{"id":34594,"date":"2022-02-26T12:10:54","date_gmt":"2022-02-26T12:10:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.takomabattery.com\/?p=34594"},"modified":"2022-04-20T02:22:21","modified_gmt":"2022-04-20T02:22:21","slug":"why-do-car-battery-die-in-winter-and-how-to-keep-it-warm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/why-do-car-battery-die-in-winter-and-how-to-keep-it-warm\/","title":{"rendered":"Pourquoi la batterie d'une voiture se d\u00e9charge-t-elle en hiver et comment la maintenir au chaud ?"},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Pourquoi la batterie d'une voiture se d\u00e9charge-t-elle en hiver et comment la maintenir au chaud ?<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
  1. Pourquoi vous devez garder votre batterie au chaud<\/a><\/li>
  2. Strat\u00e9gie d'isolation des batteries classiques<\/a>
    1. Isolation passive<\/a><\/li>
    2. Syst\u00e8me de chauffage par r\u00e9sistance<\/a><\/li>
    3. Syst\u00e8me de chauffage par liquide<\/a><\/li>
    4. Chauffage par source de chaleur externe<\/a><\/li>
    5. Auto-\u00e9chauffement de l'impulsion<\/a><\/li>
    6. Pompe \u00e0 chaleur<\/a><\/li><\/ol><\/li>
    7. Isolation de la batterie pour l'hiver et autres choses pour la voiture<\/a>
      1. Fonction de pr\u00e9chauffage intelligente<\/a><\/li>
      2. Comment charger efficacement<\/a><\/li>
      3. Coh\u00e9rence des temp\u00e9ratures<\/a><\/li>
      4. Diff\u00e9rents types de syst\u00e8mes \u00e9lectriques<\/a><\/li>
      5. Ne jamais conduire violemment<\/a><\/li><\/ol><\/li>
      6. Conclusion<\/a><\/li><\/ol><\/div>

        Avant la f\u00eate du printemps, des coll\u00e8gues de PCauto et de GeekNEV ont conduit six v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle pour un voyage longue distance entre Guangzhou et Wuhan, \u00e0 l'occasion de la f\u00eate du printemps.<\/p>

        L'autonomie r\u00e9elle des mod\u00e8les purement \u00e9lectriques repr\u00e9sente environ 50-60% de l'autonomie nominale du NEDC dans des conditions de croisi\u00e8re \u00e0 grande vitesse en hiver austral.<\/p>

        \"Si<\/p>

        Si le m\u00e9dia nordique effectue le test d'endurance en mode \u00e9lectrique pur, ce ratio sera plus faible. Par cons\u00e9quent, nous pouvons constater que la dur\u00e9e de vie r\u00e9elle de la batterie des v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle est \u00e9troitement li\u00e9e \u00e0 la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure. Lorsque la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure est trop \u00e9lev\u00e9e en \u00e9t\u00e9, la batterie doit \u00eatre refroidie et le climatiseur doit \u00eatre mis en marche dans la voiture.<\/p>

        Lorsque la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure est trop basse en hiver, la batterie doit \u00eatre chauff\u00e9e et le chauffage doit \u00eatre activ\u00e9 dans la voiture. Aujourd'hui, examinons quelques aspects du chauffage de la batterie :<\/p>

        Pourquoi vous devez garder votre batterie au chaud<\/h2>

        \u00c0 l'heure actuelle, tous les v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle sont \u00e9quip\u00e9s de batteries au lithium-ion, notamment les v\u00e9hicules \u00e9lectriques purs BEV, les v\u00e9hicules hybrides rechargeables PEHV, les v\u00e9hicules \u00e0 autonomie \u00e9tendue REEV, les v\u00e9hicules hybrides non rechargeables HEV, les v\u00e9hicules \u00e0 pile \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne FCV, et les batteries au lithium sont tr\u00e8s sensibles \u00e0 la temp\u00e9rature.<\/p>

        En g\u00e9n\u00e9ral, la meilleure temp\u00e9rature de fonctionnement d'une batterie lithium-ion est d'environ 20\u2103. Par exemple, la temp\u00e9rature constante de la batterie d'alimentation de la plateforme MEB est fix\u00e9e \u00e0 23\u2103. Si la temp\u00e9rature de la cellule baisse trop en raison du refroidissement du monde ext\u00e9rieur, l'activit\u00e9 du mat\u00e9riau de l'\u00e9lectrode positive de la cellule diminue.<\/p>

