Las principales empresas de baterías hablan de la nueva tendencia de las baterías de litio

En un reciente evento de la industria, empresas de la industria, incluyendo CATL, BYD, Panasonic, EVE, Guoxuan Hi-Tech, BAK Battery, Sunwoda, Weilan New Energy, SES y otras empresas de la industria han dado "Huashan Lunjian". oportunidad. Aquí puede consultar Las 10 principales empresas de baterías eléctricas.

El LFP seguirá siendo el material principal de las baterías para las empresas de coches económicos

Según datos de la Rama de Aplicación de Baterías de Potencia, la capacidad instalada de baterías de potencia en el mercado chino en 2021 es de unos 159,6GWh, de los cuales 81,7GWh corresponden a baterías de litio hierro fosfato, que representan 51,2%.

La capacidad instalada de baterías ternarias es de 77,6 GWh, lo que representa 48,6%. La capacidad instalada de litio hierro fosfato ha invertido completamente la batería ternaria y ocupa la corriente principal.

Basándose en las ventajas de las abundantes fuentes de materiales de fosfato de hierro y litio, el bajo coste, la alta seguridad y el buen rendimiento de los ciclos, empresas como CATL, BYD, EVE, Guoxuan Hi-Tech, SVOLT, BAK Battery y otras creen casi unánimemente que el estatus de corriente principal de esta tecnología en el futuro no puede ser sacudido.

BYD cree incluso que "adherirse al fosfato de hierro y litio es la vía de desarrollo correcta". Wang Chuanfu, presidente de BYD, afirmó sin rodeos que la seguridad es la piedra angular del desarrollo de los vehículos de nueva energía, y el coste es un indicador importante al que hay que hacer frente. Cuando el rendimiento supera un determinado umbral, la importancia de la densidad energética disminuye.

Según Battery China, la densidad energética actual del sistema de baterías de litio-hierro-fosfato de BYD ha aumentado de 140 Wh/kg en 2020 a 150 Wh/kg. El aumento de la densidad energética del sistema y de la eficiencia del grupo ha vuelto a aumentar la potencia del mismo paquete de baterías. Consiga una mayor autonomía de crucero.

Li Zhen, presidente de Guoxuan Hi-Tech, cree que "la proporción de producción de baterías de hierro-litio y ternarias evolucionará gradualmente hasta 6:4 en el futuro". Según él, Guoxuan Hi-Tech ha fabricado en serie una batería de litio-hierro-fosfato con una densidad energética única de 210 Wh/kg, y a finales de este año se fabricará en serie una batería de litio-hierro-fosfato de 230 Wh/kg. Sustituirá a la batería ternaria en una gama más amplia".

Liu Jincheng, presidente de EVE, dijo que la batería de litio hierro fosfato tiene una estructura estable y buena resistencia a la intemperie, y si se utiliza un electrodo plano, la respuesta de la batería es más equilibrada, la vida es muy buena, puede hacer 4000 o incluso 8000 ciclos, Proporciona baterías baratas y de alta calidad para modelos populares y uso a largo plazo. "El litio hierro fosfato laminado cuadrado será la vía técnica dominante para los modelos económicos".

Fan Wenguang, vicepresidente de BAK Battery, es de la misma opinión. Fan Wenguang cree que, la batería cuadrada de litio hierro fosfato será el material y la vía técnica dominantes para los vehículos económicos.

Además, SVOLT también ha desplegado una batería estandarizada de hierro-litio de "cuchilla corta", que apuesta por la economía, la compatibilidad, la alta densidad energética y la gran seguridad para centrarse en el mercado de vehículos económicos.

La batería cilíndrica grande puede convertirse en una de las formas importantes de los modelos de gama media-alta

Tesla propuso 4680 grandes baterías cilíndricas en el "Día de la Batería". En solo dos años, se han ido comprobando las ventajas de las baterías cilíndricas grandes, como la seguridad, la eficiencia de fabricación, el coste y el rendimiento.

Yuki Nanami, presidente de Panasonic, dijo recientemente que las baterías 4680 se convertirán en la corriente principal de las baterías cilíndricas en el futuro，"La batería 4680 es un trabajo de "doble innovación" en la estructura y el material de la batería: utilizando una gran estructura cilíndrica, la capacidad es 5 veces mayor que la de la batería 2170."

En el pasado, EVE se adhirió a la estrategia de rutas técnicas diversificadas en el campo de las baterías de energía, con disposiciones cuadradas, de paquete blando y cilíndricas, y los materiales también abarcaban el fosfato de hierro ternario y de litio（.batería cilíndrica de iones de litio）.

Sin embargo, recientemente, la afirmación de Liu Jincheng de que "las baterías cilíndricas se han convertido en un punto caliente en la investigación de la industria y vagamente en la dirección técnica principal de las baterías de potencia" parece confirmar indirectamente la dirección técnica principal de EVE en el campo de la potencia.

