{"id":38234,"date":"2022-04-12T05:54:29","date_gmt":"2022-04-12T05:54:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.takomabattery.com\/?p=38234"},"modified":"2022-04-20T01:30:41","modified_gmt":"2022-04-20T01:30:41","slug":"battery-materials-may-balance-supply-and-demand-in-two-or-three-years","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/battery-materials-may-balance-supply-and-demand-in-two-or-three-years\/","title":{"rendered":"Les mat\u00e9riaux pour batteries pourraient \u00e9quilibrer l'offre et la demande dans deux ou trois ans"},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Les mat\u00e9riaux pour batteries pourraient \u00e9quilibrer l'offre et la demande dans deux ou trois ans<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
  1. Les mat\u00e9riaux pour batteries devraient r\u00e9tablir l'\u00e9quilibre entre l'offre et la demande d'ici deux \u00e0 trois ans.<\/a><\/li>
  2. Une surcapacit\u00e9 en mati\u00e8re de batteries est attendue pour 2025<\/a><\/li>
  3. Apr\u00e8s 2030, le recyclage des mat\u00e9riaux de batteries sera \u00e0 l'ordre du jour.<\/a><\/li>
  4. 2025-2035 des syst\u00e8mes liquides aux batteries \u00e0 l'\u00e9tat solide<\/a><\/li>
  5. Objectif de dur\u00e9e de vie de la batterie - 10 000 cycles<\/a><\/li>
  6. La norme de tarification de Chaoji devrait \u00eatre soumise pour approbation au cours du troisi\u00e8me trimestre.<\/a><\/li>
  7. La charge ordonn\u00e9e a un bel avenir<\/a><\/li>
  8. Les ventes de v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle et de v\u00e9hicules \u00e0 carburant seront identiques en 2030<\/a><\/li><\/ol><\/div>

    \"La p\u00e9nurie de puces, l'augmentation du prix des batteries et les difficult\u00e9s de chargement sont devenues un sujet br\u00fblant et un d\u00e9fi r\u00e9aliste pour les entreprises de l'UE. TOP 10 des fabricants de batteries d'alimentation pour v\u00e9hicules sp\u00e9ciaux<\/span><\/a> en Chine et m\u00eame dans le monde au d\u00e9but de l'ann\u00e9e 2022. Quand la situation s'am\u00e9liorera-t-elle ?<\/p>

    \"La<\/p>

    Le 26 mars, Ouyang Minggao, vice-pr\u00e9sident de la China Electric Vehicles Association of 100 et acad\u00e9micien de l'Acad\u00e9mie chinoise des sciences, a prononc\u00e9 un discours au Forum of 100.<\/p>

    Il a abord\u00e9 une s\u00e9rie de questions cl\u00e9s pour l'industrie, telles que les attentes en mati\u00e8re de ventes de v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle, l'augmentation des prix des batteries et de la capacit\u00e9 de production, l'\u00e9volution de la feuille de route de la technologie des batteries et les normes cibles, ainsi que la construction d'un syst\u00e8me de charge id\u00e9al.<\/p>

    Selon lui, dans deux ou trois ans, les mati\u00e8res premi\u00e8res telles que le carbonate de lithium pourraient r\u00e9tablir un \u00e9quilibre complet entre l'offre et la demande. En 2025, la capacit\u00e9 de production de batteries \u00e9lectriques de la Chine pourrait atteindre 3 000 GWh, tandis que les livraisons de batteries devraient atteindre 1 200 GWh en 2025. La capacit\u00e9 exc\u00e9dentaire sera importante.<\/p>

    En outre, le rapport indique \u00e9galement que l'offre de ressources min\u00e9rales originales et de ressources recycl\u00e9es atteindra un niveau consid\u00e9rable vers 2050 ; en ce qui concerne l'\u00e9volution de la technologie des batteries d'\u00e9nergie, l'objectif d'industrialisation de la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des batteries en 2025 est de 350 Wh\/kg, et l'objectif en 2030 est d'atteindre 400 Wh\/kg, l'objectif en 2035 \u00e9tant de 500 Wh\/kg.<\/p>

