Les 30 premières entreprises de piles de chargement de batteries d'énergie en Chine en 2022
En 2021, la production et les ventes de véhicules à énergie nouvelle en Chine s'élèveront respectivement à 3,545 millions et 3,521 millions, soit une augmentation de 1,6 fois en glissement annuel, et une part de marché de 13,4%, soit 8 points de pourcentage de plus que l'année précédente.
De janvier à avril 2022, la production et les ventes de véhicules à énergie nouvelle en Chine s'élèveront respectivement à 1,605 million et 1,556 million, soit une augmentation de 1,1 fois en glissement annuel. Parmi eux, la production et les ventes de véhicules électriques purs atteindront respectivement 1,278 million et 1,239 million, soit une augmentation d'une fois en glissement annuel.
Avec le développement des véhicules à énergie nouvelle, une attention de plus en plus grande est accordée aux aspects suivants Chargement de la batterie au lithium dans les véhicules électriques.
En 2021, l'infrastructure de recharge de la Chine augmentera de 936 000 unités, dont 340 000 bornes de recharge publiques, soit une augmentation de 89,9% d'une année sur l'autre.
De janvier à avril 2022, l'augmentation de l'infrastructure de recharge en Chine sera de 707 000 unités, dont l'augmentation des piles de recharge publiques augmentera de 204,6% d'une année sur l'autre. En avril 2022, le nombre cumulé d'infrastructures de recharge à l'échelle nationale était de 3,324 millions d'unités, soit une augmentation de 81,9% en glissement annuel.
À l'heure actuelle, la Chine est à l'avant-garde du monde en termes de nombre de véhicules à énergie nouvelle et de construction d'infrastructures de recharge. En outre, par rapport à 2021, l'augmentation de l'infrastructure de recharge en Chine s'est considérablement accélérée depuis cette année.
L'augmentation de l'infrastructure de charge de janvier à avril n'est que de 229 000 unités par rapport à l'ensemble de l'année 2021. Le développement rapide du marché des véhicules à énergie nouvelle a favorisé l'expansion de la demande de piles de chargement. Le taux de pénétration de l'électrification des véhicules continuant d'augmenter, la demande de piles de chargement de batteries électriques continuera de croître sur le marché.
Dans le même temps, profitant de l'accélération de la construction de l'infrastructure des piles de chargement de batteries, les performances opérationnelles des sociétés cotées liées à la chaîne industrielle des piles de chargement de batteries en 2021 et au premier trimestre de 2022 sont gratifiantes.
Les 30 premières entreprises de piles de chargement de batteries d'énergie en Chine
| Les performances des 30 premières entreprises de piles de chargement de batteries d'énergie en Chine | ||||
| Nom de l'entreprise | Résultat d'exploitation (100 millions RMB) | Bénéfice net (100 millions RMB) | ||
| 2021 | Q1 2022 | 2021 | Q1 2022 | |
| ZTT | 461.63 | 92.90 | 1.72 | 10.16 |
| NARI | 424.11 | 57.55 | 56.42 | 3.79 |
| Sungrow | 241.37 | 45.68 | 15.83 | 4.11 |
| Shanshan | 206.99 | 50.30 | 33.40 | 8.07 |
| Wanma | 127.67 | 31.28 | 2.71 | 0.41 |
| ZYD | 125.58 | 26.00 | 4.16 | 1.50 |
| XG | 119.91 | 24.69 | 7.24 | 1.01 |
| Penghui | 56.93 | 16.62 | 1.82 | 0.91 |
| EST | 42.97 | 13.40 | 5.15 | 0.99 |
| CLOU | 31.98 | 5.80 | -6.65 | -0.47 |
| INVT | 30.09 | 7.14 | 1.82 | 0.03 |
| KSTAR | 28.06 | 5.61 | 3.73 | 0.54 |
| Zhonghen | 18.19 | 2.53 | 0.89 | 0.06 |
| Senyuan | 17.08 | 4.58 | -4.90 | 0.08 |
| Yinhe | 14.25 | 2.70 | 0.14 | 0.47 |
| HICONIS | 12.04 | 3.17 | 0.50 | 0.10 |
| Sojoline | 11.71 | 3.61 | -1.13 | -0.08 |
| Yonggui | 11.49 | 3.00 | 1.22 | 0.39 |
| Hanyu | 11.28 | 2.57 | 2.30 | -0.10 |
| Elton | 10.74 | 1.82 | 0.32 | -0.10 |
| DPC | 10.42 | 2.59 | -1.42 | -0.19 |
| Sinexcel | 10.21 | 2.38 | 1.13 | 0.23 |
| SHINRY | 9.35 | 3.02 | 0.25 | 0.07 |
| NEBULS | 8.11 | 1.24 | 0.76 | -0.32 |
| Honhe | 4.21 | 0.67 | 0.33 | -0.08 |
| Bonjour l'avenir | 3.30 | 0.42 | -2.23 | -0.29 |
| Heshun | 3.25 | 0.53 | 0.09 | -0.02 |
| ATC | 2.88 | 0.44 | -0.33 | -0.09 |
En termes de revenus d'exploitation, voici des statistiques sur les performances de 30 actions de concept de pile de chargement de batterie à Shanghai et Shenzhen. Le revenu d'exploitation total en 2021 sera de 223,718 milliards de RMB, et le revenu d'exploitation moyen sera de 7,457 milliards de RMB.
