CATL confirme la fourniture de batteries M3P à Tesla

Qu'est-ce que la batterie M3P ?

La batterie M3P est apparue pour la première fois aux yeux du public. Elle a été mentionnée par Zeng Yuqun, président de CATL, lors d'un roadshow sur le financement de l'augmentation fixe en février de cette année. Le mois dernier, CATL a révélé que la batterie M3P avait été produite en masse et qu'elle serait introduite sur le marché l'année prochaine. Selon les rapports, la batterie M3P est une batterie développée par CATL sur la base d'un nouveau système de matériaux. Sa densité énergétique est supérieure à celle du phosphate de fer lithié et son coût est inférieur à celui du phosphate de fer lithié. pile ternaire au lithium.

De nombreuses personnes pensent que les piles M3P sont des piles lithium-manganèse-fer-phosphate, mais selon le compte rendu de l'enquête publié par la CATL, les piles M3P ne sont pas des piles lithium-manganèse-fer-phosphate. Elle contient également d'autres éléments métalliques, c'est pourquoi elle est appelée le système ternaire de phosphate en interne dans le CATL.

La batterie lithium-manganèse-phosphate de fer (LMFP) est une amélioration de la batterie lithium-fer-phosphate (LFP). L'ajout d'un élément de manganèse au matériau d'électrode positive de phosphate de fer-lithium actuellement utilisé permet d'obtenir un matériau d'électrode positive de phosphate de fer-lithium-manganèse, qui est utilisé pour fabriquer une batterie au phosphate de fer-lithium-manganèse.

Il existe deux voies techniques pour les batteries au phosphate de fer et de manganèse : l'une consiste à utiliser le phosphate de fer et de manganèse 100% comme électrode positive, et l'autre consiste à mélanger le phosphate de fer et de manganèse avec d'autres matériaux tels que l'aluminium ou le magnésium pour fabriquer l'électrode positive.

Le matériau cathodique de la batterie M3P de CATL est un matériau ternaire de système de phosphate dopé avec des éléments métalliques tels que le magnésium, le zinc, l'aluminium et le phosphate de fer lithium-manganèse, qui est utilisé pour améliorer la capacité de charge et de décharge de la batterie phosphate de fer-lithium-manganèse et la stabilité du cycle.

Selon les initiés du secteur, la densité énergétique des batteries M3P est supérieure d'environ 15% à celle des batteries au phosphate de fer-lithium, atteignant 210 Wh/kg, et le coût est comparable à celui des batteries au phosphate de fer-lithium ; les matériaux de phosphate de fer-lithium-manganèse utilisés seront fournis par German Nano, qui prévoit de mettre en production 110 000 tonnes de matériaux de phosphate de fer-lithium-manganèse au cours de la seconde moitié de l'année.

Les constructeurs automobiles réagissent rapidement à la nouvelle technologie de batterie de CATL

Le directeur scientifique de CATL a déclaré que CATL diviserait les véhicules à énergie nouvelle en trois segments de marché : 1000 km d'autonomie, 700 km d'autonomie et 300-500 km d'autonomie. Sur le marché des 1000 km, Kirin + batterie ternaire à haute teneur en nickel et à faible teneur en silicium sont utilisés ; sur le marché grand public des 700 km, les cellules M3P + structure de batterie Kirin ; sur le marché économique des 300-500 km, la structure de batterie Kirin + batterie Na-ion est utilisée.

La batterie Kirin est la troisième génération de batteries CTP lancée par CATL le 23 juin de cette année. En améliorant la structure de la batterie, le taux d'utilisation de l'espace de la batterie est passé de 56% à 72%, et 16% de plus de batteries peuvent être installées dans le même espace qu'auparavant, et la densité d'énergie peut atteindre 255Wh/kg. Après la publication de la batterie Kirin, de nombreuses entreprises automobiles ont transmis le Weibo officiel de CATL pour interagir les unes avec les autres. Il a été confirmé que Li Auto, Avita, Nezha Auto et Lotus seront les premiers à être équipés de batteries Kirin.

