Les 10 premiers fabricants de batteries d'énergie pour poids lourds
Les principaux fabricants de batteries d'énergie se lancent dans la bataille pour le marché des poids lourds électriques en liant les clients, en coopérant avec les cercles et en améliorant les produits.
Depuis 2021, les ventes de poids lourds à énergie nouvelle ont connu une croissance rapide et sont devenues un nouveau champ de bataille pour les entreprises spécialisées dans les batteries d'énergie. En particulier, les deux voies de l'échange d'énergie et des poids lourds à pile à hydrogène progressent rapidement.
Selon les statistiques de la "Base de données mensuelle de la chaîne industrielle des véhicules à énergie nouvelle" publiée par l'Institut de recherche industrielle avancée (GGII), le volume des ventes de camions lourds à énergie nouvelle en Chine de janvier à novembre 2021 était de 7 426, soit une augmentation de 223% d'une année sur l'autre.
En fonction de la situation actuelle, les entreprises des secteurs de l'acier, du charbon et d'autres industries lourdes ont précisé le type de produit des futurs véhicules de transport, à savoir les modèles à zéro émission ou à faible émission de carbone. Dans le cadre de l'objectif de double émission de carbone, les camions lourds à énergie nouvelle ouvriront de nouvelles perspectives de développement.
À en juger par la récente série d'actions menées par les principales entreprises de batteries d'énergie, elles sont en train d'améliorer la bataille pour le marché des poids lourds électriques en liant les clients, en coopérant au niveau des cercles et en améliorant les produits.
Émissions des grosses voitures
Les poids lourds ayant moins de 5% à leur actif ont toujours été de "gros émetteurs".
Les statistiques montrent que le nombre d'automobiles chinoises a atteint 287 millions, et que le nombre de camions a atteint 31,91 millions, représentant près de 11% du nombre total de véhicules.
"Selon les estimations, le nombre de véhicules lourds en Chine est supérieur à 11 millions, représentant seulement 4,4% du nombre total de véhicules en Chine, mais les NOx et les particules qu'ils émettent atteignent respectivement 85% et 65% des émissions totales des véhicules". Le porte-parole du ministère de l'écologie et de l'environnement, Liu Youbin, a présenté la situation en mai de cette année.
Le " Rapport annuel sur la gestion environnementale des sources mobiles en Chine (2020) " du ministère de l'Écologie et de l'Environnement montre également que parmi les polluants totaux émis par les véhicules à moteur en Chine en 2019, les émissions nationales de monoxyde de carbone (CO), d'hydrocarbures (HC), d'oxydes d'azote (NOx) et de particules (PM) des camions étaient respectivement de 2,057 millions de tonnes, 450 000 tonnes, 5,196 millions de tonnes et 62 000 tonnes.
Ils représentent respectivement 29,7%, 26,3%, 83,5% et 90,1% des émissions totales des véhicules. Parmi les camions légers, moyens, lourds et miniatures, les quatre émissions polluantes des camions lourds sont respectivement de 806 000 tonnes, 265 000 tonnes et 460,7 tonnes. 10 000 tonnes, 36 000 tonnes. En d'autres termes, les émissions de NOx des poids lourds représentent 74% ; les émissions de PM représentent 52,4%.
D'autres données montrent que les émissions polluantes d'un poids lourd à carburant équivalent à celles de 250 à 300 voitures particulières.
La promotion des véhicules commerciaux à énergie nouvelle, en particulier la réalisation de l'énergie nouvelle pour les poids lourds, est devenue l'une des tâches clés de l'industrie automobile pour mettre en œuvre les objectifs en matière de double émission de carbone. Les principales sociétés d'émissions automobiles seront également transformées en grandes sociétés d'échange de droits d'émission de carbone.
"La tendance générale est à l'intervention des poids lourds sur le marché de l'échange de droits d'émission de carbone. Liu Xubao, directeur général adjoint du China Power Investment Green Power Transportation Industry Innovation Center et de Shanghai Qiyuanxin Power Technology Co, Ltd, a déclaré un jour que dans le secteur des transports, les poids lourds devraient être le futur marché des émissions de carbone. L'une des principales forces.