    \"en<\/p>

    L'objectif de dur\u00e9e de vie du cycle est de 10 000 fois, et le phosphate de fer lithi\u00e9 et le ternaire devraient \u00eatre atteints ; la norme de charge Chaoji qui peut prendre en charge la charge rapide \u00e0 haute puissance devrait \u00eatre soumise pour approbation au troisi\u00e8me trimestre ; avec l'augmentation du nombre de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, l'\u00e9lectricit\u00e9 qui peut participer \u00e0 la r\u00e9gulation des pics du r\u00e9seau \u00e9lectrique et \u00e0 la r\u00e9gulation de la fr\u00e9quence et de la puissance est tr\u00e8s impressionnante ;<\/p>

    Les \u00e9missions totales de carbone des voitures particuli\u00e8res devraient atteindre leur maximum plus t\u00f4t que pr\u00e9vu d'ici \u00e0 2030. Le volume des ventes de v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle sera pratiquement le m\u00eame que celui des v\u00e9hicules \u00e0 carburant vers 2030.<\/p>

    Les mat\u00e9riaux pour batteries devraient r\u00e9tablir l'\u00e9quilibre entre l'offre et la demande d'ici deux \u00e0 trois ans.<\/h2>

    Ouyang Minggao pense que la raison de l'augmentation du prix des mat\u00e9riaux de batterie cette ann\u00e9e est que, d'une part, la demande de v\u00e9hicules complets a augment\u00e9 et que la batterie devrait augmenter, ce qui incite les entreprises \u00e0 accro\u00eetre leur capacit\u00e9 de production et \u00e0 augmenter leurs r\u00e9serves ;<\/p>

    D'autre part, une autre raison de l'impact est le retard dans l'approvisionnement, car le cycle de production typique du carbonate de lithium \u00e0 partir du minerai est de 3 \u00e0 5 ans, et le cycle d'extraction du lithium \u00e0 partir de la saumure est plus long.<\/p>

    Du point de vue de l'offre, les r\u00e9serves \u00e9conomiques r\u00e9cup\u00e9rables des ressources mondiales de lithium ont augment\u00e9 de 400% entre 2005 et 2010, et aujourd'hui les r\u00e9serves \u00e9conomiques r\u00e9cup\u00e9rables mondiales sont de 22 millions de tonnes, qui peuvent \u00eatre install\u00e9es dans 2,27 milliards de v\u00e9hicules (en prenant la batterie NCM811 comme exemple, elle peut produire 227TWh de batterie d'\u00e9nergie, 100 kWh de batterie par v\u00e9hicule). Les nouvelles explorations et les r\u00e9serves r\u00e9cup\u00e9rables continuent d'augmenter.<\/p>

    Du c\u00f4t\u00e9 de la demande, l'augmentation de la demande provoqu\u00e9e par des r\u00e9serves de stocks paniques est temporaire. Avec l'am\u00e9lioration de la capacit\u00e9 d'approvisionnement en carbonate de lithium, elle reviendra progressivement \u00e0 la demande de base. On s'attend \u00e0 ce que l'\u00e9quilibre entre l'offre et la demande soit r\u00e9tabli apr\u00e8s deux ou trois ans.<\/p>

    \"Avec<\/p>

    Une surcapacit\u00e9 en mati\u00e8re de batteries est attendue pour 2025<\/h2>

    D'apr\u00e8s les pr\u00e9visions d'investissement de l'industrie, la capacit\u00e9 de production de batteries en Chine pourrait atteindre 1,5 milliard de kWh (1500GWh) en 2023, 3 milliards de kWh (3000GWh) en 2025, et les livraisons de batteries devraient atteindre 1200GWh en 2025.<\/p>

    Soixante-dix \u00e0 quatre-vingts pour cent d'entre eux seront utilis\u00e9s sur le march\u00e9 chinois, et vingt \u00e0 trente pour cent seront export\u00e9s vers les march\u00e9s \u00e9trangers.<\/p>

    On estime qu'il y aura une capacit\u00e9 exc\u00e9dentaire de batteries en 2025.<\/p>

