La recharge des VE dans une perspective européenne
Comme remplacement des piles au lithium par des piles au plombEn conséquence, ce n'est qu'une question de temps avant que les véhicules électriques ne remplacent les véhicules à moteur à combustion interne.
Malgré les plans ambitieux de l'Union européenne visant à mettre en place 1 million de stations de recharge d'ici 2025 et 3 millions d'ici 2050, l'infrastructure de recharge en Europe n'est pas encore tout à fait prête à soutenir la croissance attendue de l'adoption des véhicules électriques.
Cela est particulièrement vrai dans les pays qui ont été plus lents à investir dans l'infrastructure de recharge, comme ceux d'Europe centrale, orientale et du Sud-Est.
Cet article vise à fournir une analyse approfondie de l'état de l'infrastructure de recharge des véhicules électriques en Europe. Il explore la distribution de la puissance de charge des installations européennes et l'investissement dans la recharge des VE en Europe.
Aperçu des installations de recharge en Europe
La technologie de l'infrastructure de recharge européenne est relativement plus avancée au niveau mondial, mais le nombre total existant est encore relativement faible, ce qui peut également constituer l'un des plus grands problèmes auxquels est confronté le développement des véhicules électriques en Europe.
En avril 2023, l'Europe comptait un total de 610 000 points de charge, soit une augmentation mensuelle de 20 000, une augmentation annuelle de 60,8% et une augmentation mensuelle de 3,46%. Les bornes de recharge publiques représentent 55,31%.
Cependant, 84,23% des équipements des installations de recharge européennes ont une puissance inférieure à 22 kW, l'état de la recharge doit encore être amélioré et la distribution des points de recharge est très concentrée.
Si l'on en juge par la répartition des installations de recharge en Europe, celles-ci sont principalement concentrées dans les pays riches, en particulier les pays développés tels que les Pays-Bas, l'Allemagne, la France et le Royaume-Uni.
Les pays nordiques, la Norvège et la Suède, disposent également d'un grand nombre d'installations de recharge. Par exemple, les Pays-Bas ont presque 2 280 fois plus de bornes de recharge que Malte, qui a le plus petit nombre de bornes de recharge (51 dans tout le pays).
La densité des réseaux de recharge en Europe varie également considérablement : les pays d'Europe centrale, orientale et du sud-est, en particulier, sont très en retard dans l'expansion des véhicules électriques. Par exemple, la Roumanie, qui est presque six fois plus grande que les Pays-Bas, ne possède que 0,3% de tous les points de recharge de l'UE.
Installations de recharge aux Pays-Bas
Il existe toutefois quelques points positifs dans le paysage européen de la recharge des VE, comme les Pays-Bas, qui ont la plus forte densité de points de recharge en Europe et sont connus comme un "paradis de la recharge".
Les Pays-Bas ont fait des progrès remarquables dans la construction et l'utilisation de l'infrastructure de recharge. Les solutions de recharge dans le pays sont principalement concentrées sur des bornes de recharge en bord de route, qui conviennent à la recharge de nuit. Cette approche est idéale pour les foyers ne disposant pas d'un garage privé.
En Europe, la plupart des gens n'ont pas de garage privé dans leur logement. Selon les statistiques, plus de 2/3 des ménages néerlandais n'ont pas de garage, mais 2/3 des conducteurs de voitures rechargeables disposent d'une borne de recharge privée.
En outre, les Pays-Bas sont également le quatrième pays européen à lancer un programme d'aide à la création d'entreprises. remplacement de la batterie après la Norvège, l'Allemagne et la Suède.
Distribution de la puissance de charge des installations européennes
La recharge rapide en courant continu est très importante pour les déplacements sur de longues distances et les besoins de recharge rapide. Il permet de recharger les véhicules électriques en un temps relativement court et d'améliorer le confort de la conduite sur de longues distances.
Toutefois, en raison des limites de la construction et de l'agencement des installations de recharge à courant continu, ainsi que de l'emplacement et de la disponibilité des stations de recharge, il n'est pas pratique d'effectuer la recharge à courant continu à un moment et en un lieu précis.
La recharge en courant alternatif convient aux besoins de recharge réguliers pendant le stationnement quotidien, en particulier pour le stationnement à la maison ou au bureau. Les installations de recharge en courant alternatif sont plus largement réparties et prennent plus de temps à charger. Pour le conducteur, s'il s'agit d'un stationnement de longue durée, par exemple pendant le travail ou la nuit, c'est tout à fait suffisant et il peut utiliser pleinement le temps dont il dispose.
Dans la plupart des pays européens, le marché des véhicules électriques n'en est qu'à ses débuts. Même en Norvège, pays leader sur le marché des voitures électriques, de nombreuses personnes achètent encore des voitures d'occasion ou des voitures à essence classiques.
Selon les statistiques, les installations de recharge européennes sont encore dominées par la recharge en courant alternatif (recharge lente) :
● La proportion de piles d'échange est proche de 90%.
● La proportion de piles à courant continu de plus de 100kW n'est que de 6,43%.
● Les pieux à courant continu d'une puissance inférieure à 100 kW représentaient 5,6%.
L'Europe construit principalement des installations de recharge autour des grandes villes, telles que Londres et Amsterdam.
Investissement dans les installations de recharge
Malgré ces défis, plusieurs tendances se dessinent qui pourraient contribuer à accélérer le développement de l'infrastructure de recharge des VE en Europe.
Le groupe Volkswagen prévoit d'installer un total de 40 000 bornes de recharge en Europe, dont 11 000 seront développées par la marque Volkswagen elle-même. Les bornes de recharge seront installées dans les villes où se trouvent les usines Volkswagen et environ 3 000 concessionnaires Volkswagen.
Afin de soutenir le développement de l'infrastructure de recharge, le groupe Volkswagen a créé une société d'infrastructure de recharge appelée Elli (Electric Life) et fournit un service de recharge appelé "We Charge".
Les trois principaux constructeurs européens de véhicules utilitaires Volvo Group, Daimler Trucks et TRATON Group ont signé un accord pour l'installation et l'exploitation d'un réseau de recharge public très performant pour les camions et les bus électriques lourds afin de répondre aux besoins du transport longue distance dans toute l'Europe.
En outre, des compagnies pétrolières telles que BP Petroleum s'impliquent également dans l'expansion des réseaux de recharge de VE en Europe, reconnaissant l'importance croissante de l'électrification dans le secteur des transports.
En même temps, les 10 premières entreprises de batteries d'énergie dans le monde travaillent également d'arrache-pied pour conquérir le marché européen.
Résumé
En conclusion, le développement des installations de recharge des véhicules électriques en Europe a encore un long chemin à parcourir. Le développement global des installations de recharge en Europe est lent, et l'investissement dans les installations de recharge est encore relativement insuffisant, ce qui affecte sérieusement l'expérience d'utilisation des VE en Europe.
L'investissement dans les infrastructures de recharge doit être réparti plus équitablement entre les différents pays et régions d'Europe. Si certains pays investissent massivement dans les infrastructures de recharge, d'autres sont à la traîne. Les constructeurs automobiles et les compagnies pétrolières commencent à investir dans les stations de recharge pour soutenir le développement des véhicules électriques.
Cependant, l'investissement dans les installations de recharge nécessite une planification à long terme, et l'Europe doit encore accroître ses efforts dans la construction d'installations de recharge pour répondre à la demande croissante de véhicules électriques.
