Quatre nouvelles technologies de batteries d'énergie - CATL vs BYD et SVOLT, EVE

Ces dernières années, outre la modification de la structure chimique interne de la batterie, les grandes usines de batteries ont également fait de gros efforts en matière de technologie d'emballage. Aujourd'hui, nous allons parler des nouvelles technologies de CATL, SVOLT, BYD, EVE dans le domaine de l'emballage. TOP 10 des fabricants de batteries lithium-fer-phosphate de puissance.

Le 25 avril, Leapmotor a organisé la conférence en ligne sur la technologie d'intégration batterie-châssis Leapmotor Intelligent Power CTC. Le président de Leapmotor Technology a déclaré que la technologie Intelligent Power CTC serait librement partagée avec l'ensemble de l'industrie, et que les dernières réalisations en matière de recherche dans ce domaine seraient partagées avec l'ensemble de l'industrie.

Lors de la réunion, le directeur général de la ligne de produits de batterie de Leapmotor a déclaré que cette technologie innovait le processus d'installation en redessinant le plateau de transport de la batterie, en couplant l'ensemble de la structure du châssis de la partie inférieure de la carrosserie avec la structure du plateau de la batterie. En réduisant la conception structurelle redondante, le nombre de composants peut être efficacement réduit, et la structure de la carrosserie et de la batterie peut être complétée tout en améliorant l'utilisation de l'espace et l'énergie spécifique du système.

Ainsi, l'espace vertical du véhicule est augmenté de 10 mm et l'espace de la batterie est augmenté de 14,5%. En outre, en termes de durée de vie de la batterie, la technologie est basée sur la gestion économique de la consommation d'énergie apportée par l'application logicielle du système de gestion de la batterie AI BMS big data, et augmente globalement l'autonomie de croisière du véhicule de 10%.

En outre, la technologie Leapmotor Intelligent Power CTC utilise la structure de la carrosserie comme structure externe du bloc-batterie, annulant ainsi une partie de la conception structurelle du bloc-batterie. En ce sens, le Leapmotor C01 équipé de la technologie Leapmotor Intelligent Power CTC deviendra le premier véhicule électrique au monde sans batterie indépendante.

L'ensemble de cette technologie permet une nouvelle série d'améliorations en matière de sécurité, d'autonomie et de performance des batteries. En fait, dès 2016, Leapmotor a commencé à développer la technologie intégrée de la batterie et du châssis. La sortie de la technologie CTC de puissance intelligente a également complété la dernière pièce du puzzle de la puissance intelligente de Leapmotor.

CATL - CTP3.0

En 2019, CATL a présenté le bloc-batterie CTP au salon de l'automobile de Francfort, et a immédiatement coopéré avec BAIC New Energy pour réaliser la première application du modèle de production de masse.

La technologie CTP de première génération améliore le taux d'utilisation du volume de la batterie de 20%-30% en simplifiant la structure du module, ce qui permet de réduire considérablement le coût de fabrication des batteries d'énergie après leur mise en œuvre.

En termes de densité énergétique, la densité énergétique moyenne des batteries traditionnelles est de 140-150 Wh/kg, et la densité énergétique des batteries CTP peut atteindre plus de 200 Wh/kg.

En mars, Wu Kai, directeur scientifique de CATL, a déclaré que la technologie CTP de troisième génération était prête pour la production de masse et qu'elle devrait être officiellement lancée en avril de cette année. Elle peut être appliquée aux batteries lithium-fer-phosphate et aux batteries ternaires de l'entreprise, également connues sous le nom de "batteries Kirin".

Le CTP3.0 comprendrait un module cellulaire de plate-forme, un module électrique extensible, un module de gestion thermique flexible et extensible et un module de boîtier flexible et extensible.

Wu Kai a également déclaré que la densité énergétique des batteries au phosphate de fer-lithium utilisant la technologie CTP3.0 peut atteindre 160 Wh/kg, et que la batterie ternaire au lithium peut atteindre 250 Wh/kg.

Il convient de mentionner que, dans les mêmes conditions, la puissance des produits utilisant la technologie CTP3.0 peut être supérieure de 13% à celle du système de batterie 4680.

SVOLT - batterie de couteaux

En avril 2019, SVOLT a présenté publiquement une batterie à couteaux courts d'une longueur de 600 mm. Cette batterie a 4 tailles, allant de L300-L600, peut couvrir la plage de charge globale de 1,6-4C, et peut être appliquée aux voitures particulières, aux véhicules commerciaux, au stockage de l'énergie, aux machines de construction, aux tramways non rapides et à d'autres scénarios globaux. Il peut également être appliqué au système chimique mondial sans cobalt, ternaire et phosphate de fer lithié.

Selon les rapports, la batterie à couteaux courts est basée sur des cellules longues et fines laminées et adopte la nouvelle solution PACK de LCTP. Par rapport à la batterie traditionnelle, le taux d'utilisation de l'espace de la batterie matricielle peut être augmenté de 17%, et la densité énergétique volumétrique peut être augmentée de 30%. L'efficacité du groupe a augmenté de 12%.

La densité énergétique est augmentée de 9%, la charge de l'ensemble du paquet est augmentée de 24%, les composants PACK sont réduits de 20%, et le coût est réduit de 10%. La batterie Knife présente les avantages d'une grande compatibilité, d'une grande adaptabilité, d'une grande sécurité et d'une longue durée de vie.

Lors de la Journée de la batterie en 2021, SVOLT a annoncé qu'elle réaliserait à l'avenir la coupe courte de ses produits mondiaux et a publié la stratégie "Leader 600", proposant d'augmenter la capacité de production à 600 GWh en 2025 et d'accélérer la commercialisation de nouveaux types de batteries à coupe courte.

