{"id":32415,"date":"2022-01-17T16:00:16","date_gmt":"2022-01-17T16:00:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.takomabattery.com\/?p=32415"},"modified":"2022-04-20T02:35:59","modified_gmt":"2022-04-20T02:35:59","slug":"china-power-battery-market-analysislooking-back-to-2021-and-looking-forward-to-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/china-power-battery-market-analysislooking-back-to-2021-and-looking-forward-to-2022\/","title":{"rendered":"2022 Analyse du march\u00e9 chinois des batteries de puissance"},"content":{"rendered":"
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2022 Analyse du march\u00e9 chinois des batteries de puissance<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Il y a quelques jours, les donn\u00e9es relatives aux v\u00e9hicules \u00e0 batterie \u00e9lectrique pour 2021 ont \u00e9t\u00e9 publi\u00e9es. En 2021, la production de batteries \u00e9lectriques est de 219,7 GWh, le volume des ventes est de 186,0 GWh et la capacit\u00e9 install\u00e9e est de 154,5 GWh.<\/p>

En comparant la situation du march\u00e9 des piles \u00e9lectriques chinoises au cours des trois derni\u00e8res ann\u00e9es, on constate qu'en 2020 et 2019, les piles \u00e9lectriques sont encore dans un \u00e9tat horizontal. En 2021, la demande de piles \u00e9lectriques a explos\u00e9.<\/p>

\"Comparaison<\/p>

Figure 1. Comparaison des batteries \u00e9lectriques en Chine en 3 ans<\/span><\/p>

En 2021, la production de batteries d'\u00e9nergie a d\u00e9pass\u00e9 219,7 GWh, avec une croissance annuelle de 163,4%. La batterie ternaire n'a pas d\u00e9pass\u00e9 les 100 GWh, mais elle \u00e9tait \u00e9galement \u00e9lev\u00e9e avec 93,9 GWh. La production totale de batteries au phosphate de fer lithi\u00e9 \u00e9tait de 125,4GWh, repr\u00e9sentant 57,1%, avec une augmentation de 262,9% d'une ann\u00e9e sur l'autre. La situation du phosphate de fer lithi\u00e9 par rapport \u00e0 la batterie ternaire est tr\u00e8s claire.<\/p>

  1. Une vue d'ensemble des sp\u00e9cifications du march\u00e9<\/a>
    1. Demande de batteries d'\u00e9nergie<\/a><\/li>
    2. Fabricants de batteries d'alimentation<\/a><\/li>
    3. L'infiltration de phosphate de fer lithi\u00e9<\/a><\/li><\/ol><\/li>
    4. L'\u00e9volution de la technologie et la structure des besoins<\/a><\/li>
    5. Futurs changements technologiques<\/a><\/li><\/ol><\/div>

      Une vue d'ensemble des sp\u00e9cifications du march\u00e9<\/h2>

      Demande de batteries d'\u00e9nergie<\/h4>

      Pour le seul mois de d\u00e9cembre, la demande de v\u00e9hicules de tourisme hybrides rechargeables \u00e9tait de 1,82 GWh, celle de v\u00e9hicules utilitaires purement \u00e9lectriques de 4,43 GWh (bus purement \u00e9lectriques 2,04 GWh et camions purement \u00e9lectriques 2,39 GWh), et celle de v\u00e9hicules de tourisme purement \u00e9lectriques \u00e9tait loin devant, avec 19,86 GWh.<\/p>

      En 2021, les v\u00e9hicules de tourisme purement \u00e9lectriques utiliseront 121,73 GWh de batterie, soit 78,7%, tandis que la demande annuelle des bus purement \u00e9lectriques, des v\u00e9hicules sp\u00e9ciaux purement \u00e9lectriques et des v\u00e9hicules de tourisme hybrides rechargeables est respectivement de 10-12 GWh, de sorte que l'on peut dire que le secteur des batteries est fortement concentr\u00e9 sur le march\u00e9 des v\u00e9hicules de tourisme.<\/p>

