Chargement rapide Tesla - le leader de l'industrie des semi-conducteurs

En conséquence, leur dernier modèle, le Model 3, affiche des temps de charge plus rapides que ses prédécesseurs. Cet article présente en détail la recharge rapide Tesla et vous amène à comprendre l'autonomie de la batterie et l'avenir des véhicules électriques.

Introduction de la charge rapide Tesla

Le réseau de recharge de Tesla étant l'un des plus rapides et des plus étendus au monde, la surcharge de Tesla a en effet considérablement augmenté les ventes de véhicules électriques.

Elle a construit plus de 35 000 piles de surcharge dans le monde entier. À l'heure actuelle, plus de 1 200 stations de supercharge ont été construites en Chine, et le nombre de piles de supercharge a atteint 8 700, couvrant plus de 370 villes à travers le pays.

Tesla offre à ses clients la possibilité de recharger gratuitement leurs véhicules dans ses Superchargers. Cette politique, introduite pour la première fois en 2012, est un argument de vente important pour les véhicules Tesla.

Mais la politique de recharge gratuite n'est disponible que pour les clients existants qui ont déjà acheté des véhicules Tesla. Les nouveaux clients devront payer pour se recharger dans les stations Supercharger.

Pratique de charge rapide Tesla - Supercharger

Tesla est un leader dans le développement de la technologie de charge rapide pour les véhicules électriques. L'entreprise a lancé plusieurs générations de chargeurs rapides, chacun doté de caractéristiques uniques et d'une fonctionnalité améliorée. Le Tesla Fast Charge peut charger une Tesla de 0% à 80% en 30-40 minutes.

Superchargeur Tesla V1 : En 2012, Tesla a lancé la première génération de pile de supercharge V1 Supercharger, avec une puissance de pointe de seulement 100 kW, adaptée aux premiers modèles Tesla, mais le temps de charge est relativement long.

Superchargeur V2 de Tesla : Afin d'améliorer la vitesse et l'efficacité de la charge, Tesla a lancé le superchargeur V2. Superchargeur Tesla V2, les piles A/B se partagent 120 kW. Deux voitures partagent un onduleur, la puissance de charge des deux voitures sera d'environ 60 kW, en fonction de la puissance de charge de la voiture. SOC de la voiture, et la première voiture a la priorité de manœuvre.

Superchargeur Tesla V3 : En réponse aux problèmes liés au temps de charge long et à l'inquiétude concernant le kilométrage, Tesla a lancé la troisième génération de superchargeurs, à savoir le superchargeur V3. Le superchargeur V3 a une puissance de pointe de 250 kW et peut charger une Tesla de 0% à 80% en 30-40 minutes.

La recharge rapide Tesla permet d'augmenter l'autonomie d'une voiture électrique de 120 kilomètres en seulement cinq minutes. L'une des améliorations notables du superchargeur V3 est le câble de charge refroidi par liquide, qui permet d'avoir un câble de charge de plus petit diamètre pour une manipulation et un stockage plus faciles.

Superchargeur Tesla V4 : Le superchargeur Tesla V4 utilisera des panneaux solaires pour produire de l'électricité, avec un stockage d'énergie sur site sous la forme d'un Megapack de 3 MWh. Il sera plus haut et plus étroit que le superchargeur V3.

L'un des principaux changements concerne le câble, qui se trouve à l'extérieur de la base plutôt qu'à l'intérieur, ce qui permet d'allonger la longueur du câble et de faciliter la recharge à partir de différentes orientations de la voiture.

La puissance de charge maximale du superchargeur Tesla V4 devrait être de 350 kW, et il devrait fournir plus de 500 km d'autonomie en 15 minutes de charge.

Chargement rapide Tesla vs échange de batterie NIO

EV modèle d'entreprise pour les stations d'échange de batteries et le mode de charge rapide sont différents. La station d'échange de batteries place directement la solution sur la batterie elle-même. Le plus gros problème de ce modèle est qu'il est difficile d'unifier les normes relatives aux batteries.

Il est très difficile d'unifier les paramètres, les tailles et les normes des batteries entre les différentes marques. La batterie étant l'élément central d'un véhicule électrique, elle est comparable à un moteur ou à une boîte de vitesses unifiés pour un véhicule à carburant. Il est très difficile pour les autres constructeurs automobiles d'accepter la norme actuelle de NIO en matière de batterie.