La capacité de garantie de la charge est encore améliorée
En mars 2020, les piles de recharge des batteries d'énergie nouvelle ont été officiellement intégrées à la nouvelle infrastructure et sont devenues le point central de la construction de l'infrastructure nationale.
D'ici la fin du "14e plan quinquennal", la capacité de charge des véhicules électriques en Chine sera encore améliorée, et un système d'infrastructure de piles de charge de batteries électriques modérément avancé, équilibré, intelligent et efficace sera formé, qui pourra répondre aux besoins de charge de plus de 20 millions de véhicules électriques.
Dans le cadre de la politique nationale, la plupart des provinces et des villes chinoises ont également lancé des objectifs de développement pour la construction de piles de recharge de batteries de véhicules électriques au cours de la période couverte par le "14e plan quinquennal".
Pékin propose que, d'ici la fin du 14e plan quinquennal, le rayon de service moyen des stations de recharge de batteries de véhicules électriques dans la plaine soit inférieur à 3 kilomètres, que la zone centrale soit inférieure à 0,9 kilomètre, que le rayon de service moyen des stations d'échange de batteries dans la plaine soit inférieur à 5 kilomètres et que le nombre cumulé de stations de recharge de batteries de véhicules électriques construites dans la ville s'élève à 700 000.
Shanghai a proposé d'accélérer la construction de nouveaux terminaux axés sur les installations de recharge de batteries au cours de la période couverte par le "14e plan quinquennal", de construire 200 000 nouvelles installations de recharge et plus de 45 stations de démonstration de recharge de taxis ;
La province du Sichuan a clairement indiqué qu'elle optimisera entièrement la disposition des piles de recharge des batteries électriques et qu'elle construira une plateforme de services pour l'infrastructure des piles de recharge dans la province. D'ici à 2025, il s'efforcera de construire 120 000 piles de recharge de batteries électriques avec une puissance de recharge totale de 2,2 millions de kilowatts pour répondre aux besoins de déplacement des véhicules électriques ;
La ville de Chongqing a publié un projet de consultation précisant que, d'ici à la fin de 2025, elle aura construit 230 000 bornes de recharge de batteries, dont 30 000 bornes publiques et 200 stations d'échange de batteries, afin de répondre aux besoins de recharge (réapprovisionnement en énergie) de plus de 500 000 véhicules électriques ;
La province du Yunnan a clairement indiqué qu'elle allait accélérer le déploiement des piles de recharge des batteries d'énergie nouvelle et des stations de recharge et d'échange dans la province. D'ici à 2025, 40 000 installations de recharge publiques seront construites afin d'assurer une couverture complète de l'infrastructure de recharge des batteries d'énergie dans les zones urbaines et rurales ;
Le Ningxia a clairement pour objectif de construire un réseau de services d'infrastructure de recharge couvrant la région autonome et de promouvoir le développement et l'application de divers types de véhicules à énergie nouvelle.
D'ici à la fin de 2025, la région autonome prévoit de construire un total de 6 000 piles de recharge de batteries électriques (5 000 piles à courant continu et 1 000 piles à courant alternatif), ce qui permettra de répondre aux besoins de recharge d'environ 30 000 véhicules électriques...
En outre, en réponse à la difficulté du chargement à grande vitesse pendant les vacances, 3 102 aires de service de voies rapides dans tout le pays ont construit des infrastructures de chargement et d'échange, et un total d'environ 13 374 piles de chargement de batteries d'alimentation ont été construites.
