Disposición de la cadena industrial china de baterías EV en Europa
En la actualidad, la industria china de baterías de litio ya se ha centrado en el trazado europeo y ha promovido activamente la construcción de bases de producción de baterías.
La cadena industrial de las pilas Ev en Europa
En cuanto a las baterías, CATL ya tiene capacidad de producción y suministro local en Europa. Su fábrica de Turingia (Alemania) ha alcanzado con éxito la producción en masa de células de baterías de iones de litio, y su segundo proyecto de fábrica europea en Hungría también ha comenzado oficialmente.
Además, CALB, SVOLT, Gotion High-tech, Envision AESC, EVE, Farasis y otras empresas chinas de baterías ya han planificado y desplegado bases de producción en Europa.
Por lo que respecta a los materiales, Putailai anunció recientemente sus planes de construir en Suecia una base integrada de producción e I+D de materiales para ánodos de iones de litio de 100.000 toneladas; el proyecto de electrolitos de CAPCHEM en Polonia ha obtenido todas las licencias previas necesarias para la producción, y se está desarrollando de forma constante.
El proyecto de fábrica de diafragmas de iones de litio, creado por SEMCORP y SENIOR en Europa, entra en la fase de producción de prueba y avanza a buen ritmo.
¿Por qué debería implantarse en Europa la cadena industrial de baterías ev?
Europa siempre ha sido uno de los destinos de exportación más importantes para las empresas chinas de baterías de litio.
Con el telón de fondo de lograr la neutralidad de carbono para 2050, las políticas de los países europeos para fomentar la producción y el consumo de vehículos eléctricos han promovido enormemente la demanda del mercado de baterías eléctricas.
Europa es el segundo mayor mercado de vehículos eléctricos después de China. Los datos muestran que la tasa de penetración de vehículos eléctricos en Europa en 2022 es de 21%, solo superada por China. Según las previsiones, la tasa de penetración de vehículos eléctricos en Europa alcanzará las 39% en 2025.
Detrás de la demanda del mercado está el déficit de capacidad de las baterías eléctricas.
Según las previsiones de datos, para 2023 se espera que la demanda de baterías para vehículos eléctricos en Europa alcance los 406GWh, mientras que la oferta de baterías eléctricas será de 335GWh, por lo que existe una evidente escasez en el mercado. Se espera que para 2025, la brecha de suministro se amplíe aún más hasta alcanzar alrededor de 40%.
Debido a un comienzo tardío y a errores estratégicos, Europa ha perdido la oportunidad de construir una industria completa de baterías eléctricas. Esto supone tanto una oportunidad como un reto para las empresas chinas de la cadena de la industria de baterías eléctricas.
En poco tiempo, sigue siendo difícil que Europa se libere de su dependencia de la industria asiática de baterías de litio.
Chino fabricantes de baterías de litio El establecimiento de fábricas en Europa permitirá sin duda, sobre la base de las ventajas de los recursos locales, satisfacer eficazmente las necesidades de gestión de la cadena de suministro y de pedidos de los clientes anteriores y posteriores, y aumentar la capacidad de producción mundial.
Alemania y Hungría se han convertido en los principales
Muchas empresas chinas han elegido dos países para la implantación y construcción de sus fábricas: Alemania y Hungría. Esto se debe a la profunda base de la industria automovilística y a las cómodas condiciones de transporte de ambos países.
Alemania es el mayor mercado automovilístico de Europa, y también el mayor mercado de vehículos eléctricos, con empresas automovilísticas de renombre como Volkswagen y BMW. En 2022, los vehículos eléctricos anuales de Alemania representaron 25% de la producción de coches nuevos. En diciembre del año pasado, las ventas de vehículos eléctricos superaron a las de vehículos de gasolina convencionales.
Hungría es el "jardín trasero" de la industria automovilística alemana. La ciudad de Debrecen, donde empresas como CATL y EVE han optado por comprar terrenos, es la ciudad industrial más desarrollada de Hungría.
Ha reunido a empresas multinacionales de renombre mundial, como Continental Group y BMW Group, así como a un gran número de pequeños y medianos proveedores de la cadena de la industria automovilística.
