Échelle et perspectives de l'activité d'échange de batteries CATL

Au cours de la première année de 2022, la filiale à 100 % de CATL - Times Electronic Services - a tenu sa première conférence de presse, lançant officiellement sa marque de service d'échange de batteries EVOGO et sa solution globale combinée d'échange de batteries.

La solution d'échange de batterie de Times Electric comprend trois produits principaux : le bloc d'échange de batterie, la station d'échange rapide et l'APP. Parmi ces produits, le bloc d'échange de batterie chocolate est une batterie de masse spécialement développée par l'entreprise pour réaliser un échange de batterie partagé, qui peut être adapté à 80% des modèles développés sur des plateformes électriques pures qui ont été lancées dans le monde et qui seront lancées dans les trois prochaines années. Parallèlement, le service d'échange de batteries a été lancé pour la première fois dans 10 villes.

CATL envisage depuis longtemps d'entrer sur le marché de l'échange de batteries

En fait, même si la nouvelle de l'entrée de CATL dans la batterie d'échange est assez surprenante, compte tenu de la série d'actions précédentes de CATL, le choix de CATL est planifié. Dès 2019, CATL, en collaboration avec Hello Travel, Ant Financial, etc., a lancé une marque d'échange de batteries de véhicules électriques desservant des véhicules électriques à deux roues - Xiaoha swap battery, et c'est la première fois qu'elle a introduit un service d'exploration et d'expérimentation de batteries d'échange.

Un an plus tard, en 2020, en tant que troisième actionnaire, CATL et NIO Automobile, une entreprise leader dans le domaine des véhicules électriques, ont créé conjointement Wei Neng Battery Assets Company. Grâce à cette coopération, CATL a commencé à accumuler une expérience bénéfique dans l'exploitation de banques de batteries et de modèles d'échange de batteries.

À l'aube de 2021, CATL a accéléré sa stratégie d'échange de batteries. Elle a non seulement achevé la mise en place de l'objet de l'opération commerciale de la marque d'échange de batteries EVOGO - "Time Electric Service", mais a également conclu une coopération commerciale liée à l'échange de batteries avec le gouvernement provincial du Guizhou, le développement du Sichuan et d'autres partenaires.

Sur le marché de l'échange de batteries de véhicules commerciaux, CATL a déjà une place et ses partenaires comprennent Beiqi Foton, Shaanxi Automobile, FAW, Dongfeng, Yutong et beaucoup d'autres grandes entreprises de véhicules commerciaux bien connues. Les données montrent que dans le domaine des véhicules commerciaux, CATL a occupé plus de 80% du marché de l'échange de batteries.

Sous l'apparence d'une part élevée de véhicules commerciaux, le marché chinois des véhicules particuliers à énergie nouvelle est encore plus attrayant. Après tout, le marché chinois des véhicules particuliers à énergie nouvelle est manifestement plus puissant en termes d'échelle et de potentiel.

Les données montrent qu'en 2022, le volume des ventes de véhicules de tourisme en Chine atteindra 26,864 millions d'unités, soit une augmentation de 3,8% en glissement annuel, dont le volume des ventes de véhicules à énergie nouvelle atteindra 6,887 millions d'unités, soit une augmentation de 93,4% en glissement annuel, et la part de marché atteindra 25,6%.

Par conséquent, dans le cadre de politiques favorables continues, sur la base de l'énorme potentiel de développement du marché des véhicules à énergie nouvelle, associé à l'accumulation d'expériences antérieures et à une culture approfondie de la technologie.

CATL va certainement continuer à élargir les scénarios d'application du modèle d'échange de batteries dans le domaine des véhicules de tourisme, ce qui lui permettra également d'atteindre son objectif ultime, qui est de vendre davantage de batteries dans une certaine mesure.

Barème d'échange de batteries de véhicules électriques CATL

Toutefois, les initiés du secteur estiment que l'objectif de CATL sur le marché de l'échange de batteries ne se limite pas à la vente de batteries. Dans une perspective plus large, son véritable objectif est de devenir le créateur d'une norme unifiée. Comme nous le savons tous, les spécifications, les modèles, les interfaces, les paramètres, etc. des batteries d'alimentation des différents constructeurs automobiles sur le marché actuel sont différents.

Parallèlement, en raison de la diversité des normes, il est difficile pour les stations d'échange de batteries existantes de desservir différentes marques, ce qui se traduit par une unicité des marques de voitures et des services d'échange de batteries de voitures. Par exemple, le Remplacement de la batterie NIO ne prend en charge que les véhicules de NIO, et Aodong New Energy fournit principalement des services d'échange de batteries pour les véhicules d'exploitation de BAIC.

Le "chocolate battery swap block" lancé par CATL tente de briser les barrières entre les batteries et les modèles. Grâce à la promotion et à la mise en œuvre de normes unifiées, l'impact de la recherche et du développement personnalisés sur le coût des entreprises automobiles peut être réduit, ce qui permet aux entreprises automobiles d'économiser beaucoup d'argent pour le développement de nouvelles voitures.

En même temps, comme l'échange de batteries implique la mise en place de l'ensemble de la chaîne industrielle, comme l'élimination des batteries hors service, il s'agit d'un modèle typique à forte intensité d'actifs, caractérisé par un investissement important, un cycle long et un rendement lent. La grande majorité des constructeurs automobiles n'ont souvent pas la capacité financière de construire leurs propres stations d'échange de batteries et ne peuvent pas non plus promouvoir le modèle d'échange de batteries.