Cao Xi, directeur du département de R&D technologique de State Grid Commercial Electric Vehicle Investment Co, Ltd, a également présenté les résultats de ses calculs. Si les dizaines de millions de camions lourds et d'engins de chantier actuellement détenus en Chine sont électrifiés, la demande annuelle d'électricité dépassera 1 000 milliards de kilowatts. Si toutes les énergies propres sont utilisées, 900 millions de tonnes d'émissions de dioxyde de carbone peuvent être directement réduites chaque année, ce qui représente près de 9% des émissions nationales de dioxyde de carbone.
Les 10 premiers fabricants de batteries d'énergie pour poids lourds
CATL
Parmi les entreprises de batteries de soutien, CATL a fourni 4 148 véhicules (y compris des modèles en option), représentant 83,85%, toutes des batteries au phosphate de fer-lithium, devenant ainsi l'entreprise de batteries de puissance avec le plus grand nombre de modèles de soutien dans le domaine des camions lourds logistiques à énergie nouvelle. En tant que leader dans le domaine des batteries électriques, Ningde era a pris la tête du marché des batteries électriques pour les camions lourds à énergie nouvelle en s'appuyant sur ses avantages technologiques et sa position sur le marché.
Liaison Tianyi
Linkage Tianyi New Energy Co. a fourni 395 poids lourds de logistique énergétique équipés de batteries au phosphate de fer lithié (y compris des modèles en option).
Puissance EVE
La société Hubei EVE power Co. a fourni des batteries au phosphate de fer lithié pour 327 camions lourds de logistique à énergie nouvelle. EVE power a signé un accord de coopération stratégique avec Sany Heavy Truck and Special Call. Les trois parties mèneront une coopération globale dans le domaine des camions lourds à énergie nouvelle, de la recherche et du développement en matière de fabrication de batteries d'énergie, des services de charge, de l'utilisation des batteries en cascade et des micro-réseaux de stockage d'énergie.
AVIC
Il y a peu, en décembre 2021, Zhongxin Aviation (AVIC Lithium Battery) a été désigné par le China National Heavy Duty Truck Group Chengdu Ace Commercial Vehicle Co., Ltd. pour trois modèles de poids lourds dans différents domaines d'application et a terminé le chargement. Après avoir obtenu trois poids lourds, CNOOC s'en servira comme démonstration pour réaliser la configuration du marché et la configuration de l'échange de puissance des projets de poids lourds purement électriques à Chengdu, dans le Sichuan et même dans le sud-ouest de la Chine.
Envisager
Envision Power a signé un accord de coopération stratégique avec FAW Jiefang et GCL Nengke à Changchun. Les trois parties ont conclu un accord sur le développement de produits de remplacement de batteries, l'amélioration technique itérative, la normalisation et d'autres aspects afin d'ouvrir la chaîne de l'industrie du remplacement des batteries de poids lourds.
SVOLT
En décembre également, SVOLT Energy et Hongxin Electronics ont signé un accord-cadre de coopération stratégique. Les deux parties coopéreront dans le domaine des batteries d'énergie nouvelle, du stockage de l'énergie, des applications connexes dans les camions lourds à énergie nouvelle + l'Internet des véhicules, le big data de l'énergie et d'autres domaines.
REPT
En juillet 2021, REPT a lancé un nouveau système de batterie standard "Scorpion" pour les camions miniers lourds à énergie nouvelle. Il adopte la conception de la structure de la boîte à profil et le processus CTP pour résoudre le problème du fonctionnement continu sur le marché des terminaux dans des conditions difficiles.
BYD
En décembre, la filiale mexicaine de BYD a livré 20 poids lourds purement électriques de 21 tonnes à Grupo Modelo, une grande entreprise locale de production et de distribution de bière. Les 20 poids lourds purement électriques livrés au groupe Modelo constituent la plus grande flotte de camions logistiques purement électriques d'Amérique latine.
Lishen
Les activités de Lishen Battery dans le domaine des nouvelles énergies couvrent deux grands secteurs : la consommation (numérique 3C, outils électriques, véhicules électriques à deux roues, etc.) et la puissance (puissance + stockage d'énergie). . Lishen a également mis au point des produits de batterie standard dans le domaine de l'échange d'énergie pour les poids lourds, qui sont maintenant prêts à être commercialisés, et s'efforcera de pénétrer le marché de l'échange d'énergie pour les poids lourds.
