Les batteries au lithium-ion gagnent à nouveau du terrain sur le marché des batteries pour deux roues !
Face à la popularité écrasante des véhicules électriques, les deux-roues électriques semblent moins "concernés".
Mais ce n'est pas la vérité. Selon les statistiques d'iResearch, en 2020, le marché chinois des deux-roues électriques atteindra 104,6 milliards de RMB. La contribution à la croissance des deux-roues électriques de 2021 à 2023 proviendra principalement de l'augmentation des ventes générée par le remplacement de la nouvelle norme nationale. Les deux-roues électriques sont attendus pour 2022. Le marché peut atteindre 144,3 milliards de RMB.
Dans le même temps, à mesure que la période de transition de la "nouvelle norme nationale" approche dans différents endroits, à partir de 2021, environ 250 millions de véhicules électriques à deux roues dépassant la norme devront être remplacés.
La période de transition introduite à différents endroits est principalement concentrée entre 2021 et 2023. Après la période de transition, tous les véhicules hors normes ne seront pas autorisés à circuler sur les routes, ce qui signifie que la plupart des objectifs de remplacement du parc seront atteints dans les trois ans.
On peut constater que le véhicule électrique à deux roues a ouvert de nouvelles perspectives et est devenu un nouveau marché de l'océan bleu de 100 milliards d'euros.
S'efforcer de créer une base de 100 milliards de véhicules électriques à énergie nouvelle
Toutefois, pour les véhicules à deux roues, un marché à haute fréquence, à large base d'utilisateurs et à croissance attendue, la proportion actuelle de batteries au lithium est inférieure à 5%, et la route vers les batteries au lithium est encore longue.
Sur la base de la nouvelle norme nationale, du marché, de la rentabilité et d'autres éléments de la conduite à plusieurs roues, la vitesse des véhicules électriques à deux roues conduisant au lithium est accélérée, et l'exportation de bicyclettes électriques partagées et de véhicules électriques à deux roues a une demande plus élevée de batteries au lithium, et le taux de pénétration des batteries au lithium sur le marché des véhicules à deux roues augmentera d'année en année, et les batteries au lithium de puissance s'accélèrent actuellement pour tirer parti de cet énorme marché.
Le 14 décembre, l'événement financier et médiatique de CCTV "Cent ans et cent villes" est entré à Guigang, dans le Guangxi. Selon les rapports, l'industrie des véhicules électriques à énergie nouvelle de Guigang a fait des progrès considérables ces dernières années.
À ce jour, les bases de production de véhicules électriques à énergie nouvelle Chine-ANASE ont signé des contrats pour introduire près de 100 entreprises de véhicules électriques, et plus de 50 d'entre elles ont été achevées et mises en production. Emma, Tailing, Luyuan, Opal, Lima et d'autres entreprises se sont successivement installées, formant une capacité de production annuelle de 4 millions de véhicules électriques à deux roues, 500 000 véhicules électriques à trois roues et 5 millions d'ensembles de pièces.
Le taux de soutien local a atteint 80%, et une chaîne industrielle relativement complète a été mise en place. Les principaux composants, tels que les moteurs et les pièces en plastique, sont vendus dans tout le pays et exportés vers les pays de l'ANASE, créant ainsi la marque "Good Tram Made in Guigang" (bon tramway fabriqué à Guigang).
On estime qu'en 2021, la production de véhicules électriques à énergie nouvelle dans la ville de Guigang sera de 2,6 millions, la valeur totale de la production à l'échelle supérieure sera de 6 milliards de RMB, la valeur totale de la production de l'ensemble de la chaîne industrielle dépassera 10 milliards de RMB, et les recettes fiscales s'élèveront à environ 120 millions de RMB.
Dans le même temps, la ville de Guigang se concentre sur l'objectif d'accélérer la construction d'une ville portuaire centrale et d'une ville industrielle stratégique émergente dans la ceinture économique de la rivière des Perles et du Xijiang, de cultiver vigoureusement les groupes industriels de véhicules à énergie nouvelle (intelligents) et de véhicules électriques, et de s'efforcer de construire une base de fabrication de véhicules à énergie nouvelle (intelligents) et de véhicules électriques d'une valeur de 100 milliards de yuans, qui soit influente dans le pays.
Le développement rapide du marché des batteries au lithium pour les deux-roues
Selon les données publiées conjointement par l'institut de recherche EVTank et l'institut de recherche économique Yiwei, la production globale de deux-roues électriques en Chine en 2020 sera de 48,34 millions, soit une augmentation annuelle de 27,2%, et la propriété sociale cumulée atteindra 340 millions.
