Défis et opportunités sur le marché des motos électriques
Croissance potentielle du marché mondial des motos électriques
La vague d'électrification s'est également propagée au secteur des motocycles.
Avec le soutien de la tendance à l'électrification et de la chaîne d'approvisionnement automobile de plus en plus mature, les motocycles qui utilisent le carburant comme principale source d'énergie ont également l'imagination nécessaire pour copier "Tesla" dans le domaine des véhicules à deux roues et promouvoir la substitution et la mise à niveau. Elles devraient devenir le premier choix dans le domaine des véhicules à deux roues.
Selon les estimations du rapport, le marché mondial des motos électriques devrait atteindre 69,3 milliards de RMB en 2026, avec un taux de croissance annuel de 6,5% ; la production de motos en Chine atteindra 22,5 millions d'unités en 2027, dont 30% pour les motos électriques.
L'Asie est le principal lieu de production et de vente des motocycles. Limitées par le niveau économique et les conditions d'infrastructure, les motocyclettes à carburant sont un outil de productivité important pour les déplacements quotidiens et les transports dans les pays d'Asie du Sud-Est. Dans le contexte de la "neutralité carbone", les gouvernements d'Asie du Sud-Est promeuvent aussi vigoureusement le "pétrole contre électricité", ce qui crée un espace de croissance considérable pour le marché.
Prenons l'exemple de l'Indonésie. Fin 2022, il y avait environ 130 millions de motos immatriculées en Indonésie. En moyenne, un Indonésien sur deux possède une moto. Le gouvernement indonésien a également lancé des subventions pour l'achat de motos électriques éligibles. La subvention pour les motos est de 7 millions de roupies indonésiennes (environ 3 255 yuans). Pour les années fiscales 2023 et 2024, le gouvernement indonésien prévoit de subventionner au maximum 200 000 véhicules et 600 000 véhicules respectivement.
Les fabricants traditionnels et nouveaux participent à l'électrification
Pariant sur les possibilités d'électrification des motocycles, les véhicules électriques traditionnels et les motocycles à carburant, les nouvelles marques en démarrage et les forces établies, et même les entreprises automobiles, sont entrés dans le jeu.
Par exemple, Honda a précisé l'année dernière le calendrier de la transformation électrique du secteur des deux roues : elle arrêtera de produire des véhicules à essence à deux roues au milieu des années 2040, et les nouveaux véhicules seront convertis en motos purement électriques ; en 2030, elle remplacera 3,5 millions de véhicules équivalant à 15% des ventes mondiales par des motos purement électriques. 
BMW a précédemment annoncé qu'à partir de 2030, toutes les séries de véhicules urbains BMW Motorrad seront électrifiées et que BMW Motorrad lancera une moto électrique dans le monde entier tous les 18 à 24 mois. Harley possède également une division de motos électriques, LiveWire, qui a été scindée en 2022 et cotée à la Bourse de New York par l'intermédiaire de SPAC, devenant ainsi la "première action de motos électriques" aux États-Unis.
Les marques traditionnelles de véhicules électriques à deux roues, telles que Yadi et Mavericks, se sont également lancées dans la course. Par exemple, Yadi a lancé une nouvelle marque "Feiyue" cette année, la positionnant comme un "véhicule électrique intelligent haut de gamme" et a mis sur le marché sa moto électrique phare FD9. De nouvelles marques naissent, comme la marque américaine de motos électriques Zero Motorcycles, la marque d'Asie du Sud-Est SWAP, etc.
Du côté de l'industrie, la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques arrivés à maturité "s'enfonce" vers les deux-roues, et certaines entreprises explorent le scénario de la "moto électrique". Par exemple, Ampace, une coentreprise entre CATL et New Energy Technology, a lancé un projet de motocyclette électrique. Batterie moto LiFePO4.
Les défis qui entravent le développement des motos électriques
Bien que l'image du "pétrole pour l'électricité" soit belle, le marché des motos électriques n'en est encore qu'à ses balbutiements. Selon les données de Statista, les ventes mondiales de motos en 2021 s'élèveront à environ 52,3 millions d'unités, pour une taille de marché d'environ $128,47 milliards de dollars américains, dont les véhicules électriques ne représentent que 5,7%.
Le volume des ventes de la marque n'est pas non plus très élevé. Par exemple, le volume annuel des ventes de motos électriques de Honda en 2022 sera d'environ 100 000 à 200 000 unités, soit moins de 1% du total ; et selon le dernier rapport financier, la marque de motos électriques Livewire de Harley aura des ventes au deuxième trimestre 2023. Le volume des ventes n'était que de 33 unités. De nombreux produits de motocycles électriques ne sont pas encore entrés dans la phase de production de masse et attendent d'être testés à plus grande échelle sur le marché.