Thornton New Energy
Thornton New Energy, du point de vue du soutien aux batteries des poids lourds électriques, la capacité installée du marché chinois des poids lourds électriques au premier trimestre 2021 est d'environ 0,18GWh, soit une augmentation de 18% d'une année sur l'autre. Les entreprises de soutien comprennent Thornton New Energy.
Paysage concurrentiel du marché des poids lourds à énergie nouvelle
Actuellement, le taux de croissance d'une année sur l'autre des ventes de camions lourds à énergie nouvelle affiche une tendance à la hausse. Selon la "Base de données mensuelle de la chaîne industrielle des véhicules à énergie nouvelle" de GGII, le volume des ventes de camions lourds à énergie nouvelle en Chine de janvier à novembre 2021 était de 7 426, soit une augmentation de 223% d'une année sur l'autre.
Du point de vue des types de camions lourds à énergie nouvelle, les camions lourds à pile à combustible affichent la plus forte croissance des ventes en glissement annuel entre janvier et novembre 2021, avec une augmentation de plus de 33 fois en glissement annuel. On s'attend à ce que les ventes de camions lourds à pile à combustible maintiennent une croissance rapide l'année prochaine.
De janvier à novembre 2021, les ventes de poids lourds à énergie nouvelle concernent principalement les tracteurs, avec un volume total de ventes de 3 779 unités, représentant 51% du total. Dans les tracteurs, les produits à batterie échangeable représentent environ 47%, et les produits rechargeables (batterie fixe) représentent 53%.
Si l'on en juge par les ventes de poids lourds à énergie nouvelle réalisées par des entreprises spécifiques, les dix premières entreprises en termes de ventes de janvier à novembre 2021 ont un volume de ventes total de 6 155 véhicules, représentant 82,88% du total. Il convient de noter que le volume des ventes de Sany Automobile a dépassé les 1 000 unités, soit une augmentation de 13 fois par rapport à la même période de l'année dernière, et qu'il est entré à la première place du volume des ventes du marché des camions lourds à énergie nouvelle.
Du point de vue du soutien aux batteries de camions lourds à énergie nouvelle, la capacité installée des batteries de camions lourds à énergie nouvelle en Chine est d'environ 2,23GWh de janvier à novembre 2021, soit une augmentation de 229% d'une année sur l'autre. Il y a 16 entreprises de batteries d'énergie avec une capacité installée de soutien, et les trois premières entreprises en termes de capacité installée, Ningde Times, Yiwei Lithium Energy et BYD, représentent ensemble 94%. Parmi elles, Ningde Times représente 85%.
Il convient de noter que, sous l'effet du soutien politique et de la demande du marché, le marché des poids lourds à énergie nouvelle a déjà commencé à se développer. En particulier, le modèle d'échange de batteries est également devenu un modèle commercial important pour les poids lourds à énergie nouvelle.
Toutefois, dans le cadre de la promotion à grande échelle des poids lourds à batterie remplacée, plusieurs problèmes majeurs doivent être résolus d'urgence :
Tout d'abord, le coût de remplacement des poids lourds est élevé et il est encore difficile de mettre en œuvre le modèle d'entreprise.
La deuxième est que de nombreuses entreprises de batteries sont impliquées, que la taille des batteries n'est pas uniforme et qu'il y a des défis à relever en matière de remplacement des batteries et de technologie de remplacement des batteries.
Troisièmement, il existe trois types de modes d'échange d'énergie : le mode d'échange supérieur, le mode d'échange latéral et le mode d'échange de châssis, et la maturité de chaque mode doit encore être améliorée.
Quatrièmement, l'optimisation de la technologie d'échange de batteries et l'amélioration de l'efficacité opérationnelle de l'échange de batteries sont encore difficiles à promouvoir à grande échelle.
Le secteur est unanimement d'avis que le modèle commercial du remplacement des batteries des poids lourds doit résister à la torture du coût et de la rentabilité, et que le coût est suffisant pour répondre aux besoins opérationnels des utilisateurs afin qu'ils adoptent le mode de remplacement des batteries, et que le marché du remplacement des batteries des poids lourds sera réellement florissant.