En 2021, il est évident que la production de véhicules à deux roues électriques chinois va continuer à se développer rapidement. En effet, les cinq entreprises qui détiennent la plus grande part de marché dans le secteur des deux-roues électriques, à savoir Yadea, Emma, Xinri, Tailing et Xiaodao, ont fixé leurs objectifs de vente ou de production pour 2021 au début de cette année.
L'objectif de vente de Yadea est de 16 millions de véhicules, l'objectif de vente d'Emma est de 16 à 18 millions de véhicules, l'objectif de vente de Tailing est garanti à 8 millions de véhicules, l'objectif est de 10 millions, et l'objectif de vente de Xiaodao est de 10,01 millions. Xinri, qui n'a pas spécifiquement divulgué l'objectif de vente, a également souligné que sa capacité de production en 2021 sera de 10 millions de véhicules.
Il ne s'agit là que du volume estimé des ventes de l'entreprise principale de deux-roues électriques en 2021. Si l'on ajoute les ventes d'autres entreprises telles que Luyuan, Golden Arrow, Lima et Xinlei, les ventes globales des entreprises chinoises de deux-roues électriques en 2021 devraient doubler par rapport à 2020 !
En conséquence, la demande de batteries au lithium pour les deux-roues électriques va également doubler !
S'emparer du marché de 100 milliards d'euros
Les données du marché montrent qu'en 2019, alors que la nouvelle norme nationale venait d'être mise en œuvre, les livraisons de batteries au lithium de la Chine pour les véhicules à deux roues ont atteint 5,6GWh, soit une augmentation de 62% en glissement annuel ; en 2020, les livraisons de batteries au lithium de la Chine pour les véhicules électriques à deux roues iront encore plus loin, atteignant jusqu'à 10,7Gwh, soit une augmentation de 91,1% en glissement annuel.
Dans le même temps, les données publiques montrent que le nombre moyen de déplacements quotidiens dans le pays dépasse le milliard, dont 700 millions de véhicules électriques (y compris les cyclomoteurs partagés). Le nombre de bicyclettes et de motos électriques a atteint 400 millions, avec une augmentation annuelle de 46 millions.
Compte tenu de l'augmentation considérable du nombre de véhicules électriques à deux roues et de l'accroissement du taux de pénétration des batteries au lithium, de plus en plus d'acteurs sont entrés dans le secteur ces dernières années, notamment des entreprises de véhicules, des entreprises de vélos électriques partagés, des entreprises de batteries et des entreprises dans d'autres domaines.
CATL :
En tant que géant des batteries d'énergie, il est impossible pour la CATL de "laisser tomber" le marché des deux-roues. Son itinéraire technique pour le marché des véhicules à deux roues est une grande batterie cylindrique, et elle a l'intention de la pousser jusqu'au marché des micro-voitures de tourisme.
En outre, CATL s'est associée à Haro Travel pour lancer l'activité de service d'échange d'énergie de Haro et mettre en place le réseau d'énergie de base pour les deux-roues ; parallèlement, elle s'est à nouveau associée à Yadi pour promouvoir un projet de coopération en matière d'échange d'énergie pour les deux-roues à Zhaoqing.
ATL :
En mai de cette année, Poweramp, une filiale d'ATL, a fait une entrée remarquée avec une solution au lithium pour le transport électrique à courte distance, et a annoncé avec force son entrée sur le marché des batteries au lithium pour véhicules à deux roues. À l'heure actuelle, de nombreuses marques réputées de véhicules électriques, telles que Yadi Electric Vehicles, No. 9 Robot et Su Ke, sont toutes clientes de Poweramp.
Il convient de mentionner que le 28 avril de cette année, CATL s'est associée à ATL pour investir 14 milliards de yuans dans la création de deux coentreprises, les batteries et les blocs-batteries, afin de développer conjointement les marchés du stockage de l'énergie domestique et des véhicules électriques à deux roues. Elle a également signé un accord de licence de technologie croisée.
EVE Energy :
Elle a déjà déclaré publiquement qu'elle lancerait de grandes batteries cylindriques au lithium-fer-phosphate pour le marché des véhicules électriques à deux roues.
Batterie BAK :
En 2020, BAK Battery a fourni des centaines de millions de batteries cylindriques pour le secteur des deux roues. Elle dispose d'une capacité de fabrication complète, depuis les cellules de batterie jusqu'aux systèmes d'alimentation pour les applications de déplacement léger et de terminal intelligent. Dans le domaine des vélos électriques, une coopération approfondie avec Haro Travel, Didi, Meituan, etc.
Batterie Phylion :
En tant que leader de la norme industrielle des batteries au lithium pour les véhicules électriques, Phylion Battery se concentre non plus sur les véhicules électriques à deux roues, mais sur le partage, les véhicules électriques à trois roues, les véhicules électriques à quatre roues, les planches à roulettes, les véhicules à énergie nouvelle, le stockage d'énergie à domicile, les véhicules à économie d'énergie, les véhicules logistiques intelligents et les véhicules commerciaux. Davantage de scènes telles que les robots, les sources d'alimentation extérieures mobiles, etc. sont déployées.