Le principal obstacle à la croissance est que, sur la base de la chaîne d'approvisionnement existante, les motocycles électriques ne sont généralement pas supérieurs aux motocycles à carburant en termes de performances et de rentabilité ; les marchés émergents tels que l'Asie du Sud-Est disposent d'infrastructures insuffisantes et d'une expérience médiocre en matière de réapprovisionnement.
Bien que de nombreux fabricants entrent sur le marché, il y a encore peu de percées technologiques ou d'innovations de paradigme. Si la méthode de passage du pétrole à l'électricité ne connaît pas de rupture technologique, il sera difficile d'atteindre un niveau de coût supérieur à celui des véhicules à carburant, et les consommateurs devront s'en remettre à des choix politiques. Par exemple, certaines subventions gouvernementales en Europe peuvent atteindre environ 30%, ce qui rend le prix des véhicules électriques similaire à celui des véhicules à carburant, mais les performances sont encore bien inférieures à celles des véhicules à carburant.
Les produits de nombreux fabricants de motos électriques sont principalement assemblés. Le développement technologique des batteries, des moteurs, des commandes électroniques et les innovations dans la combinaison des logiciels et du matériel, telles que BMS nécessitent la coopération des fournisseurs. Une moto est un produit à deux roues. Il est affecté par des facteurs tels que l'empattement, les limites de l'espace tridimensionnel, la hauteur d'assise, la posture assise et l'équilibre du centre de gravité. Elle est soumise à des limites de conception invisibles mais strictes. Il n'est pas aussi flexible que l'espace d'agencement des pièces automobiles dans la carrosserie. 
Les motocycles électriques sont divisés en deux catégories : les motocycles à forte puissance et les motocycles à faible puissance. La technologie des produits de faible puissance, en particulier les trois circuits électriques et la commande unique, est relativement facile à mettre en œuvre. Les entreprises nationales ont accumulé des efforts considérables en matière de recherche et de développement sur les scooters électriques ou les motocycles électriques de faible puissance ; en ce qui concerne les produits de forte puissance, si l'on compare les véhicules à carburant traditionnel de plus de 500 cm3, voire 750 cm3, il y a plus d'éléments à prendre en compte.
Par exemple, si l'autonomie de la batterie doit être plus de deux fois supérieure à celle des véhicules à carburant traditionnel, il faut installer davantage de batteries et la voiture sera plus lourde. Le poids du véhicule aura une incidence directe sur l'autonomie et le contrôle de la batterie. En outre, la méthode de chargement doit également être adaptée en conséquence. La possibilité d'utiliser la recharge rapide en courant continu de qualité automobile et de maximiser l'utilisation de l'infrastructure de recharge existante est une solution à l'anxiété de l'utilisateur quant à l'autonomie. En même temps, remplacement de la batterie est également une orientation majeure pour résoudre le problème de l'autonomie de la batterie à l'avenir.
En réponse aux défis actuels, les entreprises de motocycles électriques améliorent également les performances de leurs produits et l'expérience de chargement grâce à la recherche et au développement, à l'innovation dans la structure des produits, à l'intégration des chaînes d'approvisionnement et à la co-construction d'infrastructures afin de promouvoir le développement de l'industrie et d'elles-mêmes.
La bataille dans l'industrie des motos électriques
Si le tournant n'est pas loin, qui a l'avantage entre les nouveaux venus et les forces traditionnelles ? Le paysage actuel n'a pas encore été déterminé. Les forces traditionnelles ont accumulé de l'expérience en matière d'image de marque, de capacités de production et de canaux de distribution, tandis que les nouvelles forces sont plus concentrées et ont des charges moins lourdes en matière d'innovation de produits.
En fin de compte, c'est le produit qui parle. L'industrie a maintenant besoin d'une marque comme Tesla pour fabriquer un produit comme la Model S. Que tout le monde sache que les motos électriques sont les mêmes que les motos à carburant, et qu'elles font même mieux que ces dernières à certains égards, ce qui peut conduire à une explosion à grande échelle de l'ensemble de l'industrie.
Les entreprises leaders qui peuvent émerger à l'avenir doivent être des entreprises innovantes capables d'innover au niveau de la base ; il y aura aussi des entreprises comme BYD, l'une des plus grandes entreprises de l'Union européenne. les 10 premières entreprises de batteries d'énergieIl y aura environ cinq entreprises qui s'engageront dans une segmentation verticale du marché.
Outre les produits, les capacités des marques et des canaux de distribution seront également des points décisifs. En particulier, les capacités omnicanales en ligne et hors ligne deviennent de plus en plus importantes aujourd'hui. Hors ligne, les ventes directes et les canaux de distribution seront déployés, et les services après-vente seront améliorés. En ligne, nous nous adresserons directement aux consommateurs par l'intermédiaire de nos propres canaux, nous afficherons plus de détails sur la marque, nous contrôlerons le rythme des ventes et nous construirons une expérience de marque plus approfondie.
