Pourquoi le remplacement de la batterie nio ne nécessite pas de profit

Lors de la conférence de presse, Qin Lihong a également révélé que de nouvelles installations d'alimentation seraient bientôt mises en service, telles que des piles de recharge super rapide à refroidissement liquide d'une puissance de pointe de 500 kW et d'un courant de pointe de 650 A, ainsi que la station d'échange d'énergie de troisième génération. Et ouvrir 800V batterie haute tension et de soutenir le système d'échange d'énergie pour l'ensemble de l'industrie. Cependant, Qin Lihong a dit franchement qu'il ne voulait pas s'impliquer dans ce sujet.

Pas rentable pas à cause de l'échange de batterie nio

Depuis le premier jour de l'introduction du remplacement d'énergie par NIO, l'industrie s'est interrogée sur le déploiement à grande échelle d'installations de remplacement d'énergie, et l'accent a été mis sur la question de savoir si cela pouvait être rentable. Compte tenu de l'augmentation récente du coût des batteries, la rentabilité de l'activité de remplacement de l'énergie semble encore plus lointaine. Les stations d'échange de batteries sont très peu sensibles au prix des batteries en raison de leur faible volume.

En fait, d'après l'affichage en arrière-plan des stations d'échange de batteries nio, au 6 juillet, il n'y avait que 8 961 batteries dans la station d'échange nio. Avec un si petit nombre de batteries, il n'y a naturellement pas lieu de s'inquiéter du prix.

Qin Lihong estime que l'activité d'échange d'énergie ne peut être considérée séparément et que les marques haut de gamme ont besoin de meilleurs services. Qin Lihong a déclaré que la supplémentation en énergie est l'avantage de nio qui lui permet de se distinguer des autres marques. Tout comme l'exploitation du réseau ferroviaire à grande vitesse en Chine est également déficitaire, le réseau ferroviaire à grande vitesse revêt une grande importance pour le développement économique de la Chine.

Bien que le coût d'un tel plan de réapprovisionnement en énergie à grande échelle ne soit pas faible, Qin Lihong est très ferme sur les objectifs de construction du système de réapprovisionnement en énergie de NIO à l'horizon 2025. Qin Lihong a déclaré que NIO était un système ouvert et qu'il espérait que les partenaires se joindraient à lui.

Faire en sorte qu'il soit plus facile de recharger que de faire le plein

NIO met en œuvre la vision de l'entreprise selon laquelle "il est plus pratique de s'alimenter en électricité que de faire le plein". Cela se reflète à la fois dans la quantité et la qualité. En termes de quantité, il s'agit de continuer à accroître la mise en place de réseaux de fourniture d'énergie. À ce jour, NIO a construit un total de 1 019 stations d'échange de batteries et 256 stations d'échange de voies rapides en Chine, ouvrant le réseau d'échange de batteries à grande vitesse dans les quatre principales agglomérations urbaines ; un total de 31 lignes de destination et de circuit du plan de changement ont été construites, et les échanges de batteries ont été effectués cumulativement plus de 10 millions de fois.

D'ici à 2025, le réseau d'échange à grande vitesse de nio sera étendu aux dix-neuf principales agglomérations urbaines, et plus de 4 000 stations d'échange de batteries nio seront construites dans le monde, dont 1 000 stations d'échange de batteries nio dans d'autres pays.

Au 5 juillet, nio a installé 127 528 piles de recharge à domicile pour les utilisateurs, avec un taux de couverture de 62,1% dans la "zone électrique", et a fourni un total de 821 350 services d'alimentation en un clic. D'ici 2025, la couverture des "maisons du quartier de l'électricité" devrait atteindre plus de 90%. Du point de vue de la qualité, nio souhaite faciliter l'accès des utilisateurs au charing. C'est pourquoi elle a analysé systématiquement la situation de l'utilisateur en matière de mise sous tension et l'a divisée en quatre méthodes de mise sous tension couramment utilisées : chargement à domicile, chargement sur pile, échange de courant, mise sous tension à l'aide d'une seule clé et chargement à l'aide d'une borne. Cette méthode est définie comme une "mise sous tension pratique".

Selon les données fournies par NIO, au 6 juillet 2022, 52,3% de l'énergie totale ajoutée par les utilisateurs de NIO provenaient de l'échange de batteries, 24,2% des piles de recharge à domicile, et 0,9% de la mise sous tension par une seule clé, 11,4% provenant de la recharge en cours de route.

Du point de vue de nio, la pile de recharge à domicile est la meilleure méthode de recharge à l'heure actuelle, car le temps de recharge perceptible de l'ensemble du processus est inférieur à une minute. Par conséquent, les familles éligibles sont encouragées à installer des piles de recharge à domicile. En ce qui concerne l'expérience d'échange de batteries nio, nio s'améliore constamment. Cette année, elle s'efforcera d'atteindre 12 minutes ou moins.

