{"id":34689,"date":"2022-02-28T10:15:34","date_gmt":"2022-02-28T10:15:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.takomabattery.com\/?p=34689"},"modified":"2022-04-20T02:21:51","modified_gmt":"2022-04-20T02:21:51","slug":"how-long-before-solid-state-batteries-are-actually-available-in-cars","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/how-long-before-solid-state-batteries-are-actually-available-in-cars\/","title":{"rendered":"Combien de temps faudra-t-il attendre avant que les batteries \u00e0 semi-conducteurs soient r\u00e9ellement disponibles dans les voitures ?"},"content":{"rendered":"
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Combien de temps faudra-t-il attendre avant que les batteries \u00e0 semi-conducteurs soient r\u00e9ellement disponibles dans les voitures ?<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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  1. Nouvelle dur\u00e9e de vie des batteries des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/a><\/li>
  2. Mythe ou canular technologique<\/a><\/li>
  3. Changer de voie ou perdre<\/a><\/li><\/ol><\/div>

    En 2017, Fisker, une entreprise am\u00e9ricaine de v\u00e9hicules \u00e9lectriques dont le si\u00e8ge se trouve \u00e0 Anaheim, en Californie, a d\u00e9livr\u00e9 un brevet pour une batterie au lithium \u00e0 l'\u00e9tat solide dont l'application vient de s'achever : charger pendant 1 minute et parcourir 800 kilom\u00e8tres.<\/p>

    Cette performance d'endurance est 2,3 fois sup\u00e9rieure \u00e0 celle de la Model 3 de Tesla sortie en 2016, dont l'autonomie est d'environ 346 kilom\u00e8tres.<\/p>

    Le fondateur Henrik Fisker a promis dans une interview que les batteries au lithium \u00e0 l'\u00e9tat solide seront produites en masse en 2023, et que leur prix ne repr\u00e9sentera qu'un tiers de celui des batteries au lithium.<\/p>

    \"Le<\/p>

    Ce n'est pas la premi\u00e8re fois que Fisker s'aventure dans le domaine des batteries \u00e0 l'\u00e9tat solide, et ce n'est pas non plus la premi\u00e8re fois qu'Henrik Fisker dessine une \"batterie \u00e0 l'\u00e9tat solide\" pour le public.<\/p>

    En 2018, Henrik Fisker a d\u00e9clar\u00e9 que l'entreprise avait surmont\u00e9 le probl\u00e8me des batteries \u00e0 semi-conducteurs et que le design final serait r\u00e9v\u00e9l\u00e9 dans les mois \u00e0 venir.<\/p>

    En 2019, la voiture de sport Fisker \u00e9quip\u00e9e de batteries \u00e0 semi-conducteurs a tard\u00e9 \u00e0 sortir des cha\u00eenes de production, et l'entreprise n'a pu lancer que des v\u00e9hicules \u00e9lectriques ordinaires \u00e9quip\u00e9s de batteries lithium-ion liquides pour faire face aux critiques de plus en plus virulentes.<\/p>

    En 2021, Henrik Fisker a d\u00e9clar\u00e9 que le projet de batterie \u00e0 l'\u00e9tat solide avait \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement abandonn\u00e9.<\/p>

    Jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent, le r\u00eave de Fisker de produire en masse des batteries \u00e0 l'\u00e9tat solide le plus rapidement du monde a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement bris\u00e9.<\/p>

    \"Il s'agit d'une technologie dans laquelle, lorsque vous avez l'impression d'avoir termin\u00e9 \u00e0 90 %, vous y \u00eates presque, et vous vous rendez compte que les 10 % restants sont beaucoup plus difficiles que les 90 % pr\u00e9c\u00e9dents. Alors maintenant, nous abandonnons compl\u00e8tement les batteries \u00e0 semi-conducteurs. Les batteries \u00e0 l'\u00e9tat solide ont \u00e9t\u00e9 mises au point pour la premi\u00e8re fois, parce qu'elles ne peuvent vraiment pas atterrir\". Henrik Fisker a d\u00e9clar\u00e9 : \"Je pense personnellement que, quelle que soit la forme de production de masse, les batteries \u00e0 l'\u00e9tat solide n'appara\u00eetront pas avant au moins sept ans.\"<\/p>

    Pour remplacer les batteries lithium-ion liquides, l'\u00e9mergence et le d\u00e9veloppement des batteries \u00e0 l'\u00e9tat solide est une fatalit\u00e9 historique.<\/p>

    Par rapport aux batteries lithium-ion, les batteries \u00e0 semi-conducteurs sont s\u00fbres, l\u00e9g\u00e8res, rentables et permettent une charge rapide. Elles constituent la meilleure solution pour les batteries de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. Elles sont la seule solution pour r\u00e9duire l'autonomie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques existants. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques peuvent compl\u00e8tement tuer les v\u00e9hicules \u00e0 carburant. Un tueur tranchant.<\/p>

