Porsche planea construir una fábrica de baterías para vehículos eléctricos
Recientemente, según algunos informes, Porsche está negociando con posibles socios la construcción de una fábrica de baterías para vehículos eléctricos, con una inversión de hasta 3.000 millones de euros (unos 23.600 millones de RMB).
Al parecer, Porsche declaró el 26 de julio que estaba considerando ubicaciones más cercanas a Alemania, Estados Unidos y Canadá. Los principales factores en la selección final del emplazamiento dependerán de la competitividad de los precios locales de la electricidad y de la disponibilidad de energías renovables. Se dice que la capacidad de producción de baterías de la nueva fábrica alcanzará los 20 GWh.
Condiciones actuales de funcionamiento de Porsche
También el 26 de julio, Porsche anunció su informe financiero para el primer semestre de 2023. Tanto los ingresos como los beneficios aumentaron: los ingresos aumentaron 14% interanuales hasta 20 430 millones de euros; el beneficio operativo aumentó 10,7% interanuales hasta 3 850 millones de euros.
Mientras tanto, las entregas aumentaron en 14,7% en comparación con el mismo periodo del año anterior. Sin embargo, tanto el director financiero de Porsche, Lutz Meschke, como el consejero delegado, Oliver Blume, revelaron que los problemas en la cadena de suministro han asolado a Porsche durante algún tiempo y han afectado gravemente a la entrega del Taycan, el único coche eléctrico producido en serie en el primer semestre del año.
Para alcanzar el objetivo de que los vehículos eléctricos representen entre 12 y 14% de las ventas, depende de la situación de la cadena de suministro en la segunda mitad del año.
Desde este punto de vista, la inversión en una fábrica de baterías puede ser una de las medidas de Porsche para reforzar el control de su cadena de suministro, que formará un efecto sinérgico con la transformación en electrificación de sus futuros modelos.
Planificación de la tecnología de baterías
En mayo de este año, se informó de que Porsche ha empezado a planificar la disposición de la tecnología y los materiales de las baterías. Según los informes, Porsche planea producir vehículos eléctricos con una autonomía de más de 807 millas (unos 1.300 kilómetros) a medio plazo.
Este coche eléctrico no está equipado con batería de estado sólidosino batería de litio.
¿Cómo aplicará Porsche esta tecnología de baterías? Según los informes, Porsche cree que la optimización de los materiales de los ánodos es una forma.
Actualmente, Porsche está desarrollando materiales de ánodo de silicio. De este modo, la densidad de almacenamiento de energía de la batería puede multiplicarse por 10 y, al mismo tiempo, tiene la capacidad de carga rápida, que puede cargar la batería de 5% a 80% en 15 minutos.
Sin embargo, hay un problema obvio con este material de ánodo de silicio, y es que se expandirá 300% al absorber litio, lo que afecta directamente a la vida útil de la batería.
Con este fin, Porsche investiga actualmente materiales para los electrodos negativos con un contenido de silicio de hasta 80%, al tiempo que aumenta el contenido de níquel en el material de los electrodos positivos para lograr una mayor capacidad de carga.
Además, el informe también afirma que Porsche también está desarrollando baterías avanzadas de estado sólido con un aumento de la densidad energética de 50%.
Crear un centro para la cadena de suministro de pilas
Puede verse que las dos grandes vías de la tecnología de baterías de Porsche son las baterías de litio con electrodo negativo de alto contenido en silicio y las baterías de estado sólido. El atractivo es la alta densidad de energía y la carga ultrarrápida para satisfacer las necesidades de kilometraje ultrarrápido. Pero también surge el problema.
El precio de un mayor kilometraje es el aumento del peso y el coste de la batería. Esta es también la dirección común de investigación y desarrollo de las empresas de baterías y las de automóviles, es decir, cómo lograr una mayor duración de la batería sin aumentar el coste y el peso. autonomía de crucero.
