Otro gigante internacional del automóvil planea utilizar baterías LFP
En la actualidad, los dos principales tipos de baterías que se utilizan en los vehículos eléctricos del mercado son la batería ternaria de litio y la batería de litio hierro fosfato(Batería LFP)
Ambos son tipos comunes de baterías de iones de litio, y la diferencia entre ellos radica en el material del cátodo.Debido a los diferentes materiales, sus ventajas y desventajas también son muy evidentes.
Fosfato de hierro y litio:
Ventajas- bajo coste, alta vida útil, alta seguridad;
Desventajas- relativa baja densidad de energía, baja resistencia a la temperatura, baja precisión SOC.
Ternario:
Ventajas: plataforma de alto voltaje, alta densidad energética, gran capacidad de la batería, buen rendimiento de la tasa C;
Inconvenientes: rendimiento de seguridad relativamente bajo, vida útil escasa, coste elevado.
Y recientemente, la batería de litio hierro fosfato (batería LFP), con un rendimiento más seguro, menor coste y mayor vida útil, está arrasando en todo el mundo.
Mercedes estudia una batería LFP
El Consejero Delegado de Daimler AG, Ola Kallenius, declaró el 27 de octubre que Mercedes-Benz está estudiando la posibilidad de utilizar baterías LFP más baratas en sus modelos básicos, según informan los medios.
"Mercedes utilizará la batería LFP en sus modelos de próxima generación como el Mercedes-benz EQA y EQB a partir de 2024, mientras que los modelos de gama alta como el EQS seguirán utilizando batería ternaria de litiodijo en una entrevista.
Mercedes planea lanzar modelos con batería LFP, teniendo en cuenta la subida de los precios del metal, materia prima clave de las baterías ternarias, así como la disposición de los consumidores a aceptar modelos más baratos con menor autonomía.
"Habrá muchas ciudades en las que los consumidores no necesiten el E63 AMG [berlina de altas prestaciones de Mercedes]. Para el modelo básico, estamos considerando la batería LFP en el futuro".
Daimler ya ha empezado a utilizar la batería LFP para camiones eléctricos. El anuncio significa que Mercedes-benz también utilizará la batería LFP en turismos.
El mercado chino acepta desde hace tiempo las baterías LFP
En el mercado chino, la aceptación de la batería LFP por parte de las empresas chinas es mayor. Según las estadísticas, incluso en el campo de los coches de nueva energía, la tasa de penetración de la batería LFP ha alcanzado 30%.
Además de BYD, que equipa todos sus modelos con baterías blade, Xiaopeng, Nio y otras empresas automovilísticas utilizan o utilizarán baterías LFP.
Los datos muestran que en septiembre de este año, la capacidad instalada de baterías de potencia en el mercado chino era de unos 15,86GWh, de los cuales la capacidad instalada de baterías LFP era de unos 9,08GWh; La capacidad instalada de baterías ternarias es de unos 6,76GWh.
Desde que la instalación de la batería de litio hierro fosfato superó a la batería ternaria en julio, ha superado a la batería ternaria durante tres meses consecutivos, y la diferencia entre la instalación y la batería ternaria es cada vez mayor.
En términos de producción, China fabricó unos 23,2 GWh de baterías eléctricas en septiembre de este año. La producción de baterías LFP fue de 13,5 GWh, lo que supone 58,3% de la producción total. La producción de baterías ternarias fue de 9,6 GWh, lo que representa 41,61 TTP3 de la producción total.
De enero a septiembre, la producción china de baterías eléctricas ascendió a 134,7 GWh, de los cuales la producción de baterías de litio-hierro-fosfato fue de 71,6 GWh, lo que representa 53,2% de la producción total. La producción total de baterías ternarias es de 62,8 GWh, lo que supone 46,61 T3T de la producción total.
Cabe destacar que, en términos de crecimiento interanual, de enero a septiembre, la producción de baterías de litio hierro fosfato aumentó en unas 291,4%, mientras que la de baterías ternarias lo hizo en 131,1%.
Así, debido a su bajo coste, abundantes materias primas y alta seguridad, la batería LFP se utiliza ampliamente en el mercado chino, y ahora las empresas automovilísticas internacionales también han empezado a "defeccionar".
Desde principios de este año, Volkswagen, Tesla, Ford, Hyundai, Renault y otras empresas automovilísticas internacionales han dicho que están considerando o ampliarán el uso de la batería LFP, este producto popular en el mercado chino es aceptado gradualmente por el mercado internacional.