    En 2022, NIO, une entreprise chinoise de v\u00e9hicules \u00e9lectriques intelligents, \u00e9quipera son nouveau mod\u00e8le ET7 d'une batterie hybride solide-liquide d'une capacit\u00e9 de 150 degr\u00e9s. L'ann\u00e9e 2022 sera donc d\u00e9sign\u00e9e comme la \"premi\u00e8re ann\u00e9e des batteries \u00e0 l'\u00e9tat solide\".<\/p>

    \"premi\u00e8re<\/p>

    Il s'agit d'un futur fantastique ou d'un avenir plus terre-\u00e0-terre.<\/p>

    La r\u00e9ponse est inscrite dans l'\u00e9lectrolyte de la batterie \u00e0 semi-conducteurs.<\/p>

    Nouvelle dur\u00e9e de vie des batteries des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/h2>

    Lorsqu'il s'agit de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, la premi\u00e8re r\u00e9action de la plupart des gens est de dire que l'autonomie de la batterie est trop courte.<\/p>

    Il est clairement indiqu\u00e9 que l'autonomie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en vente ne couvre g\u00e9n\u00e9ralement pas les sc\u00e9narios de conduite qu'un v\u00e9hicule devrait \u00eatre capable de supporter.<\/p>

    Il existe des rapports communs sur les probl\u00e8mes absurdes rencontr\u00e9s lors de la conduite d'un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, tels que la r\u00e9duction significative de la dur\u00e9e de vie de la batterie, le fait de s'allonger \u00e0 mi-chemin, et le fait de presque geler lors de la conduite d'un v\u00e9hicule \u00e9lectrique en hiver.<\/p>

    Si l'inconv\u00e9nient de l'autonomie des batteries des v\u00e9hicules \u00e9lectriques est multipli\u00e9 par le froid, il abaisse \u00e9galement le seuil de confiance des consommateurs potentiels dans cette nouvelle forme d'\u00e9nergie.<\/p>

    Dai Kangwei, doyen adjoint de l'Institut de recherche sur les nouvelles \u00e9nergies de BAIC, a r\u00e9sum\u00e9 les trois principaux facteurs expliquant le d\u00e9clin de l'autonomie des batteries des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en hiver :<\/p>

    Le premier probl\u00e8me concerne la batterie elle-m\u00eame. En tant que produit chimique, lorsque la temp\u00e9rature est basse, l'\u00e9lectrolyte interne devient visqueux et le taux de migration des ions lithium ralentit, ce qui entra\u00eene une baisse de l'activit\u00e9 de la batterie et affecte ses performances et sa capacit\u00e9.<\/p>

    Le deuxi\u00e8me probl\u00e8me concerne le syst\u00e8me de climatisation. Dans un v\u00e9hicule \u00e0 carburant, le syst\u00e8me de climatisation utilise la chaleur r\u00e9siduelle du moteur pour le chauffage. Cependant, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques n'ont pas de moteur et d\u00e9pendent des batteries pour le chauffage, ce qui consomme beaucoup d'argent.<\/p>

    Le troisi\u00e8me probl\u00e8me est l'augmentation de la tra\u00een\u00e9e de la cha\u00eene cin\u00e9matique caus\u00e9e par les basses temp\u00e9ratures. La densit\u00e9 de l'air en hiver est diff\u00e9rente de celle de l'\u00e9t\u00e9. En hiver, la densit\u00e9 de l'air augmente, ce qui se traduit par une plus grande r\u00e9sistance au vent et une forte augmentation de la consommation d'\u00e9nergie.<\/p>

    L'\"angoisse de l'autonomie\", profond\u00e9ment li\u00e9e aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques depuis leur naissance, n'a pas beaucoup \u00e9volu\u00e9 en raison des progr\u00e8s technologiques. La raison en est qu'il n'y a pas d'innovation perturbatrice dans la batterie d'alimentation, le c\u0153ur des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>

    En 1881, la premi\u00e8re voiture \u00e9lectrique au monde, l'ing\u00e9nieur \u00e9lectricien fran\u00e7ais Gustave Trouv\u00e9, \u00e2g\u00e9 de 42 ans, l'a montr\u00e9e pour la premi\u00e8re fois \u00e0 l'Exposition internationale d'\u00e9lectricit\u00e9 de Paris ; la faire avancer est encombrant et dangereux. Les batteries plomb-acide.<\/p>

    En 1997, la voiture hybride qui allait dominer le monde \u00e0 l'avenir, la Toyota Prius de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, a \u00e9t\u00e9 produite et livr\u00e9e en s\u00e9rie. Elle utilisait une batterie nickel-m\u00e9tal-hydrure fabriqu\u00e9e par l'entreprise japonaise Panasonic et pesant 53,3 kg.<\/p>

    Mais avant que la Prius ne prenne le monde d'assaut, la soci\u00e9t\u00e9 japonaise Sony a produit avec succ\u00e8s la premi\u00e8re batterie lithium-ion commerciale au monde en 1991. Les deux caract\u00e9ristiques que sont la haute densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et la facilit\u00e9 de chargement rapide font des batteries lithium-ion un injecteur en plein essor dans le domaine de l'\u00e9lectronique grand public.<\/p>

