Schéma de la chaîne de l'industrie chinoise des batteries ev en Europe
À l'heure actuelle, l'industrie chinoise des batteries au lithium s'est déjà concentrée sur la configuration européenne et a activement encouragé la construction de bases de production de batteries.
Chaîne de l'industrie des batteries Ev en Europe
En ce qui concerne les batteries, CATL dispose déjà de capacités locales de production et d'approvisionnement en Europe. Son usine de Thuringe, en Allemagne, a réussi à produire en masse des cellules de batteries lithium-ion, et son deuxième projet d'usine européenne, en Hongrie, a officiellement démarré.
En outre, CALB, SVOLT, Gotion High-tech, Envision AESC, EVE, Farasis et d'autres entreprises chinoises de batteries ont déjà planifié et déployé des bases de production en Europe.
En ce qui concerne les matériaux, Putailai a récemment annoncé son intention de construire une base intégrée de production et de R&D de 100 000 tonnes pour les matériaux d'anode lithium-ion en Suède ; le projet d'électrolyte de CAPCHEM en Pologne a obtenu toutes les pré-autorisations nécessaires à la production et se développe régulièrement.
Le projet d'usine de membranes lithium-ion mis en place par SEMCORP et SENIOR en Europe, qui entre dans la phase de production expérimentale, progresse également de manière satisfaisante.
Pourquoi la chaîne industrielle des batteries ev devrait-elle être déployée en Europe ?
L'Europe a toujours été l'une des destinations d'exportation les plus importantes pour les entreprises chinoises de batteries au lithium.
Dans le cadre de l'objectif de neutralité carbone à l'horizon 2050, les politiques des pays européens visant à encourager la production et la consommation de véhicules électriques ont fortement stimulé la demande du marché pour les batteries de puissance.
L'Europe est le deuxième marché des véhicules électriques après la Chine. Les données montrent que le taux de pénétration des véhicules électriques en Europe en 2022 est de 21%, le deuxième après la Chine. Selon les prévisions, le taux de pénétration des véhicules électriques en Europe atteindra 39% en 2025.
La demande du marché s'explique par le manque de capacité des batteries d'alimentation.
Selon les prévisions, d'ici 2023, la demande de batteries pour véhicules électriques en Europe devrait atteindre 406 GWh, alors que l'offre de batteries électriques devrait être de 335 GWh, et il y a une pénurie évidente sur le marché. On s'attend à ce que d'ici 2025, l'écart d'approvisionnement se creuse encore pour atteindre environ 40%.
En raison d'un démarrage tardif et d'erreurs stratégiques, l'Europe a manqué l'occasion de construire une industrie complète des piles électriques. Il s'agit à la fois d'une opportunité et d'un défi pour les entreprises chinoises de la chaîne industrielle des piles électriques.
En peu de temps, il est encore difficile pour l'Europe de se débarrasser de sa dépendance à l'égard de l'industrie asiatique des batteries au lithium.
Chinois fabricants de piles au lithium L'implantation d'usines en Europe permettra sans aucun doute, sur la base des avantages liés aux ressources locales, de répondre efficacement aux besoins des clients en amont et en aval en matière de gestion de la chaîne d'approvisionnement et de commandes, et d'augmenter la capacité de production mondiale.
L'Allemagne et la Hongrie sont devenues les principaux lieux d'implantation
De nombreuses entreprises chinoises ont choisi deux pays pour l'implantation et la construction de leurs usines : l'Allemagne et la Hongrie. Ce choix s'explique par les fondements solides de l'industrie automobile et les conditions de transport pratiques de ces deux pays.
L'Allemagne est le plus grand marché automobile d'Europe, et également le plus grand marché de voitures électriques, avec des entreprises automobiles de renom telles que Volkswagen et BMW. En 2022, la production annuelle de véhicules électriques en Allemagne représentait 25% de la production de nouvelles voitures. En décembre de l'année dernière, les ventes de véhicules électriques ont dépassé celles des véhicules à essence conventionnels.
La Hongrie est le "jardin" de l'industrie automobile allemande. La ville de Debrecen, où des entreprises telles que CATL et EVE ont choisi d'acheter des terrains, est la ville industrielle la plus développée de Hongrie.
Il a rassemblé des multinationales de renommée mondiale telles que Continental Group et BMW Group, ainsi qu'un grand nombre de petits et moyens fournisseurs de la chaîne de l'industrie automobile.