Liu Jincheng afirmó que las grandes baterías cilíndricas presentan ventajas absolutas en cuanto a seguridad y costes, que se reflejan principalmente en las cuatro dimensiones siguientes:
Una es la norma definitiva, el diseño, la fabricación e incluso el reciclado pueden estandarizarse.
La segunda es extremadamente fiable, la estructura es estable en todo el ciclo de vida, no hay tensiones entre las pilas, y no hay cambios desde el principio del uso hasta el final de la pila.

La tercera es la fabricación final, que puede lograr la fabricación final, el recorrido del proceso se acorta en 30%, y la eficiencia de producción de GWh es mayor.
El cuarto es el sistema definitivo, que realiza un sistema químico con un contenido de níquel de 90% y utiliza materiales de silicio-carbono. "Tres pruebas a nivel de célula, módulo y sistema han verificado que las grandes baterías cilíndricas se convertirán en la principal fuente de energía de los futuros modelos de gama alta".

Fan Wenguang afirmó que el mercado actual de baterías de potencia ha formado una situación de tres formas de carcasa cuadrada/cuchilla, paquete blando y cilindro. Las ventajas de rendimiento de varios aspectos determinan que la batería de potencia cilíndrica grande será la más adecuada para los vehículos eléctricos de gama media-alta en los próximos 5-10 años. solución óptima.

En cuanto a la disposición de productos cilíndricos de gran tamaño, se informa de que Yiwei Lithium Energy ha dispuesto dos modelos principales de 4680 y 4695, y ha iniciado la construcción del proyecto de batería cilíndrica de gran tamaño para turismos de 20GWh, y se espera que la capacidad de producción siga creciendo en el futuro.

La serie 46 de baterías cilíndricas grandes de BAK Battery está prevista para productos de 80-120 mm y con una densidad energética de 275-300 Wh/kg. Está previsto producir pequeños lotes en la segunda mitad de este año y la producción en masa en 2023. La capacidad de producción se ampliará a 80GWh en los próximos años. .

Una importante fuerza impulsora de la disposición activa de empresas como Panasonic, Yiwei y BAK en el campo de los grandes cilindros es el reconocimiento de sus clientes nacionales y extranjeros.

En la actualidad, Panasonic está decidida a suministrar a Tesla, y Yiwei Lithium Energy también ha declarado que prestará apoyo a las principales empresas automovilísticas internacionales. BAK también ha verificado y conectado activamente con las principales empresas automovilísticas nacionales y extranjeras.

A juzgar por la investigación y el desarrollo actuales de baterías cilíndricas por parte de varias empresas, el diseño de lengüetas sin electrodos (lengüetas completas), los materiales de alto contenido en níquel, los materiales de ánodo de silicio y la innovación de los procesos son factores importantes para lograr el excelente rendimiento de los grandes cilindros.

Según Fan Wenguang, para el proceso de cilindros grandes, además de las diferentes formas de manejar el colector de corriente, los demás procesos son básicamente los mismos.
"La dificultad del proceso actual es la tecnología de soldadura. En el proceso de fabricación del cilindro grande, la consistencia de la tecnología de soldadura determina directamente la calidad y consistencia de las células."

Cabe señalar que la era Ningde ha iterado la tecnología CTP a la tercera generación, que internamente se denomina "batería Kirin". "Con el mismo sistema químico y el mismo tamaño de la batería, la potencia de la batería Kirin puede aumentar en 13% en comparación con el sistema 4680". El científico jefe de CATL dijo que esto significa desafiar al 4680. Sin embargo, todavía no es convincente sólo en términos de eficiencia del grupo, y PK en términos de seguridad, coste y eficiencia de fabricación también requiere la verificación de los datos pertinentes.

Se acelera la investigación y el desarrollo de la tecnología de baterías híbridas sólido-líquido

Se informa de que Weilan New Energy está cooperando con Weilai Automobile y planea lanzar una batería híbrida de electrolito sólido-líquido con una autonomía de 1.000 kilómetros con una sola carga basada en el modelo ET7. Se espera que esta batería de estado sólido empiece a fabricarse en serie a finales de este año o en el primer semestre del próximo.

Hu Qichao, fundador y Consejero Delegado de SES, reveló recientemente que la empresa ha iniciado oficialmente la producción y las pruebas de la primera batería de metal de litio de muestra A en Shanghái, y ha desarrollado conjuntamente muestras A con GM, Hyundai y Honda.

Se trata también del primer producto de desarrollo del mundo de una muestra A de automoción en metal de litio. Se informa de que esta batería adopta la tecnología de estado mixto sólido-líquido y, según el plan, el producto se fabricará oficialmente en serie en 2025.

Además, Li Zhen también reveló que la batería ternaria semisólida de 360 Wh/kg de Guoxuan Hi-Tech avanza rápidamente hacia su industrialización.