        Le nombre d'ions lithium se d\u00e9pla\u00e7ant \u00e0 l'int\u00e9rieur de la cellule diminue, la capacit\u00e9 des ions charg\u00e9s \u00e0 se diffuser et \u00e0 se d\u00e9placer dans les mat\u00e9riaux positifs et n\u00e9gatifs devient faible, la vitesse de transfert de l'\u00e9nergie \u00e9lectrique diminue, les ions charg\u00e9s ne se d\u00e9placent pas en douceur et les performances de charge et de d\u00e9charge de la batterie diminuent.<\/p>

        Les basses temp\u00e9ratures affectent non seulement l'efficacit\u00e9 de la charge et de la d\u00e9charge, mais g\u00e9n\u00e8rent \u00e9galement des dendrites de lithium en raison de la pr\u00e9cipitation du lithium \u00e0 basse temp\u00e9rature, ce qui affecte la dur\u00e9e de vie de la batterie et peut m\u00eame entra\u00eener la mise au rebut de la batterie \u00e0 l'avance. Comme le montre le diagramme de coordonn\u00e9es \"SoC-Voltage\" ci-dessous,<\/p>

        Les courbes de d\u00e9charge \u00e0 des temp\u00e9ratures extr\u00eamement basses de -30\u00b0C et ultra-basses de -20\u00b0C sont tr\u00e8s raides. Seuls 20-60% du SoC sont disponibles \u00e0 -30\u00b0C, et seuls 15-80% du SoC sont disponibles \u00e0 -20\u00b0C. Les variations de tension sont tr\u00e8s importantes.<\/p>

        Comme la r\u00e9action chimique de la charge et de la d\u00e9charge de la batterie g\u00e9n\u00e8re de la chaleur, dans un environnement o\u00f9 les temp\u00e9ratures ne sont pas extr\u00eamement basses, la batterie, apr\u00e8s avoir fonctionn\u00e9 pendant des dizaines de minutes, peut compter sur sa propre chaleur pour maintenir une \"temp\u00e9rature corporelle\" douce et confortable.<\/p>

        Cependant, la batterie d'alimentation en \u00e9tat de d\u00e9marrage \u00e0 froid ne peut pas compter sur sa propre chaleur pour r\u00e9sister au froid de l'hiver. Il est donc n\u00e9cessaire de concevoir des mesures d'isolation pour la batterie.<\/p>

        Prenons l'exemple de la Chine. L'\u00e9tendue du territoire chinois et la longueur de l'axe nord-sud imposent des exigences diff\u00e9rentes en mati\u00e8re de strat\u00e9gie d'isolation des batteries d'\u00e9nergie et permettent \u00e9galement de cr\u00e9er un sch\u00e9ma d'acheminement de la technologie des batteries \"fer-lithium du sud\/ternaire du nord\".<\/p>

        L'image ci-dessus repr\u00e9sente la courbe de tension du phosphate de fer lithi\u00e9. La tension nominale n'est que de 3,2 V (les autres piles au lithium de puissance sont de 3,7 V), et le lithium ferreux est tr\u00e8s froid.<\/p>

        \"La<\/p>

        Dans le nord de la Chine, la temp\u00e9rature moyenne en janvier est inf\u00e9rieure \u00e0 0\u00b0C, de sorte que l'effet de l'utilisation d'un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e9quip\u00e9 de phosphate de fer lithi\u00e9 en hiver n'est pas satisfaisant. Les propri\u00e9taires de la Model 3 version lithium-phosphate de fer doivent se sentir au plus profond, et l'\u00e9cart entre leurs voitures \u00e9lectriques et la version lithium ternaire en hiver est un peu grand.<\/p>

        \"Dans<\/p>

        Strat\u00e9gie d'isolation des batteries classiques<\/h2>

        Dans les r\u00e9gions o\u00f9 les hivers sont froids, la chaleur autog\u00e9n\u00e9r\u00e9e par la batterie n'est pas suffisante pour maintenir une temp\u00e9rature de fonctionnement normale. Les constructeurs automobiles utilisent essentiellement les six solutions suivantes pour r\u00e9soudre le probl\u00e8me des basses temp\u00e9ratures :<\/p>