    \"Capacit\u00e9<\/p>

    Apr\u00e8s 2030, le recyclage des mat\u00e9riaux de batteries sera \u00e0 l'ordre du jour.<\/h2>

    On estime qu'il y aura 125 millions de kWh recycl\u00e9s en 2025, et que le recyclage des mat\u00e9riaux de batteries se fera \u00e0 grande \u00e9chelle apr\u00e8s 2030 ; vers 2050, l'offre de ressources min\u00e9rales d'origine et de ressources recycl\u00e9es atteindra un niveau consid\u00e9rable ;<\/p>

    \u00c0 long terme, les ressources recycl\u00e9es remplaceront progressivement et compl\u00e8tement la demande de ressources originales.<\/p>

    \"La<\/p>

    2025-2035 des syst\u00e8mes liquides aux batteries \u00e0 l'\u00e9tat solide<\/h2>

    En ce qui concerne l'\u00e9volution de la technologie des batteries d'\u00e9nergie, Ouyang Minggao a \u00e9galement fait des pr\u00e9visions.<\/p>

    L'objectif d'industrialisation de la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des batteries en 2025 est de 350 Wh\/kg (actuellement moins de 300 Wh\/kg). \u00c0 ce stade, il s'agit encore d'un syst\u00e8me \u00e0 \u00e9lectrolyte liquide, comprenant principalement des batteries conventionnelles \u00e0 \u00e9lectrolyte liquide. batterie lithium-ion<\/span><\/span><\/a> les mat\u00e9riaux hybrides solide-liquide et les syst\u00e8mes de mat\u00e9riaux pour batteries liquides tels que les ions sodium et les futurs ions potassium.<\/p>

    L'objectif en 2030 est d'atteindre 400 Wh\/kg et de r\u00e9aliser l'industrialisation dans toutes les directions. Cette \u00e9tape est la transition de l'\u00e9tat liquide \u00e0 l'\u00e9tat solide, y compris la haute tension liquide, les \u00e9lectrodes \u00e9paisses et moins d'\u00e9lectrolyte ; l'\u00e9lectrode positive \u00e0 haute teneur en nickel telle que Ni95, l'\u00e9lectrode n\u00e9gative au carbone de silicium ; et le syst\u00e8me de batterie \u00e0 l'\u00e9tat quasi solide.<\/p>

    L'ann\u00e9e 2030 devrait \u00eatre un point cl\u00e9 dans la transition vers le d\u00e9veloppement des batteries \u00e0 l'\u00e9tat solide. En 2030, il estime que la proportion de batteries \u00e0 l'\u00e9tat solide en Chine ne d\u00e9passera pas 1%.<\/p>

    L'objectif en 2035 est d'atteindre 500 Wh\/kg et de parvenir \u00e0 l'industrialisation. Les batteries \u00e0 l'\u00e9tat solide, les batteries au lithium-soufre et les mat\u00e9riaux \u00e0 base de mangan\u00e8se riche en lithium de grande capacit\u00e9 sont inclus, et la fen\u00eatre de tension sera port\u00e9e \u00e0 5 volts.<\/p>

    \"L'ann\u00e9e<\/p>

    Objectif de dur\u00e9e de vie de la batterie - 10 000 cycles<\/h2>

    Compte tenu des fonctions de stockage d'\u00e9nergie \u00e0 grande \u00e9chelle, les exigences en mati\u00e8re d'autonomie des batteries seront de plus en plus \u00e9lev\u00e9es, et l'objectif est de 10 000 fois.<\/p>

    Ouyang Minggao consid\u00e8re l'\u00e9nergie sp\u00e9cifique et la vie comme deux axes, et voit clairement la future voie multi-technologique :<\/p>

    \u00c9nergie sp\u00e9cifique \u00e9lev\u00e9e et technologie liquide \u00e0 faible co\u00fbt : l'\u00e9lectrode positive est compos\u00e9e d'une base ternaire de nickel riche en lithium et de mangan\u00e8se, et l'\u00e9lectrode n\u00e9gative est compos\u00e9e d'une proportion \u00e9lev\u00e9e de carbone de silicium et de lithium m\u00e9tal ; l'objectif d'\u00e9nergie sp\u00e9cifique est de 500wh\/kg, mais la dur\u00e9e de vie est relativement faible ;<\/p>