    En 2008, Tesla a \u00e9quip\u00e9 son Roadster de batteries lithium-ion, une voiture de sport qui a compl\u00e8tement boulevers\u00e9 le mod\u00e8le de l'industrie automobile centenaire. Le mythe des batteries au lithium-ion est n\u00e9.<\/p>

    \"Tesla<\/p>

    Jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent, les batteries lithium-ion ont effectu\u00e9 trois transitions technologiques interg\u00e9n\u00e9rationnelles : la cathode en oxyde de cobalt est la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, le manganate de lithium et le phosphate de fer de lithium sont la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, et le lithium ternaire est la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. Les trois g\u00e9n\u00e9rations de batteries lithium-ion sont compos\u00e9es de quatre \u00e9l\u00e9ments principaux : l'\u00e9lectrode positive, l'\u00e9lectrode n\u00e9gative, l'\u00e9lectrolyte et le s\u00e9parateur.<\/p>

    \"les<\/p>

    Le phosphate de fer lithi\u00e9 et le lithium ternaire sont les formules de base les plus appr\u00e9ci\u00e9es par les grandes entreprises automobiles. Le premier est peu co\u00fbteux, stable et s\u00fbr, mais sa densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique est faible et ses performances \u00e0 basse temp\u00e9rature sont m\u00e9diocres. Le second a une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique \u00e9lev\u00e9e et permet une charge rapide, mais il est co\u00fbteux et pr\u00e9sente une mauvaise stabilit\u00e9 thermique.<\/p>

    Mais le phosphate de fer lithi\u00e9 et le lithium ternaire seront bient\u00f4t confront\u00e9s \u00e0 deux plafonds majeurs : la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et les probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>

    Tout d'abord, la limite actuelle de la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des batteries lithium-ion liquides est d'environ 280Wh\/kg. M\u00eame si des alliages \u00e0 base de silicium sont introduits dans l'\u00e9lectrode n\u00e9gative, il est difficile de d\u00e9passer la limite sup\u00e9rieure de densit\u00e9 de 400Wh\/kg.<\/p>

    Le minist\u00e8re de l'industrie et des technologies de l'information a soulign\u00e9 : \"D'ici 2025 et 2030, la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des cellules des batteries d'\u00e9nergie de mon pays doit atteindre 400 Wh\/kg et 500 Wh\/kg, respectivement.<\/p>

    Si le seuil de densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique n'est pas franchi, les nouvelles subventions \u00e9nerg\u00e9tiques fortement li\u00e9es \u00e0 la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique ne peuvent \u00eatre obtenues, ce qui suffit \u00e0 d\u00e9cevoir instantan\u00e9ment les consommateurs ordinaires \u00e0 l'\u00e9gard des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>

    Deuxi\u00e8mement, l'\u00e9lectrolyte organique liquide hautement inflammable des batteries lithium-ion liquides est g\u00e9n\u00e9ralement consid\u00e9r\u00e9 comme la premi\u00e8re raison de la fr\u00e9quence des accidents de combustion spontan\u00e9e dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>

    En 2019, l'Administration nationale de r\u00e9gulation du march\u00e9 a rappel\u00e9 33 000 v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle. Le nombre de rappels dus \u00e0 des probl\u00e8mes de batterie d'alimentation \u00e9tait de 6 217 unit\u00e9s, soit 18,7% du total des rappels de v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle.<\/p>

    En 2020, 357 000 v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle ont \u00e9t\u00e9 rappel\u00e9s, dont 112 000 en raison de d\u00e9fauts du syst\u00e8me tri\u00e9lectrique, ce qui repr\u00e9sente 31,3% du nombre total de v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle rappel\u00e9s.<\/p>

    Dans le \"Rapport sur la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques\" publi\u00e9 par l'Association chinoise des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (China Electric Vehicle Association of 100), la combustion spontan\u00e9e a \u00e9t\u00e9 \u00e0 l'origine de 31% des accidents dus \u00e0 des incendies de v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle. Le concept de s\u00e9curit\u00e9 ne sera pas atteint, et la vision \u00e0 long terme des v\u00e9hicules \u00e9lectriques pour remplacer compl\u00e8tement les v\u00e9hicules \u00e0 essence ne sera pas r\u00e9alis\u00e9e.<\/p>

    \"Piles<\/p>

    Depuis que Tesla a introduit les batteries au lithium liquide dans le domaine des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en 2008, les batteries traditionnelles au lithium-ion liquide ont domin\u00e9 le march\u00e9 des batteries de puissance pendant plus de dix ans. Densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, exigences en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, autonomie, exigences en mati\u00e8re de co\u00fbts et batteries au lithium-ion liquide Le conflit entre les deux est irr\u00e9conciliable.<\/p>

    \"Rapport<\/p>

    Ouyang Minggao, acad\u00e9micien de l'Acad\u00e9mie chinoise des sciences, a d\u00e9clar\u00e9 publiquement que pour atteindre l'objectif de densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique de 500Wh\/kg en 2030, une perc\u00e9e au niveau de l'\u00e9lectrolyte solide est la seule voie possible.<\/p>

