{"id":34231,"date":"2022-02-19T04:00:00","date_gmt":"2022-02-19T04:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.takomabattery.com\/?p=34231"},"modified":"2022-04-20T02:27:38","modified_gmt":"2022-04-20T02:27:38","slug":"traditional-battery-power-monitoring-methods","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/traditional-battery-power-monitoring-methods\/","title":{"rendered":"M\u00e9thodes traditionnelles de contr\u00f4le de la puissance des batteries"},"content":{"rendered":"
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M\u00e9thodes traditionnelles de contr\u00f4le de la puissance des batteries<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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  1. Tirer le meilleur parti de la capacit\u00e9 de la batterie<\/a><\/li>
  2. Jauge de carburant traditionnelle sur le c\u00f4t\u00e9 de l'emballage<\/a><\/li>
  3. Jauge de carburant \u00e0 suivi d'imp\u00e9dance c\u00f4t\u00e9 syst\u00e8me<\/a><\/li>
  4. Quelles sont les fonctions de la jauge \u00e0 carburant ?<\/a><\/li>
  5. Comment mettre en place une jauge de carburant<\/a><\/li>
  6. Jauge de carburant bas\u00e9e sur la tension<\/a><\/li>
  7. R\u00e9sistance de la batterie<\/a><\/li>
  8. L'imp\u00e9dance est li\u00e9e \u00e0 la temp\u00e9rature et \u00e0 la DOD<\/a><\/li>
  9. Diff\u00e9rence d'imp\u00e9dance des nouvelles batteries<\/a><\/li>
  10. R\u00e9ponse transitoire<\/a><\/li>
  11. Relaxation de la tension et erreurs d'\u00e9tat de charge<\/a><\/li>
  12. Erreur SOC de la surveillance de l'\u00e9lectricit\u00e9<\/a><\/li><\/ol><\/div>

    Tirer le meilleur parti de la capacit\u00e9 de la batterie<\/h2>

    L'objectif principal du contr\u00f4le de la puissance de la batterie est de maximiser l'utilisation de la capacit\u00e9 de la batterie. D'une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, il nous est difficile d'utiliser 100% de la capacit\u00e9 de la batterie. Pourquoi ?<\/p>

    Deux facteurs entrent en ligne de compte. Premi\u00e8rement, lors de la charge, il est difficile que la tension de charge corresponde exactement \u00e0 la tension de charge totale de la batterie. Habituellement, afin d'\u00e9viter que la batterie ne d\u00e9passe sa capacit\u00e9, l'erreur de tension de charge est biais\u00e9e vers le bas. En d'autres termes, la tension de charge de la batterie peut \u00eatre ou, de sorte que si elle est charg\u00e9e \u00e0 cette faible tension de charge, la capacit\u00e9 charg\u00e9e peut devenir plus faible.<\/p>

    En outre, en raison de l'impr\u00e9cision de la surveillance de la puissance de la batterie, les utilisateurs peuvent estimer la puissance de mani\u00e8re prudente pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9 et pour \u00e9viter la perte de donn\u00e9es en cas de probl\u00e8mes critiques soudains, c'est-\u00e0-dire que lorsque la puissance r\u00e9elle de la batterie n'a pas atteint 0%, ils le signalent \u00e0 0% \u00e0 l'avance, laissant le syst\u00e8me s'\u00e9teindre \u00e0 l'avance, afin d'\u00e9viter la perte de donn\u00e9es de l'utilisateur. Bien entendu, l'utilisateur a l'impression que la capacit\u00e9 de la batterie a diminu\u00e9, ce qui est un inconv\u00e9nient.<\/p>

    Il en r\u00e9sulte \u00e9galement que la capacit\u00e9 de la batterie ne peut pas \u00eatre pleinement utilis\u00e9e. La technologie de surveillance de la puissance de la batterie consiste \u00e0 maximiser la surveillance de la puissance de la batterie, de sorte que l'utilisateur puisse utiliser la capacit\u00e9 actuelle de la batterie dans toute la mesure du possible. Notre technologie consiste \u00e0 augmenter ou \u00e0 r\u00e9duire la capacit\u00e9 effective autant que possible.<\/p>

