Se acerca la electrificación de los barcos: los fabricantes de baterías diseñan activamente las baterías para embarcaciones
Nuevo avance en barcos eléctricos
El 28 de febrero se entregó en el distrito de Nansha, en la ciudad china de Guangzhou, el primer buque de pasajeros ro-ro híbrido con baterías de gran capacidad del mundo.
Construido por CSSC, este buque ro-ro de pasajeros dispone de 4 salas de baterías equipadas con 1160 baterías de gran capacidad, con una capacidad de 8,8MWh, equivalente a los capacidad de la batería de 150 turismos eléctricos.
Como barco híbrido, su modo de propulsión por combustible y su modo de propulsión por batería pueden conmutarse con una sola tecla, especialmente cuando el barco entra y sale de puerto y navega cerca del mar. Puede utilizar plenamente el modo de propulsión por batería, lo que minimiza la contaminación atmosférica del puerto y la ciudad.
Barcos eléctricos con grandes perspectivas y potencial
Debido a la aparición de buques propulsados por combustible, ha habido menos demanda de buques eléctricos en el mercado. En la actualidad, la industria mundial de buques eléctricos está aún en sus primeras fases, pero tiene un gran potencial de crecimiento en los próximos años.
Con el fin de reducir la huella de carbono y el gasto de combustible, la demanda mundial de barcos eléctricos también está aumentando, y aunque en la actualidad los barcos eléctricos se utilizan principalmente en el sector civil, su uso va en aumento en las ciudades. Los expertos predicen que el mercado mundial de barcos eléctricos superará los $10.000 millones en 2030.
En la actualidad, la gran mayoría de los buques eléctricos están equipados con baterías de litio hierro fosfato. La batería de litio-hierro-fosfato, con su alta seguridad, larga vida útil, bajo coste, rendimiento equilibrado y otras ventajas, se ha convertido en la elección óptima de batería eléctrica para buques en esta fase.
La batería de litio y fosfato de hierro tiene ahora un coste de material de 0,43 RMB/Wh, y su densidad energética ha pasado de 100 Wh/kg a 160 Wh/kg.
Según cálculos profesionales, el barco por cada 100 km de costes de explotación, los barcos a gasóleo por 4100 RMB, los barcos a GNL por 3700 RMB, los barcos eléctricos por 2800 RMB. Sin embargo, el coste de construcción de los barcos eléctricos sigue siendo superior al de los barcos de gasóleo.
Aunque en la actualidad los barcos eléctricos puros no son tan comunes como los barcos con motor de combustión interna, con la continua madurez de la tecnología de los barcos eléctricos puros y el coste gradualmente bajo de la batería del barco, así como la combinación de su cero contaminación, bajo nivel de ruido, seguridad y otras ventajas, así como la tendencia mundial de reducción de emisiones de la industria naviera y la promoción de políticas, los barcos eléctricos se convertirán en el próximo gran escenario de aplicación de la batería de potencia después de los coches eléctricos.
Los fabricantes de baterías diseñan activamente el campo de las baterías para barcos a motor
Con el doble apoyo del mercado y la política, el gigante de las baterías está acelerando en el campo de las baterías para barcos. Aunque la demanda de batería marina de iones de litio no es tan alta como la de los coches eléctricos, sigue siendo relativamente considerable.
Según las instituciones del sector, el mercado mundial de baterías de litio para barcos eléctricos alcanzará unos 35 GWh en 2025. Hasta ahora, ya son muchas las empresas de baterías que se lanzan activamente.
Fabricantes de embarcaciones y baterías como los proveedores de baterías híbridas y para embarcaciones Corvus Energy, Akasol AG y Lion Smart, así como Denso Ansaldo Industrial Systems, Shuaifude Group y Samsung SDI han desarrollado nuevos sistemas de baterías de litio para embarcaciones, y las grandes empresas de baterías de China también están desarrollando activamente el mercado de las embarcaciones puramente eléctricas.
