L'échange de batteries ev en vaut-il la peine ? L'économie de la solution de remplacement de batteries CATL

Le premier lot de 4 stations d'échange rapide à entrer en service est réparti dans les districts de Siming, Huli et Haicang de Xiamen.

D'ici la fin de l'année, la construction de 30 stations d'échange rapide devrait être achevée à Xiamen. Il y aura alors une station d'échange rapide tous les 3 kilomètres de rayon de service sur l'île de Xiamen.

Cette version du CATL est différente de la version précédente du CATL. échange de batterie ev plan. Pour la première fois, le prix de location mensuel du bloc d'échange de batteries ev et la description du prix du service de la station d'échange rapide ont été annoncés :

Le prix de location mensuel minimum du bloc d'échange de batteries chocolate ev est de 399RMB/bloc, et le prix de location sera ajusté de manière dynamique en fonction des différentes conditions d'utilisation des utilisateurs.

Le prix du service de la station d'échange rapide est le même que celui de la charge rapide et sera ajusté de manière dynamique en fonction de facteurs tels que le site et la période.

"La solution ultime pour les modèles de la gamme 80 000-120 000 RMB est le remplacement de la batterie par du chocolat.

Le 15 février, la CATL a exprimé ses grands espoirs dans l'échange de batteries de véhicules électriques, au motif que "le coût d'achat initial des véhicules à énergie nouvelle (à l'exclusion des batteries) peut être inférieur à celui des véhicules à carburant, et que la vitesse d'échange des batteries de véhicules électriques est égale à celle du ravitaillement en carburant des véhicules à carburant, de manière à résoudre le problème de la rentabilité. "

Actuellement, le mode de remplacement rapide de la CATL est d'abord appliqué aux véhicules en service.

Le premier groupe d'opérateurs de Xiamen qui a acheté les modèles de CATL pour changer de batterie a admis que la stratégie de prix de CATL est très rentable pour les opérateurs et les chauffeurs. "À l'heure actuelle, 100 voitures ont été mises en service à Xiamen, et il est prévu d'atteindre 3 000 voitures cette année.

Beaucoup plus économique que les véhicules à essence

Modèles commerciaux des stations d'échange de batteries ont bouleversé la façon dont les véhicules électriques sont consommés.

Cette fois, la consommation et l'utilisation de l'échange de batteries ev à Xiamen par CATL sont divisées en trois étapes :

Dans un premier temps, l'acheteur du véhicule, la société de location de voitures en ligne, achète le véhicule en séparant le véhicule et l'électricité, c'est-à-dire le véhicule sans batterie.

Dans un deuxième temps, la société d'exploitation signe un contrat de location de la batterie avec Times Electric pour obtenir le droit d'utiliser la batterie.

Dans un troisième temps, la société d'exploitation recrute des conducteurs. Lorsque le conducteur change d'électricité à la station d'échange de batteries de Times Electric Service ev, il paie le taux de change réel de l'électricité en unités de kWh.

L'achat, l'utilisation et la rentabilité de ce véhicule électrique sont-ils supérieurs à ceux d'un véhicule à carburant ? Calculer pour savoir.

Selon les informations publiques, le premier modèle équipé de la batterie au chocolat de CATL est le Bestune NAT, un monospace à cinq places dont le prix de marché est compris entre 140 000 et 150 000 RMB.

Le "Electric Vehicle Observer" a choisi comme modèle de référence le Baojun 730, un véhicule monocorps à sept places ayant un empattement similaire.

Selon l'évaluation de "Autohome", la consommation moyenne de ce modèle est d'environ 8,2 litres aux 100 kilomètres.

Regardez d'abord le prix de la voiture.

Le prix de vente conseillé du Pentium NAT est de plus de $140 000, mais il s'agit du prix avec la batterie incluse. Si le mode de séparation véhicule-électricité est adopté, le prix est beaucoup plus bas.

Des initiés de l'industrie ont révélé que le prix de la version de remplacement rapide du CATL Pentium NAT peut être réduit de 70 000 à 80 000 RMB, et on peut estimer approximativement que le prix de vente est d'environ 60 000 à 70 000 RMB.

Regardez le prix de la consommation d'énergie.

Selon les données fournies par CATL, le Pentium NAT ev version échange de batterie sera équipé de 2 batteries au chocolat, et la puissance d'une seule batterie est de 26,5 kWh. Le véhicule a donc une charge de 53 kWh, une autonomie de 400 kilomètres, et une consommation d'énergie d'environ 13,25 kWh par 100 kilomètres.

Selon l'information divulguée par la CATL selon laquelle "le prix du service de la station de remplacement rapide est équivalent à celui de la charge rapide", combiné au prix de charge actuel, on peut en déduire que les frais de service pour le remplacement de la batterie sont de 1RMB/kWh.

