Escala y perspectivas del negocio de intercambio de baterías CATL

En el primer año de 2022, Times Electronic Services, filial al 100% de CATL, celebró su primera conferencia de prensa, en la que presentó oficialmente su marca de servicios de intercambio de baterías EVOGO y su solución global combinada de intercambio de baterías.

Se ha informado de que la solución de intercambio de baterías de Times Electric incluye tres productos principales: bloque de intercambio de baterías, estación de intercambio rápido y APP. Entre ellos, el bloque de intercambio de baterías de chocolate es una batería fabricada en serie especialmente desarrollada por la empresa para realizar el intercambio de baterías compartido, que puede adaptarse a 80% de los modelos desarrollados en plataformas eléctricas puras que se han lanzado en el mundo y que se lanzarán en los próximos tres años. Al mismo tiempo, el servicio de intercambio de baterías se puso en marcha por primera vez en 10 ciudades.

CATL lleva tiempo planeando entrar en el mercado del intercambio de baterías

De hecho, aunque la noticia de la entrada de CATL en la batería de intercambio es bastante sorprendente, teniendo en cuenta la serie de acciones anteriores de CATL, la elección de CATL está planeada. Ya en 2019, CATL, junto con Hello Travel, Ant Financial, etc., lanzó una marca de intercambio de baterías de vehículos eléctricos al servicio de vehículos eléctricos de dos ruedas--Xiaoha swap battery, y esta es la primera vez que ha introducido una batería de intercambio Exploración y experimentación por servicio.

Y un año después, en 2020, como tercer mayor accionista, CATL y NIO Automobile, una empresa líder en vehículos eléctricos, establecieron conjuntamente Wei Neng Battery Assets Company. A través de esta cooperación, CATL ha comenzado a acumular una beneficiosa experiencia en el funcionamiento de bancos de baterías y modelos de intercambio de baterías.

Entrando en 2021, CATL ha acelerado su estrategia de intercambio de baterías. No solo ha completado el establecimiento del sujeto de operaciones comerciales de la marca de intercambio de baterías EVOGO - "Time Electric Service", sino que también ha alcanzado la cooperación comercial relacionada con el intercambio de baterías con el Gobierno Provincial de Guizhou, Sichuan Development y otros socios.

En el mercado de intercambio de baterías de vehículos comerciales, CATL ya ocupa un lugar y entre sus socios se encuentran Beiqi Foton, Shaanxi Automobile, FAW, Dongfeng, Yutong y muchas otras conocidas empresas líderes de vehículos comerciales. Los datos muestran que en el campo de los vehículos comerciales, CATL ha ocupado más de 80% del mercado de intercambio de baterías.

Bajo la apariencia de una elevada cuota de vehículos comerciales, el mercado chino de turismos de nueva energía es aún más atractivo. Después de todo, el mercado chino de turismos de nueva energía es obviamente más fuerte tanto en términos de escala como de potencial.

Los datos muestran que en 2022, el volumen de ventas de vehículos de pasajeros en China alcanzará los 26,864 millones de unidades, con un incremento interanual de 3,8%, de los cuales el volumen de ventas de vehículos de nueva energía alcanzará los 6,887 millones de unidades, con un incremento interanual de 93,4%, y la cuota de mercado alcanzará los 25,6%.

Por lo tanto, bajo las continuas políticas favorables, sobre la base del enorme potencial de desarrollo del mercado de vehículos de nueva energía, junto con la acumulación de experiencia previa y el profundo cultivo de la tecnología.

CATL va a seguir ampliando los escenarios de aplicación del modelo de intercambio de baterías en el ámbito de los vehículos de pasajeros, y esto también puede lograr en cierta medida el objetivo último de CATL de vender más baterías.

Escala de intercambio de baterías de vehículos eléctricos CATL

Sin embargo, los conocedores de la industria creen que el propósito de CATL al entrar en el mercado de intercambio de baterías no es sólo la venta de baterías. Desde una perspectiva más amplia, su verdadero propósito es convertirse en el creador de un estándar unificado. Como todos sabemos, las especificaciones, modelos, interfaces, parámetros, etc. de los paquetes de baterías de diversas empresas automovilísticas en el mercado actual son diferentes.

Al mismo tiempo, debido a la variedad de normas, es difícil que las estaciones de cambio de baterías existentes presten servicio a distintas marcas, lo que da lugar a la unicidad de marcas de coches y servicios de cambio de baterías de coches. Por ejemplo, el Cambio de batería NIO sólo admite vehículos de NIO, y Aodong New Energy presta principalmente servicios de intercambio de baterías para los vehículos operativos de BAIC.

El "bloque de intercambio de baterías de chocolate" lanzado por CATL trata de romper las barreras entre baterías y modelos, mediante la promoción y aplicación de normas unificadas, se puede reducir el impacto de la investigación y el desarrollo personalizados en el coste de las empresas de vehículos, con lo que se ahorran muchos costes a las empresas automovilísticas para desarrollar nuevos coches.

Al mismo tiempo, dado que el intercambio de baterías implica la disposición de toda la cadena industrial, como la eliminación de las baterías fuera de servicio, se trata de un modelo típico de activos pesados de "gran inversión, ciclo largo y retorno lento". La gran mayoría de las empresas automovilísticas no suelen tener la fuerza financiera para construir sus propias estaciones de intercambio de baterías, ni pueden promover el modelo de intercambio de baterías.