    Les batteries \u00e0 semi-conducteurs sont l'\u00e9tape la plus proche de nous sur cette voie.<\/p>

    Pourquoi doit-il s'agir d'une batterie \u00e0 l'\u00e9tat solide ? Il y a trois raisons \u00e0 cela :<\/p>

    Premi\u00e8rement, l'\u00e9lectrolyte solide ininflammable, non corrosif, non volatil, non fuyant et r\u00e9sistant aux temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es remplace l'\u00e9lectrolyte, le sel d'\u00e9lectrolyte et le diaphragme, et r\u00e9sout compl\u00e8tement le risque de combustion spontan\u00e9e caus\u00e9 par l'\u00e9lectrolyte organique liquide inflammable ;<\/p>

    Deuxi\u00e8mement, les batteries \u00e0 semi-conducteurs ont une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique \u00e9lev\u00e9e, et il y a de grands espoirs de d\u00e9passer la barre des 500Wh\/kg, ce qui peut augmenter l'autonomie de croisi\u00e8re des v\u00e9hicules \u00e9lectriques de 800 \u00e0 1 000 kilom\u00e8tres. En outre, la batterie \u00e0 semi-conducteurs a une large plage de temp\u00e9ratures de fonctionnement et permet une charge super rapide.<\/p>

    Troisi\u00e8mement, les batteries \u00e0 l'\u00e9tat solide peuvent r\u00e9duire consid\u00e9rablement le poids du syst\u00e8me. Les cellules des batteries \u00e0 semi-conducteurs ne contiennent pas de liquide et peuvent \u00eatre connect\u00e9es en s\u00e9rie avant d'\u00eatre emball\u00e9es. En m\u00eame temps, en raison de leurs caract\u00e9ristiques totalement ininflammables, les composants de contr\u00f4le de la temp\u00e9rature du BMS n'existeront plus, et de multiples mesures seront prises pour augmenter le rayon d'action en croisi\u00e8re.<\/p>

    Du point de vue de la latitude technique, les batteries \u00e0 semi-conducteurs sont la meilleure solution pour la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de batteries d'alimentation, la seule prescription pour \u00e9radiquer l'autonomie de croisi\u00e8re difficile des v\u00e9hicules \u00e9lectriques existants, et un moyen efficace pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques de tuer les v\u00e9hicules \u00e0 carburant.<\/p>

    Toutefois, dans le calendrier d'atterrissage des grandes entreprises automobiles, qu'il s'agisse des g\u00e9ants traditionnels ou des forces \u00e9mergentes, l'apparition la plus pr\u00e9coce des batteries \u00e0 semi-conducteurs est pr\u00e9vue pour le quatri\u00e8me trimestre de 2022. C'est \u00e0 cette date que la version \u00e0 batterie \u00e0 semi-conducteurs de la NIO ET7, \u00e9quip\u00e9e d'une batterie \u00e0 150 degr\u00e9s et d'une autonomie de plus de 1 000 kilom\u00e8tres, sera officiellement lanc\u00e9e.<\/p>

    Mais il semble qu'il s'agisse d'un bloc-batterie \u00e0 150 degr\u00e9s qui peut porter la banni\u00e8re de la production commerciale de masse de \"batteries \u00e0 l'\u00e9tat solide\". Il s'agit essentiellement d'un produit de transition dans le cadre de l'itin\u00e9raire technique final. Il porte un nom \"semi-fini\" - batterie semi-solide.<\/p>

    Mythe ou canular technologique<\/h2>

    En tant qu'\u00e9l\u00e9ment aussi nouveau que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, les batteries \u00e0 semi-conducteurs sont tr\u00e8s pris\u00e9es par les investisseurs, mais elles sont \u00e9galement remises en question avec la m\u00eame intensit\u00e9.<\/p>

    Parmi eux, l'angle de suspicion le plus souvent en majuscules et en gras est : le progr\u00e8s de la production de masse.<\/p>

    La r\u00e9ponse \u00e0 cette question peut \u00eatre trouv\u00e9e dans les calendriers de mise en \u0153uvre des batteries \u00e0 semi-conducteurs des principaux constructeurs automobiles mondiaux.<\/p>

    Weilai est le \"repr\u00e9sentant de classe\" qui progresse le plus rapidement parmi les entreprises automobiles mondiales et qui dispose d'un avantage \u00e9vident en tant que pionnier. La batterie semi-solide \u00e0 150 degr\u00e9s devrait \u00eatre produite en masse au quatri\u00e8me trimestre de l'ann\u00e9e prochaine.<\/p>

    Parmi les constructeurs automobiles japonais, Toyota est le plus rapide. Bien qu'un prototype d'essai ait \u00e9t\u00e9 construit en 2020, la production en s\u00e9rie ne sera pas achev\u00e9e avant 2025.<\/p>

