Les principaux fabricants de piles parlent de la nouvelle tendance des piles au lithium

Lors d'un récent événement industriel, des entreprises industrielles telles que CATL, BYD, Panasonic, EVE, Guoxuan Hi-Tech, BAK Battery, Sunwoda, Weilan New Energy, SES et d'autres entreprises industrielles ont donné l'opportunité à "Huashan Lunjian". Ici, vous pouvez vous référer à Les 10 premières entreprises de batteries d'énergie.

Le matériau LFP restera le matériau de base des batteries pour les constructeurs automobiles économiques.

Selon les données de la Power Battery Application Branch, la capacité installée des batteries d'énergie sur le marché chinois en 2021 est d'environ 159,6 GWh, dont 81,7 GWh de batteries lithium-fer-phosphate, représentant 51,2%.

La capacité installée des batteries ternaires est de 77,6 GWh, représentant 48,6%. La capacité installée de phosphate de fer lithié a complètement inversé la batterie ternaire et occupe la première place.

Sur la base des avantages que présentent les sources abondantes de phosphate de fer lithié, le faible coût, la sécurité élevée et la bonne performance du cycle, des entreprises telles que CATL, BYD, EVE, Guoxuan Hi-Tech, SVOLT, BAK Battery et d'autres sont presque unanimes à penser que le statut de courant dominant de cette technologie ne pourra pas être ébranlé à l'avenir.

BYD estime même que "l'adhésion au phosphate de fer lithié est la bonne voie de développement". Wang Chuanfu, président de BYD, a déclaré sans ambages que la sécurité est la pierre angulaire du développement des véhicules à énergie nouvelle, et que le coût est un indicateur important auquel il faut faire face. Lorsque les performances franchissent un certain seuil, l'importance de la densité énergétique diminue.

Selon Battery China, la densité énergétique actuelle du système de batteries à lames au lithium-phosphate de fer de BYD est passée de 140 Wh/kg en 2020 à 150 Wh/kg. L'augmentation de la densité énergétique du système et de l'efficacité du groupe a une fois de plus permis d'accroître la puissance du même bloc-batterie. Obtenir une plus grande autonomie de croisière.

Li Zhen, président de Guoxuan Hi-Tech, pense que "la proportion de production de batteries fer-lithium et ternaires évoluera progressivement vers un rapport 6:4 à l'avenir". Selon lui, la batterie lithium-phosphate de fer de Guoxuan Hi-Tech, d'une densité énergétique unique de 210 Wh/kg, a été produite en masse, et une batterie lithium-phosphate de fer de 230 Wh/kg sera produite en masse d'ici la fin de l'année. Elle remplacera la batterie ternaire dans une gamme plus large".

Liu Jincheng, président d'EVE, a déclaré que la batterie au phosphate de fer lithié a une structure stable et une bonne résistance aux intempéries, et si une électrode plate est utilisée, la réponse de la batterie est plus équilibrée, la durée de vie est très bonne, elle peut faire 4000 ou même 8000 cycles, elle fournit des batteries bon marché et de haute qualité pour les modèles populaires et l'utilisation à long terme. "Le phosphate de fer lithié laminé carré sera la voie technique principale pour les modèles économiques.

Fan Wenguang, vice-président de BAK Battery, est du même avis. Fan Wenguang pense que la batterie carrée au phosphate de fer-lithium sera le matériau principal et la voie technique pour les véhicules économiques.

En outre, SVOLT a également déployé une batterie fer-lithium standardisée "à couteau court", qui s'appuie sur l'économie, la compatibilité, une densité énergétique élevée et une grande sécurité pour se concentrer sur le marché des véhicules économiques.

La grande batterie cylindrique pourrait devenir l'une des formes importantes des modèles de milieu et de haut de gamme.

Tesla a proposé 4680 grandes batteries cylindriques lors de la "Journée de la batterie". En seulement deux ans, les avantages des grandes batteries cylindriques, tels que la sécurité, l'efficacité de la fabrication, le coût et les performances, ont été progressivement vérifiés.

Yuki Nanami, président de Panasonic, a récemment déclaré que les batteries 4680 deviendront la norme des batteries cylindriques à l'avenir，"La batterie 4680 est une "double innovation" dans la structure et le matériau de la batterie : en utilisant une grande structure cylindrique, la capacité est 5 fois plus élevée que celle de la batterie 2170".

Dans le passé, EVE a adhéré à la stratégie de diversification des itinéraires techniques dans le domaine des batteries d'énergie, avec des configurations carrées, souples et cylindriques, et des matériaux couvrant également le phosphate de fer ternaire et de lithium（.batterie cylindrique au lithium-ion）.

Toutefois, la déclaration récente de Liu Jincheng selon laquelle "les piles cylindriques sont devenues un point chaud de la recherche industrielle et sont vaguement devenues l'orientation technique ultime des piles électriques" semble confirmer indirectement l'orientation technique principale d'EVE dans le domaine de l'électricité.