    \"Cela<\/p>

    Jauge de carburant traditionnelle sur le c\u00f4t\u00e9 de l'emballage<\/h2>

    Il s'agit d'un sch\u00e9ma fonctionnel d'un bloc-batterie traditionnel pour les applications portables \u00e0 cellule unique. La jauge de carburant est situ\u00e9e sur le c\u00f4t\u00e9 du bloc-batterie pour surveiller en permanence le fonctionnement de la batterie et fournir des informations sur la capacit\u00e9 restante ou l'autonomie \u00e0 l'h\u00f4te via le protocole I2C ou monofilaire.<\/p>

    Cependant, lorsque le cycle de vie de la batterie est arriv\u00e9 \u00e0 son terme, nous avons d\u00fb jeter le bloc-batterie alors que la jauge de carburant \u00e9tait encore en bon \u00e9tat. Nous avons \u00e9t\u00e9 contraints d'acheter un autre bloc-batterie avec une jauge de carburant, ce qui a augment\u00e9 le co\u00fbt pour l'utilisateur final. Est-il possible de placer les jauges de carburant du c\u00f4t\u00e9 de l'h\u00f4te pour minimiser les co\u00fbts ?<\/p>

    La technologie traditionnelle de contr\u00f4le de l'alimentation des blocs-batteries pr\u00e9sente une telle structure, et la puce de contr\u00f4le de l'alimentation est g\u00e9n\u00e9ralement plac\u00e9e dans le bloc-batterie. Il existe \u00e9galement un protecteur qui contr\u00f4le le tube MOS. Ce protecteur commute le MOS pour prot\u00e9ger la cellule de la batterie en cas de surcharge ou de d\u00e9charge excessive.<\/p>

    En g\u00e9n\u00e9ral, une thermistance est plac\u00e9e dans le bloc-batterie pour le surveiller. La temp\u00e9rature, \u00e0 l'exception du c\u00f4t\u00e9 gauche qui fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la carte syst\u00e8me du t\u00e9l\u00e9phone portable ou de la tablette, la puce de gestion de l'\u00e9nergie et le processeur de l'h\u00f4te sont principalement li\u00e9s \u00e0 la jauge de carburant sur cette carte syst\u00e8me. Le processeur de l'h\u00f4te passe g\u00e9n\u00e9ralement par le bus I2C ou le bus \u00e0 fil unique. HDQ pour lire les informations relatives \u00e0 l'alimentation dans la jauge de carburant.<\/p>

    Si l'on conna\u00eet cette information sur la puissance, on peut d\u00e9cider du temps qu'il reste avant que la batterie ne soit compl\u00e8tement d\u00e9charg\u00e9e. Certains utilisateurs peuvent demander \u00e0 l'utilisateur si la puissance actuelle est suffisante lorsqu'ils veulent faire certaines choses, il s'agit d'une solution traditionnelle, c'est-\u00e0-dire une solution qui place la jauge de carburant dans le bloc-batterie. Les principaux dispositifs de TI \u00e0 cet \u00e9gard sont les deux puces principales BQ27541 et BQ27545.<\/p>

    BQ27441, il s'agit d'une solution relativement peu co\u00fbteuse ; nous avons \u00e9galement BQ27741, qui est une solution combinant une jauge de carburant et un protecteur ; BQ28z560, qui est \u00e9galement une solution comprenant une jauge de carburant et un protecteur.<\/p>

    \"Voici<\/p>

    Jauge de carburant \u00e0 suivi d'imp\u00e9dance c\u00f4t\u00e9 syst\u00e8me<\/h2>