        Isolation passive<\/h4>

        En termes simples, il s'agit de l'enveloppe elle-m\u00eame aux trois niveaux de la cellule, du module et du bloc-batterie, ainsi que du dispositif d'isolation thermique qui l'accompagne.<\/p>

        Les mat\u00e9riaux d'isolation doivent tenir compte de nombreux facteurs : ils doivent \u00eatre mauvais conducteurs de chaleur, ignifuges, isol\u00e9s, de pr\u00e9f\u00e9rence imperm\u00e9ables \u00e0 l'eau et \u00e0 la poussi\u00e8re, capables de r\u00e9sister \u00e0 des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es et basses, le co\u00fbt des mat\u00e9riaux ne doit pas \u00eatre trop \u00e9lev\u00e9 et le poids doit \u00eatre plus l\u00e9ger...<\/p>

        G\u00e9n\u00e9ralement, l'a\u00e9rogel est lib\u00e9r\u00e9 \u00e0 l'int\u00e9rieur du bloc-batterie pour l'isolation thermique, mais l'a\u00e9rogel est plus int\u00e9ressant. Il s'agit du solide ayant la densit\u00e9 la plus faible au monde (0,003g\/cm2), dont la majeure partie est constitu\u00e9e de gaz. Isolant la conduction thermique, la NASA est tomb\u00e9e amoureuse de ce nouveau mat\u00e9riau dans les ann\u00e9es 1990.<\/p>

        La plateforme Ultra Energy de Lyriq a \u00e9galement annonc\u00e9 que son propre mat\u00e9riau isolant a\u00e9rogel peut bloquer l'impact des vagues de chaleur de 600 \u2103.<\/p>

        \"Le<\/p>

        Le mica est \u00e9galement un bon mat\u00e9riau d'isolation thermique. La \"batterie en mica\" publi\u00e9e pr\u00e9c\u00e9demment par Lantu utilise la solution \"mica + a\u00e9rogel\" pour l'isolation thermique. L'autre mat\u00e9riau, appel\u00e9 \"Telite\", est une mousse modifi\u00e9e qui est \u00e9galement utilis\u00e9e pour l'isolation thermique et constitue un type de mat\u00e9riau relativement nouveau.<\/p>

        \"L'autre<\/p>

        Sous l'enveloppe de ces mat\u00e9riaux, la chaleur autog\u00e9n\u00e9r\u00e9e de la cellule de la batterie peut maintenir la batterie dans un \u00e9tat plus confortable pour la charge et la d\u00e9charge. Bien que le mat\u00e9riau d'isolation thermique passive soit une m\u00e9thode relativement \"ancienne\", il s'agit d'une configuration indispensable pour les batteries d'\u00e9nergie, et m\u00eame les nouvelles sources d'\u00e9nergie simples seront envelopp\u00e9es d'un certain mat\u00e9riau d'isolation thermique.<\/p>

        En outre, les ing\u00e9nieurs ont \u00e9galement mis au point un syst\u00e8me de r\u00e9sistance\/liquide\/source de chaleur externe que je mentionnerai plus tard lorsqu'il ne fonctionnera pas, mais ces syst\u00e8mes d'isolation thermique active ne fonctionnent pas pendant longtemps. Lorsque la temp\u00e9rature est suffisante, l'alimentation \u00e9lectrique est naturellement coup\u00e9e. \u00c0 ce moment-l\u00e0, l'int\u00e9rieur du bloc-batterie doit encore s'appuyer sur des mat\u00e9riaux d'isolation thermique passive pour contr\u00f4ler la temp\u00e9rature.<\/p>

        Syst\u00e8me de chauffage par r\u00e9sistance<\/h4>

        Avez-vous d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9 \"heat fast\" ? C'est cela.
        Cependant, le \"heat fast\" traditionnel est tr\u00e8s peu co\u00fbteux et ne comporte aucun \u00e9quipement de protection, ce qui \u00e9quivaut \u00e0 un lance-roquettes RPG tenu dans les mains d'\u00e9l\u00e8ves de l'\u00e9cole primaire.<\/p>