En tenant compte des prix actuels de l'essence, la rentabilité globale des deux modèles lors de l'achat et de l'utilisation des deux modèles est calculée sur la base d'un kilométrage de 300 kilomètres par jour pour les véhicules d'exploitation.

Le rapport qualité-prix des deux véhicules est indiqué dans le tableau ci-dessous :

On peut constater que sur la base de coûts de véhicules similaires, le coût de la consommation d'énergie par jour de la version à changement rapide Bestune NAT CATL est d'environ 40 RMB, et le coût de location de la batterie est converti en frais d'utilisation par jour de 66 RMB ; Baojun 730 a besoin de plus de 200 RMB, l'avantage global en termes de coût est très évident.

Le responsable de l'opérateur Pentium NAT a déclaré à l'Electric Vehicle Observer qu'il pensait que ce modèle était encore très rentable.

Tout d'abord, il est rentable pour le conducteur. D'une part, il est loué au conducteur au prix de 3900 RMB/mois, ce qui inclut les frais de location de deux batteries. Le conducteur n'a qu'à payer le coût de remplacement de la batterie, qui est d'environ 40 RMB par jour.

Si l'on prend l'exemple de Xiamen, la charge rapide locale adopte les prix de pointe et de vallée, et le conducteur peut choisir le moment préférentiel pour changer la batterie, ce qui permet d'économiser beaucoup d'argent.

Deuxièmement, par rapport aux modèles de recharge, l'échange de batteries permet aux conducteurs d'économiser du temps. Après tout, il ne s'agit pas d'un temps d'attente, et les véhicules en charge doivent passer 1 à 2 heures de plus par jour pour se recharger.

L'expérience d'échange de batterie ev est tout à fait comparable au ravitaillement standard, ce qui réduit considérablement la charge de travail du conducteur.

Deuxièmement, il est rentable pour l'opérateur du véhicule.

Cela se traduit par deux aspects :
Premièrement, le véhicule acheté par l'opérateur n'a pas de batterie, ce qui permet de réduire le prix d'achat du véhicule, d'économiser un grand nombre de frais d'assurance et de réduire considérablement le coût de l'investissement.

Deuxièmement, en raison de la permutation des batteries, il n'est pas nécessaire de prendre en compte le problème de la diminution de la capacité des batteries après 3 ans, seul le coût d'amortissement du véhicule est pris en compte, le véhicule d'exploitation devrait être utilisé pendant 8 ans et le montant de la location du véhicule n'a pas besoin de diminuer de manière significative.

Le responsable est très optimiste quant aux perspectives de ce modèle. "Actuellement, l'entreprise a acheté 100 Pentium NAT et prévoit d'en installer 3 000 cette année.

Derrière l'économie - réduction des coûts du modèle, réduction des coûts de la technologie, réduction des coûts d'échelle

Les véhicules électriques se sont développés rapidement ces dernières années, et leur taux de croissance est stupéfiant. Cependant, ils sont progressivement entrés dans la phase de rongement des os durs.

Auparavant, le marché des véhicules électriques était encombré aux deux extrémités : le haut de gamme, dont les arguments de vente étaient l'intelligence, le service et la propulsion électrique, attirait les premiers adeptes ;
Le bas de gamme utilise le transport caractéristique A00 comme argument de vente et a également atteint un taux de pénétration élevé.

Toutefois, en ce qui concerne le segment intermédiaire de la consommation automobile, le segment le plus important de la structure de consommation en fuseau, les consommateurs accordent une attention particulière au coût et ne disposent pas d'un pouvoir d'achat élevé. Par conséquent, les véhicules électriques doivent continuer à réduire leurs coûts pour continuer à se populariser.

Malheureusement, la courbe de réduction des coûts des batteries d'énergie a récemment atteint un point d'inflexion.

En raison de l'augmentation considérable de la demande de piles électriques et de l'expansion limitée de l'offre de matières premières, les prix de nombreuses matières premières ont été multipliés par plusieurs, voire par une douzaine, par rapport à ce qu'ils étaient il y a deux ou trois ans, ce qui a entraîné une augmentation correspondante du prix des piles électriques.

En 2022, le prix des piles électriques augmentera généralement de 10-30% par rapport à 2021.

Mais le marché ne peut pas attendre que les prix des batteries baissent à nouveau. que faire ?

En tant que leader mondial des piles électriques, avec une part de marché de près d'un tiers, il est encore plus préoccupé par cette question.

Parce qu'il n'y a pas beaucoup de place pour elle sur le marché boursier. Ce n'est qu'en faisant du marché incrémental que son espace peut être efficacement élargi.

L'essence de la solution d'échange de batteries ev à l'ère CATL est de résoudre le problème de la rentabilité, c'est-à-dire le problème de la réduction des coûts.

