Rentabilité actuelle de l'industrie des piles de chargement
Selon les prévisions, entre 2023 et 2025, le marché des piles de chargement publiques atteindra 153,63 milliards de RMB et le marché des piles de chargement privées 12,67 milliards de RMB. Toutefois, l'industrie des piles de chargement, dont les perspectives sont illimitées, n'est pas une industrie facile et rentable.
Situation actuelle de l'industrie des piles de chargement
Les entreprises impliquées dans l'industrie des bornes de recharge peuvent être divisées en trois catégories : premièrement, les entreprises d'État chinoises, notamment State Grid, Sinopec, PetroChina, etc. ; deuxièmement, les équipementiers automobiles, notamment Tesla, NIO, etc. ; troisièmement, les opérateurs tiers, notamment Starcharge, TELD, NaaS et autres. 30 premières entreprises de piles de chargement de batterie sceller l'agencement du champ de pieux de chargement par une construction autonome et conjointe.
Si l'on prend l'exemple de Tesla, l'entreprise construit des bornes de recharge portant le logo de sa propre marque dans les centres commerciaux, les parkings et d'autres lieux publics pour que les propriétaires de Tesla puissent les utiliser. Starcharge, pour sa part, a établi une coopération avec un certain nombre de constructeurs automobiles, dont BYD, NIO, Volkswagen et d'autres, afin de promouvoir conjointement le développement de piles de recharge.
Grâce aux efforts concertés de nombreuses parties, l'industrie des bornes de recharge a connu un développement fulgurant. Les données montrent qu'en novembre 2022, un total de 1,731 million de pieux de chargement publics ont été signalés par les membres de la China Charging Alliance ; de décembre 2021 à novembre 2022, l'ajout mensuel moyen de pieux de chargement publics a été d'environ 53 000 unités.
Le problème de la rentabilité
La difficulté de rentabiliser les véhicules à énergie nouvelle est devenue un secret de polichinelle dans l'industrie. L'industrie des piles de chargement est également confrontée à ce problème. TELD, l'une des principales entreprises de piles de chargement, a enregistré des pertes au cours des trois dernières années. Les données montrent qu'en 2019-2021, TELD a déduit un bénéfice non net de -165 millions, -269 millions, -135 millions.
Il y a plusieurs raisons pour lesquelles il est difficile de rentabiliser les piles de chargement :
● Investissement initial important et période de récupération longue
Les piles de chargement sont une activité à forte intensité d'actifs. Les piles de recharge, la location du terrain, le coût de la main-d'œuvre et l'entretien ultérieur sont autant d'éléments à prendre en compte. Le PDG de NaaS a révélé que le coût moyen d'une pile de recharge dans l'industrie est d'environ 100 000 RMB, et qu'une station de recharge standard nécessite environ 10 piles de recharge et 20 pistolets de recharge, et que le coût de construction d'une station de recharge est d'environ 1 million de RMB.
● Faible taux d'utilisation
Selon les données, le taux d'utilisation moyen des piles de recharge publiques individuelles dans 22 des 25 grandes villes chinoises est inférieur à 10%. Selon les initiés du secteur, le taux d'utilisation moyen doit atteindre 10%-15% pour être rentable.
● Modèle à profit unique
La principale source de profit pour les entreprises qui facturent les pieux est la différence entre le tarif de l'électricité et les frais de service. Les revenus obtenus permettent difficilement de supporter les dépenses liées à la construction et à la location des pieux.
Dans le même temps, afin de s'emparer d'une part de marché, les entreprises de tarification n'hésitent pas à solliciter les clients au moyen de subventions, de concessions et d'autres activités, ce qui se traduit par des revenus encore plus maigres.
Difficultés de facturation des utilisateurs
Les difficultés liées à la facturation par l'utilisateur sont de trois ordres :
● Chargement inefficace
Les voitures à carburant ne mettent que quelques minutes à faire le plein, alors que les véhicules à énergie nouvelle mettent souvent une demi-heure, voire quelques heures, à se recharger complètement. L'inefficacité de la recharge rend de nombreux utilisateurs impuissants.