    Dans ce sch\u00e9ma, la jauge de carburant se trouve du c\u00f4t\u00e9 de l'h\u00f4te afin de minimiser le co\u00fbt du bloc-batterie. De cette fa\u00e7on, nous n'avons pas besoin d'acheter un autre ensemble de composants \u00e9lectroniques dans le bloc-batterie lorsque la dur\u00e9e de vie utile de ce dernier est termin\u00e9e.<\/p>

    Avec les progr\u00e8s de la technologie, ou l'introduction de la technologie de suivi d'imp\u00e9dance de TI, il existe maintenant une application o\u00f9 la jauge de carburant est plac\u00e9e du c\u00f4t\u00e9 de la carte principale de l'appareil, et o\u00f9 il n'y a qu'un protecteur et un tube MOS du c\u00f4t\u00e9 de la batterie. Il y a un thermistor et, bien s\u00fbr, une batterie. Quel est l'avantage de cette situation ?<\/p>

    Le co\u00fbt de la batterie est consid\u00e9rablement r\u00e9duit et le fournisseur de la batterie est plus facile \u00e0 trouver, car il a d\u00e9plac\u00e9 la jauge de carburant de la batterie vers le c\u00f4t\u00e9 h\u00f4te, de sorte qu'une telle solution est maintenant r\u00e9alisable. TI fournit \u00e9galement une assistance pour cette solution. 2 programmes sont pris en charge.<\/p>

    Il existe \u00e9galement le BQ28z550. Cette solution consiste \u00e0 placer la jauge de carburant sur la carte syst\u00e8me de l'appareil portable, de sorte que le bloc-batterie n'a pas besoin d'une jauge de d\u00e9charge, ce qui peut r\u00e9duire le co\u00fbt du bloc-batterie et faciliter la recherche de fournisseurs. Les principales jauges de carburant sont BQ27510, BQ27520, BQ27441, BQ27425, BQ27421... et ainsi de suite.<\/p>

    \"Jauge<\/p>

    Quelles sont les fonctions de la jauge \u00e0 carburant ?<\/h2>


    Communication entre la batterie et l'utilisateur<\/p>

    - Mesure :<\/p>

    -Tension de la batterie<\/p>

    - Courant de charge ou de d\u00e9charge<\/p>

    - Temp\u00e9rature<\/p>

    - Fournir :<\/p>

    - Dur\u00e9e d'utilisation de la batterie et capacit\u00e9 restante<\/p>

    - Informations sur l'\u00e9tat de la batterie<\/p>

    - Gestion globale de la puissance de la batterie (mode travail)<\/p>

    Quelles sont les principales fonctions du compteur \u00e9lectrique ? La jauge de carburant doit d'abord \u00e9tablir la communication entre le syst\u00e8me et la batterie. Le syst\u00e8me doit conna\u00eetre la puissance de la batterie et doit communiquer avec la jauge de carburant par l'interm\u00e9diaire du bus. Je viens de mentionner que la communication I2C et la communication par bus HDQ \u00e0 fil unique sont possibles. Au cours du processus de communication, quelles informations le syst\u00e8me peut-il obtenir ?<\/p>

    La premi\u00e8re est l'information analogique mesur\u00e9e, telle que la tension de la batterie, le niveau de charge et le courant de d\u00e9charge de la batterie, et la temp\u00e9rature de la batterie. Ces informations analogiques de base sont utilis\u00e9es comme jauge de carburant, il est plus important de fournir des informations sur la capacit\u00e9 de la batterie,<\/p>

    D'autre part, la puce elle-m\u00eame doit \u00eatre capable d'effectuer la transition de l'\u00e9tat de fonctionnement, c'est-\u00e0-dire de passer du mode de fonctionnement normal au mode de faible consommation d'\u00e9nergie, de r\u00e9aliser ce type de changement, dans quel but ? dans le but d'\u00e9conomiser de l'\u00e9nergie.<\/p>

