Les 8 premiers constructeurs de voitures électriques en matière de technologie des batteries
Le marché des batteries d'alimentation est vaste et sa valeur de chargement est cruciale pour les constructeurs de véhicules électriques. Les avantages de la chaîne industrielle sont attrayants, mais les constructeurs automobiles doivent faire face à de nombreuses contraintes pour fournir des produits.
Cependant, de nombreux fabricants de VE ont pris l'initiative de développer et de produire des batteries qui garantissent une efficacité et une sécurité maximales. Dans cet article, nous allons explorer les 8 premiers fabricants de voitures électriques dans le domaine de la technologie des batteries en 2023, y compris BYD, SVOLT, le groupe GAC, AION, NIO, NETA, SAIC, GEELY.
Les 8 premiers fabricants de voitures électriques dans le domaine de la technologie des batteries en 2023
| Classement | Entreprise |
|---|---|
| 1 | BYD |
| 2 | SVOLT |
| 3 | Groupe GAC |
| 4 | AION |
| 5 | NIO |
| 6 | NETA |
| 7 | SAIC |
| 8 | GEELY |
BYD
BYD, l'un des membres du les 10 premières entreprises de batteries d'énergieLa batterie de lames a été mise sur le marché en mars 2020.
Une batterie à lame est une cellule de batterie lithium-ion qui est mince et plate comme une lame. L'intérieur adopte un processus de laminage. La cellule est directement intégrée dans le fond du bloc-batterie, ce qui élimine la nécessité d'une structure modulaire.
Le cœur de la batterie à lame est un design minimaliste, qui maximise l'utilisation de l'espace du bloc-batterie et permet d'obtenir une grande autonomie.
Plus précisément, la batterie à lames a un taux d'utilisation élevé, avec un taux d'utilisation de 75,6% ; la taille des cellules est personnalisée, la direction de l'arrangement est flexible, et elle peut être hautement compatible.
La densité énergétique volumique de la batterie dépasse 310 Wh/L, et l'autonomie de croisière maximale atteint 1000 km. La conception extrêmement simplifiée a permis d'augmenter l'efficacité de la production de 60%, de réduire les pièces et les composants de 45%, et de réduire le coût global de plus de 30%.
En termes de sécurité, la batterie à lame a également passé avec succès le "Mont Everest" dans le domaine des tests de sécurité des batteries - le test d'acupuncture, et a défié avec succès le test de résistance extrême - le test de roulement d'un camion lourd de 46 tonnes.
À l'heure actuelle, les véhicules électriques de BYD sont essentiellement équipés de batteries à lames, et de nombreux autres constructeurs automobiles ont également adopté les batteries à lames de BYD, tels que Toyota et Tesla, qui a récemment déclaré publiquement qu'il achèterait ces batteries.
Cependant, les piles à lames présentent également certains inconvénients. Par exemple, une mauvaise performance de décharge est susceptible de se produire à basse température. Par ailleurs, il est difficile de réparer la batterie après une collision. Si une cellule de la batterie a un problème, les autres cellules de la batterie en série seront également affectées.
SVOLT
La pile à lame courte est une pile électrique développée par SVOLT. Après des années de développement, SVOLT est devenue une force incontournable sur le marché des piles électriques. Le produit phare actuel de SVOLT est la batterie à lame courte.
La batterie a été présentée au salon de l'automobile de Shanghai en avril 2019, et le nom de code interne de la batterie lithium-fer-phosphate à lame courte est "L600".
Il est entendu que le temps de développement de la batterie à lame courte est similaire à celui de la batterie à lame de BYD. La taille réelle du produit L600 à lame courte en nid d'abeille qui a été produit en série est de 574*21,5*118 mm.
Par rapport à la batterie carrée traditionnelle, le principal avantage de la batterie à lame courte est que le taux d'utilisation de l'espace et la densité énergétique du bloc-batterie sont considérablement améliorés, et que la résistance interne de la batterie est réduite.
En même temps, il est pratique pour la conservation et la dissipation de la chaleur de la batterie, et peut atteindre l'objectif d'augmenter considérablement l'autonomie du véhicule électrique et d'améliorer les performances de sécurité et la durée de vie de la batterie.
La conception de la batterie à lame courte tient également compte de l'adaptabilité du marché. Prenons l'exemple de la batterie L600 présentée par SVOLT.
Sa longueur réelle est de 574 mm, ce qui est un peu plus petit que le module 590 couramment utilisé sur le marché. En fait, il peut être adapté à un grand nombre de véhicules électriques sans modification de l'enveloppe extérieure.