Comment réduire les coûts ? Les mesures consistent à réduire les coûts du modèle, les coûts technologiques et les coûts d'échelle.

Réduction du coût du mode

En adoptant le mode d'échange de batterie ev, l'achat du véhicule permet d'éviter le poste de coût le plus important, à savoir la batterie, et le prix du véhicule peut être inférieur à celui des véhicules à carburant.

Au stade de l'utilisation, l'avantage de la différence entre le pétrole et l'électricité est toujours présent, plus un certain prix de location de la batterie, comme calculé dans le compte précédent, le coût d'utilisation est relativement plus faible.

Le prix de location des piles a un coût financier. Pourquoi la location est-elle plus rentable que l'achat de piles par les consommateurs ?

En fait, c'est la CATL qui a "tiré" davantage de valeur de la batterie d'alimentation. D'une part, le coût de la batterie est élevé et il convient de l'utiliser le plus longtemps possible afin d'en refléter la valeur.

C'est pourquoi CATL a mis au point et produit des piles à longue durée de vie destinées à être utilisées dans les modèles d'échange de piles.

D'autre part, dans le CATL, la batterie est chargée dans une plage stable et contrôlable, et la batterie est souvent équilibrée, ce qui est plus bénéfique pour la durée de vie de la batterie que la charge rapide du consommateur.

Le mode d'échange de la batterie ev vise à prolonger la durée de vie de la batterie électrique et à partager cette partie de la valeur avec les consommateurs, de manière à réduire les coûts à grande échelle. Au lieu de séparer le véhicule et l'électricité, la séparation du véhicule et de l'électricité ne crée pas de valeur en soi.

Recourir à l'innovation technologique pour réduire les coûts

À l'heure actuelle, le coût des piles électriques dépend essentiellement du coût des matières premières. Les prix de plusieurs matériaux de base restent élevés. Toutefois, d'autres matériaux peuvent également être utilisés pour fabriquer des batteries, mais la densité énergétique est légèrement inférieure.

Cependant, ce dont les consommateurs ont besoin, c'est d'une autonomie de croisière, c'est-à-dire d'électricité, et les matériaux utilisés leur importent peu.

CATL peut continuer à innover dans le domaine des matériaux afin de réduire les coûts technologiques.

Actuellement, le bloc d'échange de batteries CATL chocolate ev utilise des batteries lithium ternaires nickel-cobalt-manganèse.

CATL peut également lancer des modules d'échange de batteries au phosphate de fer-lithium, des modules d'échange de batteries M3P (CATL l'appelle le système ternaire de phosphate), des modules d'échange de batteries ternaires et au phosphate de fer-lithium, et même un module d'échange de batteries qui mélange l'ion sodium et l'ion lithium.

Après la commutation du système de matériaux, la densité énergétique de l'unité unique est réduite. Cependant, le CATL adopte des technologies telles que le CTP pour améliorer l'efficacité du groupe, et le bloc-batterie peut également atteindre une densité énergétique du système de 160wh/kg ou proche de celle-ci.

La garantie de la densité énergétique de la batterie permet de garantir la puissance et la durée de vie de la batterie.

Ces différents systèmes de matériaux peuvent aider CATL à réduire davantage les coûts des batteries, et même profiter aux consommateurs finaux sous la forme de loyers moins élevés.

À ce stade, la fluctuation violente des prix des matières premières est difficile à répercuter sur les consommateurs finaux, ce qui est propice à l'amélioration de la compétitivité des véhicules à énergie nouvelle.

Réduction des coûts d'échelle

CATL a coopéré avec de nombreux constructeurs automobiles. Elle peut franchir les barrières entre les constructeurs et les modèles, utiliser une batterie pour servir différents constructeurs et réduire davantage les coûts des batteries grâce à l'échelle.

Si l'on prend les données du certificat comme exemple, un total de 942 000 véhicules de tourisme électriques purs ont été produits en Chine en 2020, dont 344 000 véhicules de tourisme électriques purs équipés de CATL, représentant 36,6%.

Si l'on prend comme référence 340 000 véhicules en 2020, la moitié des modèles sont équipés des modules d'échange de batterie ev de CATL, de sorte que le nombre de modèles à échange de batterie atteindra 170 000.

Toutefois, à cette époque, il n'y avait que 940 000 véhicules de tourisme purement électriques en Chine, et la part de marché de CATL en Chine était inférieure à 50%. Les données sur les ventes de terminaux en 2021 montrent que les modèles de véhicules de tourisme purement électriques en Chine atteindront 2,38 millions, et que la part de marché de CATL dépassera la moitié.

Toujours sur la base de la part 40% de CATL, le nombre de modèles de voitures de tourisme purement électriques équipés de CATL atteindra 950 000, et un tiers sera remplacé par des modules d'échange de batteries ev, dont le nombre sera également supérieur à 300 000.