Prenons l'exemple de NIO. Hors coûts d'exploitation, le coût de construction d'une seule station d'échange de batteries est de 1,5 à 2 millions de RMB (station d'échange de batteries de deuxième génération). Au 31 janvier de cette année, NIO disposait d'un total de 1 313 stations d'échange de batteries. Si l'on considère que le coût de construction de la station d'échange de batteries de première génération est d'environ 3 millions de RMB par siège, NIO a investi près de 3 milliards de RMB dans la construction de la station d'échange de batteries.

En termes d'échelle, en tant que l'un des les 10 premières entreprises de batteries d'énergie dans le mondeCATL dispose donc d'un avantage certain dans le domaine de l'échange de batteries. En 2022, la capacité totale installée des batteries d'énergie en Chine atteindra 294,6 GWh, soit une augmentation de 90,71 TTP3 d'une année sur l'autre. En 2022, la production cumulée de batteries d'énergie en Chine sera de 545,9 GWh, soit une augmentation cumulée de 148,51 TTP3 d'une année sur l'autre ;

La capacité installée était de 294,6 GWh, soit une augmentation de 90,71 TTP3 d'une année sur l'autre. Parmi elles, CATL est en tête de liste des entreprises nationales de batteries d'énergie avec une capacité de charge de 142,02 GWh, représentant 48,2%.

Bien sûr, derrière les avantages de la CATL, il y a aussi des secrets inavouables. À l'heure où les batteries d'énergie peinent à réaliser des percées technologiques, son statut de "CATL-one" n'est pas indestructible.

La spécificité technique actuelle n'étant pas encore apparue, on ne sait pas encore combien de temps les avantages à grande échelle de la CATL pourront être maintenus alors que de nombreux constructeurs automobiles recherchent de nouveaux fournisseurs de batteries externalisées, voire construisent leurs propres usines de batteries.

Dans ces conditions, le développement de l'activité d'échange de batteries n'est pas seulement le meilleur moyen pour CATL de passer progressivement du statut de fournisseur de batteries à celui de fournisseur de services énergétiques, mais aussi un moyen précoce de faire face aux futurs goulets d'étranglement dans le développement de l'activité.

Grâce à la promotion du modèle d'échange de batteries, CATL a la possibilité de former une boucle fermée de la chaîne de valeur du cycle de vie des batteries, depuis la R&D, la fabrication, l'utilisation jusqu'au recyclage, ce qui est propice à l'augmentation de la valeur ajoutée.

Limites du mode de remplacement de la batterie

Cependant, tout a des avantages et des inconvénients. Même si, en apparence, la route d'échange de batteries de la CATL semble promise à un bel avenir, plusieurs problèmes incontournables limitent encore son développement. D'une part, on ne sait toujours pas si les constructeurs automobiles peuvent payer pour les normes unifiées formulées par la CATL.

À en juger par le premier partenaire de CATL EVOGO, FAW Bestune, les entreprises qui sont prêtes à s'y associer sont souvent des entreprises dont la technologie des batteries est relativement en retard. Dans le même temps, les technologies liées aux batteries d'alimentation étant toujours le principal argument de vente de nombreux véhicules électriques, les entreprises automobiles relativement avantageuses ne renonceront pas facilement à leurs propres technologies de base et aux coûts irrécupérables qu'elles ont déjà investis.

En outre, la technologie actuelle, y compris les performances de la batterie, reste le cœur de la compétitivité d'un véhicule à énergie nouvelle, qui est souvent lié au positionnement, au prix et à la marque des produits automobiles. Une fois que la technologie et les normes des batteries seront unifiées, les constructeurs automobiles seront inévitablement confrontés au problème de l'énorme différenciation des produits.

D'autre part, si les attentes de CATL se concrétisent, la manière de garantir l'expérience d'échange de batteries est également l'un des problèmes. Contrairement à NIO, qui ne vise que ses propres modèles et d'autres plateformes d'échange de batteries pour le marché des voyages publics, CATL EVOGO souhaite cibler un éventail plus large d'utilisateurs individuels du segment C qui sont relativement plus orientés vers l'expérience.

Étant donné que le "bloc d'échange de batterie en chocolat" de CATL peut être adapté aux voitures particulières des classes A00, B et C, les utilisateurs de différents modèles ont naturellement des tolérances très différentes en ce qui concerne la commodité de l'échange de batterie. L'un des principaux problèmes auxquels EVOGO devra faire face sera de veiller à ce que l'expérience de l'échange de batteries ne soit pas fragmentée.

Et attirer l'attention sur le marché de l'échange de batteries de l'ensemble des véhicules à énergie nouvelle. Nous pouvons intuitivement constater qu'aucune entreprise n'a encore atteint la rentabilité dans le domaine de l'échange de batteries, sans compter qu'avec le développement de la technologie de charge rapide, le délai entre la charge et l'échange de batteries se raccourcit également.

Pour l'heure, on ne sait pas encore si CATL peut réaliser une nouvelle percée dans les performances de l'entreprise grâce à son entrée dans le domaine de l'échange de batteries, mais qu'il s'agisse de la tendance du marché axée sur la politique ou de l'afflux d'entreprises - depuis 2022, notamment SAIC, Geely Automobile, GAC Group, CATL et GCL Nengke et d'autres équipementiers, ainsi que des géants de la chaîne de l'industrie des nouvelles énergies ont rejoint la marée de l'échange de batteries l'un après l'autre.

Tout cela semble prouver un fait : derrière le modèle d'échange de batteries se cache un tout nouveau marché océanique, qui attend d'être exploité par de nombreuses entreprises automobiles. Non seulement les véhicules électriques, mais aussi les poids lourds, les navires, les motos, etc. ont ouvert le mode d'échange de batterie, en particulier les véhicules électriques. batterie de moto l'échange. Il existe déjà de nombreuses entreprises d'échange de batteries dans de nombreuses régions d'Asie du Sud-Est.

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