● Répartition inégale des piles de chargement
Bien que le nombre de piles de recharge augmente, elles sont principalement réparties dans les parkings souterrains, les parkings de bureaux et d'autres lieux, tandis que le nombre de piles de recharge est insuffisant dans les hôpitaux, les centres commerciaux, les écoles et d'autres lieux accueillant un grand nombre de personnes.
La répartition inégale des piles de chargement réduit non seulement le taux d'utilisation, mais augmente également le temps de chargement des utilisateurs.
● Il est difficile pour les piles de chargement privées d'entrer dans les ménages
Comme certaines communautés ne disposent pas des conditions nécessaires pour installer des bornes de recharge ou qu'il existe des risques de sécurité, les utilisateurs de véhicules à énergie nouvelle sont rejetés par les propriétaires lors de l'installation de bornes de recharge privées, ce qui aggrave encore le problème de la recharge.
Nouvelle orientation du marché des piles électriques : l'échange de piles
Introduction de l'échange de batteries
Le mode d'échange de batteries des véhicules électriques consiste à stocker, charger et distribuer de manière centralisée un grand nombre de batteries par le biais de stations de charge centralisées, puis à fournir des services de remplacement de batteries pour les véhicules électriques dans la station d'échange de batteries, qui intègre la charge des batteries, l'allocation logistique et les services d'échange d'énergie.
L'échange par le bas du SBS, l'échange par le sous-boîtier du SBS et l'échange par le côté du SBS sont des méthodes courantes d'échange de batteries pour les stations d'échange de batteries.
Parmi elles, la méthode de remplacement par le bas du SBS présente de nombreux avantages, notamment en termes de commodité et de sécurité, et constitue la principale méthode de remplacement des piles à l'heure actuelle, représentant environ 80% de la part de marché.
Comparaison des technologies de charge et d'échange
Il existe deux types de méthodes de réapprovisionnement en énergie pour les véhicules à énergie nouvelle : le mode de chargement et le mode d'échange de batterie. Le mode de chargement est le mode qui prévaut actuellement, grâce à la proposition de nouvelles infrastructures et à l'inclinaison des politiques, le nombre de stations de chargement a augmenté régulièrement au cours des dernières années et il existe deux catégories de stations : les stations fixes et les stations mobiles.
En ce qui concerne la station de charge fixe, elle peut également être divisée en deux catégories : la charge lente ordinaire en courant alternatif et la charge rapide en courant continu.
Selon les statistiques du CNKI, la charge lente prend de 6 à 10 heures, tandis que la charge rapide ne prend que 0,5 à 1 heure, mais la perte de batterie est importante.
Modèle économique des stations d'échange de batteries est un mode en plein essor à l'heure où la contradiction entre les besoins des consommateurs et la tarification s'accentue, ce qui est plus efficace et permet de répondre à un plus grand nombre de scénarios d'application.
Le mode d'échange de batterie peut également être divisé en station d'échange de batterie et en échange de batterie mobile. Aujourd'hui, le mode d'échange de batterie est largement reconnu et les principales méthodes d'échange de batterie sont l'échange par le bas du SBS, l'échange par la sous-boîte du SBS et l'échange par le côté du SBS.
En outre, la méthode la plus utilisée est l'échange par le bas de SBS, qui a atteint 90%.
Résumé
L'industrie des piles de chargement est une industrie populaire de nos jours, mais son développement est difficile.
Les deux problèmes majeurs, à savoir la difficulté pour les entreprises de réaliser des bénéfices et pour les utilisateurs de payer, doivent être résolus. Les entreprises elles-mêmes doivent réduire leurs coûts et améliorer le taux d'utilisation des piles de chargement pour commencer, afin de se débarrasser progressivement des pertes et d'atteindre la rentabilité.
En ce qui concerne les problèmes liés à la recharge par l'utilisateur, les constructeurs automobiles travaillent déjà à la solution.
L'échange de batteries, la charge rapide à haute tension et d'autres moyens permettent d'améliorer l'efficacité de la charge. Quant au problème de la difficulté d'installer des bornes de recharge privées dans la communauté, le programme de partage de bornes de recharge privées lancé par Weltmeister est une bonne idée.
Il s'agit également d'une bonne solution. Dans l'ensemble, le secteur des piles de chargement présente à la fois des opportunités et des défis, et les entreprises qui prendront l'initiative de résoudre les problèmes auront la possibilité de se développer.
