Un autre géant international de l'industrie automobile prévoit d'utiliser des batteries LFP.
Actuellement, les deux principaux types de batteries utilisées dans les véhicules électriques sur le marché sont la batterie ternaire au lithium et la batterie au phosphate de fer-lithium.Batterie LFP)
Il s'agit de deux types courants de batteries lithium-ion, dont la différence réside dans le matériau de la cathode.
Phosphate de lithium et de fer :
Avantages : faible coût, durée de vie élevée, grande sécurité ;
Inconvénients : densité énergétique relativement faible, faible résistance à la température, faible précision du SOC.
Ternaire :
Avantages - plate-forme à haute tension, haute densité énergétique, grande capacité de la batterie, bonne performance en termes de taux C ;
Inconvénients - performances relativement faibles en matière de sécurité, faible durée de vie, coût élevé.
Récemment, les batteries au phosphate de fer lithié (LFP), plus sûres, moins coûteuses et d'une durée de vie plus longue, se sont imposées dans le monde entier.
Mercedes envisage une batterie LFP
Le 27 octobre, Ola Kallenius, PDG de Daimler AG, a déclaré que Mercedes-Benz envisageait d'utiliser des batteries LFP moins chères pour ses modèles d'entrée de gamme, selon les médias.
"Mercedes utilisera la batterie LFP dans ses modèles de nouvelle génération tels que les Mercedes-benz EQA et EQB à partir de 2024, tandis que les modèles haut de gamme tels que l'EQS continueront d'utiliser la batterie LFP. pile ternaire au lithiumIl a déclaré lors d'une interview.
Mercedes prévoit de lancer des modèles dotés d'une batterie LFP, en tenant compte de la flambée des prix des métaux, une matière première essentielle pour les batteries ternaires, ainsi que de la volonté des consommateurs d'accepter des modèles moins chers à l'autonomie plus réduite.
"Il y aura beaucoup de villes où les consommateurs n'auront pas besoin de la E63 AMG [berline haute performance de Mercedes]. Pour le modèle d'entrée de gamme, nous envisageons une batterie LFP à l'avenir."
Daimler a déjà commencé à utiliser des batteries LFP pour ses camions électriques. Cette annonce signifie que Mercedes-Benz utilisera également des batteries LFP pour les voitures particulières.
Le marché chinois accepte depuis longtemps les batteries LFP
Sur le marché chinois, les entreprises chinoises acceptent davantage les batteries LFP. Selon les statistiques, même dans le domaine des voitures à énergie nouvelle, le taux de pénétration des batteries LFP a atteint 30%.
Outre BYD, dont tous les modèles sont équipés de batteries à lames, Xiaopeng, Nio et d'autres constructeurs automobiles utilisent ou utiliseront des batteries LFP.
Les données montrent qu'en septembre de cette année, la capacité installée des batteries d'énergie sur le marché chinois était d'environ 15,86 GWh, dont la capacité installée des batteries LFP était d'environ 9,08 GWh ; la capacité installée des batteries ternaires était d'environ 6,76 GWh.
Depuis que l'installation de la batterie lithium-fer-phosphate a dépassé la batterie ternaire en juillet, elle a dépassé la batterie ternaire pendant trois mois consécutifs, et l'écart entre l'installation et la batterie ternaire est de plus en plus grand.
En termes de production, la Chine a produit environ 23,2 GWh de batteries d'énergie en septembre de cette année. La production de batteries LFP était de 13,5GWh, représentant 58,3% de la production totale. La production de batteries ternaires était de 9,6GWh, représentant 41,6% de la production totale.
De janvier à septembre, la production chinoise de piles électriques s'est élevée à 134,7 GWh, dont 71,6 GWh pour les piles lithium-fer-phosphate, soit 53,21 TTP3T de la production totale. La production totale de batteries ternaires est de 62,8 GWh, soit 46,6% de la production totale.
Il convient de noter qu'en termes de croissance annuelle, de janvier à septembre, la production de piles au lithium fer phosphate a augmenté d'environ 291,4%, tandis que la production de piles ternaires a augmenté de 131,1%.
En raison de son faible coût, de l'abondance des matières premières et de sa grande sécurité, la batterie LFP est largement utilisée sur le marché chinois, et les constructeurs automobiles internationaux ont également commencé à l'utiliser.
Depuis le début de l'année, Volkswagen, Tesla, Ford, Hyundai, Renault et d'autres constructeurs automobiles internationaux ont déclaré qu'ils envisageaient d'étendre l'utilisation des batteries LFP ou qu'ils le feraient, ce produit populaire sur le marché chinois étant progressivement accepté par le marché international.
Les constructeurs automobiles de plusieurs pays ont commencé à utiliser des batteries LFP.
