Porsche prévoit de construire une usine de batteries pour véhicules électriques

Dans le même temps, les livraisons ont augmenté de 14,7% par rapport à la même période de l'année dernière. Cependant, Lutz Meschke, directeur financier de Porsche, et Oliver Blume, président-directeur général, ont tous deux révélé que des problèmes de chaîne d'approvisionnement affectaient Porsche depuis un certain temps et avaient gravement nui à la livraison de la Taycan, la seule voiture électrique produite en série au cours du premier semestre de l'année.

Pour atteindre l'objectif de 12-14% de ventes de véhicules électriques, tout dépendra de la situation de la chaîne d'approvisionnement au second semestre.

De ce point de vue, l'investissement dans une usine de batteries pourrait être l'une des mesures prises par Porsche pour renforcer le contrôle de sa chaîne d'approvisionnement, ce qui aura un effet synergique avec la transformation de l'électrification de ses futurs modèles.

Planification de l'implantation de la technologie des batteries

En mai de cette année, il a été rapporté que Porsche a commencé à planifier la mise en place de la technologie et des matériaux de la batterie. Selon les rapports, Porsche prévoit de produire à moyen terme des véhicules électriques d'une autonomie de plus de 807 miles (environ 1 300 kilomètres).

Cette voiture électrique n'est pas équipée de batterie à l'état solidemais une batterie au lithium.

Comment Porsche va-t-elle mettre en œuvre cette technologie de batterie ? Selon les rapports, Porsche pense que l'optimisation des matériaux d'anode est une solution.

Actuellement, Porsche développe des matériaux d'anode en silicium. La densité de stockage d'énergie de la batterie peut ainsi être multipliée par 10, tout en offrant la possibilité d'une charge rapide, qui peut faire passer la batterie de 5% à 80% en 15 minutes.

Cependant, ce matériau anodique en silicium présente un problème évident : il se dilate de 300% lorsqu'il absorbe du lithium, ce qui affecte directement la durée de vie de la batterie.

À cette fin, Porsche recherche actuellement des matériaux pour les électrodes négatives dont la teneur en silicium peut atteindre 80%, tout en augmentant la teneur en nickel des électrodes positives afin d'obtenir une capacité de charge plus élevée.

En outre, le rapport indique que Porsche développe également des batteries avancées à semi-conducteurs dont la densité énergétique augmente de 50%.

Créer une plaque tournante pour la chaîne d'approvisionnement en batteries

On peut constater que les deux voies principales de la technologie des batteries de Porsche sont les batteries au lithium à électrodes négatives à haute teneur en silicium et les batteries à semi-conducteurs. L'intérêt réside dans la densité énergétique élevée et la charge ultra-rapide pour répondre aux besoins d'un kilométrage très élevé. Mais un problème se pose également.

Le prix à payer pour un kilométrage plus élevé est l'augmentation du poids et du coût de la batterie. C'est également l'orientation commune en matière de recherche et de développement des fabricants de batteries et des constructeurs automobiles : comment augmenter l'autonomie de la batterie sans augmenter le coût et le poids ?

Porsche est connue pour être l'entreprise de voitures de luxe la plus rentable au monde, ce qui détermine directement qu'elle peut supporter des coûts de R&D et de fabrication relativement élevés. En misant sur la technologie des batteries, comme l'a fait le les 10 premières entreprises de batteries d'énergie dans le mondePorsche a déjà lancé un plan d'investissement.

En ce qui concerne les batteries au lithium à anode à haute teneur en silicium, Porsche a participé au financement de Group14 Technologies, un développeur américain de batteries au lithium-silicium, en mai de l'année dernière, avec un investissement de $100 millions de dollars américains pour la production de matériaux anodiques à base de silicium.

Les informations montrent que Group14 est indépendant d'EnerG2, une entreprise qui développe et produit des matériaux en carbone. En 2019, Group14 a procédé à un tour de table, levant $18 millions de dollars américains. Les investisseurs comprennent CATL, un membre du top 10 des batteries d'énergie dans le monde, Showa Denko, Cabot et BASF.

Group14 possède actuellement deux usines indépendantes. L'une d'entre elles est la première usine de fabrication de matériaux de batterie, qui démarrera en avril 2021.

D'autre part, le PDG Rick Luebbe a révélé l'année dernière qu'il allait construire une deuxième usine de matériaux pour batteries dans l'est de l'État de Washington, qui utilisera une partie des fonds du tour de table C.

En ce qui concerne la localisation des matériaux d'anode en silicium de Group14, Porsche a déjà pris des dispositions - Group14 fournira des produits au groupe Cellforce. Le groupe Cellforce est une coentreprise créée en 2021 entre Porsche et le fabricant allemand de batteries spécialisées Customcells Holding.

L'entreprise prévoit de développer et de produire des batteries à haute performance utilisant des anodes en silicium pour la production en petite série, les courses et les véhicules à haute performance à l'avenir.

Cellforce a investi dans une usine d'une capacité de 1,3 GWh dans le sud-ouest de l'Allemagne, achète des batteries auprès de fournisseurs tiers et coopère avec PowerCo, la division batteries de Volkswagen.

En ce qui concerne les batteries à l'état solide, la société mère de Porsche, Volkswagen Group, a investi dans le fabricant de batteries à l'état solide QuantumScape à plusieurs reprises depuis 2018, en devenant son principal actionnaire et en annonçant la création d'une coentreprise.

QuantumScape a annoncé en décembre 2020 qu'elle avait résolu les problèmes techniques des batteries à l'état solide ayant une densité énergétique supérieure à 1000 Wh/L, et qu'elle prévoyait de commencer la production de masse de batteries à l'état solide entre 2024 et 2025. Le groupe Volkswagen prévoit d'utiliser les batteries à semi-conducteurs qu'il produit pour son modèle In the car.

Résumé

Oliver Blume, PDG de Porsche, a déclaré : "Dans le domaine des batteries, nous aurons beaucoup d'opportunités : "Dans le domaine des batteries, nous aurons beaucoup d'opportunités en raison de l'augmentation significative de l'électrification des entreprises automobiles. Nous devons donc être flexibles et maîtriser la bonne technologie."

Selon ce plan, Porsche réalisera progressivement l'électrification de sa gamme de produits automobiles, de sorte que d'ici 2030, les ventes de véhicules électriques représenteront 80% du total des ventes.

Outre la Taycan, qui est actuellement le seul modèle purement électrique, Porsche prévoit de mettre en œuvre son plan de transformation en commençant par le SUV électrique Macan, suivi de la version électrique du 718 Cayman, de la voiture de sport Boxster et du SUV Cayenne, tandis que son emblématique 911 deviendra le seul véhicule à essence.

Sur la base de cette disposition stratégique, la construction d'une nouvelle usine de batteries pourrait être le signe que Porsche lancera une offensive tous azimuts dans le domaine des batteries. Toutefois, si la nouvelle est vraie, où Porsche choisira son site et quel type de batterie sera utilisé ? solution de batterie est passionnante.