    La voie du compromis liquide, en tenant compte de l'\u00e9nergie sp\u00e9cifique, de la s\u00e9curit\u00e9, du co\u00fbt et de la dur\u00e9e de vie, le syst\u00e8me de cathode \u00e0 haute teneur en nickel, la dur\u00e9e de vie n'est pas r\u00e9duite, l'\u00e9nergie sp\u00e9cifique est augment\u00e9e de 50%, ou l'\u00e9nergie sp\u00e9cifique n'est pas r\u00e9duite, la dur\u00e9e de vie est augment\u00e9e de plus de 3 fois, approchant les 10.000 cycles ;<\/p>

    La voie liquide de haute s\u00e9curit\u00e9 bas\u00e9e sur le fer-lithium a le co\u00fbt le plus bas et une longue dur\u00e9e de vie de plus de 10 000 cycles. Les recherches men\u00e9es ces derni\u00e8res ann\u00e9es montrent que le ternaire liquide peut \u00e9galement effectuer 10 000 cycles.<\/p>

    \"La<\/p>

    La norme de tarification de Chaoji devrait \u00eatre soumise pour approbation au cours du troisi\u00e8me trimestre.<\/h2>

    Il est difficile de mettre en place un syst\u00e8me de tarification. Tout d'abord, la norme d'innovation en mati\u00e8re de charge doit \u00eatre la premi\u00e8re. Chaoji est un ensemble de solutions de charge \u00e0 courant continu avec des droits de propri\u00e9t\u00e9 intellectuelle ind\u00e9pendants initi\u00e9s et dirig\u00e9s par la Chine.<\/p>

    Il prend en compte le pass\u00e9 (il peut correspondre directement au syst\u00e8me GB existant), fait face \u00e0 l'avenir (charge rapide \u00e0 haute puissance de 350 kW, charge \u00e0 faible puissance en courant continu et interaction V2G avec le r\u00e9seau de v\u00e9hicules), est \u00e0 l'avant-garde du monde (il est synchronis\u00e9 avec les normes internationales de la CEI et encourage les entreprises chinoises \u00e0 s'internationaliser. Promouvoir l'unification des normes d'interface internationales).<\/p>

    La premi\u00e8re phase du projet de d\u00e9monstration Chaoji a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e : en 2019, des projets de d\u00e9monstration de recharge \u00e0 haute puissance ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s et mis en service dans huit villes, dont P\u00e9kin.<\/p>

    La deuxi\u00e8me phase du projet de d\u00e9monstration Chaoji est mise en service cette ann\u00e9e : La station de recharge ChaoJi est en cours de construction sur la voie express P\u00e9kin-Shanghai, et devrait \u00eatre achev\u00e9e et mise en service au cours du deuxi\u00e8me trimestre 2022.<\/p>

    Des normes nationales Chaoji sont en cours d'\u00e9laboration, notamment GB\/T 20234.4 (composants de connexion), GB\/T 27930 (protocole de communication), GB\/T 18487.1 (syst\u00e8me de tarification). Les normes GB\/T 18487.1 et 27930 ont fait l'objet de deux s\u00e9ries de commentaires et la norme GB\/T 20234.4 a fait l'objet d'une s\u00e9rie de commentaires. Il devrait \u00eatre soumis pour approbation au cours du troisi\u00e8me trimestre de cette ann\u00e9e.<\/p>

    Cette mise \u00e0 niveau de la norme de recharge offrira d'\u00e9normes possibilit\u00e9s pour le d\u00e9veloppement de la recharge super rapide et de la recharge et du remplacement, ainsi que pour le d\u00e9veloppement de la recharge lente ordonn\u00e9e et de l'interaction entre les r\u00e9seaux de v\u00e9hicules.<\/p>