Las empresas automovilísticas de varios países han empezado a utilizar la batería LFP
El líder de los vehículos de nueva energía debería ser Tesla. La realidad es que Tesla utiliza cada vez más baterías de litio hierro fosfato.
En enero y febrero de este año, el consejero delegado de Tesla, Elon Musk, dijo públicamente que tesla sustituiría las baterías de terum-litio de algunos coches eléctricos por baterías de LFP.
Tesla cambiará a la batería LFP en todo el mundo para el Modelo 3 y el Modelo Y estándar, según ha anunciado la compañía en su conferencia de inversores del tercer trimestre.
Anteriormente, Tesla ha publicado en repetidas ocasiones la señal se ampliará el uso de la batería de litio hierro fosfato, esta declaración es también un paso sólido fuera de su ruta de la tecnología de baterías.
Y anteriormente se rumoreó que a partir del 1 de octubre de 2021, el Modelo 3/Y estándar de tesla , fabricado en su planta de Fremont, California, utilizará batería LFP procedente de China.
Fuentes internas del sector afirman que la elección por tesla del litio hierro fosfato en la ruta de las baterías es una decisión importante para reducir aún más los costes ante la feroz competencia mundial en el mercado de los vehículos de nueva energía.
Liderada por Tesla, la principal empresa de vehículos eléctricos del mundo, la era del litio hierro fosfato está llegando silenciosamente a todo el mundo.
Además de Tesla, el gigante tecnológico Apple, que planea lanzar un coche eléctrico en 2024, ha hecho mucho hincapié en su anuncio de que utilizará baterías LFP, alegando motivos de seguridad.
En marzo, Volkswagen también reveló que utilizaría la batería LFP en sus futuros modelos de entrada de gama, y que sería una de las principales vías de batería para sus plataformas.
En cuanto a la estructura de la industria de baterías, Volkswagen se ha convertido en el mayor accionista de Gotion High-tech, que siempre ha apoyado el fosfato de hierro y litio. tecnología de baterías ruta.
Hyundai Motor, que ha estado desarrollando coches eléctricos por razones de coste y seguridad, empezó a desarrollar coches eléctricos con batería LFP en la primera mitad de este año.
Se informa de que primero lanzará un modelo con batería de LFP en Corea y después venderá un modelo con baterías de litio hierro fosfato en todo el mundo. Hasta ahora, los vehículos eléctricos puros de Hyundai motor siguen utilizando principalmente baterías ternarias.
Las principales empresas automovilísticas internacionales han aceptado la batería de LFP una tras otra, y también han atraído a empresas extranjeras. fabricantes de baterías de ión-litio comenzó a diseñar la batería de litio hierro fosfato.
Muchas empresas de baterías también han empezado a implantar baterías LFP
En la actualidad, LG New Energy es el segundo gigante mundial de baterías eléctricas, sólo superado por CATL.
En septiembre, medios extranjeros informaron de que LG New Energy, filial de LG Chem, ha estado desarrollando baterías LFP en su laboratorio de baterías de Daejeon (Corea del Sur), y se espera que la producción de prueba comience en 2022.
LG Chem podría crear una empresa conjunta con su socio chino para suministrar a LG New Energy materias primas para la producción de baterías de litio hierro fosfato.
SKI, otra empresa extranjera de baterías, también dijo a principios de mes que está estudiando desarrollar baterías LFP, que presentan ventajas en coste y estabilidad térmica a pesar de su menor densidad energética que las ternarias.
Los clientes de baterías de SKI, Volkswagen y Ford, han confirmado que utilizarán la batería LFP en sus modelos básicos de bajo coste. Varias empresas automovilísticas han mostrado interés por la batería LFP, lo que ha llevado a estas empresas a empezar a prestarle atención.
Panasonic Battery, tercer fabricante mundial de baterías, declaró recientemente que no tenía planes inmediatos de producir baterías LFP más baratas para vehículos eléctricos.
Sin embargo, queda por ver si Panasonic aumentará su producción de baterías LFP en el futuro, ya que Tesla, su principal cliente, ya las utiliza en grandes cantidades.
Las baterías de litio-hierro-fosfato se están utilizando a mayor escala por sus ventajas de seguridad, menor coste y mayor duración. En el futuro, más empresas automovilísticas y fabricantes de baterías de iones de litio se centrarán en las baterías de LFP.