        Il existe g\u00e9n\u00e9ralement deux types de syst\u00e8mes de chauffage par r\u00e9sistance pour les batteries d'alimentation. Le plus couramment utilis\u00e9 est la thermistance CTP (coefficient de temp\u00e9rature positif), qui est une r\u00e9sistance semi-conductrice dont la r\u00e9sistance augmente avec l'\u00e9l\u00e9vation de la temp\u00e9rature (voir ci-dessous).<\/p>

        \"Il<\/p>

        L'autre est un film chauffant, \u00e0 base de m\u00e9tal ou de silicium, et des particules conductrices sont ajout\u00e9es au mat\u00e9riau organique polym\u00e8re pour former un film chauffant. Ces films seront fix\u00e9s pr\u00e8s de la cellule, et l'effet de chauffage est plus uniforme que le CTP, et le volume est plus petit (seulement 2 mm d'\u00e9paisseur).<\/p>

        \"Ces<\/p>

        Il existe \u00e9galement un dispositif de chauffage utilisant l'\"effet Peltier\", qui est plus efficace sur le plan thermique, mais qui n'a pas encore \u00e9t\u00e9 produit en masse. Un lecteur a d\u00e9j\u00e0 pos\u00e9 la question suivante : si la consommation d'\u00e9nergie est utilis\u00e9e pour chauffer la batterie, la dur\u00e9e de vie de la batterie ne sera-t-elle pas plus courte ?<\/p>

        Bonne question. Nous avons dit pr\u00e9c\u00e9demment que les performances de charge et de d\u00e9charge de la batterie \u00e0 tr\u00e8s basse temp\u00e9rature seront r\u00e9duites de 50% ou plus. Si je n'utilise que 5-10% de l'\u00e9nergie pour chauffer la batterie et que je la laisse r\u00e9cup\u00e9rer 30% de l'\u00e9nergie, est-ce un b\u00e9n\u00e9fice ? C'est une v\u00e9rit\u00e9 toute simple, et le syst\u00e8me de chauffage n'a pas besoin de fonctionner en permanence. Lorsque la temp\u00e9rature est presque la m\u00eame, la chaleur autog\u00e9n\u00e9r\u00e9e laiss\u00e9e \u00e0 la batterie pour qu'elle fonctionne pendant la seconde moiti\u00e9 sert \u00e0 maintenir la temp\u00e9rature du corps.<\/p>

        Le dispositif de contr\u00f4le de la temp\u00e9rature de la plateforme MEB pr\u00e9c\u00e9dente, la partie chauffage dans la figure ci-dessous utilise un thermistor PTC (bo\u00eete rouge, un grand et un petit) et la pompe \u00e0 chaleur optionnelle (cadre bleu), la partie refroidissement utilise le compresseur du climatiseur R744 (cadre bleu, le m\u00eame).<\/p>

        \"Le<\/p>

        Pourquoi y a-t-il deux dispositifs de chauffage PTC ? Le grand dispositif se trouve dans l'habitacle et chauffe la voiture ; le petit dispositif se trouve dans l'habitacle avant et chauffe la batterie. Une fois que les deux dispositifs sont ind\u00e9pendants, ils peuvent \u00eatre chauff\u00e9s \u00e0 la demande et la consommation d'\u00e9nergie sera plus faible.
        \"Pourquoi<\/p>

        En raison de la pr\u00e9sence de PTC, m\u00eame dans un environnement \u00e0 basse temp\u00e9rature (-10\u00b0C), le produit ID. peut \u00eatre charg\u00e9 \u00e0 pr\u00e8s de 80% en 1 heure.<\/p>

        Syst\u00e8me de chauffage par liquide<\/h4>

        Dans l'article pr\u00e9c\u00e9dent, nous avons parl\u00e9 des solutions de refroidissement par liquide. Les liquides peuvent \u00e9vacuer la chaleur (refroidissement par liquide) ou en apporter (chauffage par liquide). Il est donc possible de passer \u00e0 deux syst\u00e8mes de contr\u00f4le de la temp\u00e9rature, froid et chaud, sur la base de la batterie d'alimentation refroidie par liquide.<\/p>

