Données sur les batteries d'alimentation pour août 2021, y a-t-il des risques potentiels ？.

Données mensuelles sur les batteries électriques pour le mois d'août

Il y a trois façons d'interpréter les données.

En termes de productionEn août 2021, la production chinoise de batteries d'énergie a totalisé 19,5 GWh, en hausse de 161,7% d'une année sur l'autre et de 12,3% d'un mois sur l'autre. La production de batteries ternaires était de 8,4GWh, représentant 42,9% de la production totale, avec une croissance annuelle de 91,5% et une croissance séquentielle de 4,8%. La production de batteries au phosphate de fer lithié était de 11,1 GWh, représentant 56,9% de la production totale, avec une croissance annuelle de 268,2% et une croissance séquentielle de 18,8%.

De janvier à août, la production chinoise de batteries d'énergie s'est élevée à 111,5 GWh, soit une augmentation de 201,01 TTP3 d'une année sur l'autre. La production totale de batteries ternaires était de 53,2 GWh, représentant 47,7% de la production totale, avec une croissance de 137,2% d'une année sur l'autre. La production totale de batteries au phosphate de fer lithié était de 58,1 GWh, représentant 52,1% de la production totale, en hausse de 301,8% d'une année sur l'autre.

En conséquence, le mois d'août a été le quatrième mois consécutif au cours duquel la production des piles au phosphate de fer-lithium a dépassé celle des piles ternaires, et l'écart entre les deux piles a semblé se creuser. D'après les données actuelles, de janvier à mai, la production annuelle de batteries lithium-fer-phosphate a déjà dépassé celle des batteries ternaires.

De juin à août, la production de phosphore des batteries ternaires est inférieure à celle des batteries lithium-fer-acide. Par conséquent, nous pouvons prédire que la production annuelle de batteries lithium-fer-phosphate en 2021 dépassera celle des batteries ternaires !

En termes de capacité de chargementEn août 2021, la capacité de charge des batteries d'énergie en Chine était de 12,6 GWh, en hausse de 144,9% d'une année sur l'autre et de 11,2% d'un mois sur l'autre. Les batteries ternaires ont totalisé 5,3GWh, en hausse de 51,9% d'une année sur l'autre, en baisse de 2,1% d'un mois sur l'autre ; Un total de 7,2GWh de batteries au phosphate de fer lithié ont été chargées, en hausse de 361,8% d'une année sur l'autre et de 24,4% d'un trimestre sur l'autre.

De janvier à août, la capacité de chargement des batteries d'énergie en Chine s'est élevée à 76,3GWh, soit une augmentation de 176,3% en glissement annuel. Le volume total de chargement des batteries terpolymères était de 40,9 GWh, représentant 53,6% du volume total de chargement, en hausse de 111,2% d'une année sur l'autre. Le volume total de chargement des batteries lithium-fer-phosphate était de 35,2 GWh, représentant 46,2% du volume total de chargement, en hausse de 338,6% d'une année sur l'autre.

Les livraisons de piles au phosphate de fer-lithium ont dépassé celles des piles ternaires pour la première fois en juillet, et l'écart a continué à se creuser en août.

En termes de concentration d'entreprisesEn août 2021, un total de 38 entreprises de batteries d'énergie sur le marché chinois des véhicules à énergie nouvelle ont réalisé l'assemblage de véhicules, soit 5 de moins qu'à la même période de l'année dernière. La capacité de chargement des batteries d'énergie des 3, 5 et 10 premières entreprises de batteries d'énergie était de 9,6 GWh, 10,5 GWh et 11,6 GWh, représentant respectivement 76,3%, 83,9% et 92,7% de la capacité de chargement totale. De janvier à août, un total de 54 entreprises de batteries d'énergie sur le marché chinois des véhicules à énergie nouvelle ont réussi à charger des véhicules, soit 5 de moins qu'au cours de la même période de l'année dernière.

La capacité de charge des batteries d'énergie des 3, 5 et 10 premières entreprises de batteries d'énergie est respectivement de 54,9 GWh, 63,9 GWh et 69,9 GWh. Elles représentent respectivement 71,9%, 83,7% et 91,6% de la charge totale des véhicules. En août, les 15 entreprises les plus importantes en termes de volume de chargement des batteries électriques en Chine étaient CATL, BYD, Gotion high-tech, avic lithium, Svolt energy, fueneng technology, tafel, xinwangda, giwei power, EVE, penghui energy, resen battery, huading guolian, REPT energy, DFD, etc.

Parmi eux, la part de marché de CATL pour le chargement des batteries d'alimentation a atteint 51,7%. Guoxuan High-tech a dépassé The Aviation Lithium, pour occuper les trois premières places. Toutefois, avec une capacité de batterie de 0,69 GWh et 0,62 GWh respectivement, l'écart n'est pas très important, de sorte que la bataille pour la troisième place sera probablement très serrée dans les mois à venir. Hive Energy s'est hissée à la cinquième place.

Au cours des huit premiers mois de cette année, les 15 premières entreprises chinoises en termes de chargement de batteries électriques sont CATL, BYD, avic lithium, LG new energy, Guoxun high-tech, Yiwei lithium energy, honeycomb energy, fueneng technology, tafel, javiv power, risen battery, penghui energy, xinwangda, ruipu energy et duofudo.

L'augmentation de la capacité des batteries d'accumulateurs d'énergie comporte-t-elle des risques ?

Conformément aux données, au cours du premier semestre de l'année, ningde times, byd et d'autres entreprises de batteries du TOP 10 ont annoncé des plans d'expansion de la production de batteries au lithium. Certains acteurs de l'industrie craignent qu'une expansion agressive de la capacité des batteries n'augmente le risque de changement technologique, ce qui pourrait conduire à une obsolescence de masse. La voie technologique actuelle de l'industrie des batteries d'énergie est unique, mais elle comporte aussi certains risques.

L'expansion des batteries d'énergie a également affecté la chaîne industrielle des matériaux en amont. Par exemple, le prix du carbonate de lithium est passé de 38 000 euros/tonne l'année dernière à 90 000 euros/tonne. L'additif d'électrolyte VC est également en pénurie, et de nombreuses entreprises ont commencé à s'emparer de la matière première VC.

Pourquoi le manque de batterie en même temps ?

Bien que les entreprises se développent, le secteur des véhicules à énergie nouvelle connaît une pénurie de batteries. Comme nous l'avons mentionné dans un article "La batterie d'alimentation sera-t-elle épuisée ?"Il y a quelques jours, cette pénurie de piles électriques est en fait un déséquilibre structurel entre l'offre et la demande, causé par une capacité haut de gamme insuffisante et une capacité bas de gamme excédentaire. La capacité des entreprises de batteries ne peut pas être libérée de manière efficace.

Dans le même temps, la plupart des entreprises actuelles de batteries d'énergie ne se concentrent que sur quelques voies technologiques spécifiques, telles que le phosphate de fer lithié et le lithium ternaire. Une telle expansion de la capacité de production, une fois que l'approvisionnement en matières premières sera difficile, affectera la stabilité de l'ensemble de la chaîne industrielle.

Par conséquent, à l'avenir, nous devrions continuer à promouvoir le progrès technologique, à développer une technologie de batterie diversifiée, à offrir davantage de possibilités de développement aux fabricants de batteries de second rang, de manière à libérer efficacement la capacité et à atténuer la pénurie structurelle.