u00e9ficient du service d'\u00e9change de batteries de Renault, lequel permet aux consommateurs de remplacer les batteries \u00e9puis\u00e9es par des neuves dans les stations-service Renault Quickdrop. Au d\u00e9part, toutes les voitures \u00e9lectriques Nissan et Renault utilisaient des batteries AESC, mais la recherche d'un nouveau fournisseur de batteries a r\u00e9cemment permis d'en r\u00e9duire le prix.<\/p>

    Ford a mis sur le march\u00e9 un v\u00e9hicule purement \u00e9lectrique appel\u00e9 Focus, qui a \u00e9t\u00e9 converti \u00e0 l'origine d'un syst\u00e8me de moteur \u00e0 combustion interne \u00e0 un syst\u00e8me \u00e9lectrique pur Magna E-Car. Son syst\u00e8me d'alimentation par batterie lithium-ion \u00e0 refroidissement liquide de 23 kWh a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 en rempla\u00e7ant le moteur \u00e0 combustion interne par un entra\u00eenement \u00e9lectrique au moyen d'une batterie \u00e0 refroidissement liquide de 23 kWh con\u00e7ue par LG Chem.<\/p>

    Ce syst\u00e8me de batterie de conception inhabituelle se pr\u00e9sente sous la forme de deux bo\u00eetiers distincts. Le premier est install\u00e9 sous la banquette arri\u00e8re et le second dans le coffre. Le syst\u00e8me de gestion thermique \u00e0 refroidissement liquide garantit que les temp\u00e9ratures des deux cha\u00eenes de batteries sont presque identiques. En outre, l'utilisation d'un syst\u00e8me \u00e0 refroidissement liquide permet de maintenir la batterie \u00e0 la bonne temp\u00e9rature en hiver comme en \u00e9t\u00e9.
    Gm a \u00e9galement lanc\u00e9 une petite voiture enti\u00e8rement \u00e9lectrique, la Chevrolet Spark, qui \u00e9tait \u00e0 l'origine aliment\u00e9e par un pack de batteries lithium-fer-phosphate de 21,3 kWh de A123, mais dans son mod\u00e8le 2014, l'assemblage de la batterie a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement r\u00e9assembl\u00e9 par l'usine am\u00e9ricaine de LG Chem.<\/p>

    L'assemblage des batteries est \u00e9galement effectu\u00e9 \"quasiment en interne\" dans une usine d'assemblage construite par GENERAL Motors \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la batterie de la Volt, dans le quartier de Brownstone. Les nouvelles batteries lithium-ion pour voitures ont une capacit\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure, de l'ordre de 19 kWh, mais elles r\u00e9pondent toutes deux \u00e0 l'exigence d'avoir la m\u00eame autonomie que la batterie d'origine. Ce changement permet \u00e0 GE de g\u00e9n\u00e9raliser la conception des cellules et des modules afin de r\u00e9duire le co\u00fbt des batteries. Bien que l'\u00e9lectricit\u00e9 et le syst\u00e8me de contr\u00f4le de la batterie soient identiques, le processus d'assemblage du bloc-batterie a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement repens\u00e9 afin d'assembler la batterie au sein de Spark. La batterie lithium-ion pour voiture est install\u00e9e sous le v\u00e9hicule, par exemple sous le si\u00e8ge arri\u00e8re et dans le coffre.<\/p>

    V\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 pile \u00e0 combustible<\/h2>

    Les piles \u00e0 combustible sont un autre \u00e9l\u00e9ment susceptible de changer la donne dans le secteur de la production d'\u00e9nergie et des transports. Les piles \u00e0 combustible utilisent une membrane \u00e9lectrolytique polym\u00e8re (membrane d'\u00e9change de protons) et utilisent l'hydrog\u00e8ne comme source de combustible ainsi que l'oxyg\u00e8ne de l'air pour produire de l'\u00e9lectricit\u00e9. Il s'agit en fait de g\u00e9n\u00e9rateurs, mais ils n\u00e9cessitent g\u00e9n\u00e9ralement une r\u00e9serve d'\u00e9nergie de charge relativement faible pour assurer un approvisionnement constant en \u00e9lectricit\u00e9, ce qui rend les FCV \u00e9lectriques. L'int\u00e9gration de syst\u00e8mes de stockage d'\u00e9nergie gr\u00e2ce \u00e0 l'utilisation de piles \u00e0 combustible permet de r\u00e9duire la taille des r\u00e9servoirs de stockage d'hydrog\u00e8ne en ajoutant des batteries plus grandes. La batterie de voiture au lithium-ion permet \u00e9galement au v\u00e9hicule de compenser l'\u00e9nergie du freinage par r\u00e9cup\u00e9ration.<\/p>

    \"La<\/p>

    La plupart des constructeurs automobiles travaillent d\u00e9j\u00e0 sur des v\u00e9hicules \u00e0 pile \u00e0 combustible. Honda a d\u00e9voil\u00e9 la Honda FCX Clarity, une voiture \u00e0 pile \u00e0 combustible qui int\u00e8gre une batterie lithium-ion de 288V. De m\u00eame, Hyundai a d\u00e9voil\u00e9 le v\u00e9hicule \u00e0 pile \u00e0 combustible Tuscon, qui int\u00e8gre une batterie lithium-ion de 188V. General Motors a introduit la derni\u00e8re technologie de pile \u00e0 combustible et a pr\u00e9vu de r\u00e9aliser une production de masse, tandis que Toyota, BMW, mercedes-benz, Mazda, fiat, audi, nissan et Volkswagen ont tous commenc\u00e9 \u00e0 d\u00e9velopper des v\u00e9hicules \u00e0 pile \u00e0 combustible.<\/p>

    Les piles \u00e0 combustible sont \u00e9galement utilis\u00e9es dans le domaine du stockage de l'\u00e9nergie \u00e0 grande \u00e9chelle et jouent m\u00eame un r\u00f4le important dans le d\u00e9veloppement de certains pays ou r\u00e9gions. Au Japon, les petites piles \u00e0 combustible sont souvent utilis\u00e9es comme sources d'\u00e9nergie de secours pour les m\u00e9nages.
    Bien que de nombreux fabricants d\u00e9veloppent des piles \u00e0 combustible, il faudra peut-\u00eatre attendre un certain temps avant qu'elles ne soient pr\u00eates \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9es \u00e0 grande \u00e9chelle. La technologie des piles \u00e0 combustible se d\u00e9veloppe rapidement. Le principal probl\u00e8me de l'application industrielle est de savoir comment construire l'infrastructure d'approvisionnement en oxyg\u00e8ne. Ce n'est que lorsque l'approvisionnement en \u00e9nergie sous forme d'hydrog\u00e8ne sera bien d\u00e9velopp\u00e9 que les piles \u00e0 combustible pourront attirer l'attention des gens pour des applications pratiques.<\/p>

    Toutes les batteries mentionn\u00e9es ci-dessus sont des batteries de puissance relativement importante pour les voitures. Dans un large \u00e9ventail de sc\u00e9narios d'application, les batteries lithium-ion sont souvent utilis\u00e9es comme batteries de voiturettes de golf<\/span><\/span><\/a> pour alimenter les v\u00e9hicules l\u00e9gers.<\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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