    Les constructeurs automobiles allemands sont actuellement en t\u00eate \u00e0 t\u00eate, le groupe Volkswagen ayant investi $100 millions dans la startup de la Silicon Valley sp\u00e9cialis\u00e9e dans les batteries \u00e0 l'\u00e9tat solide, QuantumScape, en 2018, devenant ainsi le plus gros actionnaire. Un montant suppl\u00e9mentaire de $200 millions en 2020. Cette ann\u00e9e, le groupe Volkswagen a annonc\u00e9 qu'il utiliserait des batteries \u00e0 l'\u00e9tat solide d'ici 2025.<\/p>

    \"le<\/p>

    BMW Group a investi cette ann\u00e9e $130 millions d'euros dans Solid Power, une start-up du Colorado sp\u00e9cialis\u00e9e dans les batteries \u00e0 l'\u00e9tat solide, et commencera \u00e0 tester et \u00e0 int\u00e9grer des prototypes de batteries \u00e0 l'\u00e9tat solide l'ann\u00e9e prochaine. Les v\u00e9hicules prototypes seront lanc\u00e9s d'ici 2025 et produits en s\u00e9rie d'ici 2030.<\/p>

    Mercedes-Benz a \u00e9galement conclu cette ann\u00e9e un accord strat\u00e9gique avec Factorial Energy, une jeune entreprise sp\u00e9cialis\u00e9e dans les batteries \u00e0 l'\u00e9tat solide, afin de commencer \u00e0 tester des prototypes de batteries en 2022 et de lancer la production en s\u00e9rie sur les routes au cours des cinq prochaines ann\u00e9es. C'est la deuxi\u00e8me fois que Mercedes-Benz investit dans une entreprise de batteries \u00e0 l'\u00e9tat solide apr\u00e8s son partenariat avec Hydro Qu\u00e9bec.<\/p>

    Les entreprises automobiles am\u00e9ricaines font preuve d'un sens aigu de la division. Le groupe Ford, l'un des trois g\u00e9ants de D\u00e9troit, a investi dans Solid Power en 2017, a commenc\u00e9 \u00e0 tester des produits l'ann\u00e9e suivante et a entam\u00e9 des essais sur route entre 2025 et 2030.<\/p>

    \"entr\u00e9e<\/p>

    General Motors a annonc\u00e9 en octobre de cette ann\u00e9e qu'elle investirait dans la cr\u00e9ation d'un nouveau centre de recherche et de d\u00e9veloppement sur les batteries pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans le Michigan, aux \u00c9tats-Unis, afin de se concentrer sur la r\u00e9solution des difficult\u00e9s techniques li\u00e9es \u00e0 la recherche et au d\u00e9veloppement des batteries \u00e0 l'\u00e9tat solide. En 2018, General Motors a inject\u00e9 un financement de s\u00e9rie B dans Solid Energy Systems, une entreprise sp\u00e9cialis\u00e9e dans les batteries \u00e0 l'\u00e9tat solide. En avril de cette ann\u00e9e, elle a \u00e9galement dirig\u00e9 un financement de s\u00e9rie D de $139 millions dans Solid Energy Systems.<\/p>

    Le groupe Stellantis, qui a fusionn\u00e9 pour devenir le quatri\u00e8me constructeur automobile mondial, a annonc\u00e9 en d\u00e9cembre qu'il avait sign\u00e9 un accord de d\u00e9veloppement conjoint avec Factorial Energy, un fabricant de mat\u00e9riaux d'\u00e9lectrolyte solide bas\u00e9 \u00e0 Woburn, dans le Massachusetts, afin d'introduire la premi\u00e8re batterie \u00e0 l'\u00e9tat solide comp\u00e9titive en 2026. Technologie.<\/p>

    Bien que les batteries \u00e0 semi-conducteurs aient \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9es comme le \"terminateur\" des batteries lithium-ion liquides, il y a toujours une personne qui n'y croit pas.<\/p>

    Il s'agit d'Elon Musk.<\/p>

    Contrairement \u00e0 l'empressement des grandes entreprises automobiles \u00e0 aller de l'avant avec les batteries \u00e0 l'\u00e9tat solide, Elon Musk et sa Tesla ont toujours gard\u00e9 le silence et la distance par rapport \u00e0 cette nouvelle technologie.<\/p>

    Lors de la r\u00e9union annuelle des actionnaires de Tesla et de l'\u00e9v\u00e9nement \"Battery Day\" en 2020, Elon Musk a affirm\u00e9 que la nouvelle batterie \"4680\" de l'entreprise avait augment\u00e9 la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique de 5 fois, augment\u00e9 l'autonomie de croisi\u00e8re de 16%, et augment\u00e9 la puissance de charge et de d\u00e9charge de 6 fois. En outre, le co\u00fbt par kWh a diminu\u00e9 de 14% et la vitesse de la ligne de production de la batterie a \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9e par 7.<\/p>

    Le nouveau bloc-batterie adopte une conception sans module et se compose d'environ 960 (40\u00d724) batteries \"4680\". Par rapport \u00e0 la batterie compos\u00e9e de plus de 4400 batteries \"2170\", le volume et le poids sont consid\u00e9rablement r\u00e9duits, et la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique est port\u00e9e \u00e0 300Wh\/kg, d\u00e9passant facilement la limite de densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des batteries lithium-ion liquides.<\/p>