Geográficamente, Hungría es un importante nudo de transportes en Europa Central y Oriental. Linda directamente con 7 países, contando los vecinos indirectos, entre ellos la mayoría de los países europeos.
Las inversiones en la industria del automóvil en Hungría están dominadas actualmente por tres países: Alemania, China y Corea del Sur. En la última década, Hungría ha concedido 31 subvenciones en efectivo para grandes inversiones en sus industrias automovilística y de baterías, 29 de las cuales fueron a parar a empresas de los tres países, según mostró un análisis de los datos.
La industria automovilística húngara también se ha beneficiado de ello, con una producción que se ha multiplicado por tres y medio en diez años, hasta superar los 12 billones de HUF (32.300 millones de euros) el año pasado, lo que supone una tasa de crecimiento anual de 31%. 90% de la industria automovilística húngara se exportan a 173 países de todo el mundo.
Hungría ha recibido más de 14.000 millones de euros de inversión extranjera directa sólo en su industria de baterías en los últimos seis años, según datos del Gobierno.
En la actualidad, Hungría aspira a convertirse en el centro de fabricación de baterías de Europa. Las ventajas de costes, las subvenciones estatales y la proximidad a las fábricas de los fabricantes de automóviles han hecho que Hungría resulte cada vez más atractiva para los productores de baterías.
Desafíos de la ev china en Europa
Es alentador que las empresas chinas de baterías eléctricas aceleren su expansión en el mercado europeo. Sin embargo, los vehículos eléctricos chinos pueden encontrar dificultades en el mercado europeo:
En primer lugar, el mercado europeo se centra en controlar la circulación transfronteriza de información y datos de los usuarios. El acceso excesivo y sin restricciones a la información de los usuarios estará estrechamente controlado por los reguladores de la UE.
Las empresas automovilísticas chinas que entren en el mercado europeo se enfrentarán a estrictos requisitos normativos de cumplimiento de la ciberseguridad y a elevados umbrales de cumplimiento, como la certificación de acceso de cumplimiento de la ciberseguridad para los productos de los vehículos.
En segundo lugar, la UE está a punto de prohibir completamente la venta de vehículos de gasolina y diésel. En cierta medida, intensificará la competencia entre las empresas automovilísticas europeas y las chinas en el ámbito de los vehículos eléctricos, lo que no favorece del todo las ventas de vehículos eléctricos en China.
En tercer lugar, como cuna de la industria automovilística, las marcas de automóviles europeas tienen una larga historia y una gran fuerza. Los consumidores del mercado automovilístico europeo son muy fieles a marcas locales como Volkswagen, BMW y Mercedes, y las marcas extranjeras que carecen de popularidad suelen enfrentarse a una enorme resistencia.
Sugerencias para el desarrollo de las empresas chinas de ev en Europa
Los conocedores del sector creen que las empresas automovilísticas chinas pueden esforzarse en los tres aspectos siguientes para ganarse gradualmente el reconocimiento de la industria y los consumidores europeos.
En primer lugar, las empresas automovilísticas chinas deben dotarse de expertos en protección de datos que dominen múltiples jurisdicciones. Aclare los requisitos mínimos y las normas máximas, y diseñe con flexibilidad su propio sistema de tratamiento de datos.
En segundo lugar, si los vehículos eléctricos chinos quieren ser reconocidos por el mercado europeo, tienen que hacer un buen trabajo en la posventa local y en los eslabones de la cadena de suministro. Por ejemplo, el servicio posventa en varios aspectos, como el suplemento de cambio de bateríamantenimiento de piezas y tecnología de baterías.
Además, la velocidad de trazado de las infraestructuras europeas y otras obras será ligeramente inferior a la de China, y las empresas automovilísticas chinas deberán adaptarse a este ritmo de funcionamiento.
En tercer lugar, los fabricantes de automóviles chinos pueden aprovechar sus puntos fuertes en digitalización y centrarse en ofrecer a los clientes una experiencia digital. Esta dimensión presenta una buena oportunidad para compensar sus desventajas competitivas en motores, transmisiones, marca y diseño.
Al mismo tiempo, puede ayudarle a ofrecer productos a medida para los usuarios europeos, acumular gradualmente una buena reputación y lograr nuevos avances en el mercado mundial.