Par conséquent, bien que le mode de remplacement de la batterie puisse reconstituer efficacement l'énergie à court terme, l'expérience est meilleure que la recharge. Mais le goulot d'étranglement est très évident, et le coût d'entrée du mode de remplacement de la batterie dépasse de loin celui de la station de recharge.

La charge rapide consiste à accélérer la vitesse de charge grâce à des piles de charge plus efficaces.

Il existe actuellement deux voies techniques : l'augmentation du courant de charge et l'augmentation de la tension de charge. L'itinéraire technique de la charge rapide Tesla peut être appris de la pile de supercharge V3.

Le courant de fonctionnement maximal du superchargeur Tesla V3 dépasse 600 A, ce qui nécessite l'utilisation d'un câble au diamètre plus épais et d'un pistolet de chargement refroidi par liquide. Par rapport à la charge rapide à haute tension, la charge rapide à haute intensité entraîne une plus grande perte de chaleur, et les coûts de gestion thermique des piles et des pistolets de charge sont plus élevés.

La solution de la recharge rapide à très haute puissance n'est pas sans inconvénients. Le principal problème est qu'elle a un impact trop important sur le réseau de distribution et qu'elle nécessite d'énormes investissements pour augmenter la puissance de l'ensemble du réseau de distribution régional.

Mais ce problème n'est pas insoluble : il s'agit de configurer le stockage de l'énergie et de l'utiliser pour résoudre l'impact sur le réseau de distribution.

Le mode de remplacement de la batterie et le mode de chargement ne sont pas contradictoires. En termes relatifs, le mode d'échange d'énergie convient mieux aux grandes villes qui disposent de ressources foncières précieuses et qui manquent de conditions d'installation pour les piles de recharge à domicile dans les vieilles communautés.

Les mégapoles peuvent d'abord achever la mise en place de l'échange de batteries pour les taxis, ce qui incitera les utilisateurs de voitures particulières à opter pour le mode d'échange de batteries. Cependant, les déplacements sur de longues distances dépendent toujours d'une disposition parfaite des piles de recharge.

Deux défis pour le développement de la recharge rapide Tesla

Avec la popularité croissante des véhicules électriques, le besoin de charge rapide devient de plus en plus important.

Toutefois, les progrès de l'électronique de puissance ne permettent pas à eux seuls d'obtenir une charge ultra-rapide. La technologie des batteries est un facteur clé qui limite la vitesse à laquelle les véhicules électriques peuvent être rechargés.

La capacité énergétique est l'un des paramètres les plus importants des batteries pour les véhicules électriques à longue autonomie. De la Batterie 18650 de la Model S, à la batterie 2170 de la Model 3, à la batterie 4680 de la Model Y, la densité énergétique et la vitesse de chargement des batteries Tesla se sont améliorées à chaque sortie de modèle.

Ensuite, la prochaine orientation de la charge rapide Tesla reste étroitement liée à l'amélioration de la densité énergétique de la batterie.

Une gestion thermique appropriée est un autre facteur clé pour une gestion efficace de la batterie, en particulier parce que l'énergie de la batterie et les densités de puissance continuent d'augmenter. Tesla a mis en place trois générations de systèmes de gestion thermique dans ses véhicules électriques.

Le système de première génération des Model S et Model X se compose de trois boucles : la boucle de climatisation, la boucle de batterie et la boucle de moteur.

Le système de deuxième génération utilisé dans la Model 3 est doté d'un corps de valve intégré Superbottle qui combine les composants de la boucle de gestion thermique.

Le système de troisième génération installé sur le modèle Y comprend quatre points forts : la technologie d'intégration du corps de vanne, la technologie de calage du moteur, l'algorithme de gestion thermique intelligente et la technologie de pompe à chaleur multifonctionnelle.

À l'avenir, l'augmentation de la limite supérieure de la charge rapide Tesla nécessitera une percée dans la technologie de gestion thermique des batteries.

Résumé

Alors que Tesla continue d'être à la pointe de la technologie en matière de véhicules électriques, l'entreprise s'efforce également d'améliorer l'expérience de charge pour ses clients.

Le réseau Supercharger actuel permet déjà aux conducteurs de Tesla de bénéficier d'une recharge rapide, mais ce n'est pas suffisant. Dans les années à venir, nous attendrons de voir jusqu'où la technologie de charge rapide de Tesla peut aller.