Le leader des véhicules à énergie nouvelle devrait être Tesla. En réalité, Tesla utilise de plus en plus de batteries lithium-fer-phosphate.
En janvier et février de cette année, le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré publiquement que Tesla remplacerait les batteries au terum-lithium de certaines voitures électriques par des batteries LFP.
Tesla passera à la batterie LFP dans le monde entier pour les Model 3 et Model Y standard, a déclaré l'entreprise lors de sa conférence des investisseurs du troisième trimestre.
Auparavant, Tesla avait déjà annoncé à plusieurs reprises qu'elle développerait l'utilisation de la batterie au lithium-fer-phosphate, cette déclaration constitue également une étape importante dans le développement de sa technologie de batterie.
Par ailleurs, une rumeur avait déjà circulé selon laquelle, à partir du 1er octobre 2021, la Model 3/Y standard de Tesla, fabriquée dans son usine de Fremont, en Californie, utiliserait une batterie LFP en provenance de Chine.
Les initiés de l'industrie ont déclaré que le choix de Tesla en faveur du phosphate de fer lithié pour la batterie est une décision importante pour réduire davantage les coûts face à la concurrence mondiale féroce sur le marché des véhicules à énergie nouvelle.
Sous l'impulsion de Tesla, le leader mondial des véhicules électriques, l'ère du phosphate de fer lithié s'annonce discrètement dans le monde entier.
Outre Tesla, le géant technologique Apple, qui prévoit de lancer une voiture électrique d'ici 2024, a fait grand cas de son annonce concernant l'utilisation de batteries LFP, invoquant des problèmes de sécurité.
En mars, Volkswagen a également révélé qu'elle utiliserait des batteries LFP dans ses futurs modèles d'entrée de gamme et qu'il s'agirait de l'une des principales voies d'accès aux batteries pour ses plates-formes.
En ce qui concerne la structure de la chaîne de l'industrie des batteries, Volkswagen est devenu le principal actionnaire de Gotion High-tech, qui a toujours soutenu le phosphate de fer-lithium. technologie des batteries l'itinéraire.
Hyundai Motor, qui a développé des voitures électriques pour des raisons de coût et de sécurité, a commencé à développer des voitures électriques avec une batterie LFP au cours du premier semestre de cette année.
Il semblerait que l'entreprise lancera d'abord un modèle équipé d'une batterie LFP en Corée, puis qu'elle vendra un modèle équipé de batteries au lithium-fer-phosphate dans le monde entier. Jusqu'à présent, les véhicules purement électriques de Hyundai Motor utilisent principalement des batteries ternaires.
Les grandes entreprises automobiles internationales ont accepté les batteries LFP les unes après les autres, ce qui a également attiré des entreprises étrangères. fabricants de batteries lithium-ion a commencé à mettre en place des batteries au phosphate de fer lithié.
De nombreuses entreprises spécialisées dans les batteries ont également commencé à déployer des batteries LFP
À l'heure actuelle, LG New Energy est le deuxième géant mondial des batteries d'énergie, juste derrière CATL.
En septembre, des médias étrangers ont rapporté que LG New Energy, filiale de LG Chem, développait des batteries LFP dans son laboratoire de batteries à Daejeon, en Corée du Sud, et que la production expérimentale devrait commencer en 2022.
LG Chem pourrait créer une entreprise commune avec son partenaire chinois afin de fournir à LG New Energy des matières premières pour la production de batteries lithium-fer-phosphate.
SKI, une autre entreprise étrangère spécialisée dans les batteries, a également déclaré au début du mois qu'elle envisageait de développer des batteries LFP, qui présentent des avantages en termes de coût et de stabilité thermique, malgré une densité énergétique inférieure à celle des batteries ternaires.
Volkswagen et Ford, clients de SKI pour les batteries, ont confirmé qu'ils utiliseraient des batteries LFP dans leurs modèles d'entrée de gamme à bas prix. Un certain nombre de constructeurs automobiles ont manifesté leur intérêt pour les batteries LFP, ce qui a incité les fabricants de batteries à commencer à s'y intéresser.
Panasonic Battery, troisième fabricant mondial de batteries, a récemment déclaré qu'il ne prévoyait pas dans l'immédiat de produire des batteries LFP moins chères pour les véhicules électriques.
Toutefois, il reste à voir si Panasonic augmentera sa production de batteries LFP à l'avenir, étant donné que son principal client Tesla les utilise déjà en grandes quantités.
Les batteries au phosphate de fer-lithium sont utilisées à plus grande échelle en raison de leurs avantages en termes de sécurité, de coût et de durée de vie. À l'avenir, de plus en plus de constructeurs automobiles et de fabricants de batteries lithium-ion se concentreront sur les batteries LFP.
