Las 30 principales empresas de pilas de carga de baterías en China en 2022
En 2021, la producción y las ventas de vehículos de nueva energía en China serán de 3,545 millones y 3,521 millones, respectivamente, lo que supone un aumento interanual de 1,6 veces, y una cuota de mercado del 13,4%, 8 puntos porcentuales más que el año anterior.
De enero a abril de 2022, la producción y las ventas de vehículos de nueva energía en China serán de 1,605 millones y 1,556 millones respectivamente, un aumento interanual de 1,1 veces. Entre ellos, la producción y las ventas de vehículos eléctricos puros completaron 1,278 millones y 1,239 millones respectivamente, un aumento de 1 veces interanual.
Con el desarrollo de los vehículos de nueva energía, cada vez se presta más atención a carga de baterías de litio en vehículos eléctricos.
En 2021, la infraestructura de recarga de China aumentará en 936.000 unidades, de las cuales se añadirán 340.000 pilas de recarga públicas, lo que supone un incremento interanual de 89,9%.
De enero a abril de 2022, el aumento de la infraestructura de recarga de China será de 707.000 unidades, de las cuales el aumento de las pilas de recarga públicas aumentará en 204,6% interanual. En abril de 2022, el número acumulado de infraestructuras de recarga en todo el país era de 3,324 millones de unidades, lo que supone un aumento interanual de 81,9%.
En la actualidad, China está a la cabeza del mundo en cuanto a número de vehículos de nueva energía y construcción de infraestructuras de recarga. Además, en comparación con 2021, el aumento de la infraestructura de recarga en China se ha acelerado significativamente desde este año.
El aumento de la infraestructura de carga de enero a abril es de sólo 229.000 unidades por detrás del año completo de 2021. El rápido desarrollo del mercado de vehículos de nueva energía ha impulsado la expansión adicional de la demanda de pilas de carga, como la tasa de penetración de la electrificación del vehículo sigue aumentando, la demanda del mercado de pilas de carga de la batería de energía se ampliará aún más.
Al mismo tiempo, beneficiándose de la aceleración de la construcción de infraestructuras de pilotes de carga de baterías, el rendimiento operativo de las empresas cotizadas relacionadas con la cadena de la industria de pilotes de carga de baterías en 2021 y el primer trimestre de 2022 es gratificante.
Las 30 principales empresas de pilas de carga de China
| Rendimiento de las 30 principales empresas de pilas de carga eléctrica en China | ||||
| Nombre de la empresa | Ingresos de explotación (100 millones de RMB) | Beneficio neto (100 millones de RMB) | ||
| 2021 | Q1 2022 | 2021 | Q1 2022 | |
| ZTT | 461.63 | 92.90 | 1.72 | 10.16 |
| NARI | 424.11 | 57.55 | 56.42 | 3.79 |
| Sungrow | 241.37 | 45.68 | 15.83 | 4.11 |
| Shanshan | 206.99 | 50.30 | 33.40 | 8.07 |
| Wanma | 127.67 | 31.28 | 2.71 | 0.41 |
| ZYD | 125.58 | 26.00 | 4.16 | 1.50 |
| XG | 119.91 | 24.69 | 7.24 | 1.01 |
| Penghui | 56.93 | 16.62 | 1.82 | 0.91 |
| ESTE | 42.97 | 13.40 | 5.15 | 0.99 |
| CLOU | 31.98 | 5.80 | -6.65 | -0.47 |
| INVT | 30.09 | 7.14 | 1.82 | 0.03 |
| KSTAR | 28.06 | 5.61 | 3.73 | 0.54 |
| Zhonghen | 18.19 | 2.53 | 0.89 | 0.06 |
| Senyuan | 17.08 | 4.58 | -4.90 | 0.08 |
| Yinhe | 14.25 | 2.70 | 0.14 | 0.47 |
| HICONIS | 12.04 | 3.17 | 0.50 | 0.10 |
| Sojoline | 11.71 | 3.61 | -1.13 | -0.08 |
| Yonggui | 11.49 | 3.00 | 1.22 | 0.39 |
| Hanyu | 11.28 | 2.57 | 2.30 | -0.10 |
| Elton | 10.74 | 1.82 | 0.32 | -0.10 |
| CPD | 10.42 | 2.59 | -1.42 | -0.19 |
| Sinexcel | 10.21 | 2.38 | 1.13 | 0.23 |
| SHINRY | 9.35 | 3.02 | 0.25 | 0.07 |
| NEBULS | 8.11 | 1.24 | 0.76 | -0.32 |
| Honhe | 4.21 | 0.67 | 0.33 | -0.08 |
| Hola Futuro | 3.30 | 0.42 | -2.23 | -0.29 |
| Heshun | 3.25 | 0.53 | 0.09 | -0.02 |
| ATC | 2.88 | 0.44 | -0.33 | -0.09 |
En términos de ingresos de explotación, aquí están las estadísticas sobre el rendimiento de 30 acciones de concepto de pila de carga de batería de energía en Shanghai y Shenzhen. El total de ingresos de explotación en 2021 será de 223.718 millones de RMB, y el promedio de ingresos de explotación será de 7.457 millones de RMB.