        \"deux<\/p>

        La solution de chauffage du liquide est en fait une combinaison de \"PTC + syst\u00e8me de circulation du liquide\" (\u00e9quivalent \u00e0 un chauffe-eau \u00e9lectrique), qui chauffe le liquide dans le pack par le biais du PTC, puis transf\u00e8re la chaleur \u00e0 chaque cellule par le biais de la circulation du liquide.<\/p>

        \"La<\/p>

        Par rapport au sch\u00e9ma de chauffage purement CTP, le \"syst\u00e8me de circulation CTP + liquide\" chauffe plus uniform\u00e9ment, ce qui permet de mieux garantir la coh\u00e9rence des cellules, de retarder le taux de r\u00e9duction de la capacit\u00e9, de r\u00e9duire la probabilit\u00e9 d'emballement thermique et d'am\u00e9liorer la dur\u00e9e de vie du cycle.<\/p>

        \u00c0 l'avenir, il pourrait y avoir une production de masse de solutions de chauffage par immersion de liquide, et l'efficacit\u00e9 du transfert de chaleur sera plus \u00e9lev\u00e9e.<\/p>

        Chauffage par source de chaleur externe<\/h4>

        En fait, il utilise un moteur \u00e0 combustion interne pour g\u00e9n\u00e9rer de la chaleur en br\u00fblant des combustibles fossiles pour chauffer le bloc-batterie. Un exemple typique est le \"syst\u00e8me de chauffage \u00e9lectrique polaire\" qui peut \u00eatre install\u00e9 sur le WM Motor EX5.<\/p>

        Il s'agit en fait d'un petit moteur \u00e0 combustion interne \u00e0 piston monocylindre. Il utilise du carburant diesel avec un meilleur rendement \u00e9nerg\u00e9tique et est tr\u00e8s utile dans les environnements \u00e0 temp\u00e9ratures extr\u00eamement basses, inf\u00e9rieures \u00e0 -30 \u00b0C.<\/p>

        \"un<\/p>

        Le fonctionnement de ce syst\u00e8me est \u00e9galement tr\u00e8s simple. Le petit r\u00e9servoir de carburant d'une capacit\u00e9 de 6 litres est rempli de gazole, et la chaleur d\u00e9gag\u00e9e par la combustion du gazole est utilis\u00e9e pour chauffer le liquide dans le circuit liquide de la batterie, le liquide chauffant la batterie. Si la batterie doit \u00eatre chauff\u00e9e pendant environ une heure apr\u00e8s le d\u00e9marrage quotidien, 6 litres de diesel suffisent pour plus d'un mois.<\/p>

        \"le<\/p>

        L'avantage du syst\u00e8me de chauffage \u00e0 source de chaleur externe est qu'il n'a pas besoin de consommer l'\u00e9nergie de la batterie elle-m\u00eame pour la chauffer.<\/p>

        Auto-\u00e9chauffement de l'impulsion<\/h4>

        Le syst\u00e8me d'auto-chauffage par impulsion n'a \u00e9t\u00e9 produit en s\u00e9rie que r\u00e9cemment. BYD et Changan d\u00e9veloppent tous deux cette technologie. BYD dispose les modules de batterie un \u00e0 un\uff0cutiliser le bloc de batterie 1 pour charger le bloc de batterie 2, puis charger rapidement le bloc de batterie 1 avec le bloc de batterie 2, et sauter rapidement \u00e0 gauche et \u00e0 droite.<\/p>

        La r\u00e9sistance interne de la cellule \u00e0 basse temp\u00e9rature \u00e9tant tr\u00e8s importante, la charge par impulsion g\u00e9n\u00e8re de la chaleur, qui se trouve \u00e0 l'int\u00e9rieur de la cellule, et il n'y a pas de perte de transfert.<\/p>

        \"le<\/p>

        Il n'y a pas d'information sur le fonctionnement du syst\u00e8me d'auto-chauffage par impulsion de Changan.<\/p>

        Pompe \u00e0 chaleur<\/h4>

        Les pompes \u00e0 chaleur sont devenues populaires dans le domaine des v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Elles utilisent la transition de phase liquide-gaz pour \u00e9changer de la chaleur.<\/p>

        \"Ces<\/p>

        \u00c0 l'ext\u00e9rieur et \u00e0 l'int\u00e9rieur se trouve un \u00e9vaporateur, qui liqu\u00e9fie le gaz et lib\u00e8re de la chaleur ; \u00e0 l'ext\u00e9rieur de la voiture se trouve un condenseur, qui vaporise le liquide pour absorber la chaleur ; la pompe est utilis\u00e9e pour comprimer le gaz.<\/p>