    La charge ordonn\u00e9e a un bel avenir<\/h2>

    \"La<\/p>

    Avec l'augmentation du nombre de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, l'\u00e9norme demande de recharge conduira in\u00e9vitablement \u00e0 l'\u00e9puisement de la capacit\u00e9 d'approvisionnement du r\u00e9seau. La solution r\u00e9side dans une recharge ordonn\u00e9e.<\/p>

    Ouyang Minggao a expliqu\u00e9 que les technologies de charge ordonn\u00e9e et d'interaction v\u00e9hicule-r\u00e9seau comprennent la charge ordonn\u00e9e unidirectionnelle V1G, le flux bidirectionnel d'\u00e9nergie v\u00e9hicule-r\u00e9seau V2G et le tout connect\u00e9 au v\u00e9hicule V2X.<\/p>

    V1G est une charge unidirectionnelle ordonn\u00e9e, telle que la charge jusqu'au bas de la consommation d'\u00e9nergie au milieu de la nuit ; V2G est un v\u00e9hicule qui peut fournir de l'\u00e9nergie en sens inverse, qui peut \u00eatre charg\u00e9 et d\u00e9charg\u00e9, et qui alimente le r\u00e9seau local et le grand r\u00e9seau \u00e9lectrique ; V2X comprend l'alimentation \u00e9lectrique des v\u00e9hicules, l'alimentation \u00e9lectrique des b\u00e2timents, l'alimentation \u00e9lectrique d'urgence, l'alimentation \u00e9lectrique de secours \u00e0 domicile, etc.<\/p>

    Selon la feuille de route chinoise sur les v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9conomie d'\u00e9nergie, il y aura 300 millions de v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle en 2040. La quantit\u00e9 d'\u00e9lectricit\u00e9 charg\u00e9e dans les v\u00e9hicules \u00e9quivaut \u00e0 l'\u00e9lectricit\u00e9 totale consomm\u00e9e chaque jour en Chine en 2020 (calcul\u00e9e \u00e0 65 kW\/v\u00e9hicule, la capacit\u00e9 de stockage d'\u00e9nergie de la batterie du v\u00e9hicule est de 20 milliards de kWh).<\/p>

    Cependant, apr\u00e8s avoir pris en compte la demande de d\u00e9placement, la quantit\u00e9 moyenne d'\u00e9lectricit\u00e9 qu'une voiture particuli\u00e8re peut participer de mani\u00e8re flexible \u00e0 la r\u00e9partition du r\u00e9seau est de 10 milliards de kWh par jour.<\/p>

    Le potentiel de r\u00e9gulation de la puissance du v\u00e9hicule est encore plus significatif. Si la pile de recharge bidirectionnelle est calcul\u00e9e en fonction d'une puissance de 15 kilowatts, selon la distribution de probabilit\u00e9 des d\u00e9placements quotidiens, la capacit\u00e9 de 300 millions de v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle \u00e0 soutenir la puissance du r\u00e9seau \u00e9lectrique atteindra environ 3 milliards de kilowatts, ce qui est encore plus \u00e9lev\u00e9 que la capacit\u00e9 nationale install\u00e9e de 2,38 milliards de kilowatts.<\/p>

    Une simple charge ordonn\u00e9e peut faire passer la consommation d'\u00e9nergie des v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle du d\u00e9sordre \u00e0 l'ordre, et r\u00e9duire consid\u00e9rablement la charge sur le r\u00e9seau.<\/p>

    En 2030, le nombre de v\u00e9hicules \u00e9lectriques atteindra 80 \u00e0 100 millions. Ouyang Minggao pr\u00e9voit qu'apr\u00e8s 2030, avec la popularisation et le d\u00e9veloppement du V2G, sa capacit\u00e9 d\u00e9passera la capacit\u00e9 de stockage d'\u00e9nergie des batteries \u00e9lectrochimiques du r\u00e9seau.<\/p>

    Dans le futur syst\u00e8me \u00e9lectrique, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques partageront l'importante responsabilit\u00e9 de stabiliser le r\u00e9seau \u00e9lectrique avec les centrales de stockage d'\u00e9nergie, et devraient devenir la principale source de stockage d'\u00e9nergie distribu\u00e9e.<\/p>