Se mejora aún más la capacidad de garantía de carga
En marzo de 2020, las pilas de carga de baterías de nueva energía se incorporaron oficialmente a las nuevas infraestructuras y se convirtieron en el centro de atención de la construcción de infraestructuras nacionales.
A finales del "XIV Plan Quinquenal", la capacidad de apoyo a la carga de vehículos eléctricos de China seguirá mejorando, y se formará un sistema de infraestructura de pilas de carga de baterías eléctricas moderadamente avanzado, equilibrado, inteligente y eficiente, que podrá satisfacer las necesidades de carga de más de 20 millones de vehículos eléctricos.
Con la política nacional, la mayoría de provincias y ciudades de China también han lanzado objetivos de desarrollo para la construcción de pilas de carga de baterías de vehículos eléctricos durante el periodo del "XIV Plan Quinquenal".
Pekín propone que al final del periodo del "XIV Plan Quinquenal", el radio medio de servicio de la pila de carga de baterías de energía eléctrica para vehículos eléctricos en la zona llana sea inferior a 3 kilómetros, el de la zona central sea inferior a 0,9 kilómetros, el radio medio de servicio de las estaciones de intercambio de baterías en la zona llana sea inferior a 5 kilómetros, y el número acumulado de pilas de carga de baterías de energía eléctrica para vehículos eléctricos construidas en la ciudad hasta 700.000.
Shanghái propuso acelerar la construcción de nuevas terminales centradas en instalaciones de pila de carga de baterías durante el periodo del "XIV Plan Quinquenal", construir 200.000 nuevas instalaciones de carga y construir más de 45 estaciones de demostración de carga de taxis;
Sichuan ha dejado claro que optimizará al máximo la disposición de las pilas de carga de baterías eléctricas y construirá una plataforma de servicios para la infraestructura de pilas de carga en la provincia. Para 2025, se esforzará por construir 120.000 pilas de carga de baterías eléctricas con una potencia de carga total de 2,2 millones de kilovatios para satisfacer las necesidades de desplazamiento de los vehículos eléctricos;
Chongqing publicó un borrador para comentarios en el que se especifica que, para finales de 2025, la ciudad habrá construido 230.000 pilas de recarga de baterías, incluidas 30.000 pilas de recarga públicas y 200 estaciones de intercambio de baterías, para satisfacer las necesidades de recarga (reposición de energía) de más de 500.000 vehículos eléctricos;
La provincia de Yunnan ha dejado claro que acelerará el despliegue de pilas de carga de baterías de nueva energía y estaciones de carga e intercambio en la provincia. Para 2025, se habrán construido 40.000 instalaciones públicas de recarga para lograr una cobertura total de la infraestructura urbana y rural de recarga de baterías eléctricas;
Ningxia aspira claramente a construir una red de servicios de infraestructura de recarga que cubra la región autónoma y promueva el desarrollo y la aplicación de diversos tipos de vehículos de nueva energía.
Para finales de 2025, la comunidad autónoma tiene previsto construir un total de 6.000 pilas de carga de baterías eléctricas (5.000 de corriente continua y 1.000 de corriente alterna), que podrán satisfacer las necesidades de carga de unos 30.000 vehículos eléctricos...
Además, en respuesta a la dificultad de la carga de alta velocidad durante las vacaciones, a partir de ese día, 3.102 áreas de servicio de autopistas de todo el país han construido infraestructuras de carga e intercambio, y se han construido un total de unas 13.374 pilas de carga de baterías eléctricas.
