La chaîne de l'industrie des nouvelles énergies a connu une flambée des prix

Actuellement, la réaction en chaîne provoquée par l'augmentation du prix des matières premières en amont des piles au lithium s'est transmise à d'autres maillons de la chaîne industrielle. Cela affectera directement la fabrication des piles au lithium. société de batteries lithium-ion.

Le 4 mars, les données ont montré que les prix de certains matériaux pour batteries au lithium ont continué à augmenter. Parmi eux, le carbonate de lithium de qualité batterie a augmenté de 5 500 RMB/tonne, avec un prix moyen de 500 000 RMB/tonne, l'hydroxyde de lithium a augmenté de 6 000-7 000 RMB/tonne, le cobalt électrolytique a augmenté de 3 200 RMB/tonne, et les fèves de nickel ont augmenté de 6 100 RMB/tonne.

Le prix moyen du carbonate de lithium atteignant 500 000 RMB par tonne, quel sera l'impact sur tous les aspects de la chaîne de l'industrie des nouvelles énergies ?

Les journalistes du "Science and Technology Innovation Board Daily" ont interrogé plus d'une douzaine de praticiens et d'experts de l'industrie, essayant de se placer du point de vue des couches supérieures, moyennes et inférieures, afin de dissiper le brouillard de cette "augmentation des prix" qui traverse la chaîne industrielle.

En amont, le prix des quatre principaux matériaux entrant dans la composition des piles au lithium a augmenté.

Alors que les prix des quatre principaux matériaux des batteries au lithium (électrode positive, électrode négative, séparateur et électrolyte) continuent d'augmenter, le mot "coût" est également devenu un mot très fréquent dans la bouche de nombreux praticiens.

Mo Ke, fondateur et président de True Lithium Research, a déclaré : "Je ne sais pas de combien les prix du lithium vont augmenter, mais les entreprises de matériaux cathodiques ont atteint un niveau insupportable."

"Le prix de l'ensemble du matériau principal de la batterie et même de certains matériaux auxiliaires augmente, ce qui a entraîné une hausse du coût global de la batterie au lithium-ion d'au moins 50%. Le développement du stockage de l'énergie dans les batteries au lithium deviendra également difficile." Face à la hausse des prix des matières premières en amont des batteries au lithium, certains dirigeants de l'entreprise de matériaux cathodiques ont déclaré avec un peu d'excitation.

La recherche montre qu'en termes de matériaux principaux, les prix des électrolytes et des cathodes ont augmenté le plus. Entre le début de l'année 2021 et le 27 février 2022, le phosphate de fer lithié a augmenté de 332%, et les prix des électrolytes ont augmenté de 189% sous l'effet de l'hexafluorophosphate de lithium ; sous l'effet des prix des métaux, les matériaux des cathodes ternaires ont généralement augmenté de plus de 100% au cours de l'année.

Parallèlement à la montée en flèche du prix des matières premières en amont, le lien avec l'électrolyte est également soumis à une forte pression. Un cadre d'une entreprise d'électrolytes a déclaré au journaliste du "Science and Technology Innovation Board Daily" : "Le principal coût de l'électrolyte est l'hexafluorophosphate de lithium. L'année dernière, le prix de l'hexafluorophosphate de lithium est resté élevé et les bénéfices sont très importants. À l'avenir, si l'hexafluorophosphate de lithium continue à maintenir des bénéfices élevés, le coût de production de l'électrolyte sera très élevé."

L'analyste lithium de Shanghai Ganglian New Energy Division a déclaré : "Les quatre principaux matériaux tentent de répercuter les prix sur les fabricants de batteries afin d'équilibrer les coûts de production, tandis que les fabricants de batteries ne peuvent répercuter les prix sur les constructeurs automobiles qu'en cas de pression sur les coûts".

Midstream - la vérité sur les rumeurs de réduction de la production et d'abandon des achats par les fabricants de batteries

Avec la hausse des prix des matières premières, des rumeurs ont récemment circulé sur le marché selon lesquelles CATL et certains fabricants de phosphate de fer-lithium auraient revu à la baisse leurs plans de production pour le mois de mars. Certains médias ont confirmé à CATL que cette information n'était pas vraie.