        Pour r\u00e9pondre aux besoins mondiaux de protection de l'environnement, les pays interdisent progressivement l'utilisation du R134a comme r\u00e9frig\u00e9rant pour les climatiseurs automobiles.<\/p>

        Le principal r\u00e9frig\u00e9rant alternatif est le R1234yf ou le CO2 (R744). Le point d'\u00e9bullition du CO2 est plus bas que celui du R134a et du R1234yf \u00e0 la pression atmosph\u00e9rique standard, ce qui fait que l'efficacit\u00e9 du chauffage est plus \u00e9lev\u00e9e par temps froid. En outre, le r\u00e9frig\u00e9rant CO2 est le plus respectueux de l'environnement, il est totalement non toxique et n'a pas besoin d'\u00eatre recycl\u00e9 pour une utilisation ult\u00e9rieure.<\/p>

        \"Le<\/p>

        L'efficacit\u00e9 de la pompe \u00e0 chaleur est beaucoup plus \u00e9lev\u00e9e que celle du chauffage CTP, mais la puissance de la pompe \u00e0 chaleur n'est pas \u00e9lev\u00e9e. J'ai d\u00e9j\u00e0 vu le d\u00e9mant\u00e8lement de la plateforme MEB, en cas de temp\u00e9rature extr\u00eamement basse, le climatiseur de la pompe \u00e0 chaleur et le CTP fonctionneront ensemble, et le CTP qui consomme de l'\u00e9lectricit\u00e9 sera arr\u00eat\u00e9 une fois que l'augmentation de la temp\u00e9rature sera suffisante.<\/p>

        \"L'efficacit\u00e9<\/p>

        Les deux derni\u00e8res phrases de cette section sont : l'isolation thermique et l'isolation thermique sont deux \u00e9l\u00e9ments ind\u00e9pendants fortement corr\u00e9l\u00e9s. L'isolation thermique est indispensable \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9. Plus l'isolation thermique est performante, mieux c'est ; mais plus l'isolation thermique est performante, mieux c'est.<\/p>

        Les utilisateurs des hautes latitudes esp\u00e8rent bien s\u00fbr que l'isolation thermique de la batterie est compl\u00e8te, mais si la batterie de l'utilisateur des basses latitudes est trop chaude, la performance et le co\u00fbt du dispositif de refroidissement augmenteront \u00e9galement, sinon la chaleur ne pourra pas \u00eatre d\u00e9charg\u00e9e en douceur en \u00e9t\u00e9.<\/p>

        Isolation de la batterie pour l'hiver et autres choses pour la voiture<\/h2>

        Fonction de pr\u00e9chauffage intelligente<\/h4>

        Lors de la charge \u00e0 basse temp\u00e9rature, la mati\u00e8re active \u00e0 l'int\u00e9rieur de la batterie est tr\u00e8s paresseuse, et en g\u00e9n\u00e9ral, elle ne peut \u00eatre charg\u00e9e qu'au compte-gouttes. \u00c0 ce moment-l\u00e0, il est tr\u00e8s dangereux de charger avec un courant \u00e9lev\u00e9. Les v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle dont le contr\u00f4le \u00e9lectronique est m\u00e9diocre peuvent \u00eatre expos\u00e9s \u00e0 des risques lors de la charge rapide en hiver nordique.<\/p>

        Cependant, l'\u00e9nergie des v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle est tr\u00e8s pr\u00e9cieuse. Lorsque le v\u00e9hicule est \u00e0 l'arr\u00eat, le dispositif de chauffage n'est pas activ\u00e9 en permanence pour maintenir la temp\u00e9rature de la batterie. Si vous souhaitez soudainement voyager ou si vous vous connectez soudainement au r\u00e9seau \u00e9lectrique pour le rechargement,<\/p>

        Les batteries d\u00e9marr\u00e9es \u00e0 froid subiront des d\u00e9faillances \u00e0 tr\u00e8s basse temp\u00e9rature, allant d'une forte r\u00e9duction de la puissance, \u00e0 l'impossibilit\u00e9 de d\u00e9marrer ou \u00e0 la production de dendrites de lithium r\u00e9duisant la dur\u00e9e de vie du cycle.<\/p>