    Comment mettre en place une jauge de carburant<\/h2>

    Comment r\u00e9aliser la surveillance de la puissance ?<\/p>

    La premi\u00e8re m\u00e9thode est la surveillance de la puissance bas\u00e9e sur la tension. Le pourcentage de puissance ou de capacit\u00e9 est consid\u00e9r\u00e9 comme une fonction de la tension de la batterie. Il s'agit d'une formule obtenue par exp\u00e9rience. Bien entendu, l'expression de cette fonction elle-m\u00eame n'a pas besoin d'\u00eatre Pour l'obtenir, il suffit d'obtenir un tableau correspondant \u00e0 la tension de circuit ouvert et au pourcentage de capacit\u00e9, et les donn\u00e9es entre chaque point de ce tableau peuvent \u00eatre obtenues par la m\u00e9thode de compensation de la diff\u00e9rence.<\/p>

    Une autre m\u00e9thode est le comptage de coulomb, qui est une \u00e9nergie obtenue en int\u00e9grant le courant charg\u00e9 dans la batterie ou d\u00e9charg\u00e9 de la batterie. Nous pouvons consid\u00e9rer la batterie comme le r\u00e9servoir d'essence de notre voiture. La quantit\u00e9 d'huile remplie dans ce r\u00e9servoir et la quantit\u00e9 d'huile lib\u00e9r\u00e9e permettent de calculer la quantit\u00e9 de carburant restante. Il s'agit \u00e9galement d'un algorithme relativement intuitif bas\u00e9 sur l'exp\u00e9rience de la vie.<\/p>

    Le dernier algorithme en date est l'algorithme de suivi de l'imp\u00e9dance. En fait, cet algorithme est bas\u00e9 sur la mesure en temps r\u00e9el de la r\u00e9sistance interne de la batterie pour obtenir la capacit\u00e9 de la batterie. Sa formule est celle de la figure qui vient d'\u00eatre cit\u00e9e, c'est-\u00e0-dire que la tension aux bornes V est \u00e9gale \u00e0 la tension en circuit ouvert de la batterie moins le courant multipli\u00e9 par la r\u00e9sistance interne de la batterie. Ce courant se r\u00e9f\u00e8re \u00e0 un courant total entrant ou sortant de la batterie.<\/p>

    Jauge de carburant bas\u00e9e sur la tension<\/h2>

    Commen\u00e7ons par pr\u00e9senter la jauge de carburant bas\u00e9e sur la tension. Cette image repr\u00e9sente la courbe de tension en circuit ouvert d'une batterie. L'id\u00e9e de base de cette m\u00e9thode est d'utiliser diff\u00e9rents num\u00e9ros de grille pour repr\u00e9senter la capacit\u00e9 de la batterie pour diff\u00e9rentes tensions. Par exemple, une grille de 4 indique que la batterie est pleine. Lorsque je peux utiliser 3 grilles pour indiquer la capacit\u00e9 de la batterie, utilisez 2 grilles.<\/p>

    Il est possible d'utiliser une seule grille pour repr\u00e9senter la capacit\u00e9 de la batterie, c'est-\u00e0-dire d'utiliser diff\u00e9rents num\u00e9ros de grille correspondant \u00e0 diff\u00e9rentes tensions de batterie pour repr\u00e9senter la capacit\u00e9 de la batterie. Cette m\u00e9thode est relativement impr\u00e9cise et est g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9e dans les premi\u00e8res piles bas de gamme. Les t\u00e9l\u00e9phones, ou les appareils photo num\u00e9riques dans les premiers temps. Quel est le probl\u00e8me de cette approche ?<\/p>

    En d'autres termes, lorsque le courant fluctue, il monte et descend. Par exemple, si j'ai un courant de d\u00e9charge, ou si le courant est relativement important, vous pouvez voir la fl\u00e8che rouge pendant le processus de d\u00e9charge. Si le courant diminue soudainement, ou si je deviens soudainement 0,<\/p>

