L'électrification des bateaux est imminente - les fabricants de batteries s'emploient activement à mettre en place des batteries pour bateaux.

Nouvelle avancée dans le domaine des bateaux électriques

Le 28 février, le premier navire roulier hybride à batterie de grande capacité au monde a été livré dans le district de Nansha, à Guangzhou, en Chine.

Construit par CSSC, ce navire roulier à passagers dispose de 4 salles de batteries équipées de 1160 batteries de grande capacité, d'une capacité de 8,8 MWh, soit l'équivalent de la consommation totale d'un navire roulier à passagers. capacité de la batterie de 150 voitures électriques.

En tant que navire hybride, son mode de propulsion par carburant et son mode de propulsion par batterie peuvent être commutés à l'aide d'une seule touche, en particulier lorsque le navire entre et sort du port et navigue près de la mer. Il peut utiliser pleinement le mode batterie pour la propulsion, minimisant ainsi la pollution de l'air dans le port et la ville, et constitue également une nouvelle avancée pour les bateaux électriques.

Des bateaux électriques avec de grandes perspectives et un grand potentiel

En raison de l'émergence des navires à carburant, la demande de navires électriques a été moindre sur le marché. Aujourd'hui, l'industrie mondiale des navires électriques en est encore à ses débuts, mais elle a un grand potentiel de croissance pour les années à venir.

Afin de réduire l'empreinte carbone et le gaspillage de carburant, la demande mondiale de bateaux électriques augmente également, et bien que les bateaux électriques soient actuellement principalement utilisés dans le secteur civil, l'utilisation de bateaux électriques est en hausse dans les villes. Les experts prévoient que le marché mondial des bateaux électriques dépassera les $10 milliards d'euros d'ici 2030.

Il est entendu que la grande majorité des navires électriques sont actuellement équipés de batteries au phosphate de fer lithié. La batterie lithium-fer-phosphate, avec sa grande sécurité, sa longue durée de vie, son faible coût, ses performances équilibrées et d'autres avantages, est devenue le choix optimal de batterie d'alimentation pour les navires à ce stade.

Le coût des matériaux des batteries au phosphate de fer lithié est aujourd'hui de 0,43 RMB/Wh, la densité énergétique unique est passée de 100Wh/kg à 160Wh/kg.

Selon des calculs professionnels, les coûts d'exploitation d'un navire pour 100 km sont de 4100 RMB pour les navires à moteur diesel, de 3700 RMB pour les navires à moteur GNL et de 2800 RMB pour les bateaux électriques. Toutefois, le coût de construction des bateaux électriques reste plus élevé que celui des bateaux à moteur diesel.

Bien que les bateaux purement électriques ne soient pas aussi courants que les bateaux à moteur à combustion interne, avec la maturité continue de la technologie des bateaux purement électriques et la baisse progressive du coût des batteries de bateaux, ainsi que la combinaison de leur absence de pollution, de leur faible niveau de bruit, de leur sécurité et d'autres avantages, ainsi que la tendance à la réduction des émissions de l'industrie maritime mondiale et la promotion des politiques, les bateaux électriques deviendront le prochain grand domaine d'application des batteries d'énergie après les voitures électriques.

Les fabricants de batteries travaillent activement à la mise en place du secteur des batteries pour bateaux à moteur

Avec le double soutien du marché et de la politique, le géant des batteries accélère dans le domaine des batteries pour bateaux. Bien que la demande de batterie marine lithium-ion n'est pas aussi élevé que celui des voitures électriques, il reste relativement important.

Selon les institutions industrielles, le marché mondial des batteries au lithium pour les bateaux électriques atteindra environ 35 GWh d'ici à 2025. Jusqu'à présent, de nombreuses entreprises de batteries sont déjà actives dans ce domaine.

Les fabricants de bateaux et de batteries, tels que les fournisseurs de batteries hybrides et pour bateaux Corvus Energy, Akasol AG et Lion Smart, ainsi que Denso Ansaldo Industrial Systems, Shuaifude Group et Samsung SDI, ont mis au point de nouveaux systèmes de batteries au lithium pour bateaux, et de grandes entreprises de batteries en Chine développent également activement le marché des bateaux purement électriques.