Géographiquement, la Hongrie est un important centre de transport en Europe centrale et orientale. Elle est directement adjacente à 7 pays, en comptant les voisins indirects, dont la plupart des pays européens.
Les investissements dans l'industrie automobile en Hongrie sont actuellement dominés par trois pays : L'Allemagne, la Chine et la Corée du Sud. Au cours de la dernière décennie, la Hongrie a accordé 31 subventions en espèces pour des investissements majeurs dans ses industries de l'automobile et des batteries, dont 29 sont allées à des entreprises de ces trois pays, selon une analyse des données.
L'industrie automobile hongroise en a également profité, sa production ayant été multipliée par trois et demi en dix ans pour atteindre plus de 12 000 milliards de HUF (32,3 milliards d'euros) l'année dernière, soit un taux de croissance annuel de 31%. 90% de l'industrie automobile hongroise sont exportés vers 173 pays dans le monde.
Selon les chiffres du gouvernement, la Hongrie a reçu plus de 14 milliards d'euros d'investissements directs étrangers dans sa seule industrie des batteries au cours des six dernières années.
Actuellement, la Hongrie vise à devenir le centre de fabrication de batteries en Europe. Les avantages en termes de coûts, les subventions publiques et la proximité des usines des constructeurs automobiles ont rendu la Hongrie de plus en plus attrayante pour les producteurs de batteries.
Les défis de l'ev chinoise en Europe
Il est encourageant pour les entreprises chinoises de batteries électriques d'accélérer leur expansion sur le marché européen. Toutefois, les véhicules électriques chinois pourraient rencontrer des difficultés sur le marché européen :
Premièrement, le marché européen se concentre sur le contrôle de la circulation transfrontalière des informations et des données des utilisateurs. L'accès excessif et illimité aux informations des utilisateurs sera étroitement contrôlé par les régulateurs de l'UE.
Les constructeurs automobiles chinois qui pénètrent sur le marché européen seront confrontés à des exigences réglementaires strictes en matière de conformité à la cybersécurité et à des seuils de conformité élevés, tels que la certification de l'accès à la conformité à la cybersécurité pour les produits automobiles.
Deuxièmement, l'UE est sur le point d'interdire complètement la vente de véhicules à essence et diesel. Dans une certaine mesure, cela intensifiera la concurrence entre les constructeurs automobiles européens et chinois dans le domaine des véhicules électriques, ce qui n'est pas tout à fait propice aux ventes de véhicules électriques en Chine.
Troisièmement, en tant que berceau de l'industrie automobile, les marques automobiles européennes ont une longue histoire et une grande force. Les consommateurs du marché européen de l'automobile sont très fidèles aux marques locales telles que Volkswagen, BMW et Mercedes, et les marques étrangères qui manquent de popularité se heurtent souvent à une forte résistance.
Suggestions pour le développement des entreprises chinoises en Europe
Les initiés de l'industrie estiment que les constructeurs automobiles chinois peuvent faire des efforts dans les trois domaines suivants pour gagner progressivement la reconnaissance de l'industrie et des consommateurs européens.
Tout d'abord, les entreprises automobiles chinoises doivent se doter d'experts en protection des données qui soient compétents dans plusieurs juridictions. Clarifiez les exigences minimales et les normes maximales, et concevez avec souplesse votre propre système de traitement des données.
Deuxièmement, si les véhicules électriques chinois veulent être reconnus par le marché européen, ils doivent faire du bon travail au niveau du service après-vente local et des liens de la chaîne d'approvisionnement. Par exemple, le service après-vente dans divers aspects tels que le supplément de remplacement de la batterieLes technologies de l'information et de la communication (TIC), l'entretien des pièces et la technologie de la batterie.
En outre, la vitesse d'aménagement des infrastructures européennes et d'autres travaux sera légèrement inférieure à celle de la Chine, et les constructeurs automobiles chinois doivent s'adapter à ce rythme de fonctionnement.
Troisièmement, les constructeurs automobiles chinois peuvent tirer parti de leurs atouts en matière de numérisation et se concentrer sur l'offre d'une expérience numérique aux clients. Cette dimension offre une bonne occasion de compenser ses désavantages concurrentiels dans les domaines des moteurs, des transmissions, de la marque et du design.
Dans le même temps, elle peut l'aider à fournir des produits sur mesure aux utilisateurs européens, à acquérir progressivement une bonne réputation et à réaliser de nouvelles percées sur le marché mondial.
