Les fabricants de batteries accélèrent la mise en place du marché européen, CATL a reçu des commandes de LFP.
Coopération entre CATL et Solaris
Le 25 mai, CATL a officiellement annoncé qu'elle avait conclu un accord de coopération avec Solaris, l'une des principales sociétés européennes de bus électriques, afin de faciliter conjointement l'électrification des transports urbains en Europe.
CATL comme l'un des TOP 10 des fabricants de batteries d'énergie au phosphate de fer lithié fournira des batteries lithium-fer-phosphate avec la technologie CTP (High-Efficiency Pack) pour les bus Solaris. batterie d'autobus électriqueet contribuer à la réduction des émissions de carbone et de la pollution atmosphérique en Europe.
Solaris est un grand fabricant d'autobus en Pologne et l'un des principaux fabricants d'autobus et de trolleybus en Europe. Ses produits pour autobus sont fournis à des sociétés d'exploitation d'autobus du monde entier.
En 2021, Solaris est le numéro 1 sur le marché européen des autobus à zéro émission. Jusqu'à présent, elle a fabriqué plus de 22 000 véhicules, fournissant des services de transport urbain à des centaines de villes en Europe.
En mars de cette année, Dortmunder Stadtwerke AG, l'opérateur de transport public de Dortmund, a signé un accord avec Solaris Bus&Coach pour l'achat de 30 bus électriques Urbino 18, destinés à remplacer les anciens bus Solaris à moteur diesel afin de réduire la pollution de l'environnement et le bruit.
CATL a déclaré que, d'une part, cette coopération aidera Solaris à élargir sa gamme de produits avec de nouvelles solutions de batteries ;
D'autre part, elle peut accélérer la pénétration du marché européen et améliorer l'organisation globale de ses activités commerciales.
Deuxièmement, CATL a obtenu le premier certificat ECE R100.03 délivré par le ministère allemand des transports pour un système de batteries d'alimentation.
Le fait d'être le premier à obtenir ce certificat signifie que la Commission économique pour l'Europe reconnaît hautement le concept de sécurité axé sur la qualité et les capacités du système de batteries de CATL, et jette également des bases solides pour son entrée sur le marché européen.
Avantages des batteries au phosphate de fer lithié
Grâce à la longue durée de vie et à la grande stabilité thermique du système de batterie lithium-phosphate de fer de l'ère Ningde, l'autobus électrique Solaris présentera des avantages significatifs en termes de sécurité et d'adaptabilité à la température.
Dans le même temps, comme le module de batterie traditionnel est supprimé, la technologie CTP mise au point par CATL peut améliorer la densité énergétique de la batterie et la charge utile de l'autobus électrique, et contribuer à un transport urbain durable.
Contrairement au lithium ternaire, le phosphate de fer lithié a des propriétés chimiques plus stables et une durée de vie plus longue, ce qui convient aux véhicules spéciaux tels que les autobus qui fonctionnent en permanence à l'extérieur pendant une longue période.
La densité énergétique du phosphate de fer lithié n'est pas aussi bonne que celle du lithium ternaire, et la durée de vie de la batterie dans un environnement à basse température est également compromise. Cependant, la technologie de gestion thermique des batteries des véhicules électriques est aujourd'hui assez parfaite, et les basses températures ont peu d'impact sur la durée de vie de la batterie. À long terme, les batteries au phosphate de fer-lithium sont plus aptes à fonctionner à haute intensité.
L'essor du marché européen des véhicules à énergie nouvelle
Dès 2017, CATL a investi 30 millions d'euros pour acquérir une participation de 22% dans Valmet, une entreprise finlandaise de services techniques automobiles. Les deux parties prévoient de travailler ensemble pour assurer la gestion de projet, la conception technique et la coopération technique pour les réservoirs de batteries pour les véhicules électriques et hybrides.
En avril 2020, CATL a conclu un accord avec la société allemande Quantron AG, et Quantron a été autorisée à fournir des batteries en Europe en tant que distributeur de CATL, en utilisant la solution standardisée de CATL pour les batteries CTP à base de phosphate de fer-lithium.
Dans le même temps, les solutions de batteries seront adaptées sur la base des composants de batteries NMC de CATL afin de répondre aux besoins des clients, puis produites en série et livrées.
En juillet de la même année, CATL a signé un accord de partenariat à l'échelle européenne avec HOPPECKE, un fabricant allemand de systèmes de batteries. HOPPECKE représentera CATL et sera chargé de tester, de réparer et de remplacer les batteries lithium-ion installées dans les véhicules électriques, en se concentrant dans un premier temps sur les camionnettes et les autobus.
À l'heure actuelle, les ventes de véhicules à énergie nouvelle en Europe représentent près de 34% de la part mondiale, ce qui en fait le deuxième plus grand marché au monde. Certaines institutions prévoient qu'au cours des dix prochaines années, le taux de croissance composé de la demande européenne de batteries d'énergie atteindra 34%. La demande de batteries sur l'ensemble du marché européen devrait atteindre 400 GWh d'ici 2030.