En 2021, la batterie lithium-phosphate de fer L600 de première génération de SVOLT a été produite en série dans l'usine de Jintan à Changzhou, et la batterie L600 de deuxième génération, avec une densité énergétique plus élevée, sera produite en série en 2022.

BYD - batterie de lames

En mars 2020, BYD a mis sur le marché une nouvelle génération de batteries au phosphate de fer lithié - les batteries à lames, qui ont d'abord été installées dans les modèles BYD "Han".

Par rapport à la batterie traditionnelle qui produit des cellules par enroulement, la batterie à lames adopte le processus de laminage. La structure de stratification présente une densité de courant plus uniforme et une meilleure performance de dissipation de la chaleur interne, ce qui convient mieux à une décharge à haute puissance.

L'atténuation de la batterie est inférieure à 20% après 4 500 charges, et sa durée de vie est plus de trois fois supérieure à celle d'une batterie ternaire au lithium.

En termes de performances, par rapport aux cellules traditionnelles à coque carrée et aux batteries modulaires, la batterie à lame a augmenté le taux d'utilisation du volume de plus de 50%, et la densité d'énergie volumétrique peut être proche de celle de la batterie ternaire au lithium 811.

En termes d'autonomie de croisière, selon le test, la batterie à lame peut être chargée de 10% à 80% en 33 minutes, et le modèle BYD "Han" qui en est équipé peut effectuer une accélération de 100 kilomètres en 3,9 secondes.

En outre, la batterie de la lame peut être chargée et déchargée plus de 3 000 fois et peut parcourir 1,2 million de kilomètres.
Plus important encore, Wang Chuanfu, président de BYD, a déclaré que la batterie à lames effacera complètement le mot "combustion spontanée" du dictionnaire des véhicules à énergie nouvelle.

Selon la vidéo de test publiée par BYD, la batterie à lame a parfaitement réussi le "test d'acupuncture". Les résultats de l'acupuncture montrent qu'après l'acupuncture de la batterie BYD, il n'y a pas de flamme nue, pas de fumée, et la température de surface n'est que de 30-60 ℃, ce qui vérifie sa haute sécurité. spécialité.

Aujourd'hui, les véhicules purement électriques de BYD sont équipés de batteries à lames entièrement construites, qui peuvent être chargées et déchargées jusqu'à 3 000 fois. Jusqu'à présent, BYD dispose de pas moins de 10 bases de production produisant en masse des batteries à lames.

Pour les clients, l'ensemble de la série FAW Hongqi E-QM5 a été équipé de batteries à pales, et un modèle purement électrique de Changan, Jinkang et deux modèles de BAIC sont également équipés de batteries à pales. On apprend également que BYD pourrait ajouter deux nouveaux clients de véhicules à énergie nouvelle, Weilai et Xiaopeng, afin de leur fournir des batteries à pales.

EVE - grande batterie cylindrique

En avril 2021, EVE a annoncé qu'elle coopérerait avec des entreprises de batteries étrangères afin de fournir une assistance pour la R&D et la production de masse des batteries 4680 de ces dernières.

Ensuite, EVE a déclaré publiquement que les grandes batteries cylindriques de l'entreprise comprenaient deux types de 4680 et 4695, et que les grands matériaux cylindriques de l'entreprise avaient atteint le niveau extrême de la série nickel 9. On estime que la capacité de production de 20 GWh sera lancée en 2023, et que la capacité de production atteindra 40 GWh en 2024.

En 2021, lors de la cérémonie d'ouverture du parc industriel des batteries de stockage d'énergie de Jingmen, Liu Jincheng, président d'EVE, a déclaré que l'entreprise construirait un grand projet de batterie cylindrique à Jingmen, et que Jingmen pourrait être la première base de production de masse de batteries 4680 et 4695 dans le monde.

En novembre 2021, EVE prévoit d'investir 6,2 milliards de yuans pour construire une ligne de production de grandes batteries cylindriques pour véhicules de tourisme de 20 GWh et un projet d'installations auxiliaires, ainsi qu'un projet de production de batteries carrées au phosphate de fer lithié de 16 GWh et d'installations auxiliaires à Jingmen. On estime que les grandes batteries cylindriques construites dans le cadre de ce projet sont les lignes de production des batteries 4680 et 4695.

Si vous ne savez pas en quoi la nouvelle technologie de la batterie 4680 est différente, vous pouvez vous référer à la page d'accueil de la batterie 4680. Batterie 4680 vs 18650 article.

Résumer

Outre les quatre nouvelles technologies de batteries d'énergie susmentionnées, il existe également des batteries de blocs de construction développées par Gateway Power, des batteries hybrides solide-liquide de Weilan New Energy, etc.

Parmi eux, la batterie de Gateway Power peut atteindre une longueur de 300 mm à 750 mm et une épaisseur de 7 mm à 18 mm selon les besoins, ce qui permet d'augmenter la densité énergétique volumique des cellules souples de plus de 10% et de réduire le coût de 10% à 15 %.

Selon le plan, la batterie modulaire lancera un produit représentatif d'une batterie de 120Ah, la densité énergétique du module peut atteindre 264Wh/kg, et la durée de vie du cycle dépasse 2000 fois.

En général, en se basant sur le fait que la composition chimique interne de la batterie ne doit pas être modifiée, les différents fabricants de batteries ont trouvé leurs propres astuces, en modifiant la technologie des modules, la technologie de production et l'état des matériaux, etc.

L'amélioration constante de l'utilisation de l'espace et de la densité énergétique des batteries a favorisé conjointement le développement de la technologie des batteries de puissance et le développement rapide du marché des batteries de puissance.