    Cette tension va \u00e9videmment augmenter. Si la tension est g\u00e9n\u00e9ralement augment\u00e9e jusqu'\u00e0 ce point, son num\u00e9ro de grille deviendra 2 grilles. Lorsqu'elle diminue, le changement est plus \u00e9vident. Lorsqu'il diminue, le nombre de grilles de la batterie peut \u00eatre r\u00e9duit \u00e0 0 grille ou utiliser la couleur rouge pour indiquer le nombre de grilles de la batterie, le saut \u00e0 ce moment-l\u00e0 passera de la couleur rouge \u00e0 2 grilles, et il sautera d'un c\u00f4t\u00e9 et de l'autre \u00e0 ce moment-l\u00e0. Si le courant change,<\/p>

    Par exemple, il vient de t\u00e9l\u00e9phoner et s'est arr\u00eat\u00e9 ici, et la batterie a 2 cellules restantes. Il pensait qu'il y avait encore de l'\u00e9lectricit\u00e9, puis il a soudainement pass\u00e9 un autre appel, et elle est devenue 0 d'un seul coup, de sorte que l'erreur de cette repr\u00e9sentation sera relativement importante, car vous pouvez voir que la capacit\u00e9 de la batterie est en fait repr\u00e9sent\u00e9e par 4 grilles.<\/p>

    Comme 1 grille correspond \u00e0 25% de capacit\u00e9, il y a une diff\u00e9rence de capacit\u00e9 de 25% pour le saut d'une grille, et une diff\u00e9rence de capacit\u00e9 de 50% pour le saut de 2 grilles, de sorte que l'erreur de cette m\u00e9thode est relativement importante. La raison de cette erreur relativement importante est que la batterie a une r\u00e9sistance interne et que, dans le cas d'un courant relativement important, son nombre de grilles saute davantage.<\/p>

    \"la<\/p>

    R\u00e9sistance de la batterie<\/h2>

    Il s'agit d'une formule pour la tension en circuit ouvert et la tension aux bornes de la batterie. Il vient d'\u00eatre dit que la r\u00e9sistance interne de la batterie est fonction de la temp\u00e9rature, du niveau de charge et du vieillissement de la batterie.<\/p>

    La r\u00e9sistance interne de la batterie doublera apr\u00e8s 100 charges et d\u00e9charges ; l'\u00e9cart d'imp\u00e9dance d'un m\u00eame lot de batteries peut \u00eatre de 10~15% ; l'\u00e9cart de r\u00e9sistance interne de diff\u00e9rents fabricants de batteries ou de fabricants de mauvaise qualit\u00e9 sera plus important.<\/p>

    Diff\u00e9rence d'imp\u00e9dance des nouvelles batteries<\/h2>

    Il s'agit de la d\u00e9viation de l'imp\u00e9dance. De quel type de concept s'agit-il ? En g\u00e9n\u00e9ral, l'imp\u00e9dance utilis\u00e9e a un impact plus important sur le comptage de l'\u00e9lectricit\u00e9. Il s'agit de l'imp\u00e9dance \u00e0 basse fr\u00e9quence, c'est-\u00e0-dire l'imp\u00e9dance \u00e0 1mHZ,<\/p>

    En fait, il s'agit de l'imp\u00e9dance CC, et non de l'imp\u00e9dance que nous mesurons habituellement avec le testeur de r\u00e9sistance interne que l'on trouve sur le march\u00e9. Cette imp\u00e9dance est la r\u00e9sistance interne de la batterie mesur\u00e9e \u00e0 1KHZ, et la r\u00e9sistance interne semble g\u00e9n\u00e9ralement relativement faible.<\/p>

    Les trois facteurs ci-dessus ont un impact sur la pr\u00e9cision du calcul de la capacit\u00e9, \u00e0 savoir la temp\u00e9rature, le pourcentage de capacit\u00e9 et le degr\u00e9 de vieillissement. Ces facteurs affectent le calcul de la capacit\u00e9. Cet effet fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la m\u00e9thode de contr\u00f4le de la puissance par la tension.<\/p>

