Por qué el cambio de batería de nio no requiere beneficios
En la rueda de prensa, Qin Lihong también reveló que pronto lanzarán nuevas instalaciones de recarga, como las pilas de recarga superrápida refrigeradas por líquido, con una potencia máxima de 500 kW y una corriente máxima de 650 A, y la estación de intercambio de energía de tercera generación. Y abrirá 800V batería de alto voltaje paquete y sistema de intercambio de energía de apoyo a toda la industria. Sin embargo, Qin Lihong dijo francamente que no quería involucrarse en este tema.
No es rentable no por el cambio de batería nio
Desde el primer día de la introducción de la sustitución de energía por NIO, el sector ha cuestionado su implantación a gran escala de instalaciones de sustitución de energía, y la atención se ha centrado en si puede ser rentable. Especialmente en el caso del reciente aumento de los costes de las baterías, la rentabilidad del negocio de los suplementos energéticos parece aún más lejana. En la entrevista se puede comprobar que éste es precisamente el tema que más preocupa a nio. Las estaciones de intercambio de baterías son muy insensibles al precio de éstas debido a su pequeño volumen.
De hecho, según la pantalla de fondo de las estaciones de intercambio de baterías de nio, a fecha de 6 de julio, sólo había 8.961 baterías en la estación de intercambio de nio. Con un número tan reducido de baterías, naturalmente no hay que preocuparse por el precio.
En opinión de Qin Lihong, el negocio de intercambio de energía no puede considerarse por separado, y las marcas de gama alta necesitan mejores servicios. Qin Lihong dijo que la complementación energética es la ventaja de nio para distinguirse de otras marcas. Al igual que la operación ferroviaria de alta velocidad de China también es deficitaria, pero el ferrocarril de alta velocidad es de gran importancia para el desarrollo económico de China.
Aunque el coste de un esquema de reposición de energía a tan gran escala no es bajo, Qin Lihong se muestra muy firme en los objetivos de construcción del sistema de reposición de energía de nio para 2025. Qin Lihong afirma que nio es un sistema abierto, y espera que los socios se unan.
Que sea más fácil recargar que repostar
NIO aplica la visión corporativa de que "cargar energía es más cómodo que repostar". Esto se refleja tanto en la cantidad como en la calidad. En cuanto a la cantidad, sigue aumentando el tendido de redes de suministro de energía. Hasta ahora, NIO ha construido un total de 1.019 estaciones de intercambio de baterías nio y 256 estaciones de intercambio en autopistas en China, abriendo la red de intercambio de baterías de alta velocidad en las cuatro principales aglomeraciones urbanas; se han construido un total de 31 líneas de destino y circuito del Plan de Cambio, y se han completado intercambios de baterías de forma acumulativa Servido más de 10 millones de veces.
Para 2025, el intercambio de red de alta velocidad de nio se extenderá a las diecinueve principales aglomeraciones urbanas, y se construirán más de 4.000 estaciones de intercambio de baterías de nio en todo el mundo, incluidas 1.000 estaciones de intercambio de baterías de nio en otros países.
Hasta el 5 de julio, nio ha instalado 127.528 pilas de carga domésticas para los usuarios, con una tasa de cobertura de 62,1% en la "zona eléctrica", y ha proporcionado un total de 821.350 servicios de carga con un solo clic. Para 2025, la cobertura de las "casas del distrito eléctrico" debería alcanzar más de 90%. Desde el punto de vista de la calidad, nio quiere facilitar la carga a los usuarios. Por ello, han analizado sistemáticamente la situación de encendido de los usuarios y los han dividido en cuatro métodos de encendido de uso común: carga en pila en casa, intercambio de energía, encendido con una sola tecla y carga sin cables. Lo definen como "encendido cómodo".
Según los datos facilitados por NIO, a 6 de julio de 2022, 52,3% de la energía total añadida por los usuarios de NIO procedían de intercambios de baterías, 24,2% de pilas de carga domésticas y 0,9% del encendido con una sola tecla, 11,4% proceden de la carga durante el trayecto.
Desde el punto de vista de nio, la pila de carga doméstica es el mejor método de carga en la actualidad, ya que el tiempo de carga perceptible de todo el proceso es inferior a 1 minuto. Por lo tanto, se anima a las familias que cumplan los requisitos a que instalen pilas de carga domésticas. En cuanto a la experiencia de intercambio de baterías de nio, nio también está mejorando constantemente. Este año, se esforzarán por conseguir 12 minutos o menos.