        \u00c0 l'heure actuelle, les v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle de milieu et de haut de gamme seront \u00e9quip\u00e9s d'une fonction de pr\u00e9chauffage de la batterie. Un peu avant que votre APP ne prenne rendez-vous pour utiliser le v\u00e9hicule, mettez en marche le dispositif de chauffage de la batterie pour la r\u00e9chauffer, et mettez m\u00eame en marche le chauffage de l'habitacle \u00e0 l'avance.<\/p>

        Comment charger efficacement<\/h4>

        Il ne fait aucun doute que la temp\u00e9rature du parking en plein air est bien inf\u00e9rieure \u00e0 celle du sous-sol. Par cons\u00e9quent, si vous \u00eates propri\u00e9taire d'un v\u00e9hicule \u00e9lectrique pur, vous pouvez choisir entre le parking en plein air et le parking en sous-sol, mais choisissez d'abord le parking en sous-sol (sauf si le prix du stationnement en sous-sol est trop \u00e9lev\u00e9).<\/p>

        En raison des basses temp\u00e9ratures en hiver, la vitesse de chargement est non seulement tr\u00e8s lente, mais la batterie est \u00e9galement facilement endommag\u00e9e lorsqu'elle est charg\u00e9e \u00e0 tr\u00e8s basse temp\u00e9rature. Dans le sous-sol, non seulement la temp\u00e9rature est plus \u00e9lev\u00e9e, mais la vitesse de charge peut \u00eatre am\u00e9lior\u00e9e, et la s\u00e9curit\u00e9 de la batterie est \u00e9galement garantie.<\/p>

        En hiver, la neige fondante imbibe l'\u00e9quipement de recharge. Si vous travaillez sur une pile de recharge publique que vous ne connaissez pas, vous pouvez porter une paire de gants isolants en plastique (ou des gants isolants extra-larges qui peuvent \u00eatre enfil\u00e9s par-dessus les gants froids).<\/p>

        D'une part, il ne tachera pas vos mains ou vos gants de coton et, d'autre part, il peut pr\u00e9venir les chocs \u00e9lectriques. L'entretien des installations publiques en Chine est pr\u00e9occupant, et la gestion des d\u00e9partements concern\u00e9s ou des institutions \u00e0 but lucratif n'est pas efficace. Par cons\u00e9quent, l'utilisation quotidienne des piles de chargement reste tr\u00e8s s\u00e9rieuse et l'isolation n'est pas en place.<\/p>

        En outre, le chargement est g\u00e9n\u00e9ralement lent en hiver, et de nombreuses piles de chargement publiques utilisent des places de stationnement de chargement \"une pile de lignes multiples\". \u00c9tant donn\u00e9 qu'une \"pile de lignes multiples\" divise une partie de la puissance, il est pr\u00e9f\u00e9rable de choisir une position de pile o\u00f9 les deux pistolets de charge sont au repos pour charger, afin de raccourcir le temps de charge.<\/p>

        Coh\u00e9rence des temp\u00e9ratures<\/h4>

        Lorsque les cellules quittent l'usine, elles pr\u00e9sentent des diff\u00e9rences de consistance et sont \u00e9quilibr\u00e9es ult\u00e9rieurement par un contr\u00f4le \u00e9lectronique.
        Le syst\u00e8me de refroidissement et le syst\u00e8me de chauffage entra\u00eeneront \u00e9galement des probl\u00e8mes de coh\u00e9rence pour les cellules \u00e0 un stade ult\u00e9rieur.<\/p>

        Qu'il s'agisse d'un transfert de chaleur par gaz, liquide ou solide, il doit y avoir un point le plus chaud et un point le plus froid dans un canal de transfert de chaleur. Les cellules situ\u00e9es au-dessus de ces deux points auront des taux de vieillissement compl\u00e8tement diff\u00e9rents. Les cellules surchauff\u00e9es\/refroidies vieilliront tr\u00e8s rapidement, leur capacit\u00e9 diminuera plus vite et la tension sera insuffisante \u00e0 un stade ult\u00e9rieur.<\/p>