    \"la
    Il est incontestable que les batteries \u00e0 semi-conducteurs surpassent les batteries lithium-ion liquides sous toutes les latitudes, mais il n'est pas difficile de trouver le point commun des batteries \u00e0 semi-conducteurs dans les calendriers des grandes entreprises automobiles : la commercialisation est trop longue, et 2030 est l'estimation la plus optimiste.<\/p>

    Int\u00e9ressons-nous ici au groupe Bollore, le seul groupe fran\u00e7ais \u00e0 avoir r\u00e9alis\u00e9 une production de masse dans le domaine des batteries d'\u00e9nergie \u00e0 ce jour.<\/p>

    Le groupe Bollore est une soci\u00e9t\u00e9 Fortune 500 enti\u00e8rement contr\u00f4l\u00e9e par la c\u00e9l\u00e8bre famille fran\u00e7aise Bollore. C'est l'une des institutions ayant la plus longue histoire et la plus grande force de R&D dans le domaine des batteries \u00e0 l'\u00e9tat solide.<\/p>

    En octobre 2011, le Groupe Bollore a commenc\u00e9 \u00e0 embarquer des batteries \u00e0 semi-conducteurs d'une capacit\u00e9 de 30 degr\u00e9s et fabriqu\u00e9es par BatScap sur sa voiture \u00e9lectrique auto-d\u00e9velopp\u00e9e \"Bluecar\" et son bus \u00e9lectrique \"Bluebus\". Ces v\u00e9hicules sont partag\u00e9s dans Paris et sa banlieue, en France. mode de service. Au moment de la fermeture en 2019, les 2 900 v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie \u00e0 semi-conducteurs ont servi pr\u00e8s de 200 000 utilisateurs, avec une utilisation quotidienne d'environ 18 000 personnes.<\/p>

    \"Le<\/p>

    Le groupe Bollore est la premi\u00e8re entreprise \u00e0 commercialiser avec succ\u00e8s des batteries \u00e0 semi-conducteurs \u00e0 grande \u00e9chelle, mais la capacit\u00e9 de cet ensemble de batteries \u00e0 semi-conducteurs n'est que de 30 degr\u00e9s, et la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique n'est que de 100Wh\/kg, soit la moiti\u00e9 de celle des batteries lithium-ion liquides.<\/p>

    \"la<\/p>

    Le probl\u00e8me auquel sont confront\u00e9es les piles \u00e0 l'\u00e9tat solide de Bollore est exactement le m\u00eame que celui auquel doivent faire face tous les fabricants de piles \u00e0 l'\u00e9tat solide : la diff\u00e9rence entre l'int\u00e9rieur et l'ext\u00e9rieur du laboratoire.<\/p>

    En novembre, QuantumScape, une start-up am\u00e9ricaine sp\u00e9cialis\u00e9e dans les batteries \u00e0 semi-conducteurs dont la valeur boursi\u00e8re d\u00e9passe celle de Ford Motor, a annonc\u00e9 qu'un prototype de cellule de batterie conservait plus de 80% de sa capacit\u00e9 initiale apr\u00e8s 800 cycles (profondeur de d\u00e9charge de 100%).<\/p>

    Mais le site de recherche en investissement Seeking Alpha a d\u00e9clar\u00e9 dans un rapport public que les batteries de QuantumScape \u00e9taient \"trop petites pour \u00eatre test\u00e9es en dehors du laboratoire\".<\/p>

    Seeking Alpha estime qu'il est tr\u00e8s, tr\u00e8s difficile pour les piles \u00e0 l'\u00e9tat solide d'atteindre les fonctions de taux et de temp\u00e9rature requises dans des sc\u00e9narios r\u00e9els en dehors du laboratoire, \u00e0 tel point que personne n'y est parvenu. \"Il est possible qu'elles n'atteignent jamais les performances annonc\u00e9es\", a d\u00e9clar\u00e9 Seeking Alpha.<\/p>

    Le fondateur et PDG de QuantumScape, Jagdeep Singh, a r\u00e9pliqu\u00e9 en d\u00e9clarant : \"Le rapport de Seeking Alpha semble avoir \u00e9t\u00e9 r\u00e9dig\u00e9 par quelqu'un qui ne conna\u00eet rien aux batteries\".<\/p>

    Quels sont donc les facteurs essentiels qui font que les piles \u00e0 l'\u00e9tat solide restent longtemps au stade de la recherche scientifique et qu'elles n'entrent pas dans la phase de production commerciale de masse ?<\/p>

    Revenir \u00e0 l'essence des piles \u00e0 l'\u00e9tat solide - les \u00e9lectrolytes \u00e0 l'\u00e9tat solide - peut dissiper le brouillard.<\/p>

    Il existe actuellement trois syst\u00e8mes principaux pour les mat\u00e9riaux \u00e9lectrolytiques \u00e0 l'\u00e9tat solide : les polym\u00e8res, les oxydes et les sulfures.<\/p>