Se concentran principalmente en las regiones de Pekín-Tianjin-Hebei, el delta del río Yangtsé, el delta del río Perla y otras regiones orientales, y el índice de cobertura en las regiones occidentales y nororientales es relativamente bajo. En comparación con el rápido desarrollo de los vehículos de nueva energía, existen problemas como el retraso en el desarrollo de las instalaciones de pilas de carga de baterías a lo largo de la autopista, la instalación insuficiente y la cobertura insuficiente.
Este año, el Ministerio de Transporte acelerará la construcción de infraestructuras de recarga a lo largo de la autopista. Al mismo tiempo, el Ministerio de Transporte, junto con la Administración Nacional de Energía y otros departamentos, ha estudiado y elaborado un plan de acción para acelerar la construcción de infraestructuras de recarga a lo largo de la autopista.
Se planea acelerar la formación de autopistas con "pila de carga fija como cuerpo principal e instalaciones de carga móviles como suplementos" de acuerdo con el principio de "pila de carga de batería eléctrica primero, promover la demanda por la oferta, ajustar las medidas a las condiciones locales, avanzar por clasificación, amplia cobertura, moderadamente avanzado, universal y abierto, inteligente y eficiente" La red de instalaciones de carga, en la actualidad, el plan de acción está solicitando opiniones de varios lugares.
Desarrollo paralelo de tecnologías de carga rápida de alta potencia e intercambio de baterías
Cabe señalar que con la continua aceleración de la tasa de penetración de los vehículos de nueva energía y el continuo avance de la tecnología, la ansiedad por la autonomía de crucero que ha estado asolando a todo el mundo se ha ido resolviendo gradualmente con la mejora de la densidad de las baterías. Sin embargo, el aumento de la capacidad de las baterías representa un aumento de la demanda de carga. Si la potencia de carga permanece invariable, aumentará inevitablemente una gran cantidad de tiempo de carga.
Para satisfacer las necesidades del vigoroso desarrollo de los vehículos de nueva energía, la tendencia general es reforzar la construcción de infraestructuras de pilas de carga de baterías de energía y mejorar la experiencia de carga, y la supercarga de alta potencia es una vía importante para mejorar la eficiencia de la carga.
En consonancia con la mejora de la tecnología de carga de alta velocidad de las baterías de potencia, siguen apareciendo nuevas tecnologías como la "carga de alta potencia". Esta revisión de la norma aumentará aún más la corriente y la tensión de carga, optimizará y mejorará funciones como los circuitos de control y guiado, los protocolos de comunicación, etc. Satisface el desarrollo de la tecnología de carga de alta potencia y la demanda del mercado.
Ya en 2019, Porsche taycan lanzado 800V tecnología de carga rápida de alto voltaje por primera vez en el mundo, el apoyo a 350kW de alta potencia de carga rápida, y la carga de 80% en 15 minutos; Tesla de tercera generación de la pila de carga de la batería superpotencia tiene una potencia máxima de carga de 250kW. , Algunos modelos pueden conseguir una autonomía de crucero de unos 250 km en 15 minutos en estado de máxima potencia.
Desde entonces, cada vez más fabricantes de equipos originales han optado por la recarga rápida de alta potencia. Empresas automovilísticas multinacionales como BMW, Volkswagen, Hyundai, Kia, PSA, etc. han lanzado sus propias plataformas de sobrealimentación. BYD, Great Wall, GAC, Xiaopeng, Geely, Lantu y otros fabricantes de equipos originales también las han lanzado;
Las empresas de pilas de carga de baterías eléctricas, como Tedian y Xingxing, que figuran entre las 30 principales empresas de pilas de carga de baterías eléctricas de China, también han lanzado pilas de carga de alta potencia, que no sólo pueden mejorar la eficiencia de la carga, sino también reducir el consumo de energía.
Al mismo tiempo, fabricantes de baterías eléctricas como CATL, SVOLT Energy y BAK Battery también han lanzado sucesivamente nuevas baterías de carga rápida, que se utilizan para cooperar con la tecnología de carga rápida y soportar la presión que la carga superpotente ejerce sobre las baterías.
Además, con la apertura gradual del telón de la transformación acelerada de la estructura energética, las soluciones energéticas representadas por el "almacenamiento óptico y el modo de carga" y el "almacenamiento y modo de carga" también se convertirán en una nueva dirección para el desarrollo futuro.