        Diff\u00e9rents types de syst\u00e8mes \u00e9lectriques<\/h4>

        Tous les v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle sont \u00e9quip\u00e9s de batteries d'alimentation. Parmi eux, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques purs BEV disposent de la plus grande batterie et d'aucun autre syst\u00e8me d'alimentation. C'est pourquoi ils craignent le plus les basses temp\u00e9ratures en hiver et doivent consommer leur propre \u00e9nergie pour se r\u00e9chauffer.<\/p>

        Les v\u00e9hicules hybrides rechargeables PHEV (batteries de taille moyenne), les v\u00e9hicules hybrides \u00e0 autonomie \u00e9tendue REEV (batteries de taille petite\/moyenne) et les v\u00e9hicules hybrides non rechargeables HEV (batteries de petite taille) sont tous \u00e9quip\u00e9s de moteurs \u00e0 combustion interne, et il n'y a donc pas lieu de s'inqui\u00e9ter outre mesure des basses temp\u00e9ratures en hiver.<\/p>

        Les v\u00e9hicules \u00e0 pile \u00e0 hydrog\u00e8ne FCV ont \u00e9galement besoin de pr\u00e9server la chaleur, car le syst\u00e8me d'alimentation est install\u00e9 dans une petite batterie qui sert de centre d'\u00e9nergie, ce qui pose \u00e9galement le probl\u00e8me de la pr\u00e9servation de la chaleur.<\/p>

        Ne jamais conduire violemment<\/h4>

        La d\u00e9charge \u00e0 basse temp\u00e9rature endommage la batterie comme la charge \u00e0 basse temp\u00e9rature, et les v\u00e9hicules purement \u00e9lectriques \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes de chauffage \u00e9lectrique ou de sources de chaleur externes ne sont pas \u00e0 l'abri.<\/p>

        En effet, lorsque la voiture d\u00e9marre \u00e0 froid, le syst\u00e8me de chauffage n'est pas encore op\u00e9rationnel et la temp\u00e9rature \u00e0 l'int\u00e9rieur de la batterie est encore tr\u00e8s basse. \u00c0 ce moment-l\u00e0, ne conduisez pas violemment. M\u00eame les voitures \u00e0 essence qui n'ont pas un d\u00e9marrage \u00e0 froid en douceur sont peu \u00e9nergivores en hiver.<\/p>

        En outre, en raison de la conduite en hiver, le chauffage est n\u00e9cessaire \u00e0 l'int\u00e9rieur et \u00e0 l'ext\u00e9rieur de la voiture, et les composants tels que le chauffage des r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs, le fil chauffant de la lunette arri\u00e8re, le chauffage de la climatisation, le chauffage des si\u00e8ges et d'autres composants consomment beaucoup d'\u00e9lectricit\u00e9. \u00c0 ce moment-l\u00e0, si vous ne conduisez pas la voiture selon le mode de fonctionnement standard, la consommation d'\u00e9nergie sera beaucoup plus rapide que vous ne le pensez.<\/p>

        Conclusion<\/h2>

        Par cons\u00e9quent, lors de l'achat de piles, il convient de v\u00e9rifier si la temp\u00e9rature de la r\u00e9gion en hiver d\u00e9passe la plage de temp\u00e9rature de fonctionnement de la pile. Si vous vous trouvez dans une r\u00e9gion o\u00f9 la temp\u00e9rature est basse en hiver, vous pouvez acheter des piles de type pile au lithium basse temp\u00e9rature<\/a><\/span> avec le dispositif de conservation de la chaleur mentionn\u00e9 ci-dessus.<\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        Why do car battery die in winter and how to keep it warm Why you need to keep your battery warm Mainstream battery insulation strategy Passive insulation Resistance heating system Liquid heating system External heat source heating Pulse self-heating Heat pump Winter battery insulation and other things for car use Intelligent preheating function How to […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":34639,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[210,189,211],"tags":[7,117,8,130,153,143],"class_list":["post-34594","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-battery-industry","category-electric-car-battery","category-lithium-battery-technology","tag-battery","tag-battery-cell","tag-energy","tag-lithium-battery","tag-lithium-ion-battery","tag-power-battery"],"modified_by":"tycorun666","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34594","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34594"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34594\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/34639"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34594"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=34594"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=34594"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}