L'augmentation du prix des batteries a entraîné une augmentation du nombre de véhicules électriques hybrides et de véhicules électriques à faible puissance.

La capacité installée des batteries d'énergie était de 27,0 GWh, soit une augmentation de 143,31 TTP3 en glissement annuel et de 45,51 TTP3 en glissement mensuel. Au cours du premier semestre de l'année, la production cumulée de batteries de puissance était de 206,4GWh, et la capacité installée cumulée correspondante de batteries de puissance était de 110,1GWh, avec un écart d'environ 96,3GWh.

Du point de vue de l'industrie des batteries d'énergie

1) À l'heure actuelle, les batteries électriques sont très demandées et leurs prix sont élevés. Les ventes de BYD ont grimpé en flèche au premier semestre, ce qui amènera les entreprises indépendantes et les coentreprises à augmenter leur volume au second semestre. Le second semestre est l'occasion pour les marques automobiles de passer à l'action. En raison du prix élevé du pétrole, le marché B-end peut absorber de nombreux véhicules à énergie nouvelle.

2) En raison de la livraison limitée des coentreprises globales et des investissements étrangers au cours du premier semestre, ces entreprises automobiles joueront un rôle plus important dans la conduite des batteries ternaires au cours du second semestre, de sorte que la production et la capacité installée des batteries ternaires seront plus élevées que celles des autres batteries. pile ternaire au lithium rebondiront.

3) En ce qui concerne la demande globale au troisième et au quatrième trimestre, on s'attend à ce que les constructeurs automobiles installent des voitures avant la fin des subventions au quatrième trimestre et augmentent la capacité installée des batteries de puissance, ce qui nous permet de penser que la capacité du troisième trimestre se poursuivra selon la courbe actuelle. Une telle quantité soutiendra la force continue des prix en amont du carbonate de lithium et de l'hydroxyde de lithium.

4) À l'heure actuelle, la charge moyenne des véhicules de tourisme purement électriques est de 52,9 kWh et le coût de la batterie est très élevé. D'une part, les PHEV et EREV ont saisi l'opportunité de se développer, d'autre part, le modèle A00 a également évolué vers une petite batterie.

Le phosphate de fer lithié poursuit sa croissance

En juin, le taux de croissance mensuel des types de batteries d'alimentation était le suivant :
● La production totale a augmenté de 5,7 GWh, les installations ont augmenté encore plus : 8,4GWh
● La production ternaire a augmenté de 2 GWh, et le volume d'installation a augmenté de 3,3GWh.
● La production de phosphate de fer et de lithium a augmenté de 3,7 GWh et l'installation a augmenté de 5,2 GWh.

Du point de vue des données, le taux de croissance annuel du phosphate de fer lithié reste plus élevé, et la proportion de fer et de lithium restera stable à environ 60% au second semestre 2022.

● La production de batteries ternaires est de 18,3GWh, représentant 44,3% de la production totale, soit une augmentation de 148,9% d'une année sur l'autre.
● La production de batteries lithium-fer-phosphate est de 22,9 GWh, représentant 55,5% de la production totale, soit une augmentation de 194,8% en glissement annuel.
● La capacité installée des batteries ternaires est de 11,6 GWh, représentant 42,9% de la capacité installée totale, soit une augmentation de 94,9% d'une année sur l'autre.
● La capacité installée des batteries au phosphate de fer lithié est de 15,4GWh, représentant 57,1% de la capacité installée totale, soit une augmentation de 201,5% en glissement annuel.

Le prix du phosphate de fer lithié a augmenté de 37,3% en six mois

Note : Le système de prix est utilisé comme référence, et l'augmentation réelle du prix des cellules de batteries est plus importante.

Par rapport à 2021, le prix des matières premières à base de sel de lithium pour les piles électriques a pratiquement doublé, ce qui a entraîné une forte augmentation du prix des piles électriques. Comme le prix est calculé sur une base annuelle avant 2021, le prix des batteries en mai 2022 est plus élevé que celui des batteries. Décembre 2021 :
● Ternaire 523, le prix a augmenté de 11,3%
● Ternaire 811, le prix a augmenté de 11,9%
● Phosphate de fer lithié, en hausse de 37,3%

Au cours du premier semestre, la production cumulée de batteries ternaires a été de 82,9 GWh, représentant 40,21 TTP3 de la production totale, et la production cumulée de batteries au phosphate de fer lithié a été de 123,2 GWh, représentant 59,71 TTP3 de la production totale. La demande de phosphate de fer-lithium pour les matériaux en amont croît manifestement plus rapidement.

CATL a augmenté de plus de 50% d'un mois sur l'autre

En juin, les entreprises de batteries d'énergie se sont classées dans le top 3, le top 5 et le top 10. La capacité installée des batteries était de 20,1 GWh, 23,0 GWh et 25,8 GWh, représentant respectivement 74,3%, 85,3% et 95,4% de la capacité installée totale.

● CATL est passé de 8,51 GWh le mois dernier à 13,4GWh, soit une augmentation de 57,46%.
● BYD est passé de 4,09GWh à 5,01GWh, soit une augmentation de 22,49%.
● LG New Energy : 1,67 GWh ce mois-ci

Il y a aussi CALB et Gotion high-tech dans le domaine de la santé. les 10 premières entreprises de batteries d'énergie avec plus de 1GWh, suivie par Sunwoda, SVOLT et EVE Lithium Energy tentent également d'accroître leur production. Sur le marché des piles électriques en 2022, l'expansion de la capacité des entreprises de piles électriques de second rang est en cours.

Mais en raison de la pénurie de matériaux, il leur est difficile d'obtenir ces matériaux et d'équilibrer les prix. Par conséquent, à l'heure actuelle, les entreprises de premier plan disposent encore d'un grand avantage pour garantir la production.

Demande de remplacement des batteries pour les véhicules lourds

Depuis le premier semestre de l'année, la capacité installée des batteries d'énergie est de 110,1 GWh :

● L'utilisation de véhicules de tourisme purement électriques est de 88,38 GWh, ce qui représente plus de 80,26% ;
● L'utilisation des autobus purement électriques est de 3,415GWh, représentant seulement 3,1%. Ce segment de marché est fortement affecté par la diminution de la demande de transports publics dans l'ensemble de la ville ;
● L'utilisation de véhicules spéciaux purement électriques est de 7,791GWh, représentant 7,08%. Avec l'introduction progressive des batterie de camion En échangeant cette année, l'électrification de la partie fret des véhicules utilitaires peut stimuler efficacement la demande de véhicules utilitaires.
● Les véhicules hybrides rechargeables connaissent une forte augmentation, utilisant actuellement 10,3GWh, représentant plus de 9,36%, soit une augmentation de 221,4% d'une année sur l'autre.

Avec l'évolution du prix des batteries, la solution hybride rechargeable peut satisfaire davantage de clients sans faire grimper la demande de batteries comme les modèles électriques purs.

D'un point de vue mondial, l'industrie chinoise des batteries électriques connaît une période de développement rapide, qui a creusé l'écart avec d'autres pays en termes de production et d'installation. La différence entre la production et la capacité installée des batteries d'énergie chinoises est en partie vendue au monde : certaines sont expédiées directement par voie maritime, d'autres sont exportées vers le monde par l'intermédiaire de véhicules complets.