Elles sont principalement concentrées dans les régions de Beijing-Tianjin-Hebei, du delta du fleuve Yangtze, du delta de la rivière des Perles et d'autres régions de l'est, et le taux de couverture dans les régions de l'ouest et du nord-est est relativement faible. Par rapport au développement rapide des véhicules à énergie nouvelle, il existe en effet des problèmes tels que le retard dans le développement des installations de chargement des batteries le long des autoroutes, l'insuffisance de l'installation et de la couverture.
Cette année, le ministère des transports accélérera la construction d'infrastructures de recharge le long de l'autoroute. Parallèlement, le ministère des transports, en collaboration avec l'administration nationale de l'énergie et d'autres départements, a étudié et élaboré un plan d'action visant à accélérer la construction d'infrastructures de recharge le long de l'autoroute.
Il est prévu d'accélérer la formation d'autoroutes avec "une pile de recharge fixe comme corps principal et des installations de recharge mobiles comme compléments" conformément au principe de "la pile de recharge des batteries d'énergie en premier, la promotion de la demande par l'offre, l'ajustement des mesures aux conditions locales, l'avancement par la classification, une large couverture, modérément avancée, universelle et ouverte, intelligente et efficace" Le réseau d'installations de recharge, à l'heure actuelle, le plan d'action sollicite des avis de différents endroits.
Développement parallèle de technologies de charge rapide et d'échange de batteries à haute puissance
Il convient de noter qu'avec l'accélération continue du taux de pénétration des véhicules à énergie nouvelle et les progrès constants de la technologie, l'anxiété liée à l'autonomie de croisière, qui a frappé tout le monde, a été progressivement résolue grâce à l'amélioration de la densité des batteries. Toutefois, l'augmentation de la capacité des batteries entraîne une augmentation de la demande de recharge. Si la puissance de charge reste inchangée, le temps de charge augmentera inévitablement.
Afin de répondre aux besoins du développement vigoureux des véhicules à énergie nouvelle, la tendance générale est de renforcer la construction de l'infrastructure de la pile de charge de la batterie et d'améliorer l'expérience de la charge, et la supercharge à haute puissance est une voie importante pour améliorer l'efficacité de la charge.
Parallèlement à l'amélioration de la technologie de charge à haut débit pour les batteries de puissance, de nouvelles technologies telles que la "charge à haute puissance" continuent d'émerger. Cette révision de la norme augmentera encore le courant et la tension de charge, optimisera et améliorera les fonctions telles que les circuits de contrôle et de guidage, les protocoles de communication, etc. Elle répondra au développement de la technologie de charge à haute puissance et à la demande du marché.
Dès 2019, Porsche taycan a lancé la technologie de charge rapide à haute tension 800V pour la première fois au monde, prenant en charge la charge rapide à haute puissance 350kW, et chargeant 80% en 15 minutes ; la pile de charge de batterie superpuissante de troisième génération de Tesla a une puissance de charge maximale de 250kW. Certains modèles peuvent atteindre une autonomie d'environ 250 km en 15 minutes dans des conditions de puissance maximale.
Depuis lors, de plus en plus d'équipementiers privilégient la voie de la recharge rapide à haute puissance. Des multinationales de l'automobile telles que BMW, Volkswagen, Hyundai, Kia, PSA, etc. ont lancé leurs propres plateformes de supercharge. BYD, Great Wall, GAC, Xiaopeng, Geely, Lantu et d'autres équipementiers ont également lancé leurs propres plateformes ;
Des entreprises spécialisées dans les piles de chargement de batteries électriques, telles que Tedian et Xingxing, qui figurent dans le Top 30 des entreprises chinoises spécialisées dans les piles de chargement de batteries électriques, ont également lancé des piles de chargement à haute puissance, qui permettent non seulement d'améliorer l'efficacité du chargement, mais aussi de réduire la consommation d'énergie.
Parallèlement, les fabricants de batteries de puissance tels que CATL, SVOLT Energy et BAK Battery ont également lancé successivement de nouvelles batteries à charge rapide, qui sont utilisées pour coopérer avec la technologie de charge rapide et résister à la pression exercée sur les batteries par la charge de superpuissance.
En outre, avec l'ouverture progressive du rideau de la transformation accélérée de la structure énergétique, les solutions énergétiques représentées par le "mode de stockage et de charge optique" et le "mode de stockage et de charge" deviendront également une nouvelle orientation pour le développement futur.