      Il montre que la croissance de la demande de l'ann\u00e9e derni\u00e8re s'est principalement concentr\u00e9e sur les v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle de cat\u00e9gorie C. Le march\u00e9 de cat\u00e9gorie C est plusieurs fois plus important que le march\u00e9 de cat\u00e9gorie B. Le march\u00e9 des v\u00e9hicules de cat\u00e9gorie C est plusieurs fois plus important que celui des v\u00e9hicules de cat\u00e9gorie B. Avec la poursuite de l'am\u00e9lioration du taux de p\u00e9n\u00e9tration, l'\u00e9cart entre les march\u00e9s 2C et 2B continuera \u00e0 se creuser.<\/p>

      Fabricants de batteries d'alimentation<\/h4>

      Alors que les fournisseurs se regroupent, il n'y aura plus que 58 entreprises de batteries d'\u00e9nergie en Chine d'ici \u00e0 la fin de 2021.<\/p>

      En d\u00e9cembre 2021, les parts de march\u00e9 des 3, 5 et 10 premi\u00e8res entreprises de batteries d'\u00e9nergie \u00e9taient respectivement de 75,8%, 84,5% et 93,4%. D'un point de vue annuel, les 3, 5 et 10 premi\u00e8res entreprises de batteries de puissance ont une capacit\u00e9 de charge de 114,6 GWh, 128,9 GWh et 142,5 GWh respectivement, avec des parts de march\u00e9 de 74,2%, 83,4% et 92,3%.<\/p>

      Mais le graphique ci-dessous donne une meilleure id\u00e9e de la situation : CATL d\u00e9tient plus de 52% du march\u00e9, BYD 16% et CALB 6%. L'effet cumulatif du march\u00e9 est encore tr\u00e8s complet et \u00e9vident.<\/p>

      L'infiltration de phosphate de fer lithi\u00e9<\/h4>

      En d\u00e9cembre, un total de 11,1 GWh de batteries ternaires ont \u00e9t\u00e9 charg\u00e9es, avec une croissance de 84,7% en glissement annuel. Un total de 15,1 GWh de batteries au phosphate de fer lithi\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 charg\u00e9es, avec une croissance de 118,51 TTP3 en glissement annuel. La capacit\u00e9 install\u00e9e de phosphate de fer lithi\u00e9 est rapidement sup\u00e9rieure \u00e0 trois.<\/p>

      Vous trouverez ci-dessous la r\u00e9partition par type de v\u00e9hicule. Si l'on consid\u00e8re les v\u00e9hicules livr\u00e9s en d\u00e9cembre, Tesla, BYD et Wuling ont une conversion fer-lithium tr\u00e8s rapide (plus de 75%), suivis par Changan et Euler (plus de 40%). La plupart des autres entreprises automobiles en sont encore au stade de la planification et sont principalement limit\u00e9es par la capacit\u00e9 du phosphate de fer lithi\u00e9 et la vitesse de commutation des v\u00e9hicules.<\/p>

      Tesla est le plus rapide en termes de vitesse et de ratio pour le phosphate de fer lithi\u00e9, comme le montre le graphique ci-dessous, qui repr\u00e9sente la grande majorit\u00e9 des nouvelles voitures construites.<\/p>

      Sur la base d'estimations portant sur pr\u00e8s de 60 000 unit\u00e9s, Tesla utilise 3,6 GWh de batteries fer-lithium. Cependant, Nio utilise les derni\u00e8res technologies de phosphate de fer lithi\u00e9 et de composite ternaire, et la batterie composite ternaire de 75 kWh repr\u00e9sente probablement plus de la moiti\u00e9 de l'ensemble de Nio. \u00c0 l'heure actuelle, Xiaopeng n'a pas \u00e9t\u00e9 en mesure d'obtenir une capacit\u00e9 de production suffisante de phosphate de fer lithi\u00e9, de sorte que la plupart des travaux se concentrent sur les batteries ternaires. ZLeapmotor utilise beaucoup de cellules lithium-fer dans la T03, de sorte que la vitesse du lithium-fer est relativement rapide.<\/p>