Se espera que el índice de penetración del "almacenamiento y carga ópticos" aumente de 5% a 30% de 2021 a 2025. Sobre la base de una potencia media del sistema de almacenamiento de energía configurado de 11 kilovatios, la demanda de baterías de almacenamiento de energía correspondiente aumentará de 0,14 GWh a 3,62 GW. A largo plazo, en 2030, el índice de penetración del "almacenamiento y carga ópticos" alcanzará los 70%, lo que corresponde a una capacidad instalada de 44,8 GWh de baterías de almacenamiento de energía.
Al mismo tiempo, la disposición de las estaciones de intercambio también se está acelerando. Según datos de la China Charging Alliance, en abril de este año, el número de estaciones de intercambio de baterías en China ha alcanzado las 1.480. Hasta el 18 de abril, Weilai ha construido un total de 900 estaciones de intercambio de baterías en todo el país, y los usuarios han acumulado más de 8 millones de intercambios de baterías. Este año tiene previsto construir más de 1.300 estaciones. Además, la submarca EVOGO de CATL se lanzó oficialmente en Xiamen a mediados de abril de este año.
En comparación con el modo de carga, el modo de intercambio de baterías puede alcanzar la velocidad de repostaje de un vehículo de combustible, que es una forma más eficiente de reponer energía, y no hay necesidad de considerar la carga rápida y la carga lenta. Se calcula que para 2025, el número de nuevas estaciones de intercambio de energía en China alcanzará más de 9.000, y la demanda de nuevos equipos de intercambio de energía en China alcanzará los 12.000 millones de RMB.
Sin embargo, al tratarse de una solución que requiere muchos activos, el modelo de intercambio de energía tiene que hacer frente a elevados costes de equipamiento y de explotación y mantenimiento. Si se quiere implantar la tecnología de intercambio de energía, supondrá grandes exigencias para la propia solidez financiera del operador.
No sólo se está acelerando la disposición de estaciones de intercambio de vehículos de nueva energía, sino que también las empresas de armarios de intercambio de energía para motocicletas eléctricas de dos ruedas han superado la disposición de Las 10 mejores empresas de intercambio de baterías de motos eléctricas. A continuación se presenta la estación de intercambio de baterías TYCORUN ENERGY:
También puede informarse sobre modelo de negocio de la estación de intercambio de baterías desde este enlace.
Resuma
En 2021, toda la industria de pilas de carga de baterías eléctricas volverá a desencadenar una oleada de financiación. Cloud Quick Charge completó las rondas de financiación B1 y B2 en 3 meses. Los inversores incluyen CATL, Weilai Capital, etc.; La convocatoria especial planea introducir inversores estratégicos como GLP, SPIC y China Three Gorges Group a través de la ampliación de capital y la expansión de acciones. El valor estimado de la pila de carga de baterías eléctricas tras la inversión es de unos 13.600 millones de RMB;
Xingxing Charge anunció que ha ganado la ronda B de financiación liderada por Hillhouse, IDG, Taikang, Powerlong y Sino-Ocean Land, etc., con una valoración posterior a la inversión de 15.500 millones de RMB; el mayor proveedor de servicios de carga en destino y comunidad de China, Yiwei Energy, completó la financiación por un importe no inferior a 350 millones de RMB...
A través del rendimiento del mercado de capitales, también se puede encontrar que con el rápido desarrollo de los vehículos eléctricos, la industria de carga marcará el comienzo de la tendencia de desarrollo de nuevo, la construcción de infraestructuras de carga, tales como pilas de carga de baterías de energía, inevitablemente marcará el comienzo de un crecimiento acelerado, con el fin de promover la relación de vehículos de nueva energía y pilas de carga de baterías de energía para ser más razonable.
Sin embargo, hay que señalar que el rápido desarrollo de la infraestructura de recarga en China sigue planteando problemas, como la dificultad de construir pilotes en comunidades residenciales, el desarrollo desigual de las instalaciones públicas de recarga y la necesidad de mejorar la experiencia de recarga de los usuarios. Es urgente acelerar la innovación de tecnologías, modelos y mecanismos relacionados, y seguir mejorando la capacidad de garantía de los servicios de recarga.