On s'attend à ce que le taux de pénétration du "stockage optique et de la recharge" passe de 5% à 30% entre 2021 et 2025. Sur la base de la puissance moyenne du système de stockage d'énergie configuré de 11 kilowatts, la demande correspondante de batteries de stockage d'énergie passera de 0,14 GWh à 3,62 GW. À long terme, d'ici 2030, le taux de pénétration du "stockage optique et de la recharge" atteindra 70%, ce qui correspond à une capacité installée de 44,8 GWh de batteries de stockage d'énergie.
Dans le même temps, l'implantation des stations d'échange s'accélère également. Selon les données de la China Charging Alliance, en avril de cette année, le nombre de stations d'échange de batteries en Chine avait atteint 1 480. Au 18 avril, Weilai avait construit un total de 900 stations d'échange de batteries dans tout le pays, et les utilisateurs avaient accumulé plus de 8 millions d'échanges de batteries. Cette année, l'entreprise prévoit de construire plus de 1 300 stations d'échange de batteries. En outre, la sous-marque EVOGO de CATL a été officiellement lancée à Xiamen à la mi-avril de cette année.
Comparé au mode de charge, le mode d'échange de batteries peut atteindre la vitesse de ravitaillement d'un véhicule à carburant, ce qui est un moyen plus efficace de reconstituer l'énergie, et il n'est pas nécessaire de considérer la charge rapide et la charge lente. On estime que d'ici 2025, le nombre de nouvelles stations d'échange d'énergie en Chine atteindra plus de 9 000, et que la demande de nouveaux équipements d'échange d'énergie en Chine atteindra 12 milliards de RMB.
Cependant, en tant que solution à forte intensité d'actifs, le modèle d'échange d'énergie doit faire face à des coûts d'équipement, d'exploitation et de maintenance élevés. Si vous souhaitez déployer la technologie de l'échange d'énergie, la capacité financière de l'opérateur sera mise à rude épreuve.
Non seulement la mise en place des stations d'échange de véhicules à énergie nouvelle s'accélère, mais les entreprises d'échange d'énergie pour les motos électriques à deux roues ont dépassé la mise en place des stations d'échange d'énergie pour les motos électriques à deux roues. Les 10 premières entreprises d'échange de batteries de motos électriques. Voici la présentation de la station d'échange de batteries TYCORUN ENERGY :
Vous pouvez également vous informer sur modèle d'entreprise pour les stations d'échange de batteries à partir de ce lien.
Résumer
En 2021, l'ensemble de l'industrie des piles de chargement de batteries d'énergie déclenchera à nouveau une vague de financement. Cloud Quick Charge a achevé les cycles de financement B1 et B2 en trois mois. Les investisseurs comprennent CATL, Weilai Capital, etc. ; L'appel spécial prévoit d'introduire des investisseurs stratégiques tels que GLP, SPIC et China Three Gorges Group par le biais d'une augmentation de capital et d'une expansion des actions. La valeur estimée de la pile de chargement de batterie après l'investissement est d'environ 13,6 milliards de RMB ;
Xingxing Charge a annoncé qu'elle avait remporté le tour de financement B mené par Hillhouse, IDG, Taikang, Powerlong et Sino-Ocean Land, etc., avec une évaluation post-investissement de 15,5 milliards de RMB ; le plus grand fournisseur de services de charge communautaire et de destination de Chine, Yiwei Energy, a achevé le financement d'un montant d'au moins 350 millions de RMB...
Les performances du marché des capitaux permettent également de constater qu'avec le développement rapide des véhicules électriques, l'industrie de la recharge va reprendre la tendance du développement, la construction d'infrastructures de recharge telles que les piles de recharge de batteries électriques va inévitablement connaître une croissance accélérée, afin de promouvoir un rapport plus raisonnable entre les véhicules à énergie nouvelle et les piles de recharge de batteries électriques.
Il convient toutefois de noter que le développement rapide de l'infrastructure de recharge en Chine se heurte encore à des problèmes, tels que la difficulté de construire des piles dans les communautés résidentielles, le développement inégal des installations de recharge publiques et la nécessité d'améliorer l'expérience de recharge de l'utilisateur. Il est urgent d'accélérer l'innovation en matière de technologies, de modèles et de mécanismes connexes, et d'améliorer la capacité de garantie des services de recharge.