GROUPE JAC
La batterie en nid d'abeille est la dernière réalisation du groupe JAC après 14 ans de recherche et de développement. Elle se caractérise par sa sécurité, sa disponibilité par tous les temps et une énergie plus élevée.
Le rapport sur la "batterie en nid d'abeille" est apparu pour la première fois en mars 2020. Il s'agit d'une batterie lithium de puissance spécialement développée pour les véhicules électriques.
La batterie cellulaire utilise une petite cellule cylindrique 21700 de 4,8 Ah, et le matériau lithium ternaire 811 à haute teneur en nickel assure d'abord la densité énergétique, qui atteint 240 Wh/kg.
Par rapport à la batterie au lithium de puissance générale, la "batterie en nid d'abeille" s'appuie entièrement sur la conception bionique de la structure en nid d'abeille. Elle adopte la conception de plusieurs cellules indépendantes et les combine grâce à la structure en nid d'abeille.
Même si une cellule subit un emballement thermique, cette structure permet d'éviter que l'ensemble de la batterie ne prenne feu, ce qui accroît la sécurité.
Dans le même temps, la taille de l'ensemble de la cellule de la batterie étant plus petite, la structure du module est plus flexible, et la combinaison de la structure en nid d'abeille améliore considérablement l'énergie maximale du bloc-batterie.
La densité énergétique de la batterie est plus élevée que celle d'une batterie au lithium de puissance générale, et l'autonomie correspondante est également plus élevée.
En outre, la batterie cellulaire a également subi des vérifications de sécurité extrêmes, telles que le cycle de température et d'humidité de -40~80°C, l'incendie de 130 secondes, l'extrusion de 200KN et l'immersion continue dans l'eau à une profondeur de 1m pendant 12 heures, avec d'excellentes performances.
AION
En mars 2021, GAC Aian a lancé une nouvelle génération de technologie de sécurité pour les batteries d'énergie - la technologie de sécurité pour les systèmes de batteries de magazines, qui peut être appliquée aux blocs-batteries composés de phosphate de fer lithié et de lithium ternaire.
La raison pour laquelle elle est appelée batterie magazine est que chaque cellule de la batterie est protégée par une coque résistante aux hautes températures, semblable à un magazine.
Ce système de "batterie magazine" repose sur quatre technologies de base : des cellules de batterie stables et ultra-résistantes à la chaleur, une cabine de sécurité super-isolée, un système de refroidissement tridimensionnel et un système de gestion de la batterie de cinquième génération.
Pour la première fois dans l'industrie, l'ensemble du paquet de piles ternaires au lithium a été aiguilleté sans feu, ce qui garantit la sécurité des piles.
Dans le même temps, le système de batterie du magasin a été entièrement optimisé en termes de système de refroidissement, de conception de la batterie et d'agencement de l'emballage.
Par rapport aux batteries ordinaires, la densité énergétique volumique est augmentée de 9,4%, la densité énergétique pondérale est augmentée de 5,7% et le coût est réduit de 10%. La densité énergétique de la batterie est de %, ce qui prend également en compte les exigences d'endurance des véhicules électriques.
La technologie des batteries est également en constante amélioration. En mars 2023, GAC Aian a organisé une conférence sur les essais de tir de la batterie 2.0.
Basée sur la technologie des produits originaux, la nouvelle génération de produits a développé une série de technologies de sécurité originales telles que des interfaces d'électrodes ultra-stables, des matériaux à changement de phase résistants à la chaleur et des systèmes d'extinction d'incendie pour les batteries.
Il permet de s'assurer que l'ensemble des piles ne prend pas feu en cas de tir et résout les problèmes de sécurité des piles dans les environnements extrêmes, tels que les courts-circuits instantanés et les dommages causés par l'explosion de plusieurs piles.
NIO
En septembre 2021, NIO a mis sur le marché une batterie standard ternaire fer-lithium de 75 kWh pour la durée de vie de la batterie.
Le module de batterie est composé d'une batterie au phosphate de fer lithié et d'une batterie au phosphate de fer. pile ternaire au lithium sont intégrées dans un bloc-batterie mixte dans un arrangement mixte, et les cellules ternaires au lithium sont réparties autour du bloc-batterie.
Grâce à la conception de l'isolation du bloc-batterie, à l'algorithme de contrôle à double système, à la compensation thermique active et à d'autres solutions, le bloc-batterie peut réduire la perte de durée de vie de la batterie à basse température de 25%, et l'erreur d'estimation de la puissance est réduite de 10% de la batterie lithium-fer-phosphate à moins de 3%.