En ce qui concerne les batteries M3P, Tesla a publié à deux reprises des informations indiquant qu'elle était optimiste quant aux batteries à base de manganèse. En juin de cette année, il a été rapporté sur le marché que Tesla lancerait cette année un modèle au lithium fer manganèse à 72 degrés, qui devrait être lancé l'année prochaine. Nous sommes maintenant au début du mois d'août, et il a été confirmé qu'une nouvelle version du modèle Y équipée de batteries M3P sera lancée, ce qui indique que le choix de Tesla en matière de technologie de batterie ne sera pas sans fondement.

Une fois que Tesla a terminé le test de l'échantillon, il ne s'écoule généralement que trois mois entre l'achat de la batterie et la production finale en série. En outre, il a été révélé que Tesla déploie également des batteries lithium fer manganèse phosphate en interne, mais le cycle de développement est long, et Tesla achètera d'abord des batteries lithium fer manganèse phosphate auprès de fournisseurs.

Cela implique deux informations importantes : Premièrement, à partir de 2023, Tesla pourrait abandonner progressivement la batterie actuelle de 60 kWh, et une certaine version ou toute la gamme sera équipée d'une batterie de 72 kWh. Deuxièmement, étant donné que Tesla a toujours été optimiste quant aux batteries à base de manganèse et qu'elle étudie également les batteries lithium-fer-manganèse-phosphate, cela signifie qu'en plus des batteries M3P de la CATL, d'autres entreprises de batteries ont également d'énormes opportunités. Bien sûr, la prémisse est que vous avez une batterie lithium fer manganèse phosphate.

Il est évident que, d'une manière générale, le domaine des piles électriques restera longtemps la victoire du phosphate de fer-lithium, mais à long terme, les piles au phosphate de fer-lithium-manganèse remplaceront progressivement les piles au phosphate de fer-lithium et deviendront la technologie de pointe en matière de piles.

Présentation de la batterie lithium fer manganèse phosphate

À l'heure actuelle, les entreprises des secteurs des matériaux en amont, des batteries en milieu de chaîne et des véhicules complets en aval sont toutes présentes dans les batteries lithium-fer-manganèse-phosphate.

■ Côté matériel :

Notamment Defang Nano, Litai Lithium Energy (CATL est le principal actionnaire), Changzhou Liyuan, Dangsheng Technology, Baichuan Co. Ltd, Zhongbei Materials, Jiangsu Hengchuang Nano, Tianjin Skoland, Guanghua Technology, etc. Les entreprises déploient activement des matériaux à base de phosphate de fer et de manganèse-lithium.

■ Côté batterie :

En ce qui concerne les entreprises de batteries pour véhicules électriques, CATL est une batterie M3P. Sunwoda et 10 premiers fabricants de batteries d'énergie au phosphate de fer lithié Les batteries lithium-manganèse-phosphate de fer d'EVE ont passé avec succès l'essai pilote au cours du premier semestre de cette année, et des échantillons sont actuellement envoyés à des constructeurs automobiles pour être testés ;

La technologie Findreams de BYD a commencé à acheter des matériaux de phosphate de fer-manganèse-lithium en petits lots au début de cette année et se trouve actuellement au stade de la recherche et du développement internes ; Guoxuan Hi-Tech en est encore au stade de la réserve technique et il n'existe pas de plan de production de masse clair. En ce qui concerne les entreprises de batteries légères, les deux entreprises sont principalement représentées par Phylion Power et Tianneng Lithium Battery.

■ Fin du véhicule :

À l'heure actuelle, seules deux entreprises automobiles, Volkswagen et Tesla, ont publiquement exprimé leur intention de créer un modèle. En outre, il est révélé que l'une des orientations techniques des batteries développées par NIO est la batterie lithium-manganèse-fer-phosphate, et que l'itinéraire technique est similaire à celui des batteries M3P de CATL.

Résumer

L'innovation technologique des batteries d'énergie est la force motrice clé de la modernisation de l'industrie des véhicules à énergie nouvelle. À en juger par la situation générale actuelle, qu'il s'agisse d'une batterie sodium-ion, d'une batterie M3P ou d'une batterie Kirin, il est indéniable que chaque innovation technologique et mise à niveau de la CATL fera progresser l'industrie. Les possibilités d'avenir sont infinies et de nouvelles technologies de batteries d'énergie verront le jour dans un flux sans fin, ce qui est tout à fait passionnant !