    Il s'agit de trois voies d'acc\u00e8s aux mat\u00e9riaux avec des convictions compl\u00e8tement diff\u00e9rentes. Les entreprises europ\u00e9ennes et am\u00e9ricaines choisissent les syst\u00e8mes d'oxyde et de polym\u00e8re, tandis que les entreprises japonaises et cor\u00e9ennes pr\u00e9f\u00e8rent les syst\u00e8mes de sulfure.<\/p>

    Les syst\u00e8mes polym\u00e8res pr\u00e9sentent l'avantage d'une conductivit\u00e9 ionique \u00e9lev\u00e9e \u00e0 haute temp\u00e9rature et d'une grande facilit\u00e9 de mise en \u0153uvre. Toutefois, leur conductivit\u00e9 ionique est extr\u00eamement faible \u00e0 temp\u00e9rature ambiante, ce qui limite consid\u00e9rablement leur d\u00e9veloppement.<\/p>

    La batterie \u00e0 l'\u00e9tat solide de la marque fran\u00e7aise Bollor\u00e9 est le produit du syst\u00e8me polym\u00e8re. Un \u00e9v\u00e9nement absurde consiste \u00e0 faire fonctionner sa propre voiture \u00e9lectrique normalement \u00e0 temp\u00e9rature ambiante.<\/p>

    Le Groupe Bollor\u00e9 a sp\u00e9cialement \u00e9quip\u00e9 chaque v\u00e9hicule d'un chauffage qui r\u00e9chauffe le syst\u00e8me de batterie \u00e0 une temp\u00e9rature de 60 \u00e0 80\u00b0C avant le d\u00e9marrage. Si le chauffage est arr\u00eat\u00e9 pendant une longue p\u00e9riode, il ne peut pas \u00eatre d\u00e9connect\u00e9 et la technologie utilis\u00e9e \u00e0 ce moment-l\u00e0 ne permet pas de r\u00e9aliser un d\u00e9marrage anticip\u00e9 \u00e0 distance.<\/p>

    L'avantage du syst\u00e8me d'oxyde est qu'il pr\u00e9sente de bonnes performances globales. Parmi eux, les produits \u00e0 couche mince ont des exigences strictes en mati\u00e8re de technologie de traitement et sont tr\u00e8s difficiles \u00e0 produire en termes de co\u00fbt et de production \u00e0 grande \u00e9chelle. Ils ne conviennent pas aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques dot\u00e9s d'une grande capacit\u00e9 de production. Les produits sans film sont actuellement les solutions les plus populaires pour les batteries de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, et QuantumScape croit fermement en cette ligne de conduite.<\/p>

    \"La<\/p>

    L'avantage du syst\u00e8me de sulfure est qu'il poss\u00e8de une conductivit\u00e9 ionique comparable \u00e0 celle d'un \u00e9lectrolyte liquide, et qu'il offre un degr\u00e9 \u00e9lev\u00e9 de support de charge rapide. C'est la question de savoir si les v\u00e9hicules \u00e9lectriques peuvent remplacer rapidement les v\u00e9hicules \u00e0 carburant.<\/p>

    C'est la voie technique choisie par les entreprises japonaises et cor\u00e9ennes Toyota, Honda, Samsung et le g\u00e9ant chinois des batteries CATL. Cependant, les progr\u00e8s de d\u00e9veloppement du syst\u00e8me au sulfure sont les plus pr\u00e9liminaires, et le risque de ne pas pouvoir commercialiser la production de masse est \u00e9galement le plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>

    Les batteries lithium-ion liquides, principal moteur du d\u00e9veloppement du monde contemporain, n'ont pas chang\u00e9 de principe scientifique depuis leur apparition. Les d\u00e9buts des batteries \u00e0 l'\u00e9tat solide ont \u00e9branl\u00e9 ses fondements autrefois in\u00e9branlables. La seule chose qui la trouble est la production de masse de Xingchenhai.<\/p>

    Changer de voie ou perdre<\/h2>

    Les statistiques de l'Institut de recherche sur les batteries au lithium Qiqi, une institution de recherche professionnelle dans l'industrie des nouvelles \u00e9nergies, montrent que la capacit\u00e9 install\u00e9e mondiale des batteries d'\u00e9nergie au cours des dix premiers mois de cette ann\u00e9e \u00e9tait de 225 GWh, soit une augmentation de 116,1% d'une ann\u00e9e sur l'autre.<\/p>

    Les dix premi\u00e8res entreprises sont CATL, LG New Energy, Panasonic, BYD, SKI, Samsung SDI, AVIC (China Aviation Lithium), Guoxuan Hi-Tech, AESC et Honeycomb Energy, avec une part de march\u00e9 combin\u00e9e de 92,2%.<\/p>

    Cinq d'entre elles sont CATL, BYD, AVIC (AVIC Lithium), Guoxuan Hi-Tech et Honeycomb Energy. La perte du champ de bataille des batteries lithium-ion liquides a permis aux entreprises am\u00e9ricaines et japonaises de sauter l'\u00e9tape existante et de consacrer beaucoup d'argent \u00e0 une autre piste, celle des batteries \u00e0 l'\u00e9tat solide.<\/p>