Le chef adjoint de la Commission européenne a déclaré l'année dernière que l'Europe resterait le deuxième producteur mondial de batteries lithium-ion d'ici à 2025, malgré certains défis majeurs à relever.
L'implantation des CATL sur le marché européen s'accélère et s'améliore
En février de cette année, CATL a signé un accord de coopération avec QEV Technologies, une entreprise espagnole spécialisée dans la technologie des véhicules électriques. QEV Technologies sera l'agent de service agréé de CATL en Europe pour l'entretien, le dépannage, la réparation et la mise à jour de ses batteries de véhicules électriques et de ses systèmes de stockage d'énergie stationnaires en Europe.
Afin d'améliorer encore la compétitivité sur le marché international, CATL a également construit une base de production de batteries d'énergie à grande échelle en Allemagne afin de fournir aux clients européens des services de soutien de proximité ;
Établissement d'un partenariat stratégique avec BASF Europe dans le domaine des solutions de matériaux pour batteries. Les projets de coopération portent sur les matériaux actifs de cathode (CAM) et le recyclage des batteries, et prévoient de développer conjointement une chaîne de valeur durable pour les batteries.
Dans le cadre d'une série d'aménagements, CATL est devenu un fournisseur de batteries pour les équipementiers de véhicules commerciaux tels que Dutch VDL Bus & Coach, Daimler Trucks and Buses, Volkswagen (Latin America) Trucks and Buses, et le fabricant de camions Trailer Dynamics.
Il est prévisible qu'avec l'accélération continue de l'électrification en Europe, la carte du marché européen de CATL continuera à s'étendre pour accélérer la pénétration du marché européen.
Plusieurs entreprises chinoises renforcent leur présence en Europe
De nombreuses entreprises en Les 10 premières entreprises de batteries d'énergie renforcer également leur présence en Europe.
La dynamique de développement récente de BYD dans le domaine des transports publics est également relativement forte. Il y a peu, des exploitants d'autobus en Finlande, en Israël, au Danemark, en Allemagne et dans d'autres pays ont signé d'importantes commandes avec BYD et acheté un grand nombre d'autobus purement électriques.
Les bus de BYD et de Solaris jouissent d'une bonne réputation dans le monde entier. Avec la bénédiction de CATL, Solaris n'est pas un problème pour BYD.
L'usine européenne de Honeycomb Energy est située dans la Sarre, en Allemagne, et comprend deux usines, l'usine de modules cellulaires et l'usine de modules PACK, avec un investissement total de 2 milliards d'euros. L'usine de modules cellulaires sera achevée et mise en service à la fin de 2023, et l'usine de modules PACK sera la plus précoce. La production pourrait commencer à la mi-2022.
Envision Power construira une usine de batteries à Douai, en France, pour soutenir la mise en œuvre de la stratégie d'électrification et d'intelligence "Renaulution" de Renault. Cette usine devrait atteindre une capacité de production annuelle de 24 GWh d'ici 2030.
Parallèlement, en tant que partenaire stratégique à long terme de Nissan dans la promotion de l'électrification et de la transformation zéro carbone, l'entreprise construira la première super usine de batteries électriques du Royaume-Uni à Sunderland, au Royaume-Uni, avec une capacité de production de 25 GWh d'ici 2030 et un potentiel d'expansion de 35 GWh.
Guoxuan Hi-Tech a acquis l'usine du groupe Bosch à Göttingen, en Allemagne, en juillet de l'année dernière, établissant ainsi la première base de production et d'exploitation de nouvelles énergies de Guoxuan Hi-Tech en Europe. Elle a également signé un protocole d'accord avec le groupe Volkswagen pour construire une usine à zéro émission de carbone en Europe et développera conjointement d'autres sites de production potentiels en Europe.
Funeng Technology a conclu un accord avec le groupe Daimler, qui achètera des batteries lithium-ion à Funeng Technology. À cette fin, Funeng Technology construit une usine dans l'est de l'Allemagne. Funeng Technology prévoit également de créer une entreprise commune avec TOGG en Turquie. Cette entreprise commune développera, produira et vendra des batteries d'énergie à des clients en Europe et dans d'autres régions.
En février de cette année, Pioneer Intelligence et l'usine européenne de batteries Northvolt ont établi conjointement le "Centre d'innovation conjoint de la ligne de production intelligente" à Wuxi, qui constitue une importante base d'innovation et de débogage pour Northvolt avant l'ouverture de la ligne de production.
Il convient de noter que, comme Northvolt a commencé à expédier récemment, devenant ainsi la première entreprise européenne à fournir des batteries électriques aux constructeurs automobiles, ces entreprises qui "vont à l'étranger" sont également confrontées à d'énormes pressions et défis : Tout d'abord, les préoccupations du gouvernement européen concernant les batteries électriques. Le soutien de la politique de l'industrie des batteries et, deuxièmement, le "rattrapage" des entreprises européennes locales.
Cela dit, l'efficacité des autobus électriques a été vérifiée par de nombreux exploitants d'autobus, et de plus en plus d'entreprises de transport public seront tentées d'introduire des autobus purement électriques à l'avenir.