    Outre l'influence de ces facteurs, si la m\u00e9thode de surveillance de la tension est utilis\u00e9e, il existe une autre influence qui ne peut \u00eatre ignor\u00e9e et qui est \u00e9galement difficile \u00e0 g\u00e9rer. C'est un casse-t\u00eate pour de nombreux ing\u00e9nieurs en gestion de l'\u00e9nergie. Il s'agit du probl\u00e8me de la r\u00e9ponse dynamique.<\/p>

    R\u00e9ponse transitoire<\/h2>

    Ces deux images montrent que la batterie est d\u00e9charg\u00e9e alors qu'elle est relativement charg\u00e9e. La courbe pr\u00e9c\u00e9dente repr\u00e9sente un processus de d\u00e9charge. A ce moment, la tension est relativement basse, puis la charge est enlev\u00e9e. A ce moment, la tension de la batterie est de Elle ne revient pas imm\u00e9diatement au moment o\u00f9 le courant est 0, car tout le monde pense que le courant devient 0 lorsque la charge est enlev\u00e9e. La tension \u00e0 ce moment revient-elle \u00e0 la tension o\u00f9 le courant est 0 ?<\/p>

    non. Elle est remont\u00e9e lentement, elle a mis beaucoup de temps \u00e0 remonter, et vous pouvez voir cette courbe. L'exp\u00e9rience habituelle de chacun peut \u00e9galement prouver ce point, c'est-\u00e0-dire qu'apr\u00e8s qu'une batterie a \u00e9t\u00e9 d\u00e9charg\u00e9e, et que vous avez ensuite enlev\u00e9 la charge, sa tension change constamment, alors combien de temps faut-il pour que cette tension change et se stabilise ? Il faut environ 1600 secondes pour atteindre ce point. En fait, il faut environ 3 500 secondes pour qu'elle se stabilise. Il faut environ 2000 secondes pour se stabiliser. Il s'agit de la d\u00e9charge lorsque la tension est sur le point d'\u00eatre atteinte, ce qui signifie que la batterie n'est pas pleine \u00e0 ce moment-l\u00e0. .<\/p>

    D'apr\u00e8s ce que je viens de pr\u00e9senter, lorsque la batterie est relativement pleine, c'est-\u00e0-dire lorsque le pourcentage de capacit\u00e9 de la batterie est relativement \u00e9lev\u00e9, la r\u00e9sistance interne de la batterie est relativement faible \u00e0 ce moment-l\u00e0, et lorsque la r\u00e9sistance interne de la batterie est relativement faible, elle se r\u00e9tablit assez rapidement.\u00a0<\/p>

    Dans l'image ci-dessous, vous pouvez voir que la tension de ce c\u00f4t\u00e9 est relativement faible. Elle commence \u00e0 se d\u00e9charger \u00e0 partir de la gauche et de la droite. Apr\u00e8s un certain temps, ce temps est \u00e9galement tr\u00e8s court. La tension de la pile au lithium \u00e9tant relativement faible, d\u00e9chargez-la pendant un certain temps. Elle est proche de la tension la plus basse que le syst\u00e8me peut accepter. Si la d\u00e9charge est interrompue \u00e0 ce moment-l\u00e0, combien de temps faudra-t-il pour que la tension revienne \u00e0 son niveau initial ? En principe, cela prendra plus de temps.<\/p>

    Par exemple, il faut plus de 3000 secondes pour stabiliser la tension, donc pendant ce temps, sa tension n'est pas assez stable, mais il n'y a pas de charge, le courant est toujours \u00e0 0, \u00e0 ce moment vous lisez la tension, la tension change toujours Oui, quel est le pourcentage de capacit\u00e9 correspondant ? Des erreurs se produiront \u00e0 ce moment-l\u00e0.<\/p>