    Ouyang Minggao, acad\u00e9micien de l'Acad\u00e9mie chinoise des sciences, a d\u00e9clar\u00e9 lors du Forum 2019 China Electric Vehicle 100 : \"Pour faire face \u00e0 l'essor de l'industrie des batteries en Chine et en Cor\u00e9e du Sud, le Japon d\u00e9veloppe la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de batteries \u00e0 l'\u00e9tat solide depuis 2017, et a investi beaucoup de d\u00e9penses en recherche et d\u00e9veloppement.<\/p>

    Les \u00c9tats-Unis et l'Europe mettent \u00e9galement tout en \u0153uvre pour d\u00e9velopper une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de piles \u00e0 l'\u00e9tat solide afin d'aller plus loin. Bien que l'industrie chinoise des batteries ait obtenu des avantages temporaires, la pression de la concurrence internationale est \u00e9norme, et elle doit rattraper compl\u00e8tement la technologie de pointe des batteries \u00e0 l'\u00e9tat solide. \"<\/p>

    Cette ann\u00e9e, Ouyang Minggao a de nouveau exprim\u00e9 un point de vue similaire dans son discours d'ouverture intitul\u00e9 \"2021 New Energy Vehicle Technology and Market Highlights and Mid- to Long-Term Trends\" (Technologie et march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle 2021 et tendances \u00e0 moyen et long terme).<\/p>

    \"Calendrier<\/p>

    \"Le Japon et d'autres pays d\u00e9veloppent vigoureusement la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de batteries \u00e0 l'\u00e9tat solide, et il y a encore un \u00e9cart entre les marques chinoises \u00e0 cet \u00e9gard\". Selon Ouyang Minggao, \"la technologie des batteries tout solide doit \u00eatre industrialis\u00e9e et avoir un impact important sur la structure du march\u00e9, ce qui devrait prendre une dizaine d'ann\u00e9es. \"<\/p>

    En ce qui concerne le calendrier, Ouyang Minggao a fait sa propre pr\u00e9diction : d'ici 2025, la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de batteries \u00e0 l'\u00e9tat solide, dont l'\u00e9nergie sp\u00e9cifique est \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e9quivalente \u00e0 celle des batteries lithium-ion \u00e0 \u00e9lectrolyte liquide actuelles, verra le jour.<\/p>

    Apr\u00e8s 2030, il y aura la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de batteries \u00e0 l'\u00e9tat solide utilisant de nouveaux mat\u00e9riaux positifs et n\u00e9gatifs, l'\u00e9nergie sp\u00e9cifique sera port\u00e9e \u00e0 500 wattheures par kilogramme, et il y aura des batteries lithium-soufre et des batteries m\u00e9tal-air \u00e0 haute \u00e9nergie sp\u00e9cifique.<\/p>

    \"Les batteries lithium-ion existantes, y compris les batteries lithium-ion hybrides solide-liquide, continueront \u00e0 dominer jusqu'en 2030\", conclut Ouyang Minggao.<\/p>

    Le rapport \"Global Solid State Battery Market 2017-2021\" confirme les pr\u00e9visions d'Ouyang Minggao selon lesquelles le march\u00e9 mondial des batteries \u00e0 l'\u00e9tat solide conna\u00eetra un taux de croissance annuel compos\u00e9 de 72,33% au cours de la p\u00e9riode 2017-2021.<\/p>

    \"Les<\/p>

    \u00c0 l'heure actuelle, le march\u00e9 chinois des v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle a pass\u00e9 sans encombre la p\u00e9riode cognitive et est entr\u00e9 dans une p\u00e9riode d'expansion rapide. On estime que les ventes nationales de v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle seront d'environ 5 millions en 2022, avec une part de march\u00e9 de plus de 20% ; de 7 \u00e0 10 millions en 2025 ; de 17 \u00e0 20 millions en 2030.<\/p>

    L'augmentation du nombre de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Chine a directement stimul\u00e9 la croissance exponentielle de la production de batteries pour v\u00e9hicules. Elle devrait d\u00e9passer 2 milliards de kWh en 2025, 7 milliards de kWh en 2030 et 15 milliards de kWh en 2035.<\/p>

    Pour les constructeurs automobiles et les fabricants de batteries \u00e0 semi-conducteurs, il s'agit d'une occasion \u00e0 ne pas manquer. Le march\u00e9 a d\u00e9j\u00e0 int\u00e9gr\u00e9 le potentiel, et le moment est venu de tester la sagesse.<\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    How long before solid-state batteries are actually available in cars? New battery life of electric vehicles Tech myth or hoax Change lanes or lose In 2017, Fisker, an American electric vehicle company headquartered in Anaheim, California, issued a patent for a solid-state lithium battery that has just completed its application: charging for 1 minute and […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":34699,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[188,209,211],"tags":[7,117,8,130,153,143],"class_list":["post-34689","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-battery-news","category-lithium-battery-market","category-lithium-battery-technology","tag-battery","tag-battery-cell","tag-energy","tag-lithium-battery","tag-lithium-ion-battery","tag-power-battery"],"modified_by":"tycorun666","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34689","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34689"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34689\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/34699"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34689"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=34689"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=34689"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}