El certificado de la Sociedad de Clasificación de China es el "billete de admisión" para las empresas de baterías a bordo. Según la normativa, las baterías de barco y los sistemas de gestión de baterías deben obtener el certificado de homologación de la Sociedad de Clasificación de China (CCS) antes de embarcar.
El primer fabricante de baterías de litio de China en entrar en el campo de los barcos eléctricos fue la energía de litio de EVE. Ya en 2016, la batería de barco de EVE fue certificada por el CCS. Después de eso, el crucero puramente eléctrico "Princess Kuokuozhen", el buque comercial de pasajeros puramente eléctrico "JUN LV", el remolcador portuario puramente eléctrico "Yungang Electric Tug No. 1", el buque portacontenedores puramente eléctrico . Además, el portacontenedores puramente eléctrico "Guochuang" está equipado con la batería de energía de EVE.
Como uno de los Los 10 mejores fabricantes de baterías eléctricas de China, la disposición de CATL también es relativamente temprana. En 2019, CATL firmó un acuerdo de cooperación estratégica con el Instituto de Especificación CCS Wuhan, entrando oficialmente en el mercado de buques eléctricos. Desde entonces, el primer crucero fluvial eléctrico de gama alta de China "Minjiang Star" en la provincia de Fujian, el primer buque de mando de emergencia de mercancías peligrosas en alta mar diseñado y construido de forma independiente en China "Deep Sea 01″, el buque eléctrico puro desarrollado de forma independiente por CATL " White Dolphin I" y el crucero eléctrico puro más grande del mundo "Yangtze River Three Gorges I" están equipados con baterías de litio de CATL.
A finales de 2022, CATL también constituyó una filial, cuya principal dirección empresarial es la investigación, el desarrollo y la aplicación de tecnologías y productos relacionados con los sistemas de baterías para embarcaciones, I+D y aplicación.
En julio de 2020, se puso en marcha el primer barco de pesca recreativa híbrido a batería de China: el barco de pesca recreativa de propulsión eléctrica Qinhuangdao de 36 metros, para el que GOTION HIGH-TECH adaptó un sistema de fosfato de hierro y litio de paquete de baterías de gabinete de control de alto voltaje profundamente integrado.
En octubre de ese mismo año, la CCS expidió formalmente un certificado de aprobación a GOTION HIGH-TECH, marcando el acceso de sus productos de fosfato de hierro y litio a la industria naval.
Como una de las primeras marcas en obtener la homologación de CCS, Camel Group lleva muchos años cultivando el campo de las baterías para embarcaciones, y sus productos de la serie de baterías para embarcaciones pueden utilizarse en diversos escenarios, como el arranque de barcos, la comunicación y la iluminación, y la energía vital. En la actualidad, los productos marinos de Camel pueden adaptarse a distintos usos y tipos de barcos.
Además de estas empresas, otras como Sunwoda y CALB también participan activamente en el desarrollo de baterías para embarcaciones.
El prometedor futuro de la electrificación de barcos
La electrificación de los buques será una tendencia importante en el futuro. Sin embargo, aunque la perspectiva de las baterías eléctricas para barcos es favorable, el coste más elevado de las baterías y la insuficiencia de las instalaciones de carga han obstaculizado su promoción comercial a gran escala.
Algunos profesionales señalaron que, en el proceso de comercialización de barcos eléctricos, el mayor obstáculo es que el coste de inversión inicial de los barcos eléctricos es muy superior al de los barcos tradicionales, y los barcos necesitan sustituir las baterías dos o tres veces en los 30 años de vida útil.
Pero la aceleración de la proliferación tecnológica y la normativa medioambiental son cada vez más estrictas.
También es probable que la superposición de múltiples factores acelere el desarrollo de embarcaciones eléctricas puras, contribuyendo a promover los barcos eléctricos por la vía rápida del desarrollo.