Porsche es conocida como la empresa de automóviles de lujo más rentable del mundo, lo que determina directamente que pueda soportar unos costes de I+D y fabricación relativamente elevados. Basándose en la apuesta por la vía de la tecnología de baterías, como la las 10 empresas de baterías más importantes del mundoPorsche ya ha lanzado un esquema de inversión.
En cuanto a las baterías de litio con ánodo de alto contenido en silicio, Porsche participó en mayo del año pasado en la ronda C de financiación de Group14 Technologies, un desarrollador estadounidense de baterías de litio-silicio, con una inversión de $100 millones de dólares para la producción de materiales de ánodo de silicio.
La información muestra que Group14 es independiente de EnerG2, una empresa que desarrolla y produce materiales de carbono. En 2019, Group14 llevó a cabo una ronda de financiación, recaudando $18 millones de dólares. Entre los inversores se encuentran CATL, miembro de las 10 principales baterías de energía del mundo, Showa Denko, Cabot y BASF.
Group14 cuenta actualmente con dos fábricas independientes. Una es la primera planta de fabricación de material para baterías, que entrará en funcionamiento en abril de 2021.
La otra es que el Consejero Delegado Rick Luebbe reveló el año pasado que construirá una segunda fábrica de materiales para baterías en el este del estado de Washington, que utilizará parte de los fondos de la ronda C de financiación.
En cuanto al paradero de los materiales de ánodo de silicio de Group14, Porsche ya lo ha arreglado: Group14 suministrará productos a Cellforce Group. Cellforce Group es una empresa conjunta creada en 2021 entre Porsche y el fabricante alemán de baterías especiales Customcells Holding.
La empresa tiene previsto desarrollar y producir en el futuro baterías de alto rendimiento con ánodos de silicio para la producción en serie de pequeñas series, vehículos de carreras y de alto rendimiento.
Se entiende que Cellforce ha invertido en una fábrica con una producción de 1,3 GWh en el suroeste de Alemania, y también está comprando baterías a terceros proveedores, y coopera con la división de baterías de Volkswagen, PowerCo.
En términos de baterías de estado sólido, la empresa matriz de Porsche, el Grupo Volkswagen, ha invertido en el fabricante de baterías de estado sólido QuantumScape varias veces desde 2018, convirtiéndose en su mayor accionista y anunciando el establecimiento de una empresa conjunta.
QuantumScape anunció en diciembre de 2020 que ha resuelto los problemas técnicos de las baterías de estado sólido con una densidad energética superior a 1000 Wh/L, y tiene previsto iniciar la producción en masa de baterías de estado sólido entre 2024 y 2025. El Grupo Volkswagen tiene previsto utilizar las baterías de estado sólido que produce para su modelo In the car.
Resumen
El Consejero Delegado de Porsche, Oliver Blume, ha declarado: "En el campo de las baterías, tendremos muchas oportunidades debido al importante aumento de la electrificación de las empresas automovilísticas. Así que tenemos que ser flexibles y dominar la tecnología adecuada".
Según el plan, Porsche llevará a cabo gradualmente la electrificación de su línea de productos automovilísticos, de modo que en 2030 las ventas de vehículos eléctricos representen 80% de las ventas totales.
Además del Taycan, actualmente el único modelo eléctrico puro, Porsche tiene previsto poner en marcha el plan de transformación comenzando por el SUV eléctrico Macan, seguido de la versión eléctrica del 718 Cayman, el deportivo Boxster y el SUV Cayenne, mientras que su icónico 911 se convertirá en el único coche de gasolina. tipo de vehículo.
Basándose en esta disposición estratégica, la construcción de una nueva fábrica de baterías puede ser una señal de que Porsche lanzará una ofensiva total en el campo de las baterías. Sin embargo, si la noticia es cierta, ¿dónde elegirá Porsche su ubicación y qué tipo de solución de batería es apasionante.