"Si NIO tiene miles de estaciones de cambio de baterías, con cientos de miles o incluso millones de ellas, aún podemos cambiar las baterías en menos de 10 minutos. ¿Realmente se pueden utilizar vehículos de combustible? "
Cargar e intercambiar son dos experiencias
Aunque la velocidad de intercambio de la batería nio es rápido, hay otro oponente que es batería de carga rápida. Siempre y cuando se implemente junto con la estación de intercambio. La estación de intercambio es básicamente de 630 kW o 1250 kW. Sin embargo, Shen Fei cree que la carga y el intercambio de baterías nio son dos experiencias diferentes.
Shen Fei compartió dos conceptos. En primer lugar, descubrió que sólo un número muy reducido de personas que cobraban en los alrededores eran hiperracionales: se marchaban cuando cobraban 80%. La mayoría de la gente está dispuesta a esperar 10 o 20 minutos más. Es difícil venir aquí. Es incluso después de una larga cola para hacer cola aquí.
El segundo concepto es que la capacidad de la red eléctrica de una empresa de carga ultrarrápida debe ser mayor o igual que la capacidad de la red actual de las estaciones de intercambio de baterías de nio. Shen Fei sabe lo difícil que es obtener la capacidad de cada central eléctrica para estas 1.000 estaciones. En el futuro, la carga ultrarrápida también se enfrentará a estos retos.
También hay algunos retos operativos. Por ejemplo, una persona puede utilizar toda la potencia para cargar el supercargador, pero si dos personas cargan al mismo tiempo, la velocidad de carga se reducirá mucho. "He experimentado que el de 250 A se cargaba bien, pero venía una persona al lado e inmediatamente se convertía en 60 kW. Esto es muy incierto".
Por supuesto, si salen todos los coches capaces de carga ultrarrápida, NIO podrá instalar rápidamente pilas de carga ultrarrápida junto a cada estación de intercambio de baterías nio o la mayoría de las estaciones de intercambio para prestar servicios. Si la carga ultrarrápida puede realmente formar una competitividad general, debemos tener la mayor ventaja.
La apertura multimarca no degradará la experiencia del usuario
NIO está abriendo las estaciones de intercambio de baterías nio a muchas marcas del sector, con la esperanza de que más usuarios acudan a sus propias estaciones de intercambio, pero ¿perjudicará esto a la experiencia de usuario actual de NIO?
En primer lugar, depende del número de vehículos que utilicen la central de nio. Si hay pocos modelos propios, no afectará a los usuarios originales. Si hay capacidad suficiente, originalmente hay una estación de intercambio de baterías de nio en un radio de tres kilómetros, pero puede haber diez o veinte en el futuro.
La idea constante de NIO es mejorar la experiencia del usuario. Cuando otras marcas se unan de verdad, NIO antepondrá la experiencia de los antiguos usuarios, como por ejemplo añadiendo otra estación de intercambio. En esta estación, todos son iguales. En opinión de Shen Fei, la apertura no tiene tantos riesgos, pero ciertos beneficios son mayores.
Qin Lihong añadió que, para la nueva marca de NIO, aún no se ha determinado si las estaciones de intercambio de baterías de NIO existentes estarán abiertas para ellos o no. Pero la nueva marca tendrá sin duda su propia estación de intercambio. Según la idea de NIO, las estaciones de intercambio de baterías nio forman parte del paquete del vehículo. "Puede que sea al revés, pero los propietarios de coches de NIO pueden utilizar su estación de intercambio y su almacenamiento de energía para coches".
Qin Lihong también cree que la apertura no da tanto miedo como se imagina. Tomemos como ejemplo a Audi y Volkswagen. Volkswagen no abrumó el servicio de Audi vendiendo demasiado. Por el contrario, el servicio de Audi puede hacerlo mejor, lo que supone un proceso de planificación dinámico.
Aunque está abierto a los servicios de intercambio de baterías de nio, nio es prudente en cuanto a los requisitos técnicos. Por ejemplo, a la hora de elegir una estructura de intercambio de baterías de nio, hay que optar por una de tipo hebilla o a presión. Qin Lihong dijo que el tipo de hebilla es adecuado para paquetes de baterías relativamente pequeños, de menos de 300 kg. Las de tipo perno pueden soportar paquetes de baterías de más de 500 kg. Las de perno son sin duda más caras y mucho más complicadas. nio no elige las de tipo encajable porque es difícil que un vehículo con una estructura de este tipo supere la norma de seguridad de choque de cinco estrellas.
Se puede ver que en términos de tecnología, también tiene su propia persistencia. Es innegable que para las nuevas marcas descendentes, el público será más amplio, y la construcción de la red de suplementos energéticos de NIO se enfrentará a mayores retos.