Tomemos el ejemplo de NIO. Sin contar los costes de explotación, el coste de construcción de una sola estación de intercambio de baterías es de 1,5 a 2 millones de RMB (la estación de intercambio de baterías de segunda generación). A 31 de enero de este año, NIO tenía un total de 1.313 estaciones de intercambio de baterías. Teniendo en cuenta que el coste de construcción de la estación de intercambio de baterías de primera generación es de unos 3 millones de RMB por puesto, NIO ha invertido cerca de 3.000 millones de RMB en la construcción de la estación de intercambio de baterías.

En términos de escala, como uno de los las 10 empresas de baterías más importantes del mundoes evidente que CATL tiene ventaja para entrar en el intercambio de baterías. En 2022, la capacidad total instalada de baterías de energía en China alcanzará los 294,6 GWh, lo que supone un incremento interanual de 90,7%. En 2022, la producción acumulada de baterías eléctricas en China será de 545,9 GWh, con un incremento interanual acumulado de 148,51 T3T;

La capacidad instalada fue de 294,6GWh, con un aumento interanual de 90,7%. Entre ellas, CATL encabezó la lista de empresas nacionales de baterías eléctricas con una capacidad de carga de 142,02GWh, lo que supone 48,2%.

Por supuesto, detrás de las ventajas de la CATL también hay secretos inconfesables. En un momento en el que las baterías de energía difícilmente logran avances tecnológicos, su condición de CATL-uno no es indestructible.

Como todavía no ha aparecido la singularidad técnica actual, aún no se sabe cuánto tiempo podrán mantenerse las ventajas a gran escala de CATL cuando muchas empresas automovilísticas busquen nuevos proveedores de baterías subcontratados o incluso construyan sus propias fábricas de baterías.

En estas circunstancias, ampliar el negocio de intercambio de baterías no sólo es la mejor manera de que CATL se transforme gradualmente de proveedor de baterías a proveedor de servicios energéticos, sino también una disposición temprana para que pueda hacer frente a futuros cuellos de botella en el desarrollo del negocio.

Con la ayuda de la promoción del modelo de intercambio de baterías, CATL tiene la oportunidad de formar un bucle cerrado de la cadena de valor del ciclo de vida de las baterías, desde la I+D, la fabricación, el uso hasta el reciclaje, lo que favorece el aumento del valor añadido.

Limitaciones del modo de cambio de batería

Sin embargo, todo tiene pros y contras. Aunque a primera vista la carretera de intercambio de baterías de CATL parece tener un futuro brillante, todavía hay varios problemas que no se pueden ignorar y que limitan su desarrollo. Por un lado, aún se desconoce si las empresas automovilísticas pueden pagar las normas unificadas formuladas por CATL.

A juzgar por el primer socio de CATL EVOGO, FAW Bestune, las empresas que están dispuestas a asociarse a él suelen ser compañías con una tecnología de baterías relativamente atrasada. Al mismo tiempo, dado que las tecnologías relacionadas con las baterías eléctricas siguen siendo el principal argumento de venta de muchos vehículos eléctricos, las empresas automovilísticas relativamente aventajadas no renunciarán fácilmente a sus propias tecnologías básicas y a los costes irrecuperables que ya han invertido.

Además, la tecnología actual, incluido el rendimiento de la batería, sigue siendo el núcleo de la competitividad de un vehículo de nueva energía, que suele estar vinculado al posicionamiento, el precio y la marca de los productos de automoción. Una vez que se unifiquen la tecnología y los estándares de las baterías, las empresas automovilísticas se enfrentarán inevitablemente al problema de la enorme diferenciación de sus productos.

Por otro lado, si se cumplen las expectativas de CATL, uno de los problemas es cómo garantizar la experiencia del intercambio de baterías. A diferencia de NIO, que solo se dirige a sus propios modelos y a otras plataformas de intercambio de baterías para el mercado de viajes públicos, CATL EVOGO quiere dirigirse a una gama más amplia de usuarios individuales de gama C, relativamente más orientados a la experiencia.

Teniendo en cuenta que el "bloque de intercambio de baterías de chocolate" de CATL puede adaptarse a turismos de la clase A00, la clase B y la clase C, los usuarios de distintos modelos tienen, naturalmente, tolerancias muy diferentes en cuanto a la comodidad del intercambio de baterías. Cómo garantizar que la experiencia de intercambio de baterías no se vea fragmentada será uno de los principales problemas a los que se enfrente EVOGO.

Y llamar la atención sobre el mercado de intercambio de baterías de todo el vehículo de nueva energía. Podemos intuir que todavía no hay empresas que hayan conseguido rentabilidad en el negocio del intercambio de baterías, por no mencionar que, con el desarrollo de la tecnología de carga rápida, también se acorta el intervalo de tiempo entre la carga y el intercambio de baterías.

En cuanto al momento, aunque todavía no se sabe si CATL puede lograr otro gran avance en el rendimiento corporativo en virtud de su entrada en el campo de intercambio de baterías, pero si se trata de la tendencia del mercado orientado a la política o la afluencia de empresas - desde 2022, incluyendo SAIC, Geely Automobile, GAC Group, CATL y GCL Nengke y otros OEM, y los gigantes de la cadena de la industria de la nueva energía se han unido a la marea de intercambio de baterías uno tras otro.

Todo esto parece demostrar un hecho: detrás del modelo de intercambio de baterías hay un nuevo mercado de océano azul, a la espera de ser aprovechado por muchas empresas automovilísticas. No sólo los vehículos eléctricos, sino también los camiones pesados, barcos, motocicletas, etc. han abierto la modalidad de intercambio de baterías, especialmente batería de moto intercambio. Ya hay muchas empresas de intercambio de baterías en muchas regiones del Sudeste Asiático.

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