"Si NIO dispose de milliers de stations d'échange de batteries, avec des centaines de milliers ou même des millions d'entre elles, nous pouvons toujours échanger les batteries en moins de 10 minutes. Les véhicules à carburant peuvent-ils vraiment être utilisés ? "

Le chargement et l'échange sont deux expériences différentes

Bien que la vitesse de remplacement de la batterie nio soit rapide, il y a un autre adversaire qui l'est aussi. batterie à charge rapide. Tant qu'elle est mise en œuvre en même temps que la station d'échange. La station d'échange est essentiellement de 630 kW ou 1250 kW. Cependant, Shen Fei estime que la charge et l'échange de batteries nio sont deux expériences différentes.

Shen Fei a partagé deux concepts. Premièrement, il a constaté que seul un très petit nombre de personnes qui chargeaient autour d'elles étaient hyperrationnelles - elles partaient lorsqu'elles chargeaient 80%. La plupart des gens sont prêts à attendre 10 ou 20 minutes de plus. Il est difficile de venir ici. C'est même après une longue file d'attente que l'on peut faire la queue ici.

Le deuxième concept est que la capacité du réseau électrique d'une société de recharge ultra-rapide doit être supérieure ou égale à la capacité actuelle du réseau des stations d'échange de batteries nio. Shen Fei sait combien il est difficile d'obtenir la capacité de chaque centrale électrique pour ces 1 000 stations. À l'avenir, la recharge ultrarapide sera également confrontée à ces défis.

Il existe également des problèmes opérationnels. Par exemple, une personne peut utiliser la pleine puissance pour charger le superchargeur, mais si deux personnes chargent en même temps, la vitesse de charge sera considérablement réduite. "J'ai déjà eu l'occasion de constater que le 250A était bien chargé, mais qu'une personne arrivait à côté et qu'il se transformait immédiatement en 60kW. C'est très incertain.

Bien entendu, si toutes les voitures capables de charger ultra-rapidement sortent, NIO sera en mesure d'installer rapidement des piles de chargement ultra-rapide à côté de chaque station d'échange de batteries NIO ou de la plupart des stations d'échange pour fournir des services. Si la recharge ultra-rapide peut réellement former une compétitivité générale, nous devons avoir le plus d'avantages.

L'ouverture multimarque ne dégrade pas l'expérience de l'utilisateur

NIO ouvre les stations d'échange de batteries nio à de nombreuses marques de l'industrie, en espérant que davantage d'utilisateurs viendront dans leurs propres stations d'échange, mais cela nuira-t-il à l'expérience utilisateur existante de NIO ?

Tout d'abord, cela dépend du nombre de véhicules qui utilisent la centrale électrique de Nio. S'il y a peu de modèles propres, cela n'affectera pas les utilisateurs d'origine. Si la capacité est suffisante, il y a à l'origine une station d'échange de batteries nio dans un rayon de trois kilomètres, mais il pourrait y en avoir dix ou vingt à l'avenir.

L'idée constante de NIO est d'améliorer l'expérience de l'utilisateur. Lorsque d'autres marques se joindront à elle, NIO accordera la priorité à l'expérience des anciens utilisateurs, en ajoutant par exemple une nouvelle station d'échange. Dans cette station, tout le monde est sur un pied d'égalité. Selon Shen Fei, l'ouverture ne comporte pas tant de risques, mais certains avantages sont plus importants.

Qin Lihong a ajouté que pour la nouvelle marque de NIO, il n'a pas encore été déterminé si les stations d'échange de batteries NIO existantes leur seront ouvertes ou non. Mais la nouvelle marque a certainement sa propre station d'échange. Selon l'idée de NIO, les stations d'échange de batteries nio font partie de l'ensemble du véhicule. "Il se peut que ce soit l'inverse, mais les propriétaires de voitures NIO peuvent utiliser sa station d'échange et son système de stockage d'énergie.

Qin Lihong pense également que l'ouverture n'est pas aussi effrayante qu'on l'imagine. Prenons l'exemple d'Audi et de Volkswagen. Volkswagen n'a pas submergé le service d'Audi en vendant trop de produits. Au contraire, le service d'Audi peut faire mieux, ce qui constitue un processus de planification dynamique.

Bien qu'il soit ouvert aux services d'échange de batteries nio, nio est prudent en ce qui concerne les exigences techniques. Par exemple, lors du choix d'une structure d'échange de batteries nio, il convient de choisir un type de boulon ou un type d'encliquetage. Qin Lihong a déclaré que le type à boucle convient aux blocs-batteries relativement petits, de moins de 300 kg. Le type à boulon peut prendre en charge des blocs-batteries de plus de 500 kg. Les véhicules à boulons sont sans aucun doute plus chers et beaucoup plus compliqués. Nio ne choisit pas le type à enclenchement parce qu'il est difficile pour un véhicule doté d'une structure à enclenchement de satisfaire à la norme de sécurité cinq étoiles en cas d'accident.

On peut constater qu'en termes de technologie, elle a aussi sa propre persistance. Il est indéniable que pour les nouvelles marques à la baisse, le public sera plus large, et la construction du réseau de compléments énergétiques de NIO sera confrontée à de plus grands défis.