      L'\u00e9volution de la technologie et la structure des besoins<\/h2>

      Pour avoir une bonne id\u00e9e de ce que sera la technologie en 2022, il faut comparer le phosphate de fer lithi\u00e9 aux syst\u00e8mes de batteries ternaires.<\/p>

      D'apr\u00e8s les donn\u00e9es, la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique du syst\u00e8me actuel de batterie lithium-phosphate de fer est g\u00e9n\u00e9ralement inf\u00e9rieure \u00e0 140 Wh\/kg, et il existe encore un \u00e9cart entre la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et celle de la batterie ternaire.<\/p>

      En d'autres termes, l'\u00e9cart de densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique entre les piles au phosphate de fer-lithium et les piles ternaires existe bel et bien. Certaines batteries ternaires ont d\u00e9j\u00e0 des densit\u00e9s \u00e9nerg\u00e9tiques de plus de 200 Wh\/kg, voire plus. La densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique \u00e9tait importante \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 les subventions \u00e9taient importantes, mais les subventions commencent \u00e0 s'estomper \u00e0 long terme.\u00a0<\/p>

      En d\u00e9cembre 2021, les syst\u00e8mes de batteries lithium-fer-phosphate permettront une autonomie de 600 kilom\u00e8tres pour les v\u00e9hicules purement \u00e9lectriques.<\/p>

      Les syst\u00e8mes de batteries ternaires offrent certains avantages en termes de densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, mais le plus gros probl\u00e8me est l'inconv\u00e9nient g\u00e9n\u00e9ral. Un v\u00e9hicule purement \u00e9lectrique \u00e9quip\u00e9 de trois batteries peut atteindre une autonomie de 700 kilom\u00e8tres, mais il d\u00e9pend essentiellement d'une batterie d'environ 100 kWh. En l'absence de subvention dans la limite de 20 kWh, le co\u00fbt est tr\u00e8s d\u00e9sagr\u00e9able par rapport \u00e0 celui du fer-lithium. Les batteries ternaires sont plus denses autour des produits de 300 km, 400 km, 500 km et 600 km.<\/p>

      En termes de PK des param\u00e8tres de base, le phosphate de fer lithi\u00e9 domine actuellement en termes de s\u00e9curit\u00e9 et de co\u00fbt, soutenant la gamme de v\u00e9hicules \u00e9lectriques pour r\u00e9pondre aux besoins des consommateurs. Comme la pression des co\u00fbts s'intensifie en 2022, les entreprises automobiles doivent passer au phosphate de fer-lithium \u00e0 grande \u00e9chelle afin de faire face efficacement au probl\u00e8me des co\u00fbts.<\/p>

      Futurs changements technologiques<\/h2>

      Les changements technologiques possibles en 2022 sont les suivants :<\/p>

      1) Batterie ternaire haut de gamme, la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de batterie \u00e0 charge rapide bas\u00e9e sur 2C est lanc\u00e9e, ce qui constitue la premi\u00e8re diff\u00e9renciation du haut de gamme en 2022.<\/p>

      2) La vitesse de charge rapide du fer-lithium s'am\u00e9liore \u00e9galement. Selon la situation actuelle, les batteries lithium-phosphate de fer 2C seront progressivement promues en 2022.<\/p>

      3) En 2022, les entreprises de batteries de second rang qui se sont d\u00e9velopp\u00e9es autour du ternaire commenceront \u00e0 lancer leurs propres produits \u00e0 base de phosphate de fer lithi\u00e9.<\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      2022 China Power Battery Market Analysis A few days ago, the data of power battery vehicle for 2021 was released. In 2021, the power battery production is 219.7GWh, the sales volume is 186.0GWh, and the installed capacity is 154.5GWh. 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