La certification de la société de classification chinoise est le "ticket d'entrée" pour les entreprises de batteries à bord. Conformément à la réglementation, les batteries de bateaux et les systèmes de gestion des batteries doivent obtenir le certificat d'approbation de type de la société de classification chinoise (CCS) avant d'être chargées à bord.

Le premier fabricant chinois de batteries au lithium à entrer dans le domaine des bateaux électriques a été EVE's lithium energy. Dès 2016, la batterie de bateau d'EVE a été certifiée par le CCS. Par la suite, le bateau de croisière purement électrique "Princess Kuokuozhen", le bateau de passagers commerciaux purement électrique "JUN LV", le remorqueur portuaire purement électrique "Yungang Electric Tug No. 1", le navire porte-conteneurs purement électrique... ont été certifiés par le CCS. Le porte-conteneurs purement électrique "Guochuang" est également équipé de la batterie d'énergie d'EVE.

En tant que l'un des 10 premiers fabricants de batteries d'alimentation en ChineLa mise en place de CATL est également relativement précoce. En 2019, CATL a signé un accord de coopération stratégique avec l'institut de spécification CCS Wuhan, entrant officiellement sur le marché des navires électriques. Depuis lors, le premier navire de croisière fluviale électrique haut de gamme de Chine "Minjiang Star" dans la province de Fujian, le premier navire de commandement d'urgence de marchandises dangereuses offshore conçu et construit de manière indépendante en Chine "Deep Sea 01″, le navire électrique pur développé de manière indépendante par CATL "White Dolphin I" et le plus grand navire de croisière électrique pur au monde "Yangtze River Three Gorges I" sont tous équipés de batteries au lithium de CATL.

Fin 2022, CATL a également créé une filiale dont l'activité principale est la recherche, le développement et l'application de technologies et de produits liés aux systèmes de batteries pour bateaux, à la R&D et à l'application.

En juillet 2020, le premier bateau de pêche de loisir hybride à batterie de Chine - le bateau de pêche de loisir à propulsion électrique de 36 mètres de Qinhuangdao - a été mis en service, pour lequel GOTION HIGH-TECH a conçu un système de batterie au lithium-fer-phosphate profondément intégré dans l'armoire de commande à haute tension.

En octobre de la même année, le CCS a officiellement délivré un certificat d'approbation à GOTION HIGH-TECH, indiquant que ses produits à base de phosphate de fer lithié étaient désormais accessibles à l'industrie maritime.

En tant que première marque à avoir obtenu l'approbation de type du CCS, le groupe Camel cultive le domaine des batteries de bateau depuis de nombreuses années, et ses produits de la série des batteries de bateau peuvent être utilisés dans divers scénarios, tels que le démarrage du navire, la communication et l'éclairage, ainsi que l'alimentation en énergie vitale. À l'heure actuelle, les produits marins de Camel peuvent être adaptés à différents usages et types de navires.

Outre ces entreprises, des sociétés de batteries telles que Sunwoda et CALB sont également activement engagées dans le développement de produits de batteries pour bateaux.

L'avenir prometteur de l'électrification des bateaux

L'électrification des navires sera une tendance majeure à l'avenir. Cependant, bien que la perspective des batteries de navires électriques soit favorable, le coût élevé des batteries et l'inadéquation des installations de chargement ont entravé leur promotion commerciale à grande échelle.

Certains professionnels ont souligné que dans le processus de commercialisation des navires électriques, le principal obstacle est que le coût d'investissement initial des bateaux électriques est beaucoup plus élevé que celui des navires traditionnels, et que les navires doivent remplacer les batteries deux à trois fois au cours de leur durée de vie de 30 ans.

Mais l'accélération de la prolifération des technologies et les réglementations environnementales deviennent de plus en plus strictes.

La superposition de multiples facteurs est également susceptible d'accélérer le développement des bateaux électriques purs, contribuant à promouvoir les bateaux électriques sur la voie rapide du développement.