À cet égard, l'analyste lithium de la Shanghai Ganglian New Energy Division a déclaré : "Il semblerait que le plan de production de batteries ait été finalisé il y a un an et que la capacité opérationnelle de réduction de la production soit relativement faible, ce qui n'est pas propice à la conquête de parts de marché. Bien sûr, les problèmes d'approvisionnement en matériaux et de transmission des prix. Tout cela obligera les entreprises de batteries à réduire leur production".

"La batterie représente environ 40%-60% du coût de l'ensemble du véhicule. Avec l'augmentation des prix des quatre principaux matériaux des batteries au lithium, la pression sur les coûts d'approvisionnement des fournisseurs de batteries augmentera, les bénéfices diminueront et il pourrait même y avoir des pertes". Analyse d'un chercheur du centre de recherche sur l'innovation dans l'industrie automobile de l'université.

La recherche montre que, si l'on combine l'impact du pouvoir de négociation, du volume d'approvisionnement, etc. sur le coût d'approvisionnement réel, avec la couverture de la performance et du progrès technologique et l'augmentation des prix de revient, dans l'ensemble, l'augmentation du coût des prix des matières premières transmise aux batteries d'alimentation est d'environ 20%-25%.

Le prix moyen du carbonate de lithium de qualité batterie atteignant 500 000 RMB/tonne, un analyste du monde des affaires a déclaré : "La hausse continue des prix du carbonate de lithium a conduit à une pression accrue sur les entreprises en aval pour qu'elles augmentent leurs coûts, et l'acceptation des prix élevés du lithium a diminué. Les jeux de l'amont et de l'aval s'intensifient".

Il convient de noter que dans la chaîne industrielle actuelle, les prix excessifs semblent avoir déclenché l'émergence de certains boycotts.

Mo Ke, fondateur et président de True Lithium Research, a révélé : "En ce qui concerne les applications intermédiaires et en aval, certains fabricants de batteries et de matériaux, représentés par des entreprises de premier plan, ont appelé à un boycott collectif et n'achèteront pas de carbonate de lithium dépassant 500 000 RMB/tonne. Dans le même temps, l'entreprise a fait savoir que le programme de production pour le mois de mars avait été revu à la baisse."

L'analyse de Xinyu Information estime que le prix du carbonate de lithium de près de 500 000 RMB/tonne a entamé la confiance des usines de batteries des troisième et quatrième échelons dans l'obtention des marchandises. Du point de vue de la comptabilité analytique, la valeur limite de l'entreprise a été atteinte et certains fabricants de fer et de lithium ont commencé à diminuer. Obtenir les marchandises et réduire la production.

Un cadre d'une entreprise d'électrolytes a déclaré : "Il y a beaucoup de commandes pour l'électricité et le stockage de l'énergie, et ce sont des commandes à long terme. Il y a relativement peu de cas d'abandon de l'achat de carbonate de lithium. Mais cela dépend principalement de la capacité des fabricants de batteries à transmettre les prix en aval. Si la transmission ne peut se poursuivre, la plupart des fabricants ne pourront peut-être surmonter les difficultés qu'en réduisant leur production."

En aval - Le sort des véhicules électriques de la classe A00 est particulièrement préoccupant.

"Il est difficile de vivre avec les véhicules à énergie nouvelle aujourd'hui, en particulier les véhicules électriques de classe A00. Je regrette de ne pas en avoir acheté un l'année dernière. La subvention a été supprimée, mais le coût augmente et la voiture perd de l'argent". Un vendeur de l'ORA s'est exprimé avec émotion.

Le 24 février, Dong Yudong, PDG de la marque ORA, a annoncé que "les chats noirs et blancs n'accepteront plus de commandes" et a déclaré : "Bien que la marque ORA ait des avantages dans la chaîne industrielle derrière elle, elle entraîne toujours des pertes énormes pour l'entreprise ! Si l'on prend l'exemple de Mao, après la forte augmentation du prix des matières premières en 2022, la perte d'un seul chat noir dépassera les 10 000 RMB. C'est un geste d'impuissance que d'arrêter de prendre des commandes. Attendez la seconde moitié de 2022."

Il est rapporté que le coût de production du système tri-électrique des chats noirs et blancs représente environ 55%-60% du coût de l'ensemble du véhicule. Après qu'Euler a annoncé que les chats noirs et blancs n'accepteraient plus de commandes, la société a immédiatement augmenté le prix des modèles GT du bon chat de 12 000 RMB. En conséquence, le prix ajusté commence à 147 000 RMB.