Grande puissance énergétique :
Le 25 août, Great Power Energy a lancé une gamme complète de nouveaux produits adaptés aux véhicules électriques à deux et trois roues. En ce qui concerne la planification de la capacité des batteries pour véhicules à deux roues (packs souples, grands cylindres), Great Power Energy déploie des améliorations de la capacité de production dans ses trois bases de Zhuhai, Henan et Changzhou. Elle prévoit de produire 3 millions d'ensembles en 2021 et 6,4 millions d'ensembles en 2022. Elle atteint 9 millions d'unités par an.
En outre, Penghui Energy a déclaré précédemment que la batterie 40135 Electroless ear devrait être mise en production à la fin du mois de septembre. À l'heure actuelle, la ligne de production en est au stade de la production d'essai et du débogage, et les intentions de commande des clients concernent principalement les domaines du stockage de l'énergie, des véhicules électriques à faible vitesse et des véhicules à deux roues.
Tower Energy : Par rapport à d'autres entreprises, Tower Energy est entrée plus tôt dans le domaine du remplacement de l'électricité. Elle a commencé à le faire il y a deux ans. Actuellement, elle compte 500 000 utilisateurs, dont Pupu, Meituan et SF. Parallèlement, Tower Energy s'occupe également de la recharge. Le terminal C compte plus d'un million de ports et plus de 5 millions d'utilisateurs.
Voie verte :
En août de cette année, Greenway a annoncé qu'elle investirait 3 milliards de yuans pour construire un projet de siège de R&D et de production de cellules de batteries au lithium et de batteries de stockage d'énergie.
À l'heure actuelle, Greenway est devenu un fournisseur qualifié de sociétés nationales réputées de deux-roues électriques telles que Mavericks Electric, Yadi Holdings, Emma Technology, Xinri Stock, et a développé avec succès des clients de motocycles électriques tout-terrain tels que Qiulong Technology. Parallèlement, elle a établi des relations de coopération stables avec des clients étrangers réputés dans le domaine des bicyclettes électriques en Allemagne, en Roumanie, au Danemark, en France et dans d'autres pays.
Outre les entreprises possédant le "gène" des batteries au lithium qui s'emparent du marché des deux-roues électriques d'une valeur de 100 milliards d'euros, il existe également des "outsiders" qui cherchent à s'en emparer.
Wuling : Le 2 décembre, le premier lot de motos électriques de Wuling Industrial Motors est officiellement sorti de la chaîne de production, et le produit hors ligne était le nouveau modèle standard national P20. Avec le lancement des premiers modèles produits en série, les véhicules électriques de Wuling ont également commencé à déployer officiellement leurs canaux. Il est rapporté que la première phase de l'objectif de Wuling en matière de véhicules électriques est de 1 million.
Foxconn : En juin de cette année, les médias étrangers ont rapporté que Foxconn et Gogoro avaient établi un partenariat stratégique en matière de technologie et de fabrication. Foxconn introduira de nouvelles capacités de fabrication et de nouvelles échelles pour la technologie d'échange de batteries de Gogoro et les scooters électriques intelligents, accélérant ainsi l'expansion mondiale de Gogoro.
Auparavant, en avril, Gogoro avait annoncé une coopération avec Hero MotoCorp, le plus grand constructeur indien de motocyclettes ; en mai, Gogoro avait annoncé qu'elle était devenue partenaire du China Yangtze River Group et de Yadea pour développer de nouveaux modèles dotés de batteries remplaçables.
Gogoro affirme avoir près de 400 000 clients et 2 100 stations d'échange de batteries à ce jour. Elle effectue actuellement 270 000 remplacements de batteries par jour et a réalisé près de 200 millions de remplacements de batteries au total. Parmi elles, on trouve les propres modèles de l'entreprise ainsi que des motocyclettes électriques de tiers.
Conclusion
En tant que produit de consommation à haute fréquence, à demande rigide et à base d'utilisateurs considérable, les deux-roues électriques ont sans aucun doute un marché énorme, mais le marché des deux-roues d'aujourd'hui n'a plus rien à voir avec la croissance barbare d'origine. La "nouvelle norme nationale" encourage directement les entreprises de véhicules électriques à deux roues à se concentrer sur "l'énergie du lithium + l'intelligence".
Dans le même temps, les consommateurs accordent toujours la plus grande attention aux trois questions essentielles que sont le kilométrage, la sécurité et le prix. Ce n'est qu'en développant des produits qui satisfont les consommateurs sur la base de leurs besoins réels qu'ils pourront "capturer" l'océan bleu de deux cents milliards de ronds.