Avec la croissance continue du marché des véhicules à énergie nouvelle, l'échange de batteries ev favorisera l'unification des spécifications des batteries, ce qui entraînera une réduction considérable des coûts.

Ces trois mesures de réduction des coûts sont toujours en cours, et l'effet devrait continuer à s'améliorer. Ce n'est qu'ainsi que nous pourrons véritablement résoudre le problème de l'échange électrique des véhicules à carburant dans une fourchette de 80 000 à 120 000 RMB.

Possibilité d'échange de batterie 2C

Les comptes économiques des opérateurs de covoiturage en ligne peuvent être calculés, et CATL peut continuer à réduire les coûts, mais les consommateurs ordinaires l'accepteront-ils ?

Les données relatives aux ventes de terminaux en 2021 montrent que l'acceptation des véhicules électriques par les consommateurs privés a considérablement augmenté et que la proportion de véhicules en service est très faible.
En particulier, les véhicules électriques purs ont obtenu de très bons résultats sur les marchés de la classe A00 et des modèles haut de gamme.

Toutefois, la pénétration des véhicules de tourisme purement électriques du segment A reste faible. Les données sur les ventes de terminaux en mars de cette année ont montré que le taux de pénétration des véhicules électriques purs dans les véhicules de la classe A n'était que de 18,7%.

La raison pour laquelle cette partie de la demande est difficile à remplacer est que cette étape correspond aux besoins en voitures des familles ordinaires. En d'autres termes, les voitures de classe A doivent répondre à l'utilisation de l'ensemble de la scène, ce qui est nécessaire dans tous les aspects des longues et courtes distances, mais les conditions de vie des familles ordinaires ont également certaines restrictions.

La fourchette de prix de 80 000-120 000 pour les modèles de carburant mentionnés par la CATL lorsqu'elle a été interrogée par les investisseurs correspond à la fourchette de prix des voitures de classe A.

Voyons d'abord quelle est la taille de cette partie du marché ?

Selon les données, les ventes de véhicules de classe A en mars de cette année se sont élevées à 327 000, représentant 23% des ventes totales. Tout au long de l'année, près d'un quart de la taille du marché n'a aucune raison d'être abandonné.

Le plus grand avantage de l'échange de batteries CATL chocolate ev pour les particuliers est qu'ils peuvent profiter de l'expérience de conduite des véhicules électriques purs avec le coût d'achat des véhicules à carburant, qui est inférieur au coût des véhicules à carburant.

En termes de coût d'achat de la voiture, comme il n'y a pas de batterie, il peut complètement égaliser le coût d'achat des véhicules à carburant.

En termes de coût d'utilisation, les véhicules à carburant correspondent au coût d'entretien + coût du carburant.

Le coût d'entretien des véhicules électriques purs est nettement inférieur à celui des véhicules à carburant, et le prix de l'électricité est également nettement inférieur à celui du carburant. Bien qu'un certain coût de location de la batterie soit ajouté, on peut toujours garantir qu'il est bien inférieur au coût d'utilisation des véhicules à carburant.

Un autre avantage de l'échange de batteries CATL Chocolate ev est qu'il est flexible et optionnel. Pour les déplacements familiaux, une batterie de 26,5 degrés suffit amplement, et vous n'avez qu'à payer le loyer d'une batterie et le coût de l'échange de batterie.

Même pour les voyages occasionnels sur de longues distances, les consommateurs peuvent choisir de louer davantage de piles pour les utiliser en fonction du nombre de jours, afin d'obtenir l'effet d'utilisation le plus pratique avec la charge la plus faible.

À un stade ultérieur, tant que la station d'échange de batteries électriques est en place, le mode d'échange de batteries électriques de la CATL éliminera presque tous les obstacles objectifs qui empêchent les familles ordinaires d'acheter des véhicules électriques purs de classe A.

Le mode rechargeable et interchangeable est plus convivial pour les familles qui ont des piles à charger. Elles n'ont qu'à payer le coût de location de la batterie, profiter du prix de l'électricité domestique et réduire davantage le coût d'utilisation.

La solution d'échange de batteries ev de CATL a permis de créer une situation gagnant-gagnant entre les constructeurs automobiles, les fabricants de batteries et les consommateurs.

Il est non seulement propice à l'expansion des activités de CATL, de la production et de la fabrication de batteries à l'amélioration des services pour les véhicules électriques, et des clients, des constructeurs automobiles aux consommateurs, avec un vaste espace d'avenir ;

Elle permet également d'accélérer le remplacement des véhicules à carburant par des véhicules à énergie nouvelle et d'aider l'industrie des transports à atteindre l'objectif de double émission de carbone. Même l'échange de batteries de motos est une tendance actuelle, voici les entreprises qui s'y intéressent Les 10 premières entreprises d'échange de batteries de motos électriques.