Le Maroc devient un point névralgique pour l'industrie chinoise des batteries d'énergie nouvelle
Ces dernières années, le Maroc est progressivement devenu un point chaud pour l'industrie chinoise des batteries pour les nouvelles énergies, grâce à sa situation géographique unique, à ses ressources abondantes, à son environnement politique stable et à ses politiques commerciales ouvertes. Avec l'évolution de la structure énergétique mondiale et le développement rapide du marché des véhicules électriques, le Maroc est en train de devenir un nouveau centre de fabrication de batteries pour véhicules électriques, attirant un grand nombre d'investissements chinois. Cet article explore la montée en puissance du Maroc dans l'industrie des batteries pour véhicules électriques, analyse ses avantages et son importance pour les entreprises chinoises.
Le Maroc prévoit sa première zone d'accélération industrielle pour les batteries d'énergie
Récemment, le Maroc a prévu de construire la zone d'accélération industrielle AL JORF Power Battery, visant à établir un écosystème industriel complet et à créer un centre d'innovation industrielle intégrant les industries des batteries électriques, chimiques, minières, électroniques et automobiles. La zone d'accélération s'étend sur 283 hectares, au sud de Casablanca, et constitue la première zone d'accélération industrielle pour les batteries d'énergie au Maroc. Elle a déjà attiré trois projets d'investissement pour un montant d'environ $2,4 milliards.
Le Maroc est un tremplin pour l'entrée des entreprises chinoises de batteries au lithium sur le marché européen.
La Chine est le troisième partenaire commercial du Maroc, avec un volume total d'échanges de 39,5 milliards de dirhams (environ $3,97 milliards) en 2016. Selon les données du ministère marocain de l'Industrie et du Commerce, le taux de croissance annuel est de 18,2% depuis 2001. Actuellement, le Maroc dispose d'une capacité de production annuelle de 40 000 véhicules électriques. L'objectif du gouvernement marocain est d'augmenter la production à environ 100 000 véhicules d'ici 2025.
Selon les données de la Bourse marocaine, le chiffre d'affaires de l'industrie automobile marocaine a atteint $7 milliards à la fin du mois de juin 2023, avec un taux de croissance annuel de 34%. Les représentants du gouvernement marocain ont déclaré que la demande de batteries pour véhicules électriques dans les pays voisins de l'Union européenne était très élevée. marché du stockage de l'énergie se développe. Renault et Stellantis ont tous deux établi des usines au Maroc, avec une capacité de production combinée de 700 000 véhicules par an, ciblant à la fois le marché intérieur marocain et le marché mondial. En outre, le Maroc compte plus de 250 constructeurs automobiles et fournisseurs de pièces détachées, qui forment collectivement l'écosystème automobile du pays. Le Maroc a signé des accords de libre-échange et des accords commerciaux préférentiels avec 56 pays, couvrant un marché d'un milliard de personnes.
Le Maroc devient une destination idéale pour de nombreuses entreprises chinoises
Gotion High-tech: Gotion High-tech, l'un des fabricants de piles au lithiumGotion High-tech a signé un accord d'investissement stratégique avec le Maroc, en vertu duquel Gotion High-tech construira la première super usine de batteries électriques du pays à Kénitra, avec un investissement prévu de 12,8 milliards de dirhams marocains (environ 9,3 milliards de RMB). La capacité initiale de l'usine est de 20 GWh, et il est prévu d'augmenter progressivement la capacité de l'usine de 20 GWh. capacité de la batterie lithium-ion à 100 GWh, et l'investissement total devrait atteindre 65 milliards de dirhams marocains (environ 47,4 milliards de RMB).
Tinci Materials : Le 27 juin 2023, Tinci Materials a annoncé son intention de créer une société de gestion marocaine détenue à 100 % par l'intermédiaire de sa filiale à 100 % Singapore Tinci Investment. Tinci Materials investira $280 millions pour construire une usine au Maroc avec une production annuelle de 300 000 tonnes de lithium. matériaux pour batteriesLa production de l'UE est estimée à plus de 1 000 tonnes, dont 150 000 tonnes d'électrolyte, 100 000 tonnes d'hexafluorophosphate de lithium et 50 000 tonnes de phosphate de fer de lithium.
BTR: BTR et sa filiale à 100 % BNUO prévoient de signer un accord d'investissement avec le Royaume du Maroc, avec l'intention de créer une société de projet au Maroc par l'intermédiaire de BNUO pour investir dans un projet d'une production annuelle de 50 000 tonnes de matériaux cathodiques pour batteries au lithium, avec un investissement total ne dépassant pas 3,535 milliards de RMB.
CNGR : La société a annoncé la création d'une coentreprise avec le groupe d'investissement marocain Al Mada en vue d'établir au Maroc une "base mondiale et transatlantique" de $2 milliards d'euros.
Huayou Cobalt: Le 24 septembre 2023, LG Chem a annoncé la construction d'une usine de matériaux pour batteries de véhicules électriques au Maroc en partenariat avec Huayou Cobalt, dont la production devrait démarrer en 2026 avec une production annuelle de 50 000 tonnes de matériaux pour cathodes de phosphate de fer-lithium. LG Chem a déclaré que les matériaux de cathode de phosphate de fer-lithium produits par l'usine marocaine seront fournis au marché nord-américain. En raison de l'accord de libre-échange entre le Maroc et les États-Unis, l'usine peut bénéficier de subventions au titre de la loi américaine sur la réduction de l'inflation (US Inflation Reduction Act). LG Chem a également annoncé un plan d'investissement supplémentaire pour établir une usine de conversion de lithium au Maroc avec Huayou Cobalt, avec l'objectif de commencer la production de masse d'ici 2025, avec une capacité annuelle de 52 000 tonnes de lithium.