Liu Jincheng a déclaré que les grandes batteries cylindriques présentent des avantages absolus en termes de sécurité et de coûts, qui se reflètent principalement dans les quatre dimensions suivantes :
L'une est la norme ultime, la conception, la fabrication et même le recyclage peuvent être normalisés.
La seconde est extrêmement fiable, la structure est stable tout au long du cycle de vie, il n'y a aucune tension entre les batteries, et il n'y a aucun changement entre le début de l'utilisation et la fin de la batterie.

La troisième est la fabrication ultime, qui peut atteindre la fabrication ultime, le processus est raccourci de 30%, et l'efficacité de la production de GWh est plus élevée.
Le quatrième est le système ultime, qui réalise un système chimique avec une teneur en nickel de 90% et utilise des matériaux en silicium-carbone. "Trois tests au niveau de la cellule, du module et du système ont permis de vérifier que les grandes batteries cylindriques deviendront la principale source d'énergie des futurs modèles haut de gamme.

Fan Wenguang a déclaré que le marché actuel des batteries d'énergie se présente sous trois formes : la coque carrée/la lame, le pack souple et le cylindre. Les avantages en termes de performances des différents aspects déterminent que la grande batterie cylindrique sera la solution optimale pour les véhicules électriques de milieu et de haut de gamme dans les 5 à 10 prochaines années.

En ce qui concerne la présentation des produits cylindriques de grande taille, Yiwei Lithium Energy a présenté deux modèles principaux, le 4680 et le 4695, et a commencé la construction du projet de batterie cylindrique de grande taille pour voitures particulières (20 GWh) ; la capacité de production devrait continuer à augmenter à l'avenir.

La série 46 de grandes batteries cylindriques de BAK Battery est prévue pour des produits allant de 80 à 120 mm et avec une densité énergétique de 275 à 300 Wh/kg. La production de petits lots est prévue pour le second semestre de cette année et la production de masse pour 2023. La capacité de production sera portée à 80 GWh au cours des prochaines années.

La reconnaissance de leurs clients nationaux et étrangers est un moteur important de l'activité de sociétés telles que Panasonic, Yiwei et BAK dans le domaine des grandes bouteilles.

Panasonic est actuellement déterminé à fournir Tesla, et Yiwei Lithium Energy a également déclaré qu'il soutiendrait les principales entreprises automobiles internationales. BAK a également vérifié activement et établi des contacts avec les principales entreprises automobiles nationales et étrangères.

À en juger par les travaux de recherche et de développement menés actuellement par diverses entreprises sur les piles cylindriques, la conception des languettes sans électrodes (languettes complètes), les matériaux à forte teneur en nickel, les matériaux d'anode en silicium et l'innovation en matière de processus sont des facteurs importants pour obtenir les performances exceptionnelles des grandes piles cylindriques.

Selon Fan Wenguang, en ce qui concerne le processus de fabrication des gros cylindres, outre les différentes manières de traiter le collecteur de courant, les autres processus sont fondamentalement les mêmes.
"La difficulté du processus actuel réside dans la technologie de soudage. Dans le processus de fabrication du grand cylindre, la cohérence de la technologie de soudage détermine directement la qualité et la cohérence des cellules".

Il convient de noter que l'ère Ningde a itéré la technologie CTP jusqu'à la troisième génération, qui est appelée "batterie Kirin" en interne. "Avec le même système chimique et la même taille de batterie, la puissance de la batterie Kirin peut être augmentée de 13% par rapport au système 4680". Le responsable scientifique du CATL a déclaré qu'il s'agissait de défier le système 4680. Cependant, il n'est pas encore convaincant uniquement en termes d'efficacité du groupe, et le PK en termes de sécurité, de coût et d'efficacité de fabrication nécessite également une vérification des données pertinentes.

La recherche et le développement de la technologie des batteries hybrides solide-liquide sont accélérés

Weilan New Energy coopère avec Weilai Automobile et prévoit de lancer une batterie à électrolyte hybride solide-liquide d'une autonomie de 1 000 kilomètres en une seule charge, basée sur le modèle ET7. Cette batterie à l'état solide devrait commencer à être produite en masse à la fin de cette année ou au premier semestre de l'année prochaine.

Hu Qichao, fondateur et PDG de SES, a récemment révélé que l'entreprise avait officiellement commencé la production et les essais de la première batterie lithium-métal de type A à Shanghai, et qu'elle avait développé des échantillons A en collaboration avec GM, Hyundai et Honda.

Il s'agit également du premier produit de développement au monde d'un échantillon automobile A en lithium métal. Cette batterie adopterait la technologie de l'état mixte solide-liquide et, selon le plan, le produit sera officiellement produit en masse en 2025.

En outre, Li Zhen a également révélé que la batterie ternaire semi-solide de Guoxuan Hi-Tech, d'une capacité de 360 Wh/kg, est en passe d'être industrialisée.