Grâce à l'application d'une nouvelle génération de technologie CTP, la fabrication et l'assemblage des batteries sont simplifiés de 10%, le taux d'utilisation du volume est augmenté de 5% et la densité énergétique est augmentée de 14%, atteignant 142Wh/kg.
Actuellement, la plupart des modèles NIO sont équipés de batteries ternaires fer-lithium.
NETA
La batterie Tiangong adopte une conception de module de type grille et une conception de bloc-batterie à cabine fermée. Les cellules de la batterie sont fabriquées à partir de matériaux ignifuges de qualité aérospatiale, et la température d'isolation thermique est supérieure à 1000°C.
La protection électrique atteint le niveau militaire et adopte la conception de redondance d'isolation au-dessus de 800 V, la conception de redondance de court-circuit et la conception de sécurité de redondance de court-circuit au niveau du module.
Tiangong Battery adopte un système de gestion thermique par pompe à chaleur pour assurer le chauffage et l'isolation de la conduite par plusieurs sources de chaleur, ce qui augmente le kilométrage du véhicule en hiver de 20%.
En ce qui concerne la gestion du cycle de vie des batteries, une réflexion prospective est adoptée pour gérer les batteries en boucle fermée. Cette méthode est sûre, efficace et permet d'économiser de l'énergie.
Actuellement, la batterie Tiangong a été installée dans le modèle Nezha S.
SAIC
La batterie Rubik's Cube adopte une conception de batterie standard, avec des dimensions uniformes de longueur et de largeur de 1300 mm et 1690 mm ; il y a trois épaisseurs, 110 mm, 125 mm et 137 mm.
En augmentant ou en diminuant le nombre de cellules + différents systèmes de matériaux cellulaires, ce bloc-batterie standardisé peut atteindre différentes performances, avec une gamme d'énergie allant de 44kWh à 150kWh.
La plus grande caractéristique technique de la batterie Rubik's Cube est la disposition de la batterie couchée. En remodelant la disposition de la cellule de la batterie, la cellule de la batterie après la "mise à plat" peut atteindre les trois principaux avantages d'une intégration ultra-élevée, d'une durée de vie ultra-longue et d'une protection de sécurité "zéro emballement thermique".
À l'heure actuelle, certains des Zhiji L7 et MG MULAN qui ont été livrés sont équipés de batteries de type "Rubik's Cube". Parallèlement, les batteries de puissance des nouveaux modèles de SAIC seront développées sur la base de cette nouvelle architecture de batterie.
En outre, la conception périphérique de la batterie Rubik's Cube est la même, y compris les connexions haute et basse tension, les connexions de refroidissement, les positions de levage unifiées et les positions fixes.
Embarqué sur la base de cette même conception, cela signifie que le bloc-batterie Rubik's Cube peut être rapidement remplacé et interchangé, et que la batterie peut être remplacée pour le véhicule.
Cela favorisera également le développement des véhicules électriques et facilitera en même temps le développement de l'industrie automobile. remplacement de la batterie modèles.
GEELY
La batterie Geely Aegis est une batterie ternaire au lithium-ion, qui adopte une structure "trinitaire" unique, combinant l'électrode positive, l'électrode négative et le séparateur pour former une structure compacte avec une densité énergétique élevée, une charge rapide, une sécurité, une fiabilité et des caractéristiques telles qu'une longue durée de vie.
La densité énergétique de la batterie Geely Aegis a atteint plus de 200Wh/kg, soit près de 10 fois plus que celle des batteries traditionnelles, ce qui permet d'augmenter l'autonomie de conduite.
Il prend en charge la technologie de charge rapide, qui permet de charger 80% de la batterie en 30 minutes. Il adopte de multiples conceptions de protection de la sécurité, y compris un système de gestion thermique et un contrôle intelligent unique.
Réagissez rapidement en cas d'anomalie de la batterie afin d'éviter les accidents dangereux tels que les explosions et les incendies. La durée de vie peut atteindre plus de 1 000 fois, ce qui dépasse de loin la durée de vie des piles traditionnelles.
Les batteries Geely Aegis ont de vastes perspectives d'application dans des domaines tels que les véhicules électriques, les équipements de stockage d'énergie domestique, les véhicules électriques légers et l'alimentation de secours des automobiles.
En conclusion, les huit premiers constructeurs de voitures électriques qui investissent dans la technologie des batteries repoussent les limites grâce à des conceptions innovantes et des technologies avancées. À mesure que les véhicules électriques se généraliseront, le développement de la technologie des batteries continuera à progresser, rendant les voitures électriques plus efficaces, plus rentables et plus sûres.
