Station d'échange de batteries ou charge - qu'est-ce qui sera le plus courant ?
Toutefois, les données publiques montrent qu'à la fin du mois de juin de cette année, le nombre de véhicules à énergie nouvelle en Chine a dépassé le million, le nombre d'infrastructures de recharge est de 3,918 millions, et le nombre de stations d'échange n'est que de 1 582. Il est évident que l'échelle limitée du site rend le mode d'échange de batteries un peu déprimé.
Bien que le développement du modèle d'échange de batteries dans le domaine des véhicules à énergie nouvelle ne se fasse pas sans heurts, des centaines de fleurs ont fleuri dans le domaine des véhicules électriques à deux roues, et près d'une centaine d'entreprises d'échange de batteries ont rejoint ce secteur. L'émergence du modèle commercial des stations d'échange de batteries peut-elle donc changer complètement le modèle de réapprovisionnement en énergie et l'expérience automobile de l'utilisateur ?
Les conducteurs de véhicules à emporter, principaux consommateurs de batteries de motocycles électriques
Par rapport aux véhicules à énergie nouvelle, les véhicules électriques à deux roues ne disposent pas de capacités de charge rapide. Par conséquent, il faut souvent 7 à 8 heures pour recharger complètement un véhicule électrique à deux roues dont la batterie a une autonomie d'environ 40 kilomètres. Si la distance parcourue par l'utilisateur est légèrement plus longue, le véhicule doit être rechargé tous les jours. Avec de plus en plus de véhicules à deux roues, la possibilité de recharger le véhicule dépend de la chance. Pour les conducteurs de véhicules à emporter, la station d'échange de batteries est le meilleur choix.
Même un deux-roues commercial spécialement conçu pour la livraison de commandes et équipé d'une batterie au lithium de grande capacité mettra 6 heures à se recharger complètement, et il est difficile de soutenir le volume d'affaires du livreur pendant une journée si l'autonomie de la batterie est de 80 kilomètres. Certaines données montrent que le livreur livre 30 commandes et qu'il lui faut environ 100 kilomètres pour rouler. Même si le livreur achète deux batteries, dont l'une est utilisée et l'autre chargée, et qu'il peut remplacer à tout moment, la plupart des armoires de chargement intelligentes sont en mauvais état depuis longtemps, ce qui nuit à leur utilisation normale.
On constate que l'émergence de la modèle d'entreprise pour les stations d'échange de batteries permet aux chauffeurs express qui déterminent leur revenu quotidien en exécutant des commandes et des mesures de ne plus rater l'occasion de gagner de l'argent à cause du problème de la tarification et de l'attente.
Difficulté : certaines restrictions s'appliquent au remplacement des piles.
Si un véhicule électrique à deux roues veut reconstituer son énergie en échangeant sa batterie, il faut que le modèle prenne en charge l'échange de la batterie. Par conséquent, si vous souhaitez remplacer la batterie pour reconstituer l'énergie, vous devez acheter les produits du modèle correspondant pour l'échange de batterie. Les batteries des voitures à échange de batterie de marques différentes ne sont pas courantes.
Tout d'abord, à l'instar du statu quo en matière d'échange de batteries pour les véhicules à énergie nouvelle, il n'existe pas de norme et de protocole uniformes pour l'échange de batteries pour les deux-roues électriques. Par conséquent, les modèles de remplacement de batterie désignés par la marque A ne peuvent souvent pas utiliser les batteries louées par la marque B. Deuxièmement, l'échange d'énergie est fortement influencé par la marque, et l'apport quotidien d'énergie sera inévitablement affecté. En outre, en raison de l'absence de possibilité de remplacement des batteries et des canaux dans le mode d'échange de batteries.
Il n'est pas difficile de voir les inconvénients et les points douloureux du développement de l'activité d'échange de batteries de véhicules à énergie nouvelle, tels que des normes de batteries incohérentes et peu communes, un nombre limité de stations d'échange et une distribution inégale. Le mode d'échange des batteries des véhicules électriques à deux roues existe également. Mais même ainsi, la popularisation et la promotion du mode d'échange de batteries de véhicules électriques à deux roues à l'avenir seront toujours plus aisées que l'activité d'échange de batteries de véhicules à énergie nouvelle.