    \"En<\/p>

    Les ventes de v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle et de v\u00e9hicules \u00e0 carburant seront identiques en 2030<\/h2>

    En 2021, l'industrie chinoise des v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle est pass\u00e9e d'une p\u00e9riode de croissance \u00e0 une p\u00e9riode de croissance explosive, avec cinq ans d'avance sur les pr\u00e9visions pr\u00e9c\u00e9dentes. En outre, le r\u00f4le des v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans la r\u00e9alisation par la Chine de l'objectif \"dual carbon\" est devenu de plus en plus important.<\/p>

    Tout d'abord, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques permettront d'atteindre le pic d'\u00e9missions de carbone d'ici 2030. Les calculs d'Ouyang Minggao montrent qu'en 2021, les \u00e9missions de carbone des v\u00e9hicules \u00e9lectriques seront d'environ 70 grammes par kilom\u00e8tre. Compar\u00e9es aux 170 grammes d'\u00e9missions de carbone par kilom\u00e8tre des v\u00e9hicules \u00e0 carburant, les \u00e9missions des v\u00e9hicules \u00e9lectriques purs ne repr\u00e9sentent que 40% de celles des v\u00e9hicules \u00e0 carburant.<\/p>

    Sur cette base et compte tenu de l'\u00e9volution de la taille des v\u00e9hicules, les \u00e9missions totales de carbone des voitures particuli\u00e8res devraient atteindre leur maximum avant 2030, avec une valeur maximale de moins de 600 millions de tonnes.<\/p>

    Deuxi\u00e8mement, apr\u00e8s 2030-2035, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques commenceront \u00e0 devenir des unit\u00e9s neutres en carbone. Gr\u00e2ce \u00e0 la technologie d'interaction v\u00e9hicule-r\u00e9seau (V2G), les v\u00e9hicules \u00e9lectriques peuvent \u00eatre utilis\u00e9s comme dispositif de stockage de l'\u00e9nergie pour r\u00e9aliser le stockage de l'\u00e9nergie fluctuante des nouvelles \u00e9nergies sans carbone, telles que l'\u00e9nergie \u00e9olienne et l'\u00e9nergie photovolta\u00efque, supprimer les \u00e9missions de carbone des centrales thermiques et produire des effets de r\u00e9duction des \u00e9missions, ce qui est d'une importance symbolique.\u00a0<\/p>

    \"la<\/p>

    L'effet n\u00e9gatif du carbone des v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle b\u00e9n\u00e9ficiera d'une s\u00e9rie de mesures de soutien politique, et le march\u00e9 mondial des v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle sera plus favorable aux v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle. \u00e9mission de carbone<\/span><\/span><\/a> seront consid\u00e9rablement r\u00e9duites. Les r\u00e9sultats des pr\u00e9visions de l'\u00e9quipe d'Ouyang Minggao montrent que le pic des ventes de v\u00e9hicules \u00e0 carburant appara\u00eetra en 2022-2023, puis que les ventes de v\u00e9hicules \u00e0 carburant continueront \u00e0 d\u00e9cliner, tandis que les ventes de v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle seront essentiellement les m\u00eames que celles des v\u00e9hicules \u00e0 carburant vers 2030, repr\u00e9sentant 3% des ventes totales de v\u00e9hicules. La moiti\u00e9, soit \u00e0 peu pr\u00e8s l'objectif de la feuille de route chinoise sur les \u00e9conomies d'\u00e9nergie et la technologie des v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle.<\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Battery materials may balance supply and demand in two or three years Battery materials are expected to restore supply and demand balance in two to three years Battery overcapacity expected in 2025 After 2030 battery material recycling will form a scale 2025-2035 from liquid systems to all-solid-state batteries Battery life target – 10,000 cycles Chaoji […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":38291,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[210,1,188],"tags":[7,117,130,153],"class_list":["post-38234","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-battery-industry","category-battery-materials","category-battery-news","tag-battery","tag-battery-cell","tag-lithium-battery","tag-lithium-ion-battery"],"modified_by":"tycorun666","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38234","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38234"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38234\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38291"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38234"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38234"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takomabattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38234"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}