À cet égard, l'analyste du lithium de la Shanghai Ganglian New Energy Division a déclaré : "L'impact de l'augmentation des prix des matières premières en amont s'accroît progressivement, et les produits de tous les maillons sont contraints de baisser en raison de la compression des coûts. Dans le processus de transmission, il y aura des jeux entre les deux parties. Cela signifie également que chaque maillon peut ne pas être en mesure de supporter l'impact des augmentations de prix par le biais de la transmission, ce qui entraînera la réduction ou la suspension de la production de ses propres produits."

L'expérience d'Euler n'est peut-être qu'un microcosme du dilemme de développement auquel est confronté le marché actuel des voitures électriques de classe A00. Selon les statistiques, il existe actuellement trois types de modèles sur le marché des voitures de classe A00, à savoir : moins de 40 000 RMB, de 40 000 à 60 000 RMB, et les produits de plus de 60 000 RMB. Pour les modèles à bas prix du marché des voitures de classe A00, la pression de la hausse des coûts pourrait être encore plus forte.

Selon Cui Dongshu, secrétaire général de l'Association nationale d'information sur le marché des véhicules de tourisme, "l'augmentation du prix du batterie de voiture électrique Les matières premières ont exercé une forte pression sur les petites voitures. Les entreprises de véhicules à énergie nouvelle, principalement les petites voitures, vont améliorer leurs produits et, dans le même temps, elles devraient réfléchir à la manière de réduire les coûts et de coordonner les ressources. "

Rompre avec la situation : comment les constructeurs automobiles devraient-ils faire face à la pression croissante des coûts ?

Le fondateur de True Lithium Research a déclaré : "L'augmentation des prix initiée par les ressources l'année dernière a été rapidement transmise à la batterie. Il a fallu près d'un an pour qu'elle soit transmise aux applications en aval, telles que les équipementiers, du côté des batteries.

Actuellement, avec la baisse des subventions et la hausse des prix des matières premières, de nombreuses entreprises de véhicules à énergie nouvelle ont augmenté les prix de leurs terminaux, comme par exemple : Great Wall Motors, Tesla, BYD, SAIC, Xiaopeng Motors, etc. Les initiés ne peuvent s'empêcher de soupirer : "Si le prix d'une voiture électrique inférieure à 200 000 RMB n'est pas augmenté, la vente d'une voiture sera perdue."

L'analyste lithium de Shanghai Ganglian New Energy Division a déclaré : "Dans le fonctionnement de la chaîne industrielle, il y a encore des commandes longues, et le prix des commandes longues est encore inférieur au prix du marché au comptant, de sorte qu'il y a un phénomène de vente et de perte d'une voiture, mais ce n'est pas le cas de toutes."

Parallèlement, Cui Dongshu, secrétaire général de l'Association nationale d'information sur le marché des véhicules particuliers, a déclaré : "Avec la baisse des subventions accordées aux véhicules à énergie nouvelle et la forte augmentation du prix des ressources de base telles que les mines de lithium, les entreprises de véhicules à énergie nouvelle sont confrontées à certaines pressions en matière de coûts.

Toutefois, le prix du marché des véhicules à énergie nouvelle ne devrait pas augmenter de manière significative, et les constructeurs automobiles devraient être en mesure de désamorcer la pression et de maintenir la croissance rapide des véhicules à énergie nouvelle en 2022. À en juger par les réactions du marché, les utilisateurs s'attendent également à ce que les prix changent après le déclin des véhicules à énergie nouvelle. "

En ce qui concerne la pression exercée par les constructeurs automobiles en raison de l'augmentation des coûts, Cui Dongshu a suggéré : d'améliorer les indicateurs techniques des produits pour obtenir davantage de subventions, d'augmenter l'échelle des ventes de bicyclettes et de réduire les coûts, d'améliorer la structure des fournisseurs de batteries, d'innover dans la technologie des batteries, de résoudre le problème du profit de la chaîne industrielle elle-même et d'augmenter le recyclage normalisé des batteries usagées.

"En général, les bénéfices de l'industrie des véhicules à énergie nouvelle sont concentrés en amont ou en aval, ce qui ne favorise pas le développement de l'ensemble de l'industrie. Ce n'est que lorsque l'ensemble de la chaîne industrielle en bénéficiera et progressera ensemble que l'industrie pourra mieux avancer. "C'est ce que disent de nombreux acteurs du secteur.