Ces entreprises ne se contenteront pas d'introduire des technologies et des équipements de pointe pour la fabrication de batteries, mais établiront également des lignes de production au niveau local, formant ainsi une zone industrielle complète de soutien aux batteries automobiles et participant activement à la construction et à l'exploitation du parc industriel de production de batteries. Selon un rapport publié le 2 avril par le quotidien marocain "Economist Daily", la valeur des exportations des investisseurs dans la chaîne de valeur des batteries électriques devrait atteindre 40 milliards d'euros d'ici à 2030.
Pourquoi l'industrie chinoise des batteries à énergie nouvelle a-t-elle choisi le Maroc ?
Situation géographique supérieure
Avec l'évolution de la structure énergétique mondiale et le développement rapide du marché des véhicules électriques, le Maroc, situé à l'extrémité ouest de la région du Moyen-Orient et de l'Afrique du Nord, est en train de devenir un nouveau centre de fabrication de batteries pour véhicules électriques grâce à sa situation géographique unique, à ses ressources abondantes et à ses liens économiques et commerciaux étroits avec l'Occident, ce qui a attiré un grand nombre d'entreprises chinoises vers le Maroc.
Avantages des ressources
Le Maroc est un pays africain doté d'avantages en matière de ressources, dont les plus importantes sont les ressources en phosphate, avec des réserves de 50 milliards de tonnes, représentant plus de 70% des réserves mondiales.
Les autres ressources comprennent le fer, le plomb, le cobalt, le manganèse, la barytine, le cuivre, le sel, la magnétite, l'anthracite et le schiste bitumineux pour différents types de ressources. types de piles au lithium. Parmi elles, les réserves de schistes bitumineux dépassent les 100 milliards de tonnes, contenant 60 milliards de tonnes de pétrole brut, soit 3,5% du total mondial. Les réserves de phosphate du Maroc s'élèvent à 50 milliards de tonnes, soit 73% des réserves mondiales. Les batteries au lithium fer phosphate (LFP) sont beaucoup moins chères que les batteries au lithium ternaire au nickel, au cobalt et au manganèse, et sont bien accueillies par les fabricants.
Le phosphore est une ressource non renouvelable dont la production est importante mais les réserves insuffisantes. Quels sont les problèmes qui en découlent ? On prévoit que les mines de phosphate de la Chine seront épuisées dans les 40 prochaines années. Avec les récentes rectifications environnementales, la capacité de production et la production de la Chine ont toutes deux diminué à un rythme annuel de 10%.
Depuis 2022, la Chine a souvent connu des pénuries de mines de phosphate au comptant, et les prix ont continué à augmenter. D'une part, l'offre de phosphate est insuffisante et, d'autre part, la demande de phosphate de l'industrie des batteries d'énergie augmente.
À l'avenir, la Chine pourrait dépendre partiellement des importations de phosphate, et le Maroc deviendra naturellement une source potentielle majeure d'importations. Ces dernières années, les géants de l'industrie chinoise ont annoncé de manière intensive l'établissement de bases de production au Maroc, promouvant ainsi le Maroc comme une base mondiale importante pour la production de matériaux de batteries. Le Maroc est devenu un lieu de rassemblement pour l'industrie chinoise des batteries à énergie nouvelle.
Stabilité politique
L'harmonie sociale est le plus grand atout du Maroc dans la conduite de la coopération internationale. Que ce soit lors du mouvement du "Printemps arabe" en 2011 ou au cours des dernières années, lorsque les forces religieuses extrêmes et le terrorisme se sont répandus, le Maroc a maintenu une stabilité politique et sociale.
Avantage de l'ouverture commerciale
L'économie marocaine est très ouverte, ayant signé des accords de libre-échange avec l'UE, les États-Unis et d'autres pays, couvrant 56 pays et atteignant un marché d'un milliard de personnes. En 2019, le Maroc a rejoint la Zone de libre-échange continentale africaine, consolidant ainsi ses bases pour l'expansion des exportations et de la coopération avec l'Afrique.
En 2006, l'accord de libre-échange entre les États-Unis et le Maroc est entré en vigueur. Après la signature par le président américain de la loi sur la réduction de l'inflation en 2023, les entreprises chinoises de fabrication de batteries ont dû augmenter leurs investissements dans les pays ayant conclu des accords de libre-échange avec les États-Unis afin de contourner les barrières mises en place par les États-Unis. En 2010, l'UE et le Maroc ont créé une zone de libre-échange. Les produits originaires du Maroc peuvent entrer librement sur le marché de l'UE. En 2019, l'accord sur la zone de libre-échange continentale africaine a également été approuvé par le gouvernement marocain.
En 2022, la Chine et le Maroc ont signé un plan de coopération pour promouvoir conjointement l'initiative "la Ceinture et la Route", faisant du Maroc le premier pays de la région d'Afrique du Nord à signer un plan de coopération "la Ceinture et la Route" avec la Chine.
Conclusion
Avec l'essor de l'économie numérique, l'industrie du commerce électronique transfrontalier au Maroc affiche également une tendance de développement en plein essor, ainsi qu'une coopération approfondie entre la Chine et le Maroc dans le cadre de l'initiative "la Ceinture et la Route", offrant une large scène aux entreprises chinoises. Alors que la coopération sino-marocaine continue de s'approfondir, elle apportera davantage d'opportunités de coopération et de possibilités de résultats gagnant-gagnant, promouvant conjointement le développement de la nouvelle énergie mondiale et de l'économie numérique.