Le marché de l'échange de batteries de deux-roues offre de vastes perspectives
Avec le développement continu des nouvelles sources d'énergie, il y aura de plus en plus d'utilisateurs qui échangeront leurs batteries à l'avenir, à l'exception des livreurs. Certains propriétaires de magasins de deux-roues, après avoir pris connaissance du modèle d'échange de batteries de deux-roues électriques, se sont résolument transformés en magasins spécialisés dans l'échange de batteries. En d'autres termes, la plupart des deux-roues électriques du magasin peuvent être échangés. Bien que les clients continuent de se demander si l'échange de batteries pour les deux-roues deviendra un jour monnaie courante, l'échange de batteries sera le mode ultime de réapprovisionnement en énergie pour les deux-roues.
À l'heure actuelle, la tendance au développement de l'industrie de l'échange de batteries et la fréquence d'itération des véhicules à deux roues ont donné de l'espoir aux fabricants de véhicules à deux roues. De nombreux consommateurs peuvent estimer qu'il est très pratique d'échanger la batterie et que le fait de changer souvent de voiture ne fait pas attendre trop longtemps le constructeur automobile. Tant que le mode d'échange de la batterie est suffisamment pratique, que de plus en plus de gens l'utilisent et que le prix tend à être abordable, il est très probable que davantage de consommateurs choisiront d'acheter des véhicules à deux roues qui peuvent être échangés à un rythme itératif de 3 à 5 ans.
Un modèle à batterie interchangeable ne sera pas beaucoup plus cher qu'un véhicule au lithium-ion de même niveau et ayant la même autonomie. À l'heure actuelle, les clients estiment que les voitures échangeables sont chères et la plupart d'entre eux utilisent les modèles échangeables pour comparer le prix des modèles traditionnels au plomb. Les véhicules à énergie nouvelle interchangeables sont généralement plus sûrs, ont une durée de vie plus longue, sont plus respectueux de l'environnement et sont plus rentables à long terme que les modèles traditionnels à batterie au plomb.
En outre, en raison de la faible capacité de la batterie et du faible coût des deux-roues électriques, les exigences du site pour la mise en place de la station d'échange de batteries sont faibles. Par conséquent, l'investissement nécessaire pour populariser l'échange de batteries de véhicules électriques à deux roues ne sera pas très élevé. Les coins de rue, les magasins de proximité et les espaces ouverts de la communauté peuvent être équipés de stations d'échange de batteries de deux-roues. L'opération se fait en libre-service et ne nécessite aucun coût de main-d'œuvre.
Mais pour les opérateurs et les fournisseurs qui souhaitent entrer sur le marché de l'échange de batteries, le seuil d'entrée est encore relativement élevé. Une station d'échange de batteries rentable n'est pas seulement une batterie de véhicule à deux roues qui doit être de haute qualité, mais aussi une station d'échange de batteries qui comprend un système de charge intelligent, ainsi qu'une plateforme de contrôle logiciel et des équipements matériels connexes pour le système d'échange de batteries.
Les stations d'échange de batteries TYCORUN ENERGY peuvent répondre exactement à ces conditions et peuvent être personnalisées. Les stations d'échange de batteries TYCORUN ENERGY comprennent le système d'alimentation, le système de charge, le système de surveillance, la détection de la batterie et la gestion de la maintenance, etc. Les personnes optimistes à l'égard de ce marché et désireuses d'opérer réellement peuvent également souhaiter obtenir des informations plus détaillées sur le marché des deux-roues. remplacement de la batterie.
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C'est précisément en raison de la forte demande de véhicules électriques à deux roues et de l'itération rapide que l'investissement dans le matériel d'échange de batteries et les coûts du site ne sont pas importants. À l'heure actuelle, de plus en plus d'entreprises rejoignent le marché de l'échange de batteries, telles que 10 premières entreprises d'échange de batteries de motos électriques en Chine, qui sont destinées à aller plus vite et plus facilement que les activités d'échange de batteries dans le domaine des véhicules à énergie nouvelle, et les perspectives de marché sont également plus vastes.
