Analyse du marché indonésien des véhicules électriques
Les motos sont le mode de transport le plus important en Asie du Sud-Est, avec des ventes annuelles dépassant les 10 millions d'unités. Le terrain montagneux et accidenté et le faible revenu par habitant ont fait de la moto le mode de transport le plus populaire pour les habitants de l'Asie du Sud-Est, en particulier l'Indonésie, un pays très peuplé. L'Indonésie est le troisième plus grand marché de motocycles au monde, avec un taux de pénétration des motocycles qui n'est dépassé que par la Chine et l'Inde.
Avec plus de 20 ans d'expérience fabrication de motocyclettes électriques En raison de son histoire en matière de commerce et de marketing, la Chine est sans aucun doute le pays le plus important au monde dans ce secteur. Affectées par de nombreux facteurs tels que l'influence politique, la saturation du marché et la surcapacité, de nombreuses usines de marque réfléchissent à la manière de s'internationaliser. Dans ce contexte, l'Indonésie est certainement devenue l'une des cibles sur lesquelles tout le monde se concentre.
Le soutien politique favorise le développement des véhicules électriques
Les pays d'Asie du Sud-Est ont encouragé la "conversion du pétrole en électricité" pour les deux-roues, et les stations de deux-roues électriques sont devenues une priorité politique. La politique indonésienne d'incitation à la conversion du pétrole à l'électricité favorise le développement des deux-roues électriques locaux.
Afin de réduire les émissions de carbone, le gouvernement indonésien a lancé un plan de conversion des deux-roues à carburant en deux-roues électriques, et s'est fixé pour objectif de convertir 20% de deux-roues à carburant en deux-roues électriques d'ici 2025, et le nombre de deux-roues électriques atteindra 180. Il a un objectif de 10 000 véhicules et prévoit de ne vendre que des deux-roues électriques en Indonésie à partir de 2040.
Le ministre indonésien des transports, M. Budi, a déclaré : L'augmentation du nombre de motos électriques est non seulement bénéfique pour l'environnement, mais elle peut également aider le pays à réduire les subventions élevées accordées aux carburants. Nous espérons que ces subventions diminueront avec l'augmentation du nombre d'utilisateurs de véhicules électriques, en particulier de motos électriques. Le transport sur roues pourrait donner à l'Indonésie un autre avantage : elle pourrait mettre fin à ses subventions massives pour les combustibles fossiles.
Le gouvernement indonésien a décidé d'accorder une subvention équivalente à plus de 3 000 RMB pour chaque moto électrique, démontrant ainsi sa détermination à électrifier. Si l'on se réfère à l'expérience réussie des véhicules à énergie nouvelle en Chine, les subventions peuvent accélérer la maturité de l'industrie. En tant que principal moyen de transport quotidien et de déplacement sur de courtes distances en Asie du Sud-Est, le marché des véhicules à deux roues est en plein essor.
Le marché indonésien des deux-roues électriques connaît une forte croissance
L'Indonésie compte environ 133 millions de motocyclistes. Le nombre actuel de motos est de 70 millions. Le volume annuel des ventes a atteint 7 millions, soit presque le double du marché vietnamien (environ 3,5 millions). La proportion de jeunes et de personnes d'âge moyen en Indonésie dépasse 60%. Les utilisateurs de motos sont principalement des jeunes, et la demande de motos électriques est en constante augmentation.
Le géant indonésien du covoiturage Gojek a annoncé un partenariat avec le fabricant taïwanais de stations de batteries Gogoro pour piloter un programme de remplacement de batteries pour les véhicules électriques à Jakarta. L'entreprise publique d'énergie Pertamina, qui exploite des stations-service dans toute l'Indonésie, est également activement impliquée dans cette collaboration.
Dans le cadre de l'essai pilote, Gojek et Gogoro construiront quatre stations d'échange de batteries appelées GoStations sur le site de Pertamina. Dans le même temps, le gouvernement a également annoncé son objectif de mettre en circulation 400 000 véhicules électriques à quatre roues et 1,76 million de véhicules électriques à deux roues d'ici 2025.