    Relaxation de la tension et erreurs d'\u00e9tat de charge<\/h2>

    Vous pouvez voir que la diff\u00e9rence de tension entre 20 et 3000 secondes peut d\u00e9passer 20mV, alors la valeur de tension de 20mV peut causer un grand \u00e9cart de capacit\u00e9 lors du calcul de la capacit\u00e9, en particulier dans la r\u00e9gion plate de la d\u00e9charge de tension. La r\u00e9ponse transitoire de la batterie entra\u00eenera donc une erreur relativement importante dans la m\u00e9thode de mesure qui utilise la tension pour contr\u00f4ler.<\/p>

    Dans cette courbe, cette courbe inverse la courbe de d\u00e9charge de la batterie. L'ordonn\u00e9e devient le pourcentage de capacit\u00e9 et l'abscisse est la tension de la batterie. Que signifie cette image ? C'est-\u00e0-dire qu'\u00e0 ce stade, la batterie est en fait dans la phase interm\u00e9diaire. Si vous \u00e9tirez un peu la plate-forme, vous pouvez voir que la variation de la tension est relativement lente pendant cette p\u00e9riode, et que la variation de la capacit\u00e9 est relativement importante. La tension est utilis\u00e9e pour contr\u00f4ler la capacit\u00e9, de sorte qu'une petite erreur dans cette tension entra\u00eenera une grande erreur dans la capacit\u00e9.<\/p>

    L'image de droite se r\u00e9f\u00e8re \u00e0 l'erreur de la capacit\u00e9 correspondante sous diff\u00e9rentes tensions. Vous pouvez voir qu'au point m\u00e9dian de la tension, c'est-\u00e0-dire la tension de la courbe de d\u00e9charge est plate, c'est-\u00e0-dire \u00e0 gauche et \u00e0 droite, l'erreur correspondante au cours de cette p\u00e9riode est la plus importante. L'erreur correspondant \u00e0 cette p\u00e9riode peut atteindre 15%, ce qui correspond \u00e0 l'erreur caus\u00e9e par la m\u00e9thode de tension pour calculer la capacit\u00e9.<\/p>

    Par cons\u00e9quent, les erreurs bas\u00e9es sur la surveillance et la mesure de la tension sont principalement dues \u00e0 ces aspects. L'un d'eux est l'erreur de relaxation, qui est le temps de r\u00e9cup\u00e9ration de la tension de la batterie apr\u00e8s que la charge a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9e. Une valeur typique est la mesure de relaxation de 20mV. Erreur, l'erreur r\u00e9elle sera beaucoup plus importante que cette erreur de relaxation. Vous pouvez jeter un coup d'\u0153il apr\u00e8s la purge de la batterie. Lorsque la tension se stabilise juste apr\u00e8s la purge, l'erreur de tension est en fait tr\u00e8s importante.<\/p>

    Il existe \u00e9galement un \u00e9cart de r\u00e9sistance de 15% entre les piles. Comme je viens de le dire, si le processus du m\u00eame lot de piles produites par le m\u00eame fournisseur est bien contr\u00f4l\u00e9, l'\u00e9cart de r\u00e9sistance interne de ces piles peut \u00eatre de 15%. Il s'agit toujours d'une bonne situation, mais si des fournisseurs diff\u00e9rents ou des fournisseurs ayant un mauvais contr\u00f4le du processus, l'erreur de r\u00e9sistance entre les cellules sera plus importante.<\/p>

    Dans l'image de gauche, nous pouvons voir que le rouge se r\u00e9f\u00e8re \u00e0 l'erreur de relaxation caus\u00e9e par l'effet transitoire de la batterie. La courbe bleu clair ci-dessus est l'erreur caus\u00e9e par l'\u00e9cart entre les imp\u00e9dances individuelles de la batterie. La d\u00e9viation totale peut \u00eatre d'environ 15%. Il s'agit de 15% de la nouvelle batterie, ou d'un r\u00e9sultat de test obtenu lorsque le courant est bien contr\u00f4l\u00e9.<\/p>