Des entreprises chinoises de véhicules électriques telles que Yadi, Emma et Mavericks se sont déjà implantées en Indonésie ces dernières années et considèrent le marché de l'Asie du Sud-Est, y compris l'Indonésie, comme la "deuxième courbe" pour la croissance de leurs activités.
Il semble que Yadi, Emma et Mavericks, qui se spécialisent dans les piles au lithium haut de gamme, empruntent toutes des voies haut de gamme en Indonésie. Bien que le prix soit légèrement plus élevé, elles ont créé des modèles spécifiques basés sur les besoins du marché indonésien.
Le marché de l'échange de batteries offre de grandes opportunités
En Indonésie, la demande de deux-roues électriques pour les livraisons est en hausse. D'une part, la forte demande d'achats en ligne dans le pays continue de stimuler la croissance rapide du secteur de la distribution. D'autre part, les géants indonésiens de la distribution ont également commencé à s'orienter vers des émissions de carbone nulles, en convertissant progressivement leurs flottes de livraison en motos à deux roues en véhicules électriques. Changement de batterie moto.
Que ce soit pour les déplacements quotidiens du public ou pour les livraisons, la popularité des deux-roues électriques en Indonésie devrait augmenter rapidement. L'un des principaux facteurs d'influence est l'infrastructure de recharge et d'échange de batteries. À l'heure actuelle, le nombre d'infrastructures de recharge et d'échange de batteries est très faible. remplacement de la batterie L'infrastructure de l'UE en Indonésie est relativement limitée, et il faudra encore du temps pour l'améliorer.
Le marché de l'échange de batteries en Indonésie est énorme, car le coût de la perte de batterie et le coût du temps réduit par l'échange de batteries sont très attrayants pour les utilisateurs. En outre, la concurrence actuelle sur le marché de l'échange de batteries n'est pas féroce, et les fabricants disposant d'un système complet d'échange de batteries sont en mesure d'offrir un service de qualité à leurs clients. modèles commerciaux des stations d'échange de batteries sont entrés sur le marché. Il y a encore de bonnes chances. La nécessité d'échanger les batteries est plus évidente dans des scénarios spécifiques tels que la distribution à emporter et la logistique.
À court et moyen terme, catalysée par la politique "pétrole contre électricité", la demande de deux-roues électriques en Asie du Sud-Est va s'accélérer. Le taux d'électrification global des deux-roues en Asie du Sud-Est devrait atteindre 25% en 2025. L'énorme stock de motocyclettes à carburant en Asie du Sud-Est offre une large marge de manœuvre pour la pénétration des deux-roues électriques.
Défis et difficultés à venir
Tout d'abord, nous devons nous rendre compte que les consommateurs indonésiens ont actuellement un pouvoir d'achat limité et qu'ils sont très fidèles aux motos japonaises. Les entreprises japonaises de motocycles ont formé un monopole et il faudra une longue période de culture pour que les marques chinoises de véhicules électriques pénètrent sur le marché.
Deuxièmement, il existe des seuils pour le soutien politique. Bien que le plan de subvention ait été lancé, il n'y a actuellement que trois fabricants qui peuvent participer aux avantages de la subvention. Les constructeurs qui souhaitent participer aux activités de subvention doivent fabriquer des véhicules localement en Indonésie, s'enregistrer dans le système d'information du ministère de l'industrie, enregistrer les informations relatives à l'entreprise et au véhicule, et satisfaire aux exigences relatives au taux de localisation des pièces du véhicule (certificat TKDN), par exemple En 2023, seuls les véhicules dont le TKDN est supérieur à 40% seront approuvés.
En outre, les entreprises doivent également tenir compte de divers facteurs objectifs tels que l'imperfection de l'infrastructure urbaine, l'étroitesse de l'espace de conduite, la longue période de construction de l'usine, coût de la station d'échange de batteriesL'Indonésie a besoin d'un modèle de développement qui tienne compte de ses spécificités et de ses différents modes de consommation, ainsi que d'un modèle de développement qui soit en phase avec les conditions nationales du pays.