    Erreur SOC de la surveillance de l'\u00e9lectricit\u00e9<\/h2>

    Les facteurs \u00e0 l'origine de l'erreur de compensation de la tension sont les suivants :<\/p>

    - Erreur transitoire<\/p>

    -15% \u00e9cart d'imp\u00e9dance intercellulaire<\/p>

    -Erreur de mesure<\/p>

    L'erreur globale se situe dans une fourchette acceptable pour une batterie soc neuve, mais la d\u00e9passera rapidement avec l'\u00e2ge (image de droite).<\/p>

    \"Erreur<\/p>

    Comme nous le savons tous, il y a un facteur relativement important qui affecte le calcul de la capacit\u00e9 de la batterie soc, qui est la dur\u00e9e de vie de la batterie soc. Sur cette image, les erreurs mesur\u00e9es sous diff\u00e9rentes ann\u00e9es de service, le rouge indique la 1\u00e8re ou la 0\u00e8me fois obtenue. La courbe d'erreur obtenue par le cycle de , cette courbe est d'environ 15% de notre ic\u00f4ne, et la derni\u00e8re marqu\u00e9e ici est 15%,<\/p>

    Apr\u00e8s 100 cycles, nous savons que l'imp\u00e9dance a en fait doubl\u00e9. Vous pouvez \u00e9galement voir sur l'image que la r\u00e9sistance interne de la batterie soc a doubl\u00e9 apr\u00e8s 100 cycles. Si vous continuez \u00e0 monter selon cette r\u00e8gle, l'erreur sera de plus en plus grande et l'imp\u00e9dance augmentera. L'erreur caus\u00e9e par l'erreur de capacit\u00e9 est donc de plus en plus grande,<\/p>

    Ainsi, apr\u00e8s 300 cycles, l'erreur caus\u00e9e par la capacit\u00e9 relativement faible sera tr\u00e8s importante, 75% ou plus, de sorte que la technologie de calcul de la puissance bas\u00e9e sur la mesure de la tension ne peut \u00eatre utilis\u00e9e que dans les cas o\u00f9 les exigences sont faibles,<\/p>

    Son erreur est relativement importante. En g\u00e9n\u00e9ral, la batterie soc des premiers appareils photo num\u00e9riques utilise cette m\u00e9thode pour calculer sa capacit\u00e9. La r\u00e9sistance interne de la batterie a alors le plus grand impact sur ce calcul de capacit\u00e9, ce qui entra\u00eene une variation relativement importante de la r\u00e9sistance interne de la batterie. La raison en est que le processus de fabrication de la batterie entra\u00eene une d\u00e9viation de la r\u00e9sistance interne de la batterie.<\/p>

    D'autre part, la r\u00e9sistance interne de la batterie soc changera \u00e9galement beaucoup en raison du retard de la dur\u00e9e d'utilisation de la batterie. Il est difficile pour les ing\u00e9nieurs de conna\u00eetre un mod\u00e8le pr\u00e9cis pour ces changements. Ils ne peuvent que faire des estimations bas\u00e9es sur l'exp\u00e9rience, de sorte que les r\u00e9sultats estim\u00e9s et les r\u00e9sultats r\u00e9els sont diff\u00e9rents.<\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Traditional battery power monitoring methods Make the most of available battery capacity Traditional pack side fuel gauge System side impedance tracking fuel gauge What are the functions of the fuel gauge How to implement a fuel gauge Voltage based fuel gauge Battery resistance Impedance is related to temperature and DOD Impedance difference of new batteries […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":34245,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[210,211,151],"tags":[7,117,130,153],"class_list":["post-34231","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-battery-industry","category-lithium-battery-technology","category-lithium-ion-battery-knowledge","tag-battery","tag-battery-cell","tag-lithium-battery","tag-lithium-ion-battery"],"modified_by":"tycorun666","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34231","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34231"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34231\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/34245"